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Formel 1 Weltmeisterschaft ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Zur aktuellen Saison siehe Formel 1 Weltmeisterschaft 2023 Zu weiteren Bedeutungen von Formel 1 siehe Formel 1 Begriffsklarung Die Formel 1 oft auch mit F1 abgekurzt ist eine vom Automobil Dachverband Federation Internationale de l Automobile FIA autorisierte Formelserie Die beteiligten Rennstalle konstruieren Autos die den in den Formel 1 Regeln festgelegten technischen Vorgaben entsprechen mussen In der Formel 1 Weltmeisterschaft treten diese Rennwagen in bis zu 23 Grand Prix Laufen Stand 2023 deutsch Grosse Preise pro Jahr an Am Ende der Saison wird der Fahrer mit den meisten Punkten Fahrerweltmeister und der Hersteller mit den meisten Punkten wird Konstrukteursweltmeister Formel 1Formel 1 Weltmeisterschaft 2023Fahrzeugtyp MonopostoLand oder Region InternationalAktueller Name FIA Formula One World ChampionshipErste Saison 1950Offizielle Website www formula1 comFruheres Logo bis 2017Die Formel 1 ist die hochstrangige von der FIA veranstaltete Rennserie des Formelsports Sie wird als Konigsklasse des Automobilsports bezeichnet da sie den Anspruch erhebt die hochsten technischen fahrerischen aber auch finanziellen Anforderungen aller Rennserien an Fahrer und Konstrukteure zu stellen Sie ist damit direkte Nachfolgerin der fruheren Internationalen Grand Prix Formel frz Formule Internationale die ab 1948 mit der Einfuhrung der neuen Formel 2 in die Formel 1 uberging 1950 wurde dann die Automobil Weltmeisterschaft zunachst nur fur Fahrer ab 1958 auch fur die Konstrukteure als ubergreifende Wertung der pro Saison ausgetragenen Einzelrennen eingefuhrt Bis zur Saison 1959 wurden dazu auch regelmassig noch Rennen mit einbezogen die nicht nach Formel 1 Reglement ausgetragen wurden Nach einer grundlegenden Umordnung der Organisationsstruktur wird die Weltmeisterschaft seit 1981 nun unter der neuen offiziellen Bezeichnung FIA Formula One World Championship fortgefuhrt Rennszene aus dem Grossen Preis von Malaysia 2015Inhaltsverzeichnis 1 Weltmeisterschaft 2 Grand Prix 2 1 Landerbezug 2 2 Anzahl der offiziell zur WM zahlenden Grands Prix 3 Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus 4 Ablauf eines Rennwochenendes 4 1 Sprintrennen und Sprint Wochenende 5 Weltmeister und Rekorde 6 Entwicklung der Formel 1 6 1 Bis 1950 6 2 Die 1950er Jahre 6 3 Die 1960er Jahre 6 4 Die 1970er Jahre 6 5 Die 1980er Jahre 6 6 Die 1990er Jahre 6 7 Die 2000er Jahre 6 8 Die 2010er Jahre 6 9 Die 2020er Jahre 6 10 Reifen 6 11 Aktuelle Formel 1 Reifen 6 12 Technische Innovationen 6 13 Formel 1 in Zeiten des Klimawandels 6 14 Unfalle 7 Reglement 7 1 Aktuelles Reglement 7 2 Motorenreglement seit 2014 7 3 Flaggenzeichen 7 4 Strafen 7 5 Punktesystem 7 6 Teams und Finanzielles 7 7 Medienprasenz 8 Organisation 8 1 Verbande 8 2 Formula One Group 9 Siehe auch 10 Literatur 11 Weblinks 12 EinzelnachweiseWeltmeisterschaft Bearbeiten nbsp Kimi Raikkonen Weltmeister von 2007 bei der Drivers parade zum Grossen Preis von Kanada 2008 Die Formel 1 Weltmeisterschaft bis 1980 Automobil Weltmeisterschaft wird seit 1950 jahrlich ausgetragen und besteht derzeit aus 23 Einzelrennen Saison 2023 die jeweils die Bezeichnung Grand Prix im Titel fuhren Bereits seit 1925 wurde eine Automobil Weltmeisterschaft fur einige Jahre ausgetragen allerdings ohne Fahrerwertung und mit anderen technischen Regularien An der Weltmeisterschaft nehmen Rennstalle teil die aktuell jeweils zwei typgleiche Rennwagen und damit zwei Fahrer einsetzen mussen In der Regel bestreiten die Fahrer eine gesamte Saison ausschliesslich fur ein Team Fahrerwechsel innerhalb der Saison sind zwar moglich finden jedoch eher selten statt meist dann wenn ein Stammfahrer verletzt ausfallt Voraussetzung fur die Teilnahme eines Fahrers bei einem Formel 1 Rennen ist die von der FIA vergebene Superlizenz Die einzelnen Rennergebnisse werden anhand eines Punktesystems gewertet welches aktuell seit 2010 fur die ersten zehn platzierten Fahrer eines Rennens regulare Punkte und seit der Wiedereinfuhrung dessen 2019 einen Zusatzpunkt fur die schnellste Rennrunde eines Fahrers wenn sich dieser unter den ersten zehn Platzierten befindet vorsieht siehe hierzu Punktesystem Seit der ersten Saison wird der Weltmeistertitel an den Fahrer vergeben der in der Summe aller gewerteten Rennen am Saisonende die hochste Punktezahl erreicht Zusatzlich dazu wird seit der Saison 1958 neben dem Fahrerweltmeister auch ein Team als Konstrukteursweltmeister ausgezeichnet Diese Wertung berechnet sich durch die Addition der von den jeweiligen Fahrern eines Teams erzielten Punkte Fahrer und Konstrukteursweltmeisterschaft werden parallel ermittelt in der Vergangenheit wurden aber teilweise auch Rennen mit anderen Fahrzeugen Formel 2 Champ Car gewertet Zudem waren nicht immer alle Rennen mit F1 Fahrzeugen automatisch WM Laufe So gab es beispielsweise noch bis Anfang der 1980er Jahre zahlreiche Rennen in Goodwood Oulton Park oder der Stuttgarter Solitude bei denen keine WM Punkte sondern lediglich Antritts und Preisgelder vergeben wurden Der aktuell amtierende Fahrerweltmeister der Saison 2022 ist der Niederlander Max Verstappen von Red Bull Racing Die Weltmeisterschaft 2022 endete am 20 November auf der Yas Insel vor Abu Dhabi Die Saison 2023 begann am 5 Marz in Bahrain Eine Ubersicht von Rekorden und Statistiken bietet die Formel 1 Statistik Grand Prix BearbeitenLanderbezug Bearbeiten Jede Saison besteht aus mehreren Einzelrennen die als Grand Prix oder Grosser Preis bezeichnet werden Ein Grosser Preis wird dabei in der Regel nach dem Land benannt von dessen nationalen Automobilclub er ausgerichtet wird beispielsweise als Grosser Preis von Deutschland durch den Automobilclub von Deutschland AvD Jeder Nation steht dabei in der Regel maximal ein solches Rennen pro Saison zu Sollen in einem Jahr zwei Formel 1 Veranstaltungen in einem Land ausgetragen werden wird fur den zweiten Grand Prix ublicherweise ein anderer Name gewahlt Dafur wurden in der Vergangenheit etwa Namen von Regionen herangezogen Beispiele sind der Grosse Preis von Europa der bereits auf Rennstrecken in Grossbritannien Spanien Deutschland und Aserbaidschan ausgetragen wurde der Grosse Preis von Pescara von 1957 die Grossen Preise der Emilia Romagna in Imola der Steiermark in Spielberg und der Eifel am Nurburgring im Jahr 2020 sowie der Grosse Preis des Pazifiks der Mitte der 1990er Jahre in Japan ausgetragen wurde Ebenso kommt es wiederholt vor dass Rennen auch in Nachbarlandern stattfinden wie etwa der Grosse Preis von Luxemburg der zweimal auf dem Nurburgring in Deutschland ausgerichtet wurde oder der auf der italienischen Rennstrecke in Imola von 1981 bis 2006 ausgetragene Grosse Preis von San Marino Seit 1950 wurden 35 unterschiedlich benannte Grosse Preise in 25 Landern auf 68 Formel 1 Rennstrecken veranstaltet Die meisten Grossen Preise finden in Europa statt aber auch in Nord und Sudamerika Australien und zunehmend auch in Asien werden regelmassig Formel 1 Rennen ausgetragen In Afrika fanden bis zur Saison 1993 einige Male der Grosse Preis von Sudafrika und einmal der Grosse Preis von Marokko als WM Laufe statt In den ersten Jahren bestand eine Formel 1 Weltmeisterschaft aus weniger als zehn Einzelrennen Von 1958 bis 1972 wurden jeweils neun bis 13 Rennen in einer Saison ausgetragen Seit 1973 gibt es mindestens 14 und maximal 21 Rennen pro Saison Die Hochstzahl von 22 veranstalteten Saisonrennen wurde bisher nur in der Saison 2021 erreicht Nur zwei Grosse Preise wurden luckenlos in jeder Saison ausgetragen der Grosse Preis von Grossbritannien und der Grosse Preis von Italien Die meisten Formel 1 Rennen in einer WM Saison in einem Land fanden 1982 in den USA mit je einem Rennen in Detroit Long Beach und Las Vegas statt Der jungste Grand Prix ist der erstmals 2022 veranstaltete Grosse Preis von Miami Neben dem 2008 zum ersten Mal veranstalteten Grossen Preis von Singapur ist der Grossen Preis von Abu Dhabi das zweite Nachtrennen der Formel 1 jedoch mit der Besonderheit dass noch bei Tageslicht gestartet wird Seit 2014 wird zudem beim Grossen Preis von Bahrain unter Flutlicht gefahren 1 Die Einzelrennen werden von lokalen Organisationen veranstaltet und verfugen teils uber eine langere Geschichte als die Formel 1 Weltmeisterschaft Fur die Abhaltung eines offiziell zur WM zahlenden Grand Prix schliessen die Organisatoren einen Vertrag mit der Formula One Management Ltd FOM ab Mehrere der Organisatoren sind in der Interessensvertretung Formula One Promoters Association Fopa organisiert 2 Anzahl der offiziell zur WM zahlenden Grands Prix Bearbeiten In der folgenden Tabelle ist aufgelistet wie viele Grands Prix in der Saison offiziell zur Fahrer beziehungsweise Konstrukteursmeisterschaft zahlten In diesen Grands Prix wurden Meisterschaftspunkte vergeben Daruber hinaus gab es einige Grands Prix die nicht zur Meisterschaft zahlten Diese sind hier nicht enthalten Saison 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Summe1950er 7 8 8 9 9 7 8 8 11 9 84 GP1960er 10 8 9 10 10 10 9 11 12 11 100 GP1970er 13 11 12 15 15 14 16 17 16 15 144 GP1980er 14 15 16 15 16 16 16 16 16 16 156 GP1990er 16 16 16 16 16 17 16 17 16 16 162 GP2000er 17 17 17 16 18 19 18 17 18 17 174 GP2010er 19 19 20 19 19 19 21 20 21 21 198 GP2020er 17 22 22 54 GPGesamtsumme Stand 22 November 2022 1072 GP1 Anzahl der bisher laut Rennkalender durchgefuhrten RennenRennen ohne Weltmeisterschaftsstatus Bearbeiten Hauptartikel Formel 1 Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus Bis in die 1970er Jahre hinein gab es neben den Rennen mit Weltmeisterschaftsstatus regelmassig Rennen die nach dem Formel 1 Reglement abgehalten wurden die aber keine Wertungslaufe zur jeweiligen Formel 1 Weltmeisterschaft waren sog Non Championship Races Beispiele fur Formel 1 Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus waren in Deutschland der Grosse Preis der Solitude 1961 bis 1964 in Grossbritannien das Race of Champions und in Sudeuropa der Gran Premio di Siracusa Auch die Rennen der Sudafrikanischen Formel 1 Meisterschaft hatten ganz uberwiegend keinen Weltmeisterschaftsstatus Solche Rennen boten einerseits auch weniger konkurrenzfahigen Fahrern und Rennstallen Startmoglichkeiten und damit nicht zuletzt auch Einnahmequellen andererseits konnten auch die Spitzenteams und fahrer diese Gelegenheiten nutzen ihr Material und ihr Konnen zu testen Die zunehmende Professionalisierung die stetige Verdichtung der Renntermine und nicht zuletzt die Umwandlung der Formel 1 in eine geschlossene Rennserie in der nur noch eingeschriebene Teams mit jeweils selbst konstruierten Rennwagen zugelassen sind fuhrten schliesslich dazu dass diese Art Rennen zu Beginn der 1980er Jahre vollstandig aus dem Kalender verschwand Ablauf eines Rennwochenendes BearbeitenEin Grand Prix beginnt am Freitag mit zwei freien Trainingseinheiten Der Samstag beginnt mit dem dritten Freien Training das eine Stunde dauert mindestens zwei Stunden spater beginnt das Qualifying ebenfalls von einer Stunde Dauer Im Qualifying werden die Startplatze fur das Rennen am Sonntag ausgefahren Der Modus wurde seit der Saison 2003 bereits mehrfach geandert Aktuell entscheidet ein dreiteiliges Ausscheidungsrennen uber die Startplatze vgl aktuelles Reglement Wahrend und nach dem Qualifying durfen keine technischen Veranderungen mehr vorgenommen werden Nach dem Qualifying folgt eine Pressekonferenz an der die drei bestplatzierten Fahrer teilnehmen mussen Das Rennen beginnt mit einer Einfuhrungsrunde zu der sich die Fahrer im Starterfeld bereits in der Reihenfolge der Qualifying Ergebnisse aufstellen Nach der Einfuhrungsrunde halten die Fahrzeuge wieder in ihrer Startbox auf der Start und Ziel Geraden fur den stehenden Rennstart an Die Startfreigabe erfolgt durch eine uber dem Starterfeld angebrachte aus funf Ampeln bestehende Signalanlage Dabei werden die funf Rotlichter nacheinander aktiviert Nach dem Erloschen aller funf Lichter ist der Start freigegeben nbsp Boxenstopp von McLaren beim Malaysia GP 2006Wahrend des Rennens konnen die Fahrer seit 2010 nicht mehr nachtanken nur fur Reifenwechsel und kleine Reparaturarbeiten werden Boxenstopps eingelegt Dabei kann die Wahl des richtigen Zeitpunktes entscheidend fur den Erfolg des Fahrers sein da sowohl der Zustand der Reifen als auch das durch die Benzinmenge beeinflusste Gewicht des Fahrzeugs grossen Einfluss auf die moglichen Rundenzeiten haben Bei Regenrennen ist ausserdem zu planen wann auf welchen Reifentyp gewechselt wird An einem regularen Boxenstopp sind 18 Teammitglieder Mechaniker beteiligt zwei Mechaniker zum Aufbocken des Fahrzeugs jeweils drei Mechaniker pro Reifen zum Reifenwechseln sowie jeweils ein Mechaniker zum Saubern des Visiers und zum Signalisieren des Endes des Boxenstopps Ebenfalls werden zwei Mechaniker gebraucht um die Kuhlereinlasse von Fliegen Staub und Sonstigem zu reinigen da der Kuhler sonst keine optimale Wirkung erzeugen kann was mit einem Motorschaden enden kann Vor 2010 waren zudem noch zwei Mechaniker zum Betanken beteiligt In Gefahrensituationen zum Beispiel bei sehr starkem Regen oder wenn nach einem Unfall ein defektes Fahrzeug bzw Teile davon die ubrigen Rennfahrer gefahrden konnen entscheidet die Rennleitung uber eine Safety Car Phase Dabei setzt sich das Safety Car vor das fuhrende Fahrzeug und regelt damit das Tempo auf eine sichere Geschwindigkeit herunter Wahrend der Safety Car Phase darf nicht uberholt werden Die hier gefahrenen Runden werden genauso wie andere Rennrunden gewertet d h fuhrt ein Rennen uber 50 Runden und werden dabei funf Runden im Safety Car abgehalten so konnen lediglich 45 Runden in Renngeschwindigkeit gefahren werden Das Safety Car wird seit der Saison 2000 vom deutschen Rennfahrer Bernd Maylander gefahren Wenn ein Rennen nach zwei Stunden noch nicht beendet ist folgt ein Rennabbruch Sollte jedoch im Laufe der zwei Stunden das Rennen durch eine Rote Flagge unterbrochen werden steigt das Limit auf drei Stunden 3 Wenn 75 Prozent oder mehr des Rennens absolviert wurden wird die volle Punktzahl vergeben wenn der Fuhrende mindestens zwei Runden absolviert hat wird die halbe Punktzahl vergeben Legt er weniger als zwei Runden zuruck geht das Rennen nicht in die Wertung ein Ein Rennabbruch kann auch wegen zu starken Regens wie am Nurburgring 2007 erfolgen Sprintrennen und Sprint Wochenende Bearbeiten Seit der Formel 1 Saison 2021 gibt es auch eine weitere Form von Formel 1 Wochenenden Bei diesen gibt es zu dem Hauptrennen am Sonntag ein weiteres kurzeres Rennen am Samstag Das Rennen ist etwa 100 km lang Die Startaufstellung fur das Rennen am Sonntag wird durch das Ergebnis des Sprint Rennens festgelegt Der Ablauf dieser Wochenenden ist dadurch auch verandert Am Freitag finden das erste freie Training und das Qualifying fur den Sprint statt Am Samstag ist dann ein zweites 60 Minutiges freies Training und das Sprint Rennen Der Sonntag bleibt unverandert Die Parc Ferme Regelungen gelten dann schon ab dem Start des Qualifying Q1 Die Vergabe von Punkten fur den Sprint ist folgendermassen Der Sieger erhalt 8 WM Punkte der zweite Platz 7 der dritte Platz 6 bis zum achten Platz der einen Punkt erhalt 4 2023 wurde das Sprint Format ausgeweitet Es gibt seither sechs Sprint Wochenenden statt drei in den beiden Jahren zuvor Der Ablauf des Wochenendes wurde ebenfalls geandert Nach dem 60 minutigen Training am Freitag folgt das klassische Qualifying fur das Hauptrennen am Sonntag mit seinen drei Sessions Q1 Q2 und Q3 Am Samstagvormittag wird das sogenannte Sprint Shootout ein weiteres verkurztes Qualifying mit drei Segmenten ausgetragen in dem die Startaufstellung fur das Sprintrennen ermittelt wird Am Nachmittag findet dann das Sprintrennen statt mit der gleichen Punktevergabe wie zuvor Dieses Ergebnis steht nun fur sich allein und hat anders als 2021 und 2022 keinen Einfluss auf die Startpositionen fur das Rennen am Sonntag 5 Weltmeister und Rekorde Bearbeiten Hauptartikel Formel 1 Statistik nbsp Michael Schumacher 2005 Die beiden erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte der Formel 1 sind Michael Schumacher und Lewis Hamilton Beide konnten siebenmal die Fahrer Weltmeisterschaft gewinnen Schumacher errang bei insgesamt 307 Starts 91 Rennsiege Hamilton bei 310 Starts 103 Rennsiege Mit den einzelnen Epochen der Formel 1 werden jeweils unterschiedliche Fahrer verbunden Die fruhen Jahre der Formel 1 Geschichte wurden von den Rennfahrern Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Alberto Ascari Stirling Moss Mike Hawthorn Tony Brooks und Jack Brabham dominiert Fangio war dabei mit funf Weltmeistertiteln und zwei Titeln als Vizeweltmeister am erfolgreichsten Mit Bruce McLaren Graham Hill Jim Clark John Surtees Denis Hulme Jackie Stewart Jochen Rindt Jacky Ickx Clay Regazzoni Emerson Fittipaldi Ronnie Peterson und einigen anderen bestimmten zahlreiche Rennfahrer das Geschehen der folgenden Jahre Mitte der 1970er Jahre begann die Ara von Niki Lauda Mario Andretti Alan Jones Carlos Reutemann und Gilles Villeneuve Des Weiteren konnte Lella Lombardi als erste Pilotin in die Punkterange fahren Anfang der 1980er Jahre dominierte Nelson Piquet Die weiteren Jahre wurden insbesondere von Alain Prost Ayrton Senna und Nigel Mansell sowie von Gerhard Berger und Riccardo Patrese bestimmt Nach dem Tod von Ayrton Senna zu Beginn der Saison 1994 begann die Ara von Michael Schumacher Weitere herausragende Fahrer waren Damon Hill David Coulthard Jacques Villeneuve und Mika Hakkinen Ab Mitte der 2000er Jahre errangen Fernando Alonso Kimi Raikkonen Lewis Hamilton Jenson Button Sebastian Vettel und Nico Rosberg die WM Titel Seit den spaten 2010er Jahren ist eine neue Generation ebenso junger wie talentierter Fahrer pragend fur den Sport so u a Charles Leclerc George Russell Lando Norris und Max Verstappen der 2021 und 2022 Weltmeister wurde 6 Die Formel 1 steht allen Geschlechtern offen In ihrer Geschichte gab es auch mehrere Frauen die an Rennen teilnahmen 1958 startete Maria Teresa de Filippis zu drei Rennen und von 1974 bis 1976 fuhr Lella Lombardi in der Formel 1 7 Einen Uberblick uber die erfolgreichsten Fahrer der Formel 1 Geschichte bieten die Liste der Formel 1 Weltmeister und die Liste der Formel 1 Rennfahrer eine Zusammenstellung samtlicher jemals in der Formel 1 angetretenen Fahrer Insgesamt traten in der Formel 1 mehr als 300 verschiedene Rennstalle bei offiziellen WM Rennen an Seit 1981 muss der Rennstall auch der Konstrukteur sein Vorher wurden von den teilnehmenden Teams auch Fahrzeuge anderer Konstrukteure genutzt Neben einigen Rennstallen mit nur wenigen Starts starteten 15 Rennstalle bei mindestens 250 Rennen Ferrari McLaren Williams Lotus Tyrrell Brabham Minardi Ligier Arrows Renault Benetton Jordan Red Bull Mercedes und Sauber 14 Rennstallen gelang es bisher die Konstrukteurswertung fur sich zu entscheiden Hinzu kommt Matra als Konstrukteur im Jahr 1969 wobei Matra jedoch nicht mit dem Werksteam den Titel holte sondern mit dem damaligen Kundenteam Tyrrell das die Konstruktion von Matra nutzte Ferrari ist mit 16 gewonnenen Titeln in der Konstrukteursweltmeisterschaft das bisher erfolgreichste Formel 1 Team Auch in der Zeit bis 1957 als noch kein Konstrukteurstitel vergeben wurde war Ferrari sehr erfolgreich Williams konnte sich in den 1980er und 1990er Jahren seine bisher insgesamt neun WM Titel erfahren McLaren erreichte bisher acht Konstrukteurstitel sieben Titel wurden von Lotus gewonnen Das vergleichsweise junge Team Red Bull Racing holte bislang funf Konstrukteursweltmeisterschaften Mercedes konnte zwischen 2014 und 2021 achtmal in Folge die Konstrukteursweltmeisterschaft gewinnen was einen Rekord darstellt nbsp Jacques Villeneuve im Williams beim GP von Kanada 1996 nbsp Stirling Moss beim Deutschland GP 1961Konstrukteurs Weltmeistertitel Stand Saisonende 2022 Platz Konstrukteur Titel Jahre1 Italien nbsp Ferrari 16 1961 1964 1975 1977 1979 1982 1983 1999 2004 2007 20082 Vereinigtes Konigreich nbsp Williams 0 9 1980 1981 1986 1987 1992 1994 1996 19973 Vereinigtes Konigreich nbsp McLaren 0 8 1974 1984 1985 1988 1991 1998Deutschland nbsp Mercedes 0 8 2014 20215 Vereinigtes Konigreich nbsp Lotus 0 7 1963 1965 1968 1970 1972 1973 19786 Osterreich nbsp Red Bull 0 5 2010 2013 20227 Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper 0 2 1959 1960Vereinigtes Konigreich nbsp Brabham 0 2 1966 1967Frankreich nbsp Renault 0 2 2005 200610 Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 0 1 1958Vereinigtes Konigreich nbsp B R M 0 1 1962Frankreich nbsp Matra Sports 0 1 1969Vereinigtes Konigreich nbsp Tyrrell 0 1 1971Vereinigtes Konigreich nbsp Benetton 0 1 1995Vereinigtes Konigreich nbsp Brawn 0 1 2009Entwicklung der Formel 1 BearbeitenBis 1950 Bearbeiten Siehe auch Geschichte der Grossen Preise vor 1950 nbsp Auto Union Typ D Grand Prix Rennwagen von 1939Auch vor dem Zweiten Weltkrieg gab es bereits eine vom damaligen Automobil Weltverband AIACR als Vorlaufer der FIA vorgegebene Internationale Grand Prix Formel nach der die Internationalen Grossen Preise auch Grandes Epreuves genannt ausgetragen wurden Diese Bestimmungen konnten sich dabei in erster Linie auf technische Vorgaben beziehen wie beispielsweise die Begrenzung des Hubraums der Motoren die Vorgabe von Verbrauchslimits oder die Festlegung bestimmter Abmessungen sowie von Maximal oder Minimalgewichten fur die Rennwagen enthielten aber in der Regel auch sportliche Regularien wie beispielsweise Mindestdauern oder distanzen fur die Rennen Die konkrete Ausgestaltung dieser Formeln konnte dabei sehr unterschiedlich ausfallen So galt beispielsweise von 1922 bis 1925 eine Begrenzung der Motoren auf maximal zwei Liter Hubraum in Verbindung mit einem Minimalgewicht von 650 kg wobei die Rennwagen bis 1924 ausserdem noch jeweils von zwei Personen Fahrer und Mechaniker besetzt sein mussten 1926 wurde das Hubraumlimit auf 1 5 Liter gesenkt wobei nach wie vor keine Unterscheidung zwischen Saug und Kompressormotoren gemacht wurde 1928 erfolgte dann die Umstellung auf eine sogenannte freie Formel bei der lediglich noch Minimal und Maximalgewichte fur die Rennwagen zwischen 550 und 750 kg sowie eine Mindestdistanz fur die Rennen von 600 km vorgegeben wurden Diese Formel erwies sich aber ebenso wenig als tragfahig wie die fur 1929 und 1930 eingefuhrte Verbrauchsformel bei der die Rennwagen unter Beibehaltung der minimalen Renndistanz von 600 km nicht mehr als 14 kg Betriebsstoffe Benzin und Ol pro gefahrene 100 km verbrauchen durften Fur 1931 wurden daher die technischen Beschrankungen sogar komplett fallen gelassen wahrend gleichzeitig die Mindestdauer der Rennen auf zehn Stunden heraufgesetzt wurde und sich dann jeweils zwei Fahrer am Steuer eines Rennwagens abwechselten Doch auch diese Formel wurde nach nur einem Jahr wieder aufgegeben und die Renndauer fur 1932 auf minimal funf und maximal zehn Stunden festgelegt Erst mit der ab 1934 eingefuhrten Rennformel in der fur die Rennwagen ein Maximalgewicht von 750 kg und eine Mindestbreite von 85 cm vorgeschrieben wurde gelang es auch wieder eine Phase der Stabilitat zu erzielen in der vor allem die Rennwagen der beiden deutschen Teams von Mercedes Benz und Auto Union bald eine dominierende Stellung einnahmen Fur 1938 wurde dann erstmals wieder eine nach dem eigentlichen Wortsinn echte Rennformel eingefuhrt in der auf einer gleitenden Skala Hubraum und Mindestgewicht der Rennwagen zueinander in Beziehung gesetzt wurden Dabei wurde mittels eines Faktors nun erstmals auch zwischen aufgeladenen und nicht aufgeladenen Motoren unterschieden In der Realitat waren jedoch weiterhin nur die deutschen Silberpfeile wirklich konkurrenzfahig die mit ihren kompressorgeladenen Motoren von drei Litern Hubraum und 850 kg Minimalgewicht das vorgegebene Limit voll ausschopften Weder Rennwagen mit 4 5 Liter Saugmotoren wie sie von franzosischen Teams bevorzugt wurden noch die in Italien und Grossbritannien popularen Voiturettes mit 1 5 Liter Kompressormotoren fur die das Minimalgewicht nur 560 kg betrug konnten dagegen mehr als nur vereinzelte Achtungserfolge erringen Da jedoch nur die Veranstalter der Grandes Epreuves an die Anwendung der Internationalen Formel gebunden waren hatte sich das Renngeschehen in den drei Landern schon seit Mitte der 1930er Jahre mehr und mehr auf diese anderen Kategorien verlagert um so den ubermachtigen Rennteams aus Deutschland auszuweichen Im Endeffekt hatte sich hierdurch insbesondere die Voiturette Klasse de facto bereits zu einer Art inoffizieller zweiter Rennformel entwickelt auch wenn es Mercedes gelungen war mit dem eigens fur dieses Rennen in Rekordzeit entwickelten W 165 den kurzfristig ebenfalls fur Voiturettes ausgeschriebenen Gran Premio di Tripoli 1939 zu gewinnen Mit der Wiederaufnahme des Grand Prix Sports nach dem Krieg bei dem die Silberpfeile selbstverstandlich nun nicht mehr dabei sein konnten erliess der mittlerweile in FIA umbenannte Automobil Dachverband fur 1947 eine neue Internationale Rennformel die im Wesentlichen die beiden in Europa am weitesten verbreiteten Rennwagenkategorien zusammenfasste Mit dem Hubraumlimit von 1 5 Litern fur Rennwagen mit und 4 5 Litern ohne Kompressor waren somit sowohl die franzosischen Renn und Rennsportwagen als auch die italienischen und britischen Voiturettes startberechtigt so dass es den Veranstaltern der Rennen moglich war mit den oft noch aus der Vorkriegszeit zahlreich vorhandenen Rennwagen ansehnliche Starterfelder zusammenzubekommen Dennoch hatte die FIA offenbar auch die Notwendigkeit gesehen dieser neuen Internationalen Grand Prix Formel ab 1948 eine weitere kleinere Formel zur Seite zu stellen in der Rennwagen bis 666 cm Hubraum mit aufgeladenen und bis 2 Litern mit nicht aufgeladenen Motoren startberechtigt waren Zur Unterscheidung wurden diese beiden Kategorien anfangs auch als Formel A und Formel B benannt bevor sich dann im weiteren Verlauf die Bezeichnungen Formel 1 und Formel 2 durchgesetzt haben Wie bisher ublich wurden auch weiterhin einzelne Grand Prix Rennen nach diesen Regeln ausgetragen eine Serie oder Europameisterschaft wie vor dem Krieg gab es nicht mehr oder noch nicht Als der Motorrad Dachverband FIM fur das Jahr 1949 eine Weltmeisterschaft ausschrieb reagierte die FIA mit der Ausschreibung einer Fahrer WM fur das Jahr 1950 Die 1950er Jahre Bearbeiten nbsp Ferrari 500 1952 nbsp Karl Kling im Mercedes W 196Das erste zu der neuen Formel 1 Weltmeisterschaft zahlende Rennen wurde am 13 Mai 1950 in Silverstone England als Grosser Preis von Grossbritannien ausgetragen In den ersten beiden Saisons 1950 und 1951 dominierten weiterhin die von Kompressor Motoren angetriebenen Alfetta von Alfa Romeo Diese Rennwagen waren Weiterentwicklungen der Vorkriegskonstruktionen und hatten noch grosse Ahnlichkeiten mit diesen Modellen Die ersten Formel 1 Weltmeister waren die Alfa Romeo Fahrer Giuseppe Farina und Juan Manuel Fangio Allerdings zog sich Alfa Romeo Ende 1951 nach zwei erfolgreichen Jahrzehnten vom GP Rennsport zuruck Da nur noch der ehemalige Alfa Rennleiter Enzo Ferrari konkurrenzfahige F1 Rennautos an den Start bringen konnte wurden ubergangsweise die Fahrer Weltmeisterschaften der Jahre 1952 und 1953 fur die preiswerteren Formel 2 Fahrzeuge ausgeschrieben Da Ferrari auch schon das Formel 2 Klassement in den beiden Vorjahren beherrscht hatte gewann der Ferrari Fahrer Alberto Ascari jeweils unangefochten die Weltmeisterschaft Obwohl dort nach ganz anderen Regeln gefahren wurde wurden ausserdem in den Jahren von 1950 bis 1960 auch fur das 500 Meilen Rennen in Indianapolis WM Punkte vergeben Dies geschah um den Anspruch einer echten Weltmeisterschaft zu untermauern weil die Grand Prix Rennen ansonsten beinahe ausnahmslos nur in Europa stattfanden In diesen Jahren gab es zwar einige Versuche von Ferrari dort wettbewerbsfahig zu sein die jedoch allesamt an den sehr unterschiedlichen Voraussetzungen scheiterten Ausserdem gab es vereinzelte Versuche US amerikanischer Piloten mit ihren Champ Car Boliden in Monza zu bestehen die jedoch ebenso misslangen Im Jahr 1954 traten in der Formel 1 neue kostengunstigere Regeln Saugmotoren bis zu 2500 cm oder aufgeladenen Motoren bis 750 cm in Kraft worauf sich unter anderem Mercedes mit dem Mercedes Benz W 196 zum Wiedereinstieg entschloss In den Jahren 1954 bis 1957 wurde die Weltmeisterschaft jeweils von Juan Manuel Fangio gewonnen der diesen Titel 1954 und 1955 fur Mercedes Benz 1956 fur Ferrari und 1957 fur Maserati gewann 1958 folgten der Ferrari Pilot Mike Hawthorn und 1959 sowie 1960 der fur Cooper startende Jack Brabham Bis einschliesslich 1957 war es erlaubt wahrend des Rennens einen Fahrerwechsel vorzunehmen Die Punkte fur den erreichten Platz wurden dann unter den beteiligten Fahrern aufgeteilt Das fuhrte dazu dass in Rennen ausgeschiedene Fahrer die in der WM aussichtsreich platziert waren die Wagen ihrer noch im Rennen befindlichen Teamkollegen ubernahmen um so doch noch WM Punkte zu ergattern Gegen Ende des Jahrzehnts veranderte sich das Erscheinungsbild der Formel 1 Fahrzeuge Rennwagen mit Mittelmotor verdrangten mit ihrer besseren Gewichtsverteilung die bis dahin ublichen Konstruktionen mit Frontmotor Das erste Fahrzeug dieser Bauweise mit dem der Weltmeistertitel gewonnen werden konnte war der Cooper T51 mit dem Jack Brabham 1959 siegreich war Die 1960er Jahre Bearbeiten nbsp Porsche Typ 804 von 1962 beim Solitude Revival 2022Von 1961 bis 1965 wurden die ehemaligen Formel 2 Regeln zum F1 Standard erhoben zum Arger der inzwischen dominierenden kleinen britischen Teams wie Vanwall Cooper Lotus und B R M die mit Ausnahme von B R M keine eigenen Motoren bauten und auf Coventry Climax angewiesen waren Die britischen Teams drohten zunachst die Formel 1 zu verlassen Sie grundeten mit der Intercontinental Formula eine Konkurrenzserie die 1961 kurz in Erscheinung trat sich aber nicht dauerhaft etablieren konnte Bereits Anfang 1961 war klar dass alle britischen Teams weiterhin an der Formel 1 teilnehmen wurden Wieder war Ferrari mit einem vorhandenen Formel 2 erfolgreich zur Stelle Aber auch Lotus konnte sich schnell an die neuen Gegebenheiten anpassen und reagierte mit der Entwicklung des revolutionaren Lotus 25 der eine ebenso leichte wie stabile Monocoque Konstruktion aufwies Diese Bauform entwickelte sich in den Folgejahren zum Standard in diesem Jahrzehnt wurden letztmals Fahrzeuge mit dem zuvor gebrauchlichen Gitterrahmen Chassis gebaut Da Porsche bereits seit einigen Jahren auch F2 Rennfahrzeuge baute lag nun der Aufstieg in die Formel 1 nahe Doch der bisher verwendete Vierzylinder der noch vom Volkswagen abstammte war 1961 nicht konkurrenzfahig Auch das Chassis vom Typ Porsche 718 war im Vergleich zu den schlanken Autos der Konkurrenz zu plump Mit dem neuen und eleganten Modell Porsche 804 mit Achtzylinder Triebwerk gelang Dan Gurney 1962 endlich ein Sieg in einem WM Lauf dem GP des Automobilclubs von Frankreich in Rouen les Essarts In der Woche darauf beim nicht zur WM zahlenden Formel 1 Rennen auf der Stuttgarter Solitude konnte der Amerikaner den Erfolg der Schwaben vor heimischem Publikum wiederholen Am Saisonende zog sich Porsche jedoch wegen der hohen Kosten und der nicht gegebenen Seriennahe aus der Formel 1 zuruck und konzentrierte sich wieder auf die angestammte Sportwagenszene In der ersten Halfte der 1960er Jahre wechselten sich mehrere Fahrer beim Fahrerweltmeistertitel ab Zunachst gewann der US Amerikaner Phil Hill gefolgt von dem Briten Graham Hill dem Briten Jim Clark und dem Briten John Surtees 1965 konnte erneut Jim Clark die Weltmeisterschaft fur sich entscheiden Die zweite Halfte des Jahrzehnts brachte dem Australier Jack Brabham dem Neuseelander Denis Hulme ein weiteres Mal dem Briten Graham Hill und zuletzt dem Briten Jackie Stewart den Weltmeistertitel nbsp Der erfolgreichste Motor der Formel 1 Cosworth DFV 1967 1985 Da Rennsportwagen und selbst einige Serienfahrzeuge zu dieser Zeit uber mehr Leistung als die sogenannte Konigsklasse mit ihren nur 220 PS leistenden und fragilen 1500er Achtzylindern verfugten wurden fur 1966 die Regeln wieder geandert und zwar durch Verdopplung der Hubraume 3000 cm fur Saugmotoren 1500 cm fur aufgeladene Triebwerke Coventry Climax wo bisher die meisten frei verkauflichen Formel 1 Motoren hergestellt worden waren machte die Anderung nicht mit Das Unternehmen zog sich vor Einfuhrung der 3 Liter Formel 1 aus dem Sport zuruck Obwohl die Regelanderung bereits im November 1963 beschlossen worden war waren zu Saisonbeginn nur drei Motorentypen verfugbar die auf die neuen Bedingungen zugeschnitten waren Es waren die Motoren von Repco Ferrari und Maserati Die Repco und Ferrari Motoren waren Neuentwicklungen der Maserati Motor hingegen war eine aufgebohrte Version des Zwolfzylindertriebwerks das 1957 zu einigen Rennen eingesetzt worden war Das Repco Aggregat basierte auf einem Achtzylindermotor von Oldsmobile der in Australien nach einer Hubraumanderung mit Leichtmetallzylinderkopfen versehen wurde Die Verbreitung der neu konstruierten Motoren war begrenzt Ferrari behielt den neuen Zwolfzylinder seinem Werksteam vor Maserati rustete exklusiv das Cooper Team aus und der Repco Motor wurde allein von Brabham eingesetzt der die Entwicklung des Triebwerks in Auftrag gegeben hatte Zwar befanden sich weitere Motoren in der Entwicklung sie waren aber zu Saisonbeginn nicht einsatzbereit Viele Teams behalfen sich daher zunachst mit Ubergangslosungen Zumeist wurden die in der 1 5 Liter Formel verwendeten Achtzylindermotoren von Coventry Climax und B R M aufgebohrt sodass sie einen Hubraum von 2 0 bzw 2 5 Litern erreichten Im Laufe des Jahres entstand bei B R M ein neuer 3 0 Liter grosser Sechzehnzylindermotor mit H Auslegung Er bestand aus zwei ubereinander liegenden Achtzylindermotoren mit jeweils 1 5 Liter Hubraum die uber Stirnrader miteinander verbunden waren Das Triebwerk war schwer kompliziert und defektanfallig Die Motorensituation wurde vor allem von den britischen Teams als unbefriedigend empfunden Colin Chapman der Chef des Teams Lotus appellierte im Sommer 1966 offentlich an die Autoindustrie sowie an die britische Regierung einen ebenso leistungsstarken wie leicht verfugbaren Motor fur die britischen Teams zu entwickeln bzw die Entwicklung zu unterstutzen Die Bemuhungen mundeten in der Entwicklung des Cosworth DFV der ab 1967 zunachst Lotus und spater allen Teams als Kundenmotor zur Verfugung stand Der DFV der bis 1985 in unterschiedlichen Entwicklungsstufen eingesetzt wurde ist das bislang erfolgreichste Triebwerk der Formel 1 nbsp Hohe Flugel Matra MS10 1969 Eine weitere Neuerung die den Formel 1 Sport seitdem pragt war die Einfuhrung von Spoilern und Flugeln in der Saison 1968 Auf diese Weise wurde eine Erhohung des Abtriebs erreicht so dass die Fahrzeuge durch verbesserte Bodenhaftung wesentlich hohere Kurvengeschwindigkeiten fahren konnten In der Folgesaison untersagte die FIA nach einigen Unfallen die Verwendung von hoch aufragenden Flugelkonstruktionen womit sich die heute ubliche Konfiguration aus einem Front und einem Heckflugel etablierte Lediglich zu Beginn der 1980er Jahre auf dem Hohepunkt der Wing Car Ara wurde zeitweilig auf Frontflugel verzichtet da die Fahrzeuge aufgrund des Bodeneffekts schon ausreichend Abtrieb produzierten und Frontflugel zudem den Luftstrom unter den Fahrzeugboden behinderten Nachdem Porsche bereits 1947 mit dem Cisitalia 360 einen Formel 1 Wagen mit Allradantrieb gebaut hatte begannen in den 1960er Jahren auch einige britische Rennstalle mit allradgetriebenen Rennwagen zu experimentieren Der P99 von Ferguson Research war 1961 das erste einsatzfahige Fahrzeug dieser Spezies wahrend der BRM P67 von 1964 nur ein einmaliges Trainingsgastspiel gab Im Jahr 1969 testeten insgesamt vier Teams Lotus Matra McLaren und selbst Motorenbauer Cosworth Allrad Monopostos ohne nennenswerte Erfolge in der Formel 1 und einzig Colin Chapman Lotus wagte 1971 noch einmal einen Versuch mit einem weiteren Allradwagen Weitere Informationen dazu Allradantrieb im Autosport Die 1970er Jahre Bearbeiten nbsp Lotus 72 der den Konstrukteurs WM Titel der Saisons 1970 1972 und 1973 gewann In den Jahren 1970 bis 1982 dominierte der schon 1967 im Lotus 49 auf Anhieb erfolgreiche Cosworth Motor die Formel 1 da mehrere Teams mit diesem kompakten und zuverlassigen Triebwerk insgesamt 155 Rennen sowie 12 Fahrer WM Titel gewinnen konnten Nur Ferrari konnte mit einem etwas leistungsstarkeren 180 V12 auch 3 WM Titel erringen B R M und Alfa Romeo kamen mit ihren Zwolfzylindern dagegen nur zu einigen wenigen Einzelsiegen Eine technische Kuriositat war der Lotus 56 der von einer Gasturbine angetrieben und in der Saison 1971 bei mehreren Rennen getestet wurde Der erste Weltmeistertitel der 1970er Jahre ging postum an Jochen Rindt der beim Training zum Grossen Preis von Italien in Monza am 5 September 1970 todlich verungluckte Bei den nachsten Titeln in den Jahren 1971 bis 1974 wechselten sich der Brite Jackie Stewart und der Brasilianer Emerson Fittipaldi ab Die zweite Halfte der 1970er Jahre wurde vom Ferrari Team dominiert das in den Jahren 1975 bis 1977 und 1979 jeweils den Konstrukteurstitel fur sich entscheiden konnte 1975 und 1977 gewann der Osterreicher Niki Lauda die WM 1976 siegte der Brite James Hunt 1978 der US Amerikaner Mario Andretti und 1979 der Sudafrikaner Jody Scheckter Bei den Konstrukteuren liegen Lotus 1970 1972 1973 1978 und Ferrari 1975 1977 1979 mit je vier Titeln gleichauf Die ubrigen Meisterschaften konnten Tyrrell 1971 und McLaren 1974 gewinnen In den 1970er Jahren kam das Aus fur lange historische Strecken wie den Nurburgring mit einer Streckenlange von 22 835 km und Spa Francorchamps mit 14 12 km die aus Sicherheitsgesichtspunkten Streckenbreite Sturzraume usw den steigenden Standards nicht mehr genugten Hinzu kam dass durch die hohe Streckenlange die Dauer des Eintreffens von Rettungs und Ambulanzwagen zu Unfallen inakzeptabel war Der Wechsel vom Nurburgring zum Hockenheimring war fur 1977 schon vor dem schweren Unfall von Niki Lauda beschlossen worden In ahnlicher Weise wurden auch andere Rennstrecken wie beispielsweise Monza oder Silverstone durch den Einbau von Schikanen verlangsamt und entscharft Auf der anderen Seite gelangten explizit mit Blick auf Sicherheit angelegte Strecken wie Le Castellet oder Nivelles Baulers in die Rennkalender die jedoch schnell den Ruf innehatten unspektakulare Retortenkurse zu sein nbsp Tyrrell Ford P34 mit 6 RadernEnde der 1970er und Anfang der 1980er Jahre kam es zu technischen Revolutionen Nach dem WM Gewinn von Mario Andretti im Lotus 79 dominierten die so genannten Ground Effect Rennwagen bei denen durch Seitenkasten mit umgekehrtem Flugelprofil sowie einem durch bewegliche Seitenschurzen seitlich abgedichteten Wagenboden ein starker dynamischer Abtrieb erzeugt wurde Dadurch wurden wesentlich hohere Kurvengeschwindigkeiten moglich Zum Teil bizarre Konstruktionen wie der so genannte Staubsauger Brabham mit dem Niki Lauda beim Rennen im schwedischen Anderstorp 1978 einmalig antreten und gewinnen konnte der sechsradrige P34 von Tyrrell fur Jody Scheckter und Patrick Depailler in den Saisons 1976 und 1977 oder der Doppelboden Lotus waren ubertriebene Auslegungen des Regelwerks und wurden alsbald verboten bzw nicht zugelassen Ab 1977 fuhrte Renault Turbomotoren ein mit denen 1979 der erste Sieg gelang Noch im Jahre 1982 behielten die leichter zu fahrenden kostengunstigeren zuverlassigeren und sparsameren Saugmotoren in der Endabrechnung die Uberhand trotz immer deutlicheren Leistungsdefizits Die 1980er Jahre Bearbeiten Der Beginn der 1980er Jahre war in der Formel 1 einerseits von den technischen Weiterentwicklungen gepragt Immer mehr Teams setzten auf Turbomotoren von denen sie sich einen Leistungsvorteil gegenuber den klassischen Cosworth Saugmotoren erhofften und brachten dadurch grosse Automobilkonzerne wie Porsche BMW und Honda als Motorenhersteller in die Formel 1 die dabei schnell auch eigene Interessen entwickelten die uber den blossen Lieferantenstatus hinausgingen Dazu war die Technik anfangs von der Weiterentwicklung des Bodeneffekts gepragt zu dessen Optimierung allerdings riskante Losungen herangezogen wurden So wurde recht oft zugunsten eines konstanten Abstands zwischen Fahrzeugboden und Strecke eine moglichst steife Federung gewahlt was jedoch Fahrer und sonstige Technik stark belastete Zur Saison 1983 wurden daraufhin Unterbodenprofile verboten und ein flacher Fahrzeugboden vorgeschrieben Zum anderen gab es in jenen Jahren politische Spannungen ausserhalb des eigentlichen Renngeschehens Hierbei standen sich die der FIA untergeordnete FISA als sportliche Organisatorin des Wettbewerbs und Bestimmerin des Reglements einerseits und die FOCA als Interessenvertretung eines Grossteils der vornehmlich britischen Rennstalle gegenuber Es ging dabei einerseits um technische Bestimmungen durch die die FISA treuen Teams Ferrari Alfa Romeo und Renault nach Ansicht der FOCA bevorteilt wurden aber auch um die Vermarktung und um Teilnahmegarantien fur die Rennstalle im Rahmen der Rennwochenenden Die Streitigkeiten gipfelten schliesslich im Wegfall des WM Status fur die Grossen Preise von Spanien 1980 und Sudafrika 1981 und dem Boykott der FOCA Teams beim San Marino GP 1982 Diese Rivalitat wurde ruckblickend als FISA FOCA Krieg bezeichnet und mundete schliesslich 1981 im Rahmen des ersten sogenannten Concorde Agreements in einer grundlegenden Umwandlung der Formel 1 von einer rein technisch definierten Rennformel in eine geschlossene Rennserie die nur noch in der FOCA organisierten Rennstallen unter Einschluss der fruheren FISA Teams mit selbst entwickelten Rennwagenkonstruktionen offen stand Ab 1983 dominierten endgultig die leistungsstarkeren Turbos die im Training kurzfristig weit uber 1 000 PS freisetzen konnten und somit die Sauger Piloten in den hinteren Teil der Startaufstellung verdrangten Exorbitante Leistungsangaben sind dabei mit Vorsicht zu geniessen da kaum ein Prufstand fur die Messung derart hoher Motorleistungen ausgelegt war Die Hochstgeschwindigkeiten waren jedenfalls nicht so hoch wie sie bei doppelter oder dreifacher Motorleistung zu erwarten waren Die Spitzenleistung wurde bald durch Ladedruckbegrenzung gesenkt im Rennen musste zusatzlich auf den Verbrauch geachtet werden da die Tankgrossen begrenzt bzw verringert wurden nbsp McLaren T A G Porsche ein Beispiel der ersten Turbo Ara 1985 nbsp Ferrari 1987 von Gerhard BergerDie bewahrten Cosworth Aggregate mit etwa 500 PS wurden daraufhin in der Formel 3000 weiterverwendet die die damalige Formel 2 mit ihren Rennmotoren 2 000 cm 320 PS abloste Die Saison 1986 markierte den Hohepunkt der so genannten Turbo Ara Samtliche Fahrzeuge des Feldes setzen eine derartige Motorisierung ein die nun vom Reglement vorgeschrieben war Auch einer der starksten Rennwagen der F1 Geschichte der Benetton BMW mit geschatzten 1 350 PS im Training wurde vom Osterreicher Gerhard Berger in dieser Saison gefahren Damit gewann er im selben Jahr den Grossen Preis von Mexiko allerdings mit deutlich geringerer Dauerleistung Spater berichtete Berger dass dieses Auto vor lauter Kraft kaum noch laufen konnte Nach der Saison wurde jedoch beschlossen die Turbomotoren bis 1989 schrittweise wieder abzuschaffen Zu diesem Zweck wurden in der Folgesaison mit der Jim Clark Trophy und der Colin Chapman Trophy exklusive Fahrer und Teamwertungen fur mit Saugmotoren angetriebene Fahrzeuge ausgeschrieben Jonathan Palmer und sein Team Tyrrell in der regularen Kategorie auf den Platzen 11 und 6 der jeweiligen Wertung notiert gewannen diese einmaligen Wettbewerbe Das Jahr 1988 in dem vorerst letztmals Turbomotoren erlaubt waren markierte schliesslich einen Ubergang Einige Topteams darunter Williams und Benetton kehrten bereits in dieser Saison zu Saugmotoren zuruck um fruhzeitig Erfahrungen mit den neuen Motoren sammeln zu konnen andere dagegen fuhren die Saison in der bisherigen Motorisierung weiter McLaren dominierte mit seinem Honda Turbo die Saison gewann 15 von 16 Rennen und setzte hiermit ein letztes Ausrufezeichen Ab 1989 wurden die aufwendigen Turbos schliesslich wie geplant verboten und nur noch Sauger bis 3 500 cm erlaubt zur Unterscheidung von der F3000 mit 3000 cm Hubraum die in den Bauformen V8 V10 V12 und sogar W12 eingesetzt wurden Von Renault wurde die pneumatische Ventilfederung eingefuhrt bei der ein Hochdruck Luftreservoir die bisherigen Stahlfedern ersetzte und da das Problem der Resonanzkatastrophe bei Schraubenfedern umgangen werden konnte eine deutliche Steigerung der Drehzahlen uber die bis dahin ublichen 12 000 min hinaus erlaubte Bei den Rennstrecken markierten die 1980er Jahre den endgultigen Abschied von klassischen Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Kyalami Zandvoort letzte Austragungen 1985 oder dem Osterreichring letztes Rennen 1987 Diese Strecken kehrten zwar Jahre spater jeweils wieder in den Rennkalender zuruck waren zu diesen Zeiten aber langst mehr oder weniger stark umgebaut worden Auf Jahre hinweg teils bis heute im F1 Geschehen etablieren konnten sich in diesem Jahrzehnt die Grossen Preise von Australien seit 1985 und Japan seit 1987 Mexiko 1986 1992 Portugal 1984 1996 San Marino 1981 2006 sowie der auf wechselnden Strecken ausgetragene Grosse Preis von Europa Vorubergehend aus dem Kalender verschwanden dagegen die Rennen in den Niederlanden letztmals 1985 erstmals 2021 wieder durchgefuhrt Sudafrika 1985 erst 1992 wieder Osterreich 1987 erst 1997 wieder und Argentinien 1981 erst 1995 wieder Zusatzlich liess im Laufe des Jahrzehnts insbesondere das Interesse an der Rennserie in den USA deutlich nach bis 1984 hatte es jeweils mehrere Saisonrennen in diesem Land gegeben USA Ost USA West Las Vegas Dallas ab 1985 verblieb nur noch ein Rennen im Kalender Diese Rennen waren zudem bei den Fahrern unbeliebt da es sich hierbei fast ausschliesslich um Stadtkurse mit enger langsamer und kurvenreicher Streckenfuhrung sowie schwierigen als fur professionellen Rennsport ungeeignet empfundenen Strassenbelagen handelte Die erfolgreichsten Fahrer der 1980er Jahre waren der Brasilianer Nelson Piquet mit drei WM Titeln in den Jahren 1981 1983 und 1987 sowie der Franzose Alain Prost mit ebenfalls drei Titeln 1985 1986 und 1989 Die weiteren Formel 1 Weltmeistertitel gingen an den Australier Alan Jones den Finnen Keke Rosberg den Osterreicher Niki Lauda und den Brasilianer Ayrton Senna Die Titel des Konstrukteursweltmeisters teilten sich Williams mit vier Titeln in den Jahren 1980 1981 1986 1987 McLaren mit ebenfalls vier Titeln 1984 1985 1988 1989 und Ferrari mit zwei Titeln in den Saisons 1982 und 1983 Die 1990er Jahre Bearbeiten Der Beginn der 1990er Jahre war gepragt von elektronischen Entwicklungen wie aktiven Fahrwerken Traktionskontrollen und ABS wobei Williams Renault die beste Technik hatte Diese Fahrhilfen wurden zur Saison 1994 verboten Hinzu kamen aktuelle Entwicklungen der Aerodynamik 1990 hatte das zuvor kriselnde Tyrrell Team mit dem 019 erstmals einen Frontflugel eingefuhrt der an zwei Pylonen unter der nun hoch aufragenden Fahrzeugnase montiert war Hiermit wurde eine bessere Anstromung des Fahrzeug Unterbodens erreicht und zugleich der Luftwiderstand reduziert Tyrrell konnte mit diesem Fahrzeug das vom britischen Magazin Autosport zum Rennfahrzeug des Jahres gewahlt wurde eine Podestplatzierung erreichen und diese Bauweise setzte sich mittelfristig durch so dass 1996 die letzten Konstruktionen mit tiefen Fahrzeugnasen aus dem Fahrerlager verschwunden waren nbsp Damon Hill 1995Nach der von zwei todlichen Unfallen uberschatteten Saison 1994 wurde der Hubraum ab 1995 wieder auf 3000 cm reduziert die Leistung sank von etwa 750 auf 650 PS 1996 wechselte auch Ferrari vom traditionellen aber schweren und durstigen V12 auf den vorherrschenden V10 womit der neue Pilot Michael Schumacher drei Rennen gewinnen konnte Schon 1997 hatte man wieder das alte Leistungsniveau von etwa 750 PS erreicht die Drehzahlen stiegen auf mehr als 17 000 min Bei den Rennstrecken und Austragungsorten sahen die 1990er Jahre im Vergleich zum vorangegangenen Jahrzehnt keine grossen Veranderungen Wechsel gab es im Wesentlichen nur zwischen schon bekannten Austragungsorten So kehrte beispielsweise der Grosse Preis von Sudafrika 1992 nach siebenjahriger Abwesenheit in die Formel 1 zuruck verschwand aber nach einer weiteren Austragung wieder Ahnlich erging es dem Rennen in Argentinien das nach der letzten Austragung 1981 von 1995 bis 1998 wieder zum Kalender gehorte Der einzige tatsachlich neue Grand Prix der 1990er Jahre war der erstmals 1999 bestrittene Grosse Preis von Malaysia Daneben sah dieses Jahrzehnt mit dem Aufstieg Michael Schumachers sowie dem werksseitigen Engagement von Mercedes ab 1994 die vorubergehende Etablierung eines zweiten Saisonrennens in Deutschland ab 1995 neben den Grossen Preis von Deutschland in Hockenheim trat ab diesem Jahr ein zweites Rennen auf dem Nurburgring das in der Regel als Grosser Preis von Europa oder als Grosser Preis von Luxemburg bezeichnet wurde Einen weiteren Boom erlebte die Formel 1 in den 1990er Jahren in Japan Die Beliebtheit der Rennserie hatte mit Beginn der regelmassigen Ausrichtung des Grossen Preises von Japan in Suzuka seit 1987 sowie den Debuts der Fahrer Aguri Suzuki und Satoru Nakajima stetig zugenommen und sich auf vielfaltige Weise geaussert Die Rennstalle March 1990 Arrows 1991 und Brabham 1991 wurden von japanischen Unternehmern aufgekauft und teilweise umbenannt zudem trat neben Honda mit Yamaha schon bald ein zweiter japanischer Motorenlieferant auf den Plan wenn auch mit bedeutend weniger Erfolg Hinzu kamen zahlreiche japanische Rennfahrer wie Ukyō Katayama Shinji Nakano Toranosuke Takagi oder Taki Inoue die aber ebenfalls jeweils weitaus weniger erfolgreich waren als ihrerzeit Suzuki und Nakajima Andererseits nutzten nun auch europaische Fahrer wie Eddie Irvine Ralf Schumacher und Pedro de la Rosa die Moglichkeit aus der Formula Nippon dem japanischen Aquivalent zur F3000 in die Formel 1 aufzusteigen Der vorlaufige Hohepunkt der japanischen F1 Begeisterung war erreicht als 1994 und 1995 mit dem Grossen Preis des Pazifiks ein zweites Saisonrennen in Japan ausgetragen wurde In den 1990er Jahren gewannen je zweimal der Brasilianer Ayrton Senna der Deutsche Michael Schumacher und der Finne Mika Hakkinen sowie je einmal der Brite Nigel Mansell der Franzose Alain Prost der Brite Damon Hill und der Kanadier Jacques Villeneuve die Fahrerwertung Bei den Teams dominierte zunachst McLaren 1990 1991 unter Verwendung von Honda Motoren ehe sich erneut Williams 1992 1994 1996 1997 an die Spitze der Konstrukteursweltmeisterschaften setzen konnte Zwischenzeitlich gewann das aufstrebende Benetton Team den Titel 1995 wahrend das Ende des Jahrzehnts den Wiederaufstieg von McLaren Mercedes 1998 und Ferrari 1999 sah Die 2000er Jahre Bearbeiten nbsp Rennszene aus dem Grossen Preis der USA 2003 nbsp Patrick Friesacher im Minardi beim Grossbritannien GP 2005Nachdem Ferrari 1999 wieder die Konstrukteursweltmeisterschaft hatte erringen konnen schwangen sich die Italiener von 2000 bis 2004 zum dominierenden Rennstall auf Beide Weltmeistertitel gingen in dieser Zeit an Ferrari bzw Michael Schumacher Die erdruckende Dominanz wurde insbesondere in der Saison 2002 sichtbar in der Ferrari neun Doppelsiege feierte und genauso viele Punkte erreichte wie die gesamte Konkurrenz 221 Ab der Saison 2005 wurde die Zylinderzahl zunachst auf V10 ab 2006 dann auf V8 begrenzt Des Weiteren mussten die Aggregate zwei Rennwochenenden bis zu 1 200 km ohne Wechsel durchhalten um Kosten zu senken und um eine weitere Leistungssteigerung etwa 900 PS bei 19 000 min zu bremsen Zum Ende der Saison 2005 hatten die besten Teams nach Ermittlungen eines unabhangigen Motoreningenieurs jedoch bereits wieder rund 925 PS bei 19 800 min erzielt Ein Schlupfloch im Reglement das es den Teams ermoglichte in der Schlussrunde durch eine vermeintliche Aufgabe doch zum nachsten Rennen einen neuen Motor einzubauen wurde nach dem ersten Saisonrennen durch Konkretisieren der Regel geschlossen Die Saison 2007 wurde von einer Spionage Affare uberschattet Fur die Saison 2009 wurde beschlossen die Fahrzeuge mit der Bremsenergie Ruckgewinnung KERS auszustatten Diese Leistung konnen die Fahrer dann als kurzzeitige zusatzliche Leistungssteigerung nutzen 8 Durch die Erhohung des mechanischen und die Senkung des aerodynamischen Grips rechnete man mit deutlich mehr Uberholmanovern da so die Fahrzeuge im Windschatten ein nicht mehr ganz so ausgepragtes diffiziles Fahrverhalten haben werden Weitere Anderungen waren ein breiterer Frontflugel sowie ein schmalerer aber hoherer Heckflugel 9 Da es in diesen Jahren relativ leicht moglich war die Fahrzeuge unterhalb der Mindestmasse zu konstruieren wurden kunstliche Gewichte etwa Wolframplatten an fahrphysikalisch optimierten Stellen angebracht In wirtschaftlich geschaftlicher Hinsicht war in den 2000er Jahren ein starker Einfluss von Automobilkonzernen auf das Renngeschehen pragend Vorreiter dieser Entwicklung war das McLaren Team gewesen das 1995 eine Partnerschaft mit Mercedes Benz eingegangen war welches die sportlichen Tatigkeiten mit dem wachsenden Erfolg zunehmend zu kontrollieren begann Als erstes sprang BMW auf diesen Zug auf und begann zur Saison 2000 eine ahnlich angelegte Partnerschaft mit Williams Nachdem trotz einiger Achtungserfolge der Durchbruch in Form eines Titels ausgeblieben war wechselte BMW die Vorgehensweise und kaufte zur Saison 2006 das Sauber Team komplett auf das folglich als BMW Sauber F1 antrat Auch Renault kaufte sich 2000 nach Jahren als blosser Motorenhersteller erneut als Rennstallbetreiber in die Formel 1 ein und ubernahm das Benetton Team das aber erst ab 2002 in Renault F1 umbenannt wurde ahnlich ging Ford mit dem Stewart Team vor das allerdings nach dem Namen von Fords traditionsreicher Tochtermarke als Jaguar firmierte Hingegen weitete Honda im Laufe der Zeit seinen Einfluss auf das BAR Team schrittweise aus und liess dieses schliesslich ab 2006 als Werksteam antreten Einen anderen Weg ging Toyota das zur Saison 2002 ein komplett neues eigenes Team aufstellte Im Resultat blieben schliesslich nur wenige unabhangige Rennstalle ohne Verbindung zu einem Fahrzeughersteller ubrig die dabei zunehmend ins Hintertreffen gerieten So fielen auch vormals erfolgreiche Namen wie Williams nach der Trennung von BMW ins Mittelfeld ab oder wechselten wie im Fall von Jordan teilweise mehrfach den Besitzer Das Blatt wendete sich erst durch die weltweite Finanzkrise in den Jahren 2008 und 2009 Im Dezember 2008 stieg Honda aus diesem Grund offiziell aus der Formel 1 aus wie Konzernchef Takeo Fukui auf einer Pressekonferenz bekannt gab Im Marz 2009 ubernahm Ross Brawn den Rennstall woraufhin er in Brawn GP umbenannt wurde In diesem Jahr beendeten auch Toyota Renault und BMW ihre Engagements wobei in letzterem Fall Peter Sauber sein fruheres Team vollstandig zuruckkaufen konnte wahrend Renault das zudem durch die Crashgate Affare beim Grossen Preis von Singapur 2008 einen betrachtlichen Imageschaden erlitten hatte sein Team an eine luxemburgische Investorengruppe verkaufte die es ab 2010 unter dem Namen Lotus F1 Team starten liess Bezeichnenderweise sah das Jahr 2009 neben dem uberraschenden Titelgewinn durch Brawn auch den Aufstieg von Red Bull Racing das 2005 durch die Ubernahme ausgerechnet des glucklosen Jaguar Teams durch den osterreichischen Getrankehersteller Red Bull entstanden war Im Vergleich zum vorangegangenen Jahrzehnt markant war auch die Etablierung neuer Rennstrecken in vornehmlich asiatischen Landern in denen bislang keine Grossen Preise stattgefunden hatten was ab Mitte der Dekade begann So sah der Anfang des Jahrzehnts lediglich die Ruckkehr des Grossen Preises der USA 2000 wahrend danach die Rennkalender der einzelnen Saisons relativ homogen blieben 2004 allerdings gab es mit den Rennen in Bahrain und China gleich zweimal Neuland 2005 kam die Turkei hinzu 2008 Singapur und 2009 Abu Dhabi Auf der Strecke blieben dagegen einige mehr oder weniger traditionelle Veranstaltungen wie die Grossen Preise von Osterreich 2003 San Marino 2006 und Frankreich 2008 Auch in Deutschland machte sich nach dem Karriereende von Michael Schumacher eine gewisse Sattigung des offentlichen Interesses darin bemerkbar dass ab 2007 nur noch ein Saisonrennen in diesem Land ausgetragen wurde ab hier rotierte die Austragung jahrlich zwischen Hockenheim und dem Nurburgring In den Jahren 2000 bis 2004 gewann Michael Schumacher funf Fahrer Weltmeisterschaften in Folge 2005 und 2006 triumphierte der Spanier Fernando Alonso Die weiteren Weltmeisterschaften gewannen Kimi Raikkonen 2007 Lewis Hamilton 2008 und Jenson Button 2009 In der Konstrukteursweltmeisterschaft dominierten zumeist die jeweiligen Teams der Fahrerweltmeister und zwar Ferrari 2000 2004 2007 2008 Renault 2005 2006 und Brawn 2009 Einzige Ausnahme war die Saison 2008 in der zwar McLaren Pilot Lewis Hamilton die Fahrerwertung gewinnen konnte die Ferrari Fahrer Raikkonen und Felipe Massa dem italienischen Rennstall aber den Konstrukteurs Titel sichern konnten Die 2010er Jahre Bearbeiten nbsp Nico Rosberg 2015Der Beginn der 2010er Jahre war gekennzeichnet durch eine Fulle von Regelanderungen In der Saison 2010 wurde das Punktesystem angepasst Fur einen Sieg gab es nun 25 Punkte und erstmals erhielt auch der Zehntplatzierte einen Punkt Das seit 1994 erlaubte Nachtanken wahrend des Rennens wurde aus Sicherheitsgrunden wieder verboten In der Saison 2011 wurde der verstellbare Heckflugel auch Drag Reduction System DRS genannt eingefuhrt Dadurch besitzt der Fahrer die Moglichkeit den Heckflugel seines Fahrzeugs an ausgewahlten Stellen und bei entsprechendem Ruckstand auf den vorausfahrenden Fahrer momentan weniger als eine Sekunde flacher zu stellen was eine hohere Endgeschwindigkeit zur Folge hat Eine weitere Neuerung dieser Saison war der von Pirelli hergestellte Einheitsreifen Die Saison 2014 kennzeichnet einen der starksten Einschnitte des Regelwerks in diesem Sport Statt der seit 2006 verwendeten 2 4 Liter V8 Motoren sind nun nur noch V6 Turbo Motoren mit 1 6 Litern Hubraum statthaft Zudem ist der maximale Treibstoff Durchfluss auf 100 kg h 10 und der Treibstoffverbrauch auf 100 kg pro Rennen limitiert 11 12 Weitere Anderungen betreffen das Energieruckgewinnungssystem bisher KERS genannt Neben der kinetischen Energieruckgewinnung ERS K wird durch ein zusatzliches System ERS H die Abwarme vom Motor uber den Turbolader zur Energiegewinnung genutzt Zudem wurde fur die Saison 2014 das Punktesystem leicht abgewandelt im letzten Rennen wurden doppelt so viele Punkte wie sonst ublich vergeben 13 Diese Regelung wurde nach der Saison 2014 wieder abgeschafft sodass es ab der Formel 1 Weltmeisterschaft 2015 im letzten Rennen wieder die normale Punktevergabe gibt 14 15 Zur Saison 2017 trat ein weitreichend geandertes technisches Reglement in Kraft mit dem beabsichtigt wurde die Fahrzeuge spektakularer und deutlich schneller werden zu lassen Bereits 2015 wurden als Ziel funf bis sechs Sekunden schnellere Rundenzeiten ausgegeben 16 Die Maximalbreite der Fahrzeuge wurde auf 2000 mm erhoht ausserdem durfen Front und Heckflugel sowie der Diffusor deutlich grosser sein Zusatzlich zu diesen aerodynamischen Massnahmen wurde die Reifenbreite auf 305 mm an der Vorderachse und 405 mm an der Hinterachse vergrossert um auch den mechanischen Grip der Fahrzeuge zu erhohen 17 Da diese Massnahmen einen erhohten Verbrauch zur Folge haben wurde der erlaubte Tankinhalt auf maximal 105 kg Kraftstoff vorher 100 kg erhoht 18 Zur Formel 1 Weltmeisterschaft 2018 wurde als Folge eines Unfalls im Jahre 2014 bei dem der Fahrer Jules Bianchi todlich verungluckte ein Uberrollbugel genannt Halo System eingefuhrt der den Fahrer vor Kopfverletzungen schutzen soll 19 In wirtschaftlicher Hinsicht sahen die 2010er Jahre eine graduelle Ruckkehr des Einflusses von Automobilkonzernen der sich jedoch nicht auf dem Niveau der 2000er Jahre bewegte Anfuhrend war hier das in der zweiten Halfte des Jahrzehnts dominante Mercedes Team dahinter belebte Renault 2016 sein Werksteam neu das in den Vorjahren als Lotus F1 einen wirtschaftlichen und sportlichen Abstieg erlebt hatte Weitere Engagements erstreckten sich dagegen aber nur auf blosses Titelsponsoring so etwa im Falle von Caterham oder dem ab 2019 als Alfa Romeo firmierenden Sauber Team Beide Engagements hatten keinerlei technischen Bezug zu den jeweiligen Automobilherstellern Ebenso pragend fur die 2010er Jahre war wiederum die gemeinsame Nutzung von Motoren desselben Herstellers durch mehrere verschiedene Teams nachdem im vorigen Jahrzehnt noch exklusive Motorenpartnerschaften der Schlussel zum Erfolg gewesen waren Hatte es 2007 2009 noch 5 7 verschiedene Motorenhersteller gegeben so versorgten ab 2010 pro Saison jeweils nur 3 4 Motorenhersteller das gesamte Teilnehmerfeld Dies waren jeweils Mercedes Ferrari Cosworth bis 2013 Renault und Honda ab 2015 Abweichende Bezeichnungen ergaben sich auch hier lediglich durch Namenssponsoring so 2016 2018 bei Red Bull TAG Heuer fur Renault Motoren oder 2019 bei Racing Point BWT fur Mercedes Bei den Austragungsorten setzte sich die Tendenz aus dem Vorjahrzehnt hingegen fort es kamen immer weitere vorwiegend asiatische Lander als Veranstalter von Grossen Preisen hinzu im Einzelnen Korea 2010 2013 Indien 2011 2013 Russland seit 2014 und Aserbaidschan 2016 als Grosser Preis von Europa danach als Grosser Preis von Aserbaidschan Daneben kehrten auch die Grossen Preise der USA seit 2012 von Mexiko seit 2015 und Frankreich seit 2018 wieder dauerhaft in den Kalender zuruck Im Unterschied zur vorherigen Dekade entfielen dafur aber kaum Rennen sodass stattdessen die Saisons eine Rekordanzahl an Laufen umfassten in den Saisons 2016 2018 und 2019 wurden bis dahin nie gekannte 21 Laufe gefahren In den Jahren 2010 bis 2013 gewann Sebastian Vettel vier Fahrer Weltmeisterschaften in Folge 2014 2015 2017 bis 2020 gewann Lewis Hamilton sowie 2016 Nico Rosberg die Fahrermeisterschaft Bei den Teams dominierte zunachst Red Bull Racing mit vier Titeln in Folge 2010 2013 seither gingen die folgenden sieben Titel an das 2010 durch die Ubernahme des Brawn Rennstalls entstandene Mercedes AMG F1 Team 2014 2020 Die 2020er Jahre Bearbeiten Die Saison im Jahr 2020 wurde von der COVID 19 Krise uberschattet Der Saisonstart wurde am 13 Marz aufgrund der COVID 19 Pandemie verschoben und fand am 5 Juli im osterreichischen Spielberg statt 20 Am 17 Dezember 2020 bestatigte die FIA den Rennkalender fur die Saison 2021 mit einer Rekord Anzahl von 23 Rennen von denen schliesslich 22 auch ausgetragen wurden 21 Zur Saison 2022 wurden umfangreiche Regelanderungen umgesetzt Waren bereits im Jahr 2021 die Teambudgets exklusive der Gehalter der Fahrer die der drei bestverdienenden Mitarbeiter und der Aufwand furs Marketing gedeckelt worden um vermogenden Rennstallen den Wettbewerbsvorteil zu nehmen wurden fur die Saison 2022 neben der Reifen und Flugelgrosse auch viele Teile der Karosserie geandert Diese verpflichtende Umgestaltung umfassten die Front und Heckflugel ebenso wie den Unterboden und die Seitenkasten Die Bereiche in denen die Ingenieure und Designer Gestaltungsspielraum haben und nicht den strikten Vorgaben zu Abmessungen und Geometrie folgen mussen schrumpften laut Angaben eines Rennstalls auf 15 Prozent des alten Reglements Diese Reglementierungen wurden u a aus der Absicht heraus vorgenommen die Effekte der Dirty Air zu minimieren und damit