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Großer Preis von Deutschland 1938 Der XI Große Preis von Deutschland fand am 24 Juli 1938 auf der Nordschleife des Nürbu

Großer Preis von Deutschland 1938

Der XI. Große Preis von Deutschland fand am 24. Juli 1938 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938 und wurde nach den Bestimmungen geänderten Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.

Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife.

Sieger wurde Richard Seaman auf einem Mercedes-Benz W 154, der als „Juniorfahrer“ des Teams damit seinen ersten Sieg in einem Internationalen Großen Preis erringen konnte und in den Kreis der internationalen Rennfahrer-Elite aufstieg.

Das Rennen Bearbeiten

Hermann Lang im Mercedes-Benz W 154 beim Oldtimer-Grand-Prix 1986 auf dem Nürburgring
Auto Union Typ D 1979 auf der Zielgeraden des Nürburgrings, gefahren von Colin Crabbe

Zum Heim-Grand-Prix traten die beiden deutschen Rennställe traditionell mit maximalem Aufwand an. Das galt insbesondere für das Team von Mercedes-Benz, das die Saison bislang vollständig dominiert hatte, und mit nicht weniger als vier Einsatzfahrzeugen und drei Trainingsautos an den Nürburgring angereist war. Damit stand Mercedes-„Junior“ Richard Seaman zum ersten Mal ein Auto zur Verfügung, mit dem er neben der Stammbesetzung aus Europameister Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang am Rennen teilnehmen konnte. Dabei kam von Brauchitsch beinahe wieder an den im Vorjahr von Auto-Union-Fahrer Bernd Rosemeyer aufgestellten Trainingsrekord heran, obwohl aufgrund des neuen Reglements der Hubraum seines Mercedes-Benz W 154 praktisch halbiert worden war.

Der Rennstall der Auto Union befand sich dagegen nach dem Verlust Rosemeyers, der bei einem Rekordversuch zu Beginn des Jahres tödlich verunglückt war, weiter in einem Konsolidierungsprozess. Das Team hatte sich völlig auf den einstigen Starpiloten ausgerichtet und schien nach dessen Tod zunächst völlig orientierungslos. Zum Großen Preis von Deutschland hatte man jedoch zumindest zwei Wagen des neuen Grand-Prix-Modells Auto Union Typ D fertig und mit Tazio Nuvolari, der bei Alfa Romeo im Streit ausgeschieden war, auch wieder einen Top-Piloten unter Vertrag nehmen können. Obwohl er noch Mühe hatte, sich mit dem Fahrverhalten des für ihn ungewohnten Heckmotorrennwagens anzufreunden, konnte er prompt die beste Trainingszeit des Teams erzielen, wenn auch erst hinter den vier Mercedes-Piloten. Daneben hatte man außerdem den erfahrenen Hans Stuck wieder verpflichtet, der für die Auto Union in früheren Jahren bereits drei Siege in internationalