Der Große Preis von Kanada 1971 fand am 19. September statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971 | ||
| Name: | Canadian Grand Prix | |
| Datum: | 19. September 1971 | |
| Ort: | Bowmanville | |
| Kurs: | Mosport Park | |
| Länge: | 253,184 km in 64 Runden à 3,956 km
| |
| Geplant: | 316,48 km in 80 Runden à 3,956 km | |
| Wetter: | nass und kalt | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jackie Stewart | Tyrrell |
| Zeit: | 1:15,3 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Denis Hulme | McLaren |
| Zeit: | 1:43,5 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jackie Stewart | Tyrrell |
| Zweiter: | Ronnie Peterson | March |
| Dritter: | Mark Donohue | McLaren |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
B.R.M. meldete erstmals in dieser Saison fünf Werkswagen. Neben den vier Fahrzeugen, die bereits zwei Wochen zuvor den Großen Preis von Italien bestritten hatten, wurde ein fünfter Wagen für George Eaton bereitgestellt. Das Ferrari-Werksteam wurde mit Mario Andretti, wie bereits mehrfach in der Saison, auf drei Fahrzeuge aufgestockt.
McLaren meldete nur Denis Hulme als Werksfahrer, während der zweite McLaren unter der Regie des Kundenteams Penske-White mit Formel-1-Neuling Mark Donohue als Fahrer eingesetzt wurde. Zudem ergänzten mehrere Privatfahrer mit teilweise veralteten Fahrzeugen das Feld.
Training Bearbeiten
Beide Tyrrell qualifizierten sich für die aus drei Fahrzeugen bestehende erste Startreihe. Der B.R.M. von Jo Siffert stand zwischen den beiden. Die Ferrari erwiesen sich mit den Startplätzen 12, 13 und 18 überraschenderweise als wenig konkurrenzfähig.
Henri Pescarolo verletzte sich bei einem Trainingsunfall und musste daher auf den Start beim Rennen verzichten. Debütant Chris Craft trat wegen Motorproblemen ebenfalls nicht an.
Rennen Bearbeiten
Nachdem es bei einem Rahmenrennen der Formel Ford zu einem tödlichen Unfall gekommen war, verzögerte sich der Start des Grand Prix um einige Zeit. Es regnete, und Howden Ganley beschädigte seinen B.R.M. in einer der Aufwärmrunden, sodass er nicht starten konnte.
Jackie Stewart übernahm zunächst die Führung vor Ronnie Peterson und Jean-Pierre Beltoise. In der dritten Runde schied Graham Hill nach einem Fahrfehler auf der regennassen Fahrbahn aus. Fünf Runden später geschah dies auch Clay Regazzoni. Obwohl sein Wagen Feuer fing, entkam er unverletzt.
Während Stewart an der Spitze relativ unbedrängt fuhr, kämpfte Peterson mit Beltoise um den zweiten Platz. Das Duell endete erst nach dem selbstverschuldeten Ausfall des Franzosen in Runde 16. Unterdessen legte Mark Donohue als einziger Fahrer in diesem Rennen einen Boxenstopp ein, ohne dabei allerdings seinen dritten Platz zu verlieren. Die Lücke zwischen ihm und den beiden Führenden wurde dadurch jedoch nahezu uneinholbar groß.
In Runde 18 gelang es Peterson, Stewart zu überholen und die Spitze zu übernehmen. Der Schotte konterte in Runde 31. Die nun hergestellte Rangfolge der ersten Drei änderte sich daraufhin nicht mehr, da sich Peterson durch eine Kollision beim Überrunden von George Eaton die Front seines Wagens beschädigte und infolgedessen das von Stewart vorgegebene Tempo nicht mehr halten konnte.
Das Rennen wurde aufgrund sich verschlechternder Wetterbedingungen und einbrechender Dunkelheit nach 64 der geplanten 80 Rennrunden abgebrochen. Es war das erste Mal in der Geschichte der Formel 1, dass diese Maßnahme ergriffen wurde.
Mark Donohue beendete sein Formel-1-Debüt auf einem beachtlichen dritten Platz. Die schnellste Rennrunde, die von Denis Hulme gefahren wurde, war fast eine halbe Minute langsamer als die unter trockenen Bedingungen aufgestellte Pole-Zeit von Jackie Stewart.
Meldeliste Bearbeiten
1 Die mit einem "T" hinter der Startnummer versehenen Wagen standen ihren jeweiligen Fahrern als T-Car zur Verfügung, kamen jedoch nicht zum Einsatz.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:15,3 | 189,131 km/h | 1 |
| 2 | Jo Siffert | B.R.M. | 1:15,5 | 188,630 km/h | 2 |
| 3 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 1:15,7 | 188,132 km/h | 3 |
| 4 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 1:16,1 | 187,143 km/h | 4 |
| 5 | Chris Amon | Matra | 1:16,1 | 187,143 km/h | 5 |
| 6 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1:16,2 | 186,898 km/h | 6 |
| 7 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 1:16,3 | 186,653 km/h | 7 |
| 8 | Mark Donohue | McLaren-Ford | 1:16,3 | 186,653 km/h | 8 |
| 9 | Howden Ganley | B.R.M. | 1:16,3 | 186,653 km/h | 9 |
| 10 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:16,4 | 186,408 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 1:16,5 | 186,165 km/h | 11 |
| 12 | Jacky Ickx | Ferrari | 1:16,5 | 186,165 km/h | 12 |
| 13 | Mario Andretti | Ferrari | 1:16,9 | 185,196 km/h | 13 |
| 14 | John Surtees | Surtees-Ford | 1:17,1 | 184,716 km/h | 14 |
| 15 | Graham Hill | Brabham-Ford | 1:17,2 | 184,477 km/h | 15 |
| 16 | Peter Gethin | B.R.M. | 1:17,2 | 184,477 km/h | 16 |
| 17 | Tim Schenken | Brabham-Ford | 1:17,4 | 184,000 km/h | 17 |
| 18 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:17,5 | 183,763 km/h | 18 |
| 19 | Helmut Marko | B.R.M. | 1:17,8 | 183,054 km/h | 19 |
| 20 | Nanni Galli | March-Ford | 1:18,2 | 182,118 km/h | 20 |
| 21 | George Eaton | B.R.M. | 1:18,4 | 181,653 km/h | 21 |
| 22 | Mike Beuttler | March-Ford | 1:18,5 | 181,422 km/h | 22 |
| 23 | Rolf Stommelen | Surtees-Ford | 1:18,8 | 180,731 km/h | 23 |
| 24 | Skip Barber | March-Ford | 1:19,8 | 178,466 km/h | 24 |
| 25 | Chris Craft | Brabham-Ford | 1:20,3 | 177,355 km/h | DNS |
| 26 | Pete Lovely | Lotus-Ford | 1:21,1 | 175,605 km/h | 25 |
| 27 | Henri Pescarolo | March-Ford | 1:21,9 | 173,890 km/h | DNS |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 64 | 0 | 1:55:13,1 | 1 | 1:44,1 | |
| 2 | Ronnie Peterson | March-Ford | 64 | 0 | + 38,3 | 6 | 1:44,9 | |
| 3 | Mark Donohue | McLaren-Ford | 64 | 1 | + 1:35,8 | 8 | 1:45,6 | |
| 4 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 63 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:43,5 | |
| 5 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 63 | 0 | + 1 Runde | 7 | 1:44,5 | |
| 6 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 62 | 0 | + 2 Runden | 3 | 1:45,4 | |
| 7 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 62 | 0 | + 2 Runden | 4 | 1:45,8 | |
| 8 | Jacky Ickx | Ferrari | 62 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:47,1 | |
| 9 | Jo Siffert | B.R.M. | 61 | 0 | + 3 Runden | 2 | 1:48,4 | |
| 10 | Chris Amon | Matra | 61 | 0 | + 3 Runden | 5 | 1:48,7 | |
| 11 | John Surtees | Surtees-Ford | 60 | 0 | + 4 Runden | 14 | 1:49,8 | |
| 12 | Helmut Marko | B.R.M. | 60 | 0 | + 4 Runden | 19 | 1:48,3 | |
| 13 | Mario Andretti | Ferrari | 60 | 0 | + 4 Runden | 13 | 1:49,2 | |
| 14 | Peter Gethin | B.R.M. | 59 | 0 | + 5 Runden | 16 | 1:51,3 | |
| 15 | George Eaton | B.R.M. | 59 | 0 | + 5 Runden | 21 | 1:51,9 | |
| 16 | Nanni Galli | March-Ford | 57 | 0 | + 7 Runden | 20 | 1:53,9 | |
| — | Mike Beuttler | March-Ford | 56 | 0 | NC | 22 | 1:58,2 | nicht gewertet |
| — | Pete Lovely | Lotus-Ford | 55 | 0 | NC | 25 | 2:00,2 | nicht gewertet |
| — | Rolf Stommelen | Surtees-Ford | 26 | 0 | DNF | 23 | 1:55,0 | Öldruckverlust |
| — | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 15 | 0 | DNF | 11 | 1:47,5 | Fahrfehler |
| — | Skip Barber | March-Ford | 13 | 0 | DNF | 24 | 1:50,2 | Öldruckverlust |
| — | Clay Regazzoni | Ferrari | 7 | 0 | DNF | 18 | 1:56,9 | Fahrfehler |
| — | Graham Hill | Brabham-Ford | 2 | 0 | DNF | 15 | 2:02,7 | Fahrfehler |
| — | Tim Schenken | Brabham-Ford | 0 | 0 | DNF | 17 | — | defekte Zündung |
| — | Howden Ganley | B.R.M. | — | 0 | DNS | 9 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 29. Juni 2011)
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 160
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. Juni 2011)