einhergehend das Uberholen aus dem Windschatten heraus zu erleichtern um die Spannung der Grands Prix zu erhohen Zusatzlich wurde die Zeit die ein Team im Windkanal testen darf zugunsten einer ausgeglichenen Wettbewerbsfahigkeit reglementiert Je schlechter ein Team in der vorherigen Saison abschnitt desto mehr Zeit wird dem Team im Windkanal zum Testen zuteil 22 Als Folge des umstrittenen Saisonfinales 2021 wurde ausserdem entschieden dass bei einem Einsatz des Safety Cars alle uberrundeten Fahrzeuge nicht hinter dem Safety Car fahren sondern diese Phase nutzen mussen um zuruckzurunden Hinzu kommt dass die Kommunikation zwischen Teams und Renndirektor ab der Saison 2022 wahrend des Rennens deutlich eingeschrankt ist und zwei Rennleiter im Wechsel die Rennen einer Saison uberwachen statt wie zuvor einer 23 24 Aktuelle Saison nbsp Teams und Fahrer der Formel 1 Weltmeisterschaft 2023Reifen Bearbeiten Zeitleiste der Formel 1 Reifenhersteller seit 19501950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2P PirelliE EnglebertF FirestoneD DunlopC ContinentalA AvonG GoodyearB BridgestoneM MichelinWeltmeister Fahrerwertung 1952 1954 und 1981 nutzte der Weltmeister Reifen mehrerer Reifenhersteller in einer Saison Die Reifen gehoren mittlerweile zu den wichtigsten Bestandteilen eines Formel 1 Autos Der Grip also die Haftung der Reifen bestimmt wesentlich zum Beispiel die Kurvengeschwindigkeit was wiederum die Gesamtzeit beeinflusst Die Bedeutung guter Reifen wird auch darin deutlich dass 2006 auf manchen Strecken mit vielen schnellen Kurven wie beispielsweise dem Circuit de Catalunya die Gesamtzeiten trotz Einfuhrung etwa 200 PS schwacherer V8 Motoren im Vergleich zum Vorjahr nur unwesentlich gestiegen oder zum Teil sogar weiter gesunken sind Im Jahre 2005 waren Reifenwechsel wahrend des Rennens verboten Diese Anforderung stellte Reifenhersteller und Teams vor Probleme die schliesslich wahrend des Grand Prix von Indianapolis eskalierten Die Reifen von Michelin waren den Belastungen die insbesondere in der Steilkurve entstanden nicht gewachsen und es kam im Training zu Reifendefekten die unter anderem zu einem schweren Unfall von Ralf Schumacher fuhrten Nachdem Michelin das Problem nicht zeitgerecht hatte beheben konnen wurde seitens des Reifenherstellers die Empfehlung gegeben mit diesen Reifen nicht an den Start zu gehen So kam es dazu dass nur die sechs Fahrer von Ferrari Jordan und Minardi deren Boliden mit Bridgestone Reifen ausgestattet waren den Grand Prix bestritten Das entsprechend langweilige Rennen wurde von den Zuschauern mit Unmutsausserungen und Forderungen nach Ruckzahlung des Eintrittsgeldes begleitet zu der sich der Reifenhersteller Michelin schliesslich auch bereit erklarte Fur die Formel 1 Weltmeisterschaft 2006 wurden Reifenwechsel wahrend des Rennens wieder erlaubt Zudem mussen seit der Saison 2006 V8 Motoren mit maximal 2 4 Liter Hubraum eingesetzt werden Die von 1998 bis 2008 eingesetzten Rillen Pneus der Formel 1 ahnelten als Rennreifen in ihrer Variante fur trockene Strecken eher Slicks und unterschieden sich somit stark von strassenzugelassenen Autoreifen Von 2007 bis 2010 war Bridgestone nach dem Ruckzug von Michelin alleiniger Reifenfabrikant der Formel 1 Die weiche Reifenmischung wurde zur Unterscheidbarkeit fur die Zuschauer mit einer weissen Rille markiert Jeder Fahrer muss wahrend eines Rennens mindestens einmal die weichen und einmal die harten Reifen benutzen Diese Regel gilt allerdings nicht fur Regenrennen Mit Beginn der Saison 2009 kommen die seit 1998 verbotenen profillosen Slicks wieder zum Einsatz Anstelle einer weissen Rille kennzeichnen nun zwei grune Linien an den Flanken der Reifen die weichere der beiden zur Verfugung stehenden Mischungen Ihre optimale Betriebstemperatur liegt bei rund 95 Grad Dazu gibt es weitere Varianten der etwa 1000 Euro teuren Reifen die auf spezielle Wetter und Streckenanforderungen zugeschnitten sind Pro Fahrer stehen an einem Wochenende sieben Satze Trockenreifen vier Satze Intermediates fur gemischte Verhaltnisse und drei Satze Regenreifen fur sehr nasse Fahrbahnen zur Verfugung Fur die Saison 2007 wurde fur die Testfahrten die Anzahl an Reifen pro Team auf insgesamt 300 Satz und einer maximalen Test Distanz von 30 000 Kilometer begrenzt Ursprunglich war auch geplant das Vorwarmen der Reifen durch die bisher eingesetzten Heizdecken zu verbieten obwohl die Piloten bereits mehrfach reklamierten dass dann die Gefahr eines Drehers bereits in der Boxengasse bzw der ersten Kurve bestehen wurde Wahrend Reifenhersteller Bridgestone bereits darauf reagierte und verbesserte Reifenmischungen zum Test stellte suchte die Fahrergewerkschaft GPDA nach einer gemeinsamen Linie 25 Dieses Vorhaben wurde inzwischen widerrufen Am 2 November 2009 gab Bridgestone bekannt dass es das Engagement in der Formel 1 am Ende der Saison 2010 aufgeben werde 26 Als neuer alleiniger Reifenzulieferer ab der Formel 1 Weltmeisterschaft 2011 startete der italienische Reifenhersteller Pirelli 27 Aktuelle Formel 1 Reifen Bearbeiten Aktuell gibt es fur jedes Rennwochenende drei Slicks Reifen ohne Profil und die beiden Regenreifen Dabei stehen 6 verschiedene Reifen zur Auswahl Pirelli wahlt aus welche drei Reifen verwendet werden Zur Auswahl fur Pirelli stehen die C0 C1 C2 C3 C4 und C5 Reifenmischungen Es werden immer ein weicher Reifen Soft ein mittlerer Reifen Medium und ein harter Reifen Hard ausgewahlt die dann fur die Teams zur Verfugung stehen Bei diesen Reifenmischungen ist die C5 Mischung die weichste Sie halt aber auch nur die wenigsten Runden und die C0 Mischung die harteste Diese ist die langsamste sie halt aber auch die meisten Runden Darauf mussen die Teams bei ihren Reifenstrategien achten Bei den Regenreifen gibt es nicht so viel Auswahl Hier stehen den Teams nur zwei verschiedene Reifen zur Verfugung Der Reifen fur eine sehr nasse Wet und eine nasse intermediate Rennstrecke Sie haben beide ein Profil um Wasser wegzudrangen 28 Technische Innovationen Bearbeiten nbsp Schema eines modernen Formel 1 LenkradesIn der Formel 1 wurden eine Reihe technischer Innovationen wie elektronische Kupplung oder Datarecorder entwickelt und erprobt Einiges davon etwa doppelte Vorderachsen mit Vierradlenkung beim Tyrrell P34 von 1976 konnte sich aus technischen Grunden nicht durchsetzen Entwicklungen wie die Aktive Radaufhangung wiederum verschafften einseitige Vorteile oder zusatzliche Unfallrisiken und wurden aus diesem Grunde verboten Andere Innovationen wie Leichtbau mit Aluminium und Titan Kohlenstofffaser Werkstoffe keramische Scheibenbremsen oder Drive by Wire waren wiederum vorher im Flugzeugbau ublich gelangten aber uber die Formel 1 erstmals in den Kfz Bau Aktuelle Neuerungen wie die pneumatisch unterstutzte Ventilsteuerung werden dagegen auch fur Serienmotoren diskutiert Siehe auch Liste von Funktionen eines Formel 1 Lenkrades Erstmals in der Saison 2009 wurde ein als KERS bezeichnetes System zur Energieruckgewinnung freigegeben wie es ahnlich auch in Hybridfahrzeugen benutzt wird Ab der Saison 2014 wird ein erweitertes Energy Recovery System ERS eingesetzt das sowohl kinetische als auch thermische Energie ruckgewinnt und pro Runde fur 33 Sekunden zusatzliche 120 kW 163 PS zur Verfugung stellt Formel 1 in Zeiten des Klimawandels Bearbeiten In jungster Zeit mehren sich die Forderungen nach Anpassung der Formel 1 an den Stand der Klimawissenschaften und die Entwicklungen im Bereich alternativer Antriebstechnologien um den Klimaschutz voranzutreiben Anfang der 2000er Jahre setzte ein Ruckzug vieler Sponsoren aus der Formel 1 ein die sich stattdessen umweltfreundlicheren Sportarten zuwandten was den fruheren Formel 1 Fahrer Heinz Harald Frentzen zu einem Fursprecher zunachst hybrider spater elektrischer Antriebstechnologien im Motorsport werden liess 29 Im Jahr 2008 liess Frentzen auf eigene Kosten fur das 24 Stunden Rennen auf dem Nurburgring einen Gumpert Apollo auf einen Hybridantrieb umrusten 30 31 Auch der ehemalige Rennfahrer Nico Rosberg ausserte sich im Jahr 2019 anlasslich des Weltwirtschaftsforums in Davos zur Klimakrise 32 Er fordert angesichts der globalen Erwarmung den Umstieg der Formel 1 auf Elektrofahrzeuge Wenn uberall nur noch Elektroautos oder wasserstoffbetriebene Autos verkauft werden dann kann die Formel 1 nicht weiter mit Verbrennungsmotoren fahren 33 Mit der FIA Formel E Meisterschaft existiert mittlerweile eine Rennklasse die mit Fahrzeugen auf Basis von Elektromotoren betrieben wird Unfalle Bearbeiten nbsp Das Grab Ayrton Sennas in Sao Paulo BR Wahrend der Trainingsrunden Qualifikationen und Rennen der Formel 1 Grand Prix gab es zahlreiche Unfalle bei denen bisher insgesamt 27 Formel 1 Rennfahrer todlich verungluckten Weitere Rennfahrer starben bei Unfallen wahrend Testfahrten sowie bei anderen Rennsportveranstaltungen siehe auch Liste todlich verungluckter Formel 1 Fahrer Wolfgang Graf Berghe von Trips verungluckte am 10 September 1961 beim Grossen Preis von Italien in Monza nach einer Kollision mit Jim Clark todlich Bei diesem auch als schwarze Stunde der Formel 1 bezeichneten Unfall beruhrten sich der Ferrari von Berghe von Trips und der diesen vor der Parabolica Kurve auf der Aussenseite angreifende Lotus von Clark wobei der Ferrari nach links von der Strecke schoss Von Trips blieb keine Reaktionsmoglichkeit sein Auto raste uber den Seitenstreifen und quer den seitlichen Erdwall hinauf was das anschliessende Uberschlagen des Ferrari ausloste Trips wurde aus seinem Cockpit geschleudert und zog sich dabei todliche Verletzungen zu wahrend sein Wagen den Drahtzaun niederwalzte und von den dahinter stehenden Zuschauern 15 totete und 60 weitere verletzte Tragisch endete auch die Karriere von Jochen Rindt der den Gewinn seiner Weltmeisterschaft nicht mehr erlebte Rindt verungluckte beim Abschlusstraining zum Grossen Preis von Italien in Monza am 5 September 1970 todlich Er ist der einzige Fahrer der postum den Weltmeistertitel zuerkannt bekam Speziell in den 1970er Jahren hauften sich aufgrund der inzwischen extrem schnell gewordenen Fahrzeuge Unfalle mit tragischem Ausgang auch weil traditionsreiche Strecken wie Watkins Glen Kyalami oder der alte Nurburgring in Sachen Sicherheit nicht mehr zeitgemass waren Ein Beispiel dafur ist der Tod des Briten Roger Williamson am 29 Juli 1973 beim Grossen Preis der Niederlande in Zandvoort Nach einem Reifendefekt geriet Williamson in der schnellen Rechtskurve vor dem Abschnitt Tunnel Oost von der Strecke prallte heftig in die Leitplanken die dort nicht ausreichend verankert waren nachgaben und fur Williamsons March wie eine Sprungrampe wirkten Der Wagen rutschte kopfuber uber die Strecke und fing Feuer Da der March kopfuber lag und Williamson wohl eingeklemmt war gelang es ihm nicht sich selbst aus dem nun starker brennenden Fahrzeug zu befreien Die Streckenposten waren mit der Bergung des Fahrers uberfordert zu Hilfe eilenden Zuschauern wurde von Polizisten der Zugang zur Unfallstelle verwehrt Einzig David Purley versuchte allerdings vergeblich seinem Fahrerkollegen zu helfen Als nach mehreren Minuten die Feuerwehr eintraf war Williamson bereits tot das Einatmen der heissen Gase war ihm letztlich zum Verhangnis geworden 1977 verlor auch der Waliser Tom Pryce bei einem Unfall sein Leben Zwei Streckenposten uberquerten beim Grossen Preis von Sudafrika in Kyalami die Rennstrecke an einer unubersichtlichen Stelle um ein Feuer an dem liegen gebliebenen Fahrzeug von Renzo Zorzi zu loschen Da die Unfallstelle direkt hinter einer leichten Kuppe lag waren die Marshals fur die herannahenden Wagen nicht zu sehen Pryce hatte keine Chance zu reagieren und erfasste einen der beiden Streckenposten mit rund 280 km h Pilot und Helfer waren sofort tot da der 20 kg schwere Feuerloscher des 19 jahrigen Streckenpostens Frederick Jansen Van Vuuren den Rennfahrer am Kopf traf Das Wrack von Pryce raste weiter unkontrolliert die Start und Zielgerade herunter bis es mit dem Fahrzeug von Jacques Laffite kollidierte Nach weiteren schweren Unfallen wurde auf Initiative der Fahrer selbst die aktive und passive Sicherheit in der Formel 1 seit Ende der 1970er kontinuierlich verbessert nbsp Die Streckenfuhrung der Rennstrecke in Imola wurde aufgrund des Grossen Preises von San Marino 1994 stark angepasstDie grosste Haufung von schweren Unfallen in der jungeren Formel 1 Geschichte ereignete sich beim Grossen Preis von San Marino 1994 Im Freien Training hatte der Brasilianer Rubens Barrichello einen Unfall bei dem er sich die Nase brach Barrichello verlor in der vorletzten Kurve die Kontrolle uber seinen Wagen hob ab und blieb kurz mit der Front seines Wagens in den Reifenstapeln hangen wodurch dieser sich uberschlug und danach kopfuber liegen blieb