Der Große Preis von Südafrika 1971 fand am 6. März auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971 | ||
| Name: | South African Grand Prix | |
| Datum: | 6. März 1971 | |
| Ort: | Midrand | |
| Kurs: | Kyalami Grand Prix Circuit | |
| Länge: | 324,216 km in 79 Runden à 4,104 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jackie Stewart | Tyrrell |
| Zeit: | 1:17,8 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Mario Andretti | Ferrari |
| Zeit: | 1:20,3 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Mario Andretti | Ferrari |
| Zweiter: | Jackie Stewart | Tyrrell |
| Dritter: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Gegen Ende der Saison 1970 hatten sich die damals neuen Tyrrell-Rennwagen sowie der Ferrari 312B als die besten Autos im Feld erwiesen. Ken Tyrrell behielt sein Stammfahrer-Duo Jackie Stewart und François Cevert für die Saison 1971 bei. Auch Ferrari trat weiterhin mit den Stammfahrern Jacky Ickx und Clay Regazzoni an. Ignazio Giunti war am 10. Januar beim 1000-Kilometer-Rennen von Buenos Aires ums Leben gekommen und wurde in seiner Funktion als dritter Ferrari-Werksfahrer durch Mario Andretti ersetzt.
Bei Lotus kam eine weiterentwickelte Version des Typ 72 zum Einsatz, der von den Stammfahrern Emerson Fittipaldi und Reine Wisell pilotiert wurde. Im Team McLaren behielten ebenfalls Denis Hulme und Peter Gethin ihre Positionen als Werksfahrer.
Rob Walker entschied sich aus finanziellen Gründen gegen eine weitere Saison mit seinem Privatteam und beteiligte sich stattdessen indirekt mit Sponsorengeldern am Team Surtees, wo neben dem Gründer John Surtees der von Brabham abgeworbene Rolf Stommelen zweiter Stammfahrer wurde. Der über Rob Walkers Rückzug wenig erfreute Graham Hill wechselte zum Brabham-Team, welches nach Jack Brabhams Karriereende nun von Ron Tauranac alleine geleitet wurde.
Die March-Cockpits wurden aufgrund des Weggangs beider Vorjahres-Werksfahrer neu besetzt, wobei Ronnie Peterson die Rolle des Stammfahrers übernahm, zunächst an der Seite von Andrea de Adamich und Àlex Soler-Roig, wobei de Adamich seinen Einsatz von Alfa-Romeo-Motoren weiterführte, den er im Vorjahr bei McLaren begonnen hatte.
Einer der Piloten, die noch im Vorjahr bei March unter Vertrag gestanden hatten, war Jo Siffert, der nun gemeinsam mit dem Formel-1-Neuling Howden Ganley das Stammfahrer-Duo bei B.R.M. bildete, während auch Pedro Rodríguez weiterhin für dieses Team fuhr.
Chris Amon war am 24. Januar mit einem Sieg bei dem nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Großen Preis von Argentinien als neuer Matra-Werksfahrer in eine vielversprechende Saison gestartet, ganz im Gegensatz zu seinem Teamkollegen Jean-Pierre Beltoise, dem aufgrund seiner Beteiligung an Ignazio Giuntis tödlichem Unfall zwei Wochen zuvor an gleicher Stelle die Rennlizenz entzogen worden war. Aufgrund dessen durfte er in Südafrika nicht an den Start gehen.
Training Bearbeiten
Jackie Stewart, dessen Team aufgrund des Formel-1-Ausstiegs von Dunlop auf Goodyear-Reifen umgestiegen war, erzielte mit mehr als einer halben Sekunde Vorsprung die schnellste Trainingszeit und startete neben Amon und Regazzoni aus der ersten Reihe. Die zweite Reihe wurde von Andretti und Fittipaldi gebildet, während Surtees, Hulme und Ickx sich die dritte Reihe teilten. Somit waren alle drei Ferrari erwartungsgemäß innerhalb der ersten drei Startreihen zu finden.
Für eine Überraschung sorgte der Gaststarter Dave Charlton, der sich als Zwölfter qualifizieren konnte und somit einige erfahrene Stammpiloten hinter sich ließ.
Nach drei vergeblichen Versuchen im Vorjahr konnte sich Àlex Soler-Roig erstmals für einen Grand Prix qualifizieren.
Rennen Bearbeiten
Da Stewart einen schlechten Start hatte, ging Regazzoni vor Fittipaldi, Ickx und Hulme in Führung, während Stewart auf Platz sieben zurückfiel. Noch schlechter gestartet waren Surtees und Amon, die sich auf den Plätzen 11 beziehungsweise 14 wiederfanden.
Hulme war zunächst der schnellste Fahrer im Feld und kämpfte sich in Runde 17 an die Spitze. Er blieb dort bis zur Runde 76, als er wegen eines Aufhängungsdefektes einen Boxenstopp einlegen musste. Andretti, der sich inzwischen auf Rang zwei vorgearbeitet hatte, übernahm fortan die Führung und setzte sie in seinen ersten Grand-Prix-Sieg um. Stewart konnte noch den zweiten Platz vor Regazzoni erobern und somit einen Ferrari-Doppelsieg verhindern.
Meldeliste Bearbeiten
1 Die mit einem "T" hinter der Startnummer versehenen Wagen standen ihren jeweiligen Fahrern als T-Car zur Verfügung, kamen jedoch nicht zum Einsatz.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:17,8 | 189,902 km/h | 1 |
| 2 | Chris Amon | Matra | 1:18,4 | 188,449 km/h | 2 |
| 3 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:18,7 | 187,731 km/h | 3 |
| 4 | Mario Andretti | Ferrari | 1:19,0 | 187,018 km/h | 4 |
| 5 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 1:19,1 | 186,781 km/h | 5 |
| 6 | John Surtees | Surtees-Ford | 1:19,1 | 186,781 km/h | 6 |
| 7 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:19,1 | 186,781 km/h | 7 |
| 8 | Jacky Ickx | Ferrari | 1:19,2 | 186,545 km/h | 8 |
| 9 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 1:19,2 | 186,545 km/h | 9 |
| 10 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 1:19,3 | 186,310 km/h | 10 |
| 11 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 1:19,6 | 185,608 km/h | 11 |
| 12 | Dave Charlton | Brabham-Ford | 1:19,8 | 185,143 km/h | 12 |
| 13 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1:19,9 | 184,911 km/h | 13 |
| 14 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 1:19,9 | 184,911 km/h | 14 |
| 15 | Rolf Stommelen | Surtees-Ford | 1:20,1 | 184,449 km/h | 15 |
| 16 | Jo Siffert | B.R.M. | 1:20,2 | 184,219 km/h | 16 |
| 17 | Brian Redman | Surtees-Ford | 1:20,2 | 184,219 km/h | 17 |
| 18 | Henri Pescarolo | March-Ford | 1:20,2 | 184,219 km/h | 18 |
| 19 | Graham Hill | Brabham-Ford | 1:20,5 | 183,533 km/h | 19 |
| 20 | Jackie Pretorius | Brabham-Ford | 1:21,7 | 180,837 km/h | 20 |
| 21 | John Love | March-Ford | 1:21,9 | 180,396 km/h | 21 |
| 22 | Andrea de Adamich | March-Alfa Romeo | 1:22,2 | 179,737 km/h | 22 |
| 23 | Joakim Bonnier | McLaren-Ford | 1:22,3 | 179,519 km/h | 23 |
| 24 | Howden Ganley | B.R.M. | 1:23,7 | 176,516 km/h | 24 |
| 25 | Àlex Soler-Roig | March-Ford | 1:25,8 | 172,196 km/h | 25 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Ferrari | 79 | 0 | 1:47:35,5 | 4 | 1:20,3 | |
| 2 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 79 | 0 | + 20,9 | 1 | 1:21,0 | |
| 3 | Clay Regazzoni | Ferrari | 79 | 0 | + 31,4 | 3 | 1:21,2 | |
| 4 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 79 | 0 | + 1:09,4 | 14 | 1:21,1 | |
| 5 | Chris Amon | Matra | 78 | 0 | + 1 Runde | 2 | 1:21,5 | |
| 6 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 78 | 1 | + 1 Runde | 7 | 1:20,8 | |
| 7 | Brian Redman | Surtees-Ford | 78 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:22,0 | |
| 8 | Jacky Ickx | Ferrari | 78 | 1 | + 1 Runde | 8 | 1:21,2 | |
| 9 | Graham Hill | Brabham-Ford | 77 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:21,6 | |
| 10 | Ronnie Peterson | March-Ford | 77 | 1 | + 2 Runden | 13 | 1:21,6 | |
| 11 | Henri Pescarolo | March-Ford | 77 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:23,2 | |
| 12 | Rolf Stommelen | Surtees-Ford | 77 | 0 | + 2 Runden | 15 | 1:22,9 | |
| 13 | Andrea de Adamich | March-Alfa Romeo | 75 | 0 | + 4 Runden | 22 | 1:25,1 | |
| — | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 58 | 0 | DNF | 5 | 1:20,8 | Motorschaden |
| — | John Surtees | Surtees-Ford | 56 | 0 | DNF | 6 | 1:21,1 | Getriebeschaden |
| — | François Cevert | Tyrrell-Ford | 45 | 0 | DNF | 9 | 1:21,6 | Unfall |
| — | Howden Ganley | B.R.M. | 42 | 0 | DNF | 24 | 1:22,9 | Motor überhitzt |
| — | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 33 | 0 | DNF | 10 | 1:21,5 | Motor überhitzt |
| — | Dave Charlton | Brabham-Ford | 31 | 0 | DNF | 16 | 1:22,5 | Motorschaden |
| — | Jo Siffert | B.R.M. | 31 | 0 | DNF | 12 | 1:21,1 | Motor überhitzt |
| — | John Love | March-Ford | 30 | 0 | DNF | 21 | 1:21,5 | Differentialschaden |
| — | Jackie Pretorius | Brabham-Ford | 22 | 0 | DNF | 20 | 1:23,4 | Ventilschaden |
| — | Peter Gethin | McLaren-Ford | 7 | 0 | DNF | 11 | 1:23,0 | gebrochene Kraftstoffleitung |
| — | Joakim Bonnier | McLaren-Ford | 5 | 1 | DNF | 23 | 1:23,8 | Aufhängungsschaden |
| — | Àlex Soler-Roig | March-Ford | 5 | 0 | DNF | 25 | 1:25,2 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- „Hintergrund“ (abgerufen am 29. Juni 2011)
- „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 29. Juni 2011)
- (Memento vom 12. September 2007 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juni 2011)