Helmut Marko (* 27. April 1943 in Graz) ist ein österreichischer Jurist, Hotelier sowie ehemaliger Automobilrennfahrer und Rennstallbesitzer. Er gewann 1971 das prestigeträchtige 24-Stunden-Rennen von Le Mans und startete von 1971 bis 1972 bei neun Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft.
| Nation: | Österreich |
| Automobil-Weltmeisterschaft | |
|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Österreich 1971 |
| Letzter Start: | Großer Preis von Frankreich 1972 |
| Konstrukteure | |
| 1971–1972 B.R.M. | |
| Statistik | |
| WM-Bilanz: | WM-25. (1972) |
| WM-Punkte: | — |
| Podestplätze: | — |
| Führungsrunden: | — |
Seit 2005 fungiert Marko als Motorsport-Chef des österreichischen Getränkeherstellers Red Bull, der mit dem Red-Bull-Racing-Team einen eigenen Formel-1-Rennstall unterhält. Darüber hinaus ist er auch für das Nachwuchsprogramm von Red Bull Motorsport verantwortlich.
Leben und Karriere Bearbeiten
Jugend und Studium Bearbeiten
In seiner Jugend besuchte Helmut Marko mit seinem langjährigen Freund, dem späteren Formel-1-Weltmeister Jochen Rindt, die Privatmittelschule Bad Aussee. Anfang der 1960er Jahre inskribierte er Rechtswissenschaften, begann aber auch bereits, gemeinsam mit Rindt, aktiv im Motorsport tätig zu sein. Auf Druck seiner Eltern hin beendete er jedoch zunächst sein Studium. 1967 promovierte er zum Doktor der Rechtswissenschaften.
Fahrerkarriere Bearbeiten
Unmittelbar nach der Promotion begann er seine aktive Rennfahrerkarriere zunächst in der Formel V, wo er einen Austro V von Porsche Salzburg pilotierte. 1968 wechselte er in das Kaimann-Team von Kurt Bergmann und wurde auf Anhieb österreichischer Meister. Anschließend wechselte er zu Sportwagenrennen, bestritt aber weiterhin auch Rennen der Formel V beim McNamara-Rennstall, den er auch juristisch beriet. Zudem stieg er 1969 in die Formel 3 ein.
Seinen Durchbruch im Rennsport schaffte Marko im Juli 1971, als er gemeinsam mit dem Niederländer Gijs van Lennep die 24 Stunden von Le Mans auf einem Porsche 917 gewann. Marko und van Lennep stellten bei diesem Rennen mit 5.335,313 Kilometern einen Distanzrekord auf, was einschließlich Boxenstopps einem Schnitt von 222,304 km/h entspricht. Dieser Rekord wurde, auch bedingt durch die Umbauten an der Rennstrecke, erst 39 Jahre später beim Rennen im Jahr 2010 übertroffen.
Beim Großen Preis von Deutschland 1971 versuchte Marko vergeblich, sich in einem McLaren-Ford für ein Formel-1-Rennen zu qualifizieren. Zwei Wochen später nahm er am Großen Preis von Österreich in einem BRM P153 erstmals an einem Grand Prix teil. Er beendete das Rennen mit zwei Runden Rückstand als Elfter.
Im Mai 1972 belegte er mit einem Alfa Romeo Tipo 33 bei der Targa Florio den zweiten Platz und stellte dabei mit 33:41 Minuten einen Rundenrekord auf, der bis zur Einstellung des Rennens 1977 nicht unterboten wurde.
Nachdem Marko einen Vorvertrag mit Ferrari für die Automobil-Weltmeisterschaft 1973 unterschrieben hatte, wurde er bei seinem neunten Formel-1-Rennen, dem Großen Preis von Frankreich 1972 auf dem Circuit de Charade bei Clermont-Ferrand, von einem Stein getroffen, den der March 721 von Ronnie Peterson hochgeschleudert hatte. Dieser durchschlug sein Visier und fügte ihm eine schwere Verletzung am linken Auge zu, die das Ende seiner aktiven Motorsportkarriere bedeutete. Marko trägt seither eine Augenprothese.
Unternehmer und Teamchef Bearbeiten
Nach dem erzwungenen Karriereende im Rennsport stieg Helmut Marko ohne gastronomische Vorbildung in die Hotelbranche ein und eröffnete in Graz das Schlossberghotel sowie das Augarten Hotel. Bei der Innengestaltung seiner Häuser ließ er vor allem junge österreichische Künstler zum Zug kommen. Am 18. Mai 2017 eröffnete Marko mit dem Lendhotel sein drittes Haus in Graz und Ende März 2020 mit dem Kai 36 sein viertes.
1984 gründete er das RSM-Marko-Team und ging damit bis 1989 in der DTM an den Start. Ab Mitte der 1980er Jahre trat das Team auch bei der deutschen Formel-3-Meisterschaft an und konnte hier 1989 mit Karl Wendlinger und 1994 mit Jörg Müller die Meisterschaft gewinnen. Von 1996 bis 2003 trat das Team auch in der Internationalen Formel-3000-Meisterschaft an und gewann im Debütjahr mit Jörg Müller den Titel.
Marko war für viele Fahrer seines Teams, unter anderem Gerhard Berger und Karl Wendlinger, auch als Manager tätig. In den 1990er Jahren wurde er Berater für Nachwuchsfragen bei Red Bull sowie ab 2003 Teamchef des Red-Bull-Juniorteams in der Formel 3000, wo er Talenten wie Juan Pablo Montoya den Weg in die Formel 1 ebnete. 2005 kam er als Motorsportchef von Red Bull in die Formel 1 zurück, als das Unternehmen den Rennstall Jaguar Racing übernahm und seitdem unter dem Namen Red Bull Racing weiterführt.
Statistik Bearbeiten
Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft Bearbeiten
Gesamtübersicht Bearbeiten
| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden | Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | B.R.M. | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | 4 | – | – | – | – | – | – | – |
| 1972 | B.R.M. | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | 5 | – | – | – | – | – | – | 25. |
| Gesamt | 9 | – | – | – | – | – | – |
Einzelergebnisse Bearbeiten
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
Le-Mans-Ergebnisse Bearbeiten
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Martini International Racing | Porsche 908/02 Langheck | Rudi Lins | Rang 3 und Klassensieg | |
| 1971 | Martini International Racing | Porsche 917 | Gijs van Lennep | Gesamtsieg | |
| 1972 | Autodelta Spa | Alfa Romeo Tipo 33 | Vic Elford | Ausfall | Kupplungsschaden |
Sebring-Ergebnisse Bearbeiten
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Autodelta S.p.A. | Alfa Romeo T33/TT/3 | Vic Elford | Ausfall | Motorschaden |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft Bearbeiten
| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Bosch Racing | Porsche 906 | DAY | SEB | BRH | MON | TAR | NÜR | SPA | WAT | ZEL | LEM | |
| 9 | |||||||||||||
| 1969 | Richard Gerin | Porsche 910 | DAY | SEB | BRH | MON | TAR | SPA | NÜR | LEM | WAT | ZEL | |
| 8 | |||||||||||||
| 1970 | Martini Racing Porsche Salzburg | Porsche 908 Porsche 917 | DAY | SEB | BRH | MON | TAR | SPA | NÜR | LEM | WAT | ZEL | |
| 11 | 5 | 3 | 7 | DNF | |||||||||
| 1971 | Martini Racing | Porsche 917 Porsche 908 | BUA | DAY | SEB | BRH | MON | SPA | TAR | NÜR | LEM | ZEL | WAT |
| DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | 1 | DNF | |||||||
| 1972 | Autodelta Ferrari | Alfa Romeo T33 Ferrari 312PB | BUA | DAY | SEB | BRH | MON | SPA | TAR | NÜR | LEM | ZEL | WAT |
| 4 | 3 | DNF | 6 | 2 | 3 | DNF | 2 |
Auszeichnung Bearbeiten
- 2018: Ehrenbürger der Stadt Graz
- 2023: Großer Josef-Krainer-Preis
- 2023: Gerhard-Hirschmann-Preis für kritisches Denken
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Eintrag zu Helmut Marko im Austria-Forum, Autor/Redaktion: I. Schinnerl
- Andreas Wollinger: Mit 15 legte er den VW Käfer aufs Dach. In: redbull.com. 10. Juli 2020, abgerufen am 18. August 2022.
- ↑ Helmut Marko und die Formel 1: Wie alles begann... motorsport-total.com, 22. September 2005, abgerufen am 21. Januar 2013.
- Peter Schroeder: McNamara Racing Der Weg von Lenggries nach Indianapolis 1968–1971. VIEW GmbH, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-945397-03-9
- Helmut Marko – Mein bestes Rennen: Targa Florio 1972 – Treffen mit der Mafia. auto-motor-und-sport.de, 20. Januar 2012, abgerufen am 21. Januar 2013.
- Zweiter Versuch: Versöhnt sich Lauda mit den Briten? motorsport-total.com, 3. Januar 2013, abgerufen am 21. Januar 2013.
- Interview Marko zu seinem Unfall
- (Memento vom 12. Februar 2013 im Internet Archive) (französisch, undatiert, gefunden am 10. Februar 2010)
- Michael Zeitler: Serie: Formel-1 – WM Red Bull: 6. Chef(berater) Helmut Marko. inside-racing.de, 27. Januar 2011, abgerufen am 21. Januar 2013.
- Ehrenbürger Helmut Marko: Ein Leben auf der Überholspur vom 14. Juni 2018, abgerufen am 12. Juli 2018.
- Großer Josef-Krainer Preis 2023. In: steirisches-gedenkwerk.at. Abgerufen am 22. März 2023.
- „Gerhard-Hirschmann-Preis für kritisches Denken“ geht an Helmut Marko. In: politik.steiermark.at. 11. Oktober 2023, abgerufen am 12. Oktober 2023.
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Marko, Helmut |
| KURZBESCHREIBUNG | österreichischer Autorennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 27. April 1943 |
| GEBURTSORT | Graz |