Der Große Preis von Deutschland 1972 fand am 30. Juli auf dem Nürburgring statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1972.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 12 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1972 | ||
| Name: | Großer Preis von Deutschland | |
| Datum: | 30. Juli 1972 | |
| Ort: | Nürburg | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 319,69 km in 14 Runden à 22,835 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 250.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jacky Ickx | Ferrari |
| Zeit: | 7:07,0 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jacky Ickx | Ferrari |
| Zeit: | 7:13,6 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jacky Ickx | Ferrari |
| Zweiter: | Clay Regazzoni | Ferrari |
| Dritter: | Ronnie Peterson | March |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach einer guten Vorstellung beim Großen Preis von Großbritannien durfte Arturo Merzario trotz der Rückkehr des von seinem Armbruch genesenen Stammfahrers Clay Regazzoni einen weiteren Grand-Prix-Einsatz für Ferrari bestreiten. Dies wurde zudem dadurch begünstigt, dass der eigentliche dritte Werksfahrer des Teams, Mario Andretti, ebenso wie sein bei McLaren unter Vertrag stehender Landsmann Peter Revson wegen eines parallel stattfindenden USAC-Rennens nicht anwesend war. Revsons Vertretung übernahm zum wiederholten Mal Brian Redman.
Da Henri Pescarolo den neuen Politoys FX3 beim ersten Einsatz im britischen Grand Prix schwer beschädigt hatte, trat Frank Williams Racing Cars wieder wie zuvor als reines March-Kundenteam an.
Bei B.R.M. führte man die stetigen Fahrerwechsel in dieser Saison fort, sodass diesmal Peter Gethin und Jackie Oliver zugunsten von Reine Wisell und Howden Ganley auf die Teilnahme verzichten mussten.
Training Bearbeiten
Das Training lieferte bereits erste Anzeichen für eine bevorstehende Dominanz des Nordschleifen-Spezialisten Jacky Ickx, indem dieser die im Vorjahr von Jackie Stewart aufgestellte Rundenbestzeit um 12 Sekunden unterbot und sich damit die Pole-Position sicherte. Stewart und Emerson Fittipaldi blieben ebenfalls jeweils unter 7:10 min. Ronnie Peterson und François Cevert komplettierten die ersten fünf Startplätze.
Rennen Bearbeiten
Ickx setzte seine Pole-Position in eine Führung um, die er bis ins Ziel nicht mehr abgab. Während des Rennens verbesserte er die 1971 von Cevert aufgestellte Bestzeit für die schnellste Rennrunde um rund sieben Sekunden auf 7:13,6 min., während Stewart und Peterson in den ersten Runden Rad an Rad um den zweiten Platz kämpften.
Der Privatfahrer Dave Charlton musste das Rennen nach vier Runden wegen Krankheit aufgeben.
Fittipaldi, der zunächst hinter Peterson und Regazzoni zurückgefallen war, holte stark auf und konnte in der zweiten Runde Regazzoni überholen. In der fünften Runde gelang ihm dies auch mit Peterson. Dieser drehte sich in der neunten Runde und fiel hinter Regazzoni zurück. Kurz darauf trat Qualm aus dem Getriebe des Lotus 72 von Fittipaldi, woraufhin der in der Weltmeisterschaftswertung führende Fahrer das Rennen aufgeben musste.
Kurz vor dem Ende lag Regazzoni knapp vor Stewart auf dem zweiten Platz hinter Ickx. In der letzten Runde versuchte Stewart ein Überholmanöver im Bereich des Streckenabschnittes Hatzenbach, um seine WM-Chancen nach dem Ausfall Fittipaldis zu wahren. Die beiden kollidierten, woraufhin Stewart in die Leitplanken einschlug und das Rennen nicht beenden konnte. Aufgrund seiner zurückgelegten Distanz wurde er allerdings noch als Elfter gewertet. Regazzoni konnte weiterfahren und einen Ferrari-Doppelsieg sicherstellen. Peterson schaffte den einzigen Podestplatz des March-Werksteams in dieser Saison.
Jacky Ickx erreichte den ersten und einzigen Grand Slam seiner Formel-1-Karriere, indem er sowohl die Pole-Position als auch die schnellste Rennrunde erzielt und zudem das Rennen von der ersten bis zur letzten Runde angeführt hatte. Es stellte sich allerdings im Laufe seiner weiteren sieben Jahre in der Formel 1 heraus, dass dies auch sein letzter Grand-Prix-Sieg war.
Meldeliste Bearbeiten
1 Der Tyrrell 004 mit der Startnummer 7T stand François Cevert als T-Car zur Verfügung, kam jedoch nicht zum Einsatz.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacky Ickx | Ferrari | 7:07,0 | 192,520 km/h | 1 |
| 2 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 7:08,7 | 191,756 km/h | 2 |
| 3 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 7:09,9 | 191,221 km/h | 3 |
| 4 | Ronnie Peterson | March-Ford | 7:11,6 | 190,468 km/h | 4 |
| 5 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 7:12,2 | 190,204 km/h | 5 |
| 6 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 7:12,4 | 190,116 km/h | 6 |
| 7 | Clay Regazzoni | Ferrari | 7:13,4 | 189,677 km/h | 7 |
| 8 | Chris Amon | Matra | 7:13,9 | 189,458 km/h | 8 |
| 9 | Henri Pescarolo | March-Ford | 7:14,4 | 189,240 km/h | 9 |
| 10 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 7:14,5 | 189,197 km/h | 10 |
| 11 | Carlos Pace | March-Ford | 7:16,6 | 188,287 km/h | 11 |
| 12 | Tim Schenken | Surtees-Ford | 7:17,2 | 188,028 km/h | 12 |
| 13 | Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. | 7:17,3 | 187,985 km/h | 13 |
| 14 | Rolf Stommelen | Eifelland-Ford | 7:17,5 | 187,899 km/h | 14 |
| 15 | Graham Hill | Brabham-Ford | 7:18,4 | 187,514 km/h | 15 |
| 16 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 7:21,0 | 186,408 km/h | 16 |
| 17 | Reine Wisell | B.R.M. | 7:21,4 | 186,239 km/h | 17 |
| 18 | Howden Ganley | B.R.M. | 7:22,3 | 185,860 km/h | 18 |
| 19 | Brian Redman | McLaren-Ford | 7:23,2 | 185,483 km/h | 19 |
| 20 | Andrea de Adamich | Surtees-Ford | 7:23,7 | 185,274 km/h | 20 |
| 21 | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | 7:24,8 | 184,816 km/h | 21 |
| 22 | Arturo Merzario | Ferrari | 7:25,9 | 184,360 km/h | 22 |
| 23 | Dave Walker | Lotus-Ford | 7:29,5 | 182,883 km/h | 23 |
| 24 | Niki Lauda | March-Ford | 7:32,2 | 181,791 km/h | 24 |
| 25 | Derek Bell | Tecno | 7:33,3 | 181,350 km/h | 25 |
| 26 | Dave Charlton | Lotus-Ford | 7:34,1 | 181,031 km/h | 26 |
| 27 | Mike Beuttler | March-Ford | 7:35,9 | 180,316 km/h | 27 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacky Ickx | Ferrari | 14 | 0 | 1:42:12,3 | 1 | 7:13,6 | |
| 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 14 | 0 | + 48,3 | 7 | ||
| 3 | Ronnie Peterson | March-Ford | 14 | 0 | + 1:06,7 | 4 | ||
| 4 | Howden Ganley | B.R.M. | 14 | 0 | + 2:20,2 | 18 | ||
| 5 | Brian Redman | McLaren-Ford | 14 | 0 | + 2:35,7 | 19 | ||
| 6 | Graham Hill | Brabham-Ford | 14 | 0 | + 2:59,6 | 15 | ||
| 7 | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | 14 | 0 | + 3:00,1 | 21 | ||
| 8 | Mike Beuttler | March-Ford | 14 | 0 | + 5:10,7 | 27 | ||
| 9 | Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. | 14 | 1 | + 5:20,2 | 13 | ||
| 10 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 14 | 1 | + 5:43,7 | 5 | ||
| 11 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 13 | 0 | DNF | 2 | Kollision | |
| 12 | Arturo Merzario | Ferrari | 13 | 0 | + 1 Runde | 22 | ||
| 13 | Andrea de Adamich | Surtees-Ford | 13 | 0 | + 1 Runde | 20 | ||
| 14 | Tim Schenken | Surtees-Ford | 13 | 1 | + 1 Runde | 12 | ||
| 15 | Chris Amon | Matra | 13 | 0 | + 1 Runde | 8 | ||
| — | Carlos Pace | March-Ford | 11 | 0 | NC | 11 | nicht gewertet | |
| — | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 10 | 0 | DNF | 3 | Getriebeschaden | |
| — | Henri Pescarolo | March-Ford | 10 | 0 | DNF | 9 | Fahrfehler | |
| — | Denis Hulme | McLaren-Ford | 8 | 0 | DNF | 10 | Motorschaden | |
| — | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 8 | 0 | DNF | 16 | Aufhängungsschaden | |
| — | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 6 | 0 | DNF | 6 | Differentialschaden | |
| — | Rolf Stommelen | Eifelland-Ford | 6 | 0 | DNF | 14 | Elektrikdefekt | |
| — | Dave Walker | Lotus-Ford | 6 | 0 | DNF | 23 | Ölverlust | |
| — | Niki Lauda | March-Ford | 4 | 0 | DNF | 24 | Ölverlust | |
| — | Derek Bell | Tecno | 4 | 0 | DNF | 25 | Motorschaden | |
| — | Dave Charlton | Lotus-Ford | 4 | 0 | DNF | 26 | Aufgabe | |
| — | Reine Wisell | B.R.M. | 3 | 0 | DNF | 17 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 29. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Juli 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 12. Juli 2011)
- (Memento des vom 31. Oktober 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Juli 2011)