Beim ersten Abschlusstraining am Samstag verungluckte dann der Osterreicher Roland Ratzenberger todlich Der Frontflugel seines Simtek Ford hielt der Belastung nicht stand und brach so dass Ratzenbergers Wagen der Lenkbewegung aufgrund des fehlenden Abtriebs nicht mehr folgte und mit etwa 300 km h in eine Betonmauer raste Das Wrack wurde auf die Strecke zuruck geschleudert der Osterreicher war aufgrund eines Genickbruchs sofort tot Wahrend des Rennstarts am Sonntag gab es einen weiteren Unfall bei dem mehrere Zuschauer auf der Haupttribune durch umherfliegende Teile verletzt wurden Der Benetton Ford des Finnen JJ Lehto war am Start stehengeblieben Pedro Lamy im Lotus Mugen sah dies wegen der vor ihm fahrenden Autos zu spat und raste nahezu ungebremst auf das stehen gebliebene Fahrzeug Es folgte eine Neutralisierung des Rennens durch das Safety Car bis zur sechsten Runde Nach dem Re Start kam der Rennwagen des fuhrenden Ayrton Senna in der Tamburello Kurve von der Strecke ab und prallte mit etwa 240 km h gegen eine die Strecke begrenzende Betonmauer Eine abgebrochene Fahrwerksstrebe durchschlug dabei das Helmvisier und fugte Senna todliche Kopfverletzungen zu Die Unfallursache wurde bis heute nicht eindeutig geklart Vermutungen zufolge konnte ein Bruch der Lenksaule dazu gefuhrt haben Nicht auszuschliessen ist aber auch ein plotzlicher Abriss des Anpressdrucks aufgrund einer Bodenwelle Zehn Runden vor Ende des Rennens verlor auch noch Michele Alboretos Minardi beim Verlassen der Boxengasse sein rechtes Hinterrad zwei Ferrari und zwei Lotus Mechaniker wurden von dem losen Rad getroffen und verletzt Wenige Tage darauf kam es im Rahmen des Grossen Preises von Monaco zu einem schweren Unfall von Karl Wendlinger der eine lebensgefahrliche Hirnprellung davontrug Senna war lange Zeit der letzte Fahrer der in einem Formel 1 Wagen im Rahmen der WM todlich verungluckte Auch in der Folgezeit waren immer wieder spektakulare Unfalle zu beobachten bei denen jedoch bis 2015 kein Fahrer mehr zu Tode kam Das ist auch der enormen Verbesserung der Sicherheit zu verdanken die vor allem in den letzten 15 Jahren von der FIA betrieben wurde Trotzdem konnten die Unfalle in Monza 2000 34 und Melbourne 2001 35 36 bei denen jeweils ein Streckenposten durch ein weggeschleudertes Rad todlich verletzt wurde nicht verhindert werden In der Zwischenzeit wurden aber auch die Sicherheitsvorkehrungen an den Rennstrecken erheblich verbessert Der Unfall des Polen Robert Kubica in der Saison 2007 dokumentiert wie sicher die Monocoques der Formel 1 mittlerweile sind Wahrend des GP von Kanada war Kubica uber das Hinterrad seines Konkurrenten Jarno Trulli aufgestiegen und in einem ungunstigen stumpfen Winkel in die Streckenbegrenzung eingeschlagen Der Wagen Kubicas wurde in der Folge uber die Rennstrecke zuruckgeschleudert und uberschlug sich dabei bis er schliesslich auf der anderen Seite erneut einschlug und als vollig zerstortes Wrack liegen blieb Kubica gab zunachst keine Lebenszeichen mehr von sich zu guter Letzt kam der Pole aber mit Prellungen sehr glimpflich davon Beim Qualifikationstraining zum Grossen Preis von Ungarn 2009 schlug Felipe Massa bei voller Fahrt eine Stahlfeder gegen den Helm wodurch er bewusstlos mit grosser Wucht in die aus Reifenstapeln bestehende Streckenbegrenzung prallte Bei dem Ungluck zog er sich Verletzungen am Gehirn am Schadel und an der Stirn zu 37 Er konnte fur den Rest der Saison kein Rennen mehr fahren Der letzte todliche Unfall ereignete sich beim Grossen Preis von Japan 2014 Jules Bianchi kam auf regennasser Fahrbahn von der Strecke ab und rutschte unter ein Bergungsfahrzeug das gerade das an dieser Stelle zuvor verungluckte Fahrzeug von Adrian Sutil barg Bianchi lag seither im Koma und verstarb am 17 Juli 2015 im Krankenhaus in Nizza 38 Romain Grosjean uberlebte beim Grossen Preis von Bahrain 2020 einen schweren Feuerunfall mit nur leichten Verletzungen Sein Fahrzeug war nach einem Kontakt mit Daniil Kwjat nahezu frontal und mit 221 km h in eine Leitplanke geprallt und durchschlug diese Das Auto riss entzwei und auslaufendes Benzin entfachte sofort ein grosses Feuer Grosjean entkam dem Wrack nach 28 Sekunden in den Flammen aus eigener Kraft und erlitt leichte Verbrennungen an den Handen 39 Siehe auch Liste unterbrochener und abgebrochener Rennen der Formel 1Reglement BearbeitenDie gesamte Entwicklung des Formel 1 Regelwerks zeigen die Formel 1 Regeln Aktuelles Reglement Bearbeiten Um hohere Zuschauerquoten zu erzielen wurde der Qualifying Modus zu Beginn der Saison 2006 in einen dreigeteilten Modus mit Ausscheidungsverfahren geandert der grosstenteils auch noch weiterhin gultig ist In den ersten 18 bis 2013 20 Minuten des Qualifyings durfen alle Fahrer mit der Spritmenge ihrer Wahl starten Jeder Fahrer darf in dieser Zeit beliebig viele Runden fahren dabei wird eine Rangliste bezuglich der gefahrenen Rundenzeiten aufgestellt Die funf 2010 bis 2012 sieben schlechtestplatzierten Fahrer durfen an den folgenden Ausscheidungsrunden nicht mehr teilnehmen In einem weiteren 15 minutigen Durchgang werden nach dem gleichen Muster funf 2010 bis 2012 sieben weitere Piloten aus dem Starterfeld ausgesiebt die somit im dritten Durchgang nicht mehr um bessere Startpositionen mitfahren durfen Im dritten Durchgang werden innerhalb von 12 bis 2013 10 Minuten abschliessend die Startplatze eins bis zehn ermittelt Anschliessend durfen alle Piloten nachtanken da das Nachtanken wahrend des Rennens seit 2010 nicht mehr erlaubt ist Den Fahrern die am dritten Qualifying Abschnitt teilgenommen haben wird seit der Saison 2014 nur fur dieses Qualifying ein zusatzlicher weicher Reifensatz zur Verfugung gestellt Die Fahrer mussten bis 2022 mit jenen Reifen ins Rennen starten mit denen sie im zweiten Abschnitt ihre schnellste Zeit erzielt haben Diese Regel entfiel bei einem Regenrennen oder Regenqualifying Wahrend des gesamten Qualifyings herrschen Parc Ferme Bedingungen Dies bedeutet dass an den Wagen keine technischen Anderungen mehr vorgenommen werden durfen ausgenommen die Anderung der Spritmenge und Reifenwechsel innerhalb der ersten 30 Minuten Piloten die dabei ihre letzte gezeitete Runde nach Ende des eigentlichen Qualifyings beenden mussen die so genannte Outlap zu Ende fahren was die Rennstrategie beeinflussen kann Trockenreifen Slicks mussen seit 2009 kein Profil beziehungsweise keine Rillen mehr aufweisen Der seit der Saison tatige Monopolist Pirelli als Reifenlieferant bietet pro Rennwochenende drei Trockenreifenmischungen an Diese sind an der Flanke farblich gekennzeichnet um dem Zuschauer einen besseren Uberblick zu gestatten Pro Rennwochenende stehen einem Fahrer maximal elf Satze Trockenreifen die das Team selbst mehrere Wochen im Voraus wahlen darf sowie vier Satze Intermediates und drei Satze Regenreifen zur Verfugung Ein Reifensatz muss immer aus vier Reifen der gleichen Bauart bzw Mischung bestehen In den Trainings und im Qualifying steht den Fahrern die Reifenwahl frei im Rennen mussen aber zwei verschiedene Mischungen fur zumindest eine volle Runde zum Einsatz kommen Fur die Hinterreifen betragt die maximale Breite seit 2017 405 Millimeter fur die Vorderreifen 305 Millimeter Der maximale Raddurchmesser ist mit 660 Millimeter fur Trockenreifen und 670 Millimeter fur Regenreifen festgeschrieben 2020 entfallt durch die wegen der COVID 19 Pandemie verkurzten Saison die freie Reifenwahl fur die Teams Seit der Saison 2014 werden 1 6 Liter V6 Turbo Hybridantriebseinheiten eingesetzt Bis 2005 waren 3 0 Liter V10 Motoren im Einsatz Als Treibstoff wird handelsubliches bleifreies Super Plus Benzin eingesetzt dessen Menge seit 2017 auf 105 kg je Rennen begrenzt ist Weitere Additive sind nur begrenzt zulassig Die Anzahl der Motoren pro Rennsaison und Auto die ein Team verwenden darf wurde von ehemals acht zunachst auf funf und 2015 auf vier reduziert Seit 2018 sind nur noch drei Motoren Turbolader erlaubt Fur jeden zusatzlich eingesetzten Motor werden die Fahrer des Teams im nachsten Rennen mit einer Ruckversetzung um zehn Positionen in der Startaufstellung bestraft Das Getriebe darf nach sechs Rennwochenenden ohne Strafe gewechselt werden Sollte ein fruherer Wechsel fallig werden wird der Teilnehmer im nachsten Rennen mit einer Ruckversetzung um funf Positionen in der Startaufstellung bestraft Ein Mindestgewicht von 722 kg Article 4 1 Technical Regulations inkl Fahrer und aller Flussigkeiten darf am gesamten Rennwochenende nicht unterschritten werden Seit 2009 sind zwecks Kostensenkung private Testfahrten grundsatzlich verboten es gibt im Vorfeld der Saison und nach mehreren Rennen lediglich offizielle Testfahrten bei denen jedes Team ein Auto einsetzen darf Motorenreglement seit 2014 Bearbeiten Ursprunglich sollte im Rahmen mehrerer Regelanderungen die Formel 1 ab 2013 ein neues gunstigeres und ressourcenschonenderes Motorenkonzept bekommen Hierzu war lange Zeit ein Reihenvierzylinder mit Turbolader im Gesprach Da die Teams sich aber uber dieses Konzept nicht mit der FIA einig wurden Ferrari z B wollte keinen Vierzylinder aufgrund der fehlenden Nahe zu seinen Strassenfahrzeugen wurde die Anderung auf 2014 verschoben Auch technisch anderten sich noch Details So wird jetzt ein V Motor mit sechs Zylindern 1 6 Litern Hubraum und Mono Turbolader eingesetzt Da es Sorgen seitens der Hersteller und auch der Rennstreckenbetreiber gab dass mit dem neuen Motorenformat die typische Gerauschkulisse fehlt und somit weniger Zuschauer an die Strecke kommen wurden wurde die geplante Drehzahl von 12 000 auf 15 000 min 1 erhoht Die Motorleistung der neuen Motoren wurde 2014 mit uber 426 kW 580 PS angegeben 40 zusatzlich wurde das KERS weiter zum ERS ausgebaut und durfte 120 kW 163 PS Leistung abgeben 41 42 2016 gab Mercedes als Gesamtleistung inkl ERS bereits mehr als 662 kW 900 PS an im Laufe des Jahres 2017 sollen die Motoren mehr als 735 kW 1000 PS Gesamtleistung liefern 43 Der Benzinverbrauch wurde auf 100 kg pro Rennen ab 2017 auf 105 kg begrenzt der Minderverbrauch des V6 soll gegenuber dem V8 rund 35 Prozent betragen nbsp Mit 3 bis 4 Hz blinkende gelbe Flagge mit Safety Car Hinweis Auf der gesamten Strecke herrscht Uberholverbot Flaggenzeichen Bearbeiten Die Flaggenzeichen dienen zur Kommunikation zwischen den Streckenposten respektive der Rennleitung und den Fahrern um diese beispielsweise rechtzeitig auf Gefahrensituationen hinzuweisen Seit der Saison 2007 werden die Flaggen auch auf einem Display am Lenkrad angezeigt Beim Grossen Preis von Singapur 2008 dem ersten Nachtrennen der Formel 1 kamen erstmals die heute ublichen digitalen Flaggen Matrix Lichtanlagen mit der jeweiligen Flaggenfarbe zum Einsatz Bei der Formel 1 gelten die von der FIA festgelegten internationalen Flaggenzeichen Hauptartikel Liste der Flaggenzeichen im Motorsport Strafen Bearbeiten Wenn sich die Fahrer unerlaubt verhalten zum Beispiel wenn sie einen Fruhstart verursachen oder die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse 80 km h im Training bzw 100 km h im Rennen jedoch durch die Rennkommissare teilweise auch niedriger angesetzt wenn es die Bauart der Boxengasse erfordert uberschreiten werden von der Rennleitung Strafen gegen sie verhangt Punktesystem Bearbeiten Punkte nach Platzierung Platz 1950bis1959 1960 1961bis1990 1991bis2002 2003bis2009 2010bis2018 seit20191 8 9 10 252 6 8 183 4 6 154 3 5 125 2 4 106 1 3 87 2 68 1 49 210 1schnellsteRunde 1 1Das Punktesystem dient in der Formel 1 wie in anderen Rennserien dazu im Verlauf einer Saison den besten Fahrer und den besten Konstrukteur Hersteller des Fahrzeugs nicht immer identisch mit der Einsatzmannschaft also dem Team zu ermitteln Fur verschiedene Platzierungen im Rennen werden daher unterschiedlich viele Punkte vergeben Die durch die Fahrer und Konstrukteure erzielten Punkte werden jeweils addiert Am Ende einer Saison werden der Punktbeste unter den Fahrern sowie der Konstrukteur mit den meisten Zahlern zu Weltmeistern erklart Die weiteren Platzierungen in der WM Tabelle ergeben sich ebenfalls aus der Anzahl der Punkte Haben zwei oder mehr Fahrer bzw Konstrukteure gleich viele Punkte entscheidet die Anzahl der Siege der zweiten Platzen usw Sollten alle Resultate komplett identisch sein bestimmt die FIA den Weltmeister laut den ihrer Meinung nach angemessenen Kriterien Von 1950 bis 1959 erhielten jeweils die ersten funf platzierten Fahrer eines Grand Prix Rennens Weltmeisterschaftspunkte Verteilung 8 6 4 3 2 Der Pilot mit der schnellsten Rennrunde erhielt einen zusatzlichen Punkt Ab 1960 fiel der Punkt fur die schnellste Rennrunde weg dafur erhielt der Sechstplatzierte einen Zahler 1961 wurde der Sieg aufgewertet statt der bisherigen acht gab es nun neun Punkte Bis einschliesslich 1990 blieb diese Punkteverteilung 9 6 4 3 2 1 gleich Zudem gab es von 1950 bis 1990 sogenannte Streichresultate Das bedeutete dass nicht alle Ergebnisse fur die Weltmeisterschaft berucksichtigt wurden In Abhangigkeit von der Anzahl an Saisonrennen zahlten nur die besten x Resultate wobei x im Laufe der Jahre eine Variable blieb Lediglich zwischen 1981 und 1990 ergab sich eine gleichbleibende Regelung nach der jeweils die besten elf Ergebnisse aus 15 oder 16 Rennen zahlten Von 1950 bis 1953 wurden nur die besten vier Ergebnisse aus sieben bis neun Rennen berucksichtigt 1954 bis 1957 1959 1961 bis 1962 sowie 1966 zahlten dagegen die besten funf Ergebnisse aus ebenfalls sieben bis neun Rennen 1958 1960 und 1963 bis 1965 wurden die besten sechs Ergebnisse aus zehn bis elf Rennen gewertet In den Jahren 1967 bis 1978 wurde die Saison jeweils in zwei Halften geteilt wovon wiederum je ein Ergebnis nicht gewertet wurde 1979 zahlten nur jeweils vier Resultate jeder Saisonhalfte aus 15 Rennen und 1980 jeweils funf aus 14 Rennen So konnte es passieren dass Fahrer in der Endabrechnung weniger Punkte fur die Weltmeisterschaft angerechnet bekamen als sie tatsachlich durch Platzierungen errungen hatten Besondere Bedeutung hatte diese Regel im Jahr 1988 als Ayrton Senna seine erste Weltmeisterschaft mit 90 zu 87 Punkten gegen Alain Prost gewann Ohne Streichresultate hatte sich ein Punktestand von 105 zu 94 zum Vorteil Prosts ergeben 1991 wurde der Sieg nochmals auf zehn Punkte aufgewertet und die restliche Punkteverteilung blieb bestehen allerdings fielen ab sofort die Streichresultate weg Bis einschliesslich 2002 galt der Verteilungsschlussel 10 6 4 3 2 1 Von 2003 bis 2009 bekamen die acht Erstplatzierten Punkte es galt der Schlussel 10 8 6 5 4 3 2 1 Ein Vorschlag zu einer erneuten Veranderung des Punktesystems der in der Saison 2009 umgesetzt werden sollte stammte von Bernie Ecclestone Es sollten wie beim Medaillensystem nur noch die Anzahl der Siege fur den zu vergebenden Weltmeistertitel ausschlaggebend sein Der Fahrer mit den meisten Saisonsiegen ware somit Weltmeister Bei einem Gleichstand ex aequo zwischen zwei Piloten ware die Anzahl an Punkten ausschlaggebend genau wie fur die weiteren Platze 44 Nachdem sich die Formel 1 Teams FOTA einstimmig dagegen ausgesprochen hatten und da sie notigenfalls einen Protest einlegen wollten kundigte die FIA in einer Pressemitteilung an in diesem Fall die Regelanderung bis zum Jahr 2010 zu verschieben 45 Aufgrund des Teilnehmerfeldzuwachses von vier Autos wurde am 10 Dezember 2009 von der FIA ein neues Punktevergabesystem veranlasst Anfangs war jedoch nicht klar ob ein erweitertes Punktesystem 2010 tatsachlich angewendet werden sollte da die FIA bei der Entscheidung uber das neue System gegen das gultige Concorde Agreement verstossen hatte Demnach durfen die Teams und die FIA nur uber Regelanderungen entscheiden die von der gemeinsamen Arbeitsgruppe vorgeschlagen wurden Die FIA beschloss das neue System jedoch im Alleingang 46 Anfang Februar gab die FIA dann bekannt dass das Punktesystem nach leichter Modifikation gultig ist 47 2019 wurde der Zusatzpunkt fur die schnellste Rennrunde wieder eingefuhrt allerdings mit der zusatzlichen Voraussetzung dass der betreffende Fahrer unter den ersten Zehn gewertet sein muss Wird der jeweilige Fahrer ausserhalb der ersten Zehn oder uberhaupt nicht gewertet entfallt der Zusatzpunkt 48 Grundsatzlich gilt unabhangig von der vergebenen Punktezahl dass im Falle eines vorzeitig abgebrochenen Rennens beispielsweise wegen starken Regens oder eines schweren Unfalls die halben Punktezahlen vergeben werden wenn der fuhrende Fahrer mindestens zwei Runden absolviert hat und weniger als 75 Prozent der ursprunglich vorgesehenen Renndistanz erreicht wurden In den 1950er Jahren war es zudem moglich im Falle eines vorzeitigen Ausfalles das Auto eines Teamkollegen zu ubernehmen und damit das Rennen zu beenden In diesem Falle wurden die Punkte zwischen den jeweiligen Fahrern ebenfalls geteilt Gleiches galt wenn mehrere Piloten zeitgleich die schnellste Rennrunde erzielt hatten So kommt es dass die Punktekonten fruherer Fahrer ungewohnliche Nachkommastellen aufweisen zum Beispiel Juan Manuel Fangio mit 277 64 Punkten 2014 galt fur das Saisonfinale bei der Punktevergabe eine Ausnahme Im letzten Rennen der Saison wurden die Punkte sowohl in der Fahrer als auch in der Konstrukteursmeisterschaft verdoppelt der Sieger erhielt somit bei voller Wertung 50 Punkte der Zweitplatzierte 36 Punkte usw Teams und Finanzielles Bearbeiten Mit Inkrafttreten des Regelwerks 2021 wird den antretenden Teams erstmals eine Budgetbegrenzung in der Hohe von 145 Mio US Dollar auferlegt wobei die Kosten fur Fahrergehalter Marketing und die drei hochsten Gehalter von Angestellten ausgenommen sind 49 Der Jahresetat eines Formel 1 Teams lag in der Saison 2016 zwischen etwa 90 und 470 Mio Euro 50 Dabei verfugten die Teams Haas und Sauber uber die geringsten Budgets und McLaren Red Bull Ferrari und Mercedes uber die hochsten Budgets Medienprasenz Bearbeiten Im deutschsprachigen Raum wurde Training und Rennen bis 2020 von RTL live ubertragen mit Werbeunterbrechungen Seit 2021 liegen die Rechte fur die werbefreie Ubertragung der Rennen bei Sky Deutschland ein Abo ist notwendig Dieses schliesst Training mit Werbung und andere Berichte mit ein 2021 und 2022 ubertrug RTL je vier Rennlaufe 51 Die Ubertragungsrechte fur Osterreich werden von ServusTV und ORF wahrgenommen Organisation BearbeitenVerbande Bearbeiten Die sportliche Aufsicht obliegt allein der FIA die die massgeblichen Regeln festlegt International Sporting Code allgemeine Rennsportregeln Formula One Sporting Regulations Reglement des Ablaufs der Weltmeisterschaft und Einzelrennen und Formula One Technical Regulations Technische Vorgaben fur die Fahrzeuge Als weitere Organisation existiert noch die Konstrukteurs Vereinigung Formula One Constructors Association FOCA die fruher die Aufgaben von FOA und FOM erfullte die ihre Bedeutung aber praktisch verloren hat Die Verteilung der Einnahmen aus der Formel 1 an FIA FOM FOA und die Teams sowie weitere Vereinbarungen sind im nicht veroffentlichten so genannten Concorde Agreement geregelt Dieses Werk wurde nach dem Sitz der FIA der Place de la Concorde in Paris benannt 2008 grundeten die Formel 1 Teams die Formula One Teams Association FOTA um ihre Interessen bezuglich Reglement und Concorde Agreement besser vertreten zu konnen Die Fahrer vertreten ihre Interessen durch die Grand Prix Drivers Association GPDA Formula One Group Bearbeiten Hauptartikel Formula One Group Die kommerziellen Vermarktungsrechte an der Rennsportserie wurden von der FIA an die Formula One Administration Ltd FOA ubertragen die diese durch die Formula One Management Ltd FOM ausuben lasst 52 Die beiden eingetragenen Unternehmen haben ihren Sitz in London No 2 St James s Market und teilen sich diesen mit rund 14 weiteren eingetragenen Unternehmen die im Sprachgebrauch der Besitzer als Formula One Group bezeichnet werden 53 Sowohl FOA als auch FOM wurden viele Jahrzehnte faktisch von Bernie Ecclestone kontrolliert der somit massgeblich die Formel 1 bestimmte Das FOM vermarktet die Fernseh und Werberechte an den Formel 1 Veranstaltungen Einen Teil der Einnahmen aus den Fernsehrechten erhalten die Formel 1 Teams In der Saison 2005 teilten sich die zehn antretenden Teams 47 der etwa 85 Mio US Dollar hohen Einnahmen Uber ein Holdingkonstrukt wird die Unternehmensgruppe vom US amerikanischen Medienunternehmen Liberty Media kontrolliert Liberty ubernahm im Januar 2017 die Gruppe nachdem es bereits im September 2016 zunachst 18 7 Prozent der zuvor von CVC Capital Partners gehaltenen Anteile fur 1 1 Milliarden US Dollar ubernommen hatte Das Volumen des gesamten Geschafts wird mit 8 0 Milliarden US angegeben Davon ist ein Betrag von 4 4 Milliarden US 3 93 Milliarden Euro als Kaufpreis vorgesehen Hinzu kommen Schulden in annahernd gleicher Hohe die Liberty ubernahm 54 Der Kauf dem die FIA und die Europaische Wettbewerbsbehorde zustimmten 55 gilt als eines der grossten Geschafte der Sportgeschichte und zugleich als sehr einschneidendes Ereignis in der Formel 1 Entwicklung 56 Beobachter erwarteten eine Neuausrichtung der Vermarktung uber digitale Medien die von Liberty auch prompt umgesetzt wurde 55 Bernie Ecclestone wurde am 23 Januar 2017 als Geschaftsfuhrer mit sofortiger Wirkung entlassen Seine Nachfolge tritt Chase Carey an Zur Seite steht ihm Ross Brawn als Geschaftsfuhrer Motorsport Der als Geschaftsfuhrer kommerzielle Angelegenheiten fungierende Sean Bratches trat im Januar 2020 uberraschend zuruck die Stelle wurde nicht nachbesetzt 57 Vor dem Kauf durch Liberty war die Formula One Group durch die auf Jersey registrierte Delta Topco kontrolliert worden Diese besass wiederum die Tochterunternehmen Alpha Prema und SLEC Holdings Das komplizierte Konstrukt war durch mehrmalige Verkaufe von Anteilen und gemeinsame Investments verschiedener Akteure entstanden So war im Jahr 2005 die SLEC Holdings Besitzer der FOM An den SLEC Holdings hielt Geschaftsfuhrer Bernie Ecclestone etwa 25 der Firmenanteile weiterhin folgende Banken BayernLB Lehman Brothers und JPMorgan Chase Die Formel 1 Teams besassen nur einen Anteil der mit einem Vetorecht versehen war Die Kontrolle uber den Bankenanteil lag seit dem 19 Oktober 2005 vorubergehend bei der BayernLB Am 25 November 2005 kaufte sich die Investmentgruppe CVC Capital Partners 58 uber die neu gegrundete Firma Alpha Prema in die Slec Holdings ein Alpha Prema ubernahm dabei die 50 der Bayerischen Landesbank und die 25 von Bernie Ecclestones sogenannter Bambino Holding Ecclestone und die Bambino Holding hielten daraufhin Anteile bei Alpha Prema 58 Der Vorstand setzte sich mutmasslich aus dem Geschaftsfuhrer Ecclestone dem Slec Holdings Vorsitzenden Gerhard Gribkowsky Donald Mackenzie von CVC und einem Mitarbeiter der Bambino Holding zusammen Die Vereinbarung war primar auf Betreiben Gribkowskys einem Vorstandsmitglied der Bayerischen Landesbank in die Wege geleitet worden 58 Ziel war es die fur die Bank branchenfremden Anteile an der Formel 1 ohne Verluste an einen seriosen Investor mit langfristigen Zielen und Erfahrungen im Motorsport zu veraussern Angeblich hatte Ecclestone zuvor ein Angebot der asiatischen Investmentgruppe Hutchinson Whampoa uber 1 2 Milliarden Euro abgelehnt Siehe auch Bearbeiten nbsp Portal Motorsport Ubersicht zu Wikipedia Inhalten zum Thema Motorsport Formel 1 Saisonuberblick Formel 1 Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus Liste der Formel 1 Weltmeister Liste der Grand Prix Sieger der Formel 1 Liste der Pole Setter der Formel 1 Liste der Grand Prix Teilnehmer der Formel 1 Liste der Formel 1 Konstrukteure Liste der Formel 1 Werbetrophaen Gewinner Liste der Startnummern in der Formel 1 Formula 1 Esports SeriesLiteratur BearbeitenJorg Thomas Fodisch Erich Kahnt 50 Jahre Formel 1 Die Sieger Heel Verlag Schindellegi 1999 215 S ISBN 3 89365 615 4 Peter Grunert Das Formel 1 Lexikon ECON Dusseldorf 1997 474 Seiten ISBN 3 612 26353 6 Bruce Jones Formel 1 Enzyklopadie Fahrer Teams Rennen und Legenden Sportverlag Berlin Berlin 1999 ISBN 3 328 00848 9 Willy Knupp Hrsg Kampf am Limit Die Formel 1 Chronik 1950 2000 RTL Buchedition Zeitgeist Verlag Dusseldorf Gutersloh 2000 ISBN 3 89748 277 0 Ulrich Kuhne Hellmessen Hrsg Verruckte Formel 1 Mit kompletter Chronik und Super Statistik Sportverlag Europa Zurich 2004 ISBN 3 9522779 6 7 Peter Scherer 50 Years of British Grand Prix Drivers 1999 233 Seiten ISBN 0 9530052 8 3 Achim Schlang Die Formel 1 Asse unserer Zeit Motorbuch Verlag Stuttgart 1984 213 Seiten ISBN 3 613 01035 6 Koen Vergeer Formel 1 Geschichte einer fanatischen Liebe Rutten amp Loening Berlin 2001 270 Seiten ISBN 3 352 00638 5 Andreas P Pittler Faszination Formel 1 Aurora Wien 2002 328 Seiten ISBN 3 9501566 0 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Formel 1 Sammlung von Bildern nbsp Wikinews Formel 1 in den Nachrichten Literatur von und uber Formel 1 im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek Offizielle Website der Formel 1 englisch Offizielles Reglement auf der Website der FIA englisch News Portal mit Archiv und StatistikdatenbankEinzelnachweise Bearbeiten Flutlichtpremiere in Bahrain Unterschied wie Tag und Nacht Formel1 de F1 News In Formel1 de Abgerufen am 21 Februar 2017 F1 race promoters rebel against owners Liberty Media Abgerufen am 3 Dezember 2020 englisch Federation Internationale de l Automobile Hrsg Formula 1 Sporting Regulations 2022 18 Februar 2022 fia com PDF Formula 1 announces venues for six F1 Sprint events across 2023 season Formula 1 Abgerufen am 10 Mai 2023 englisch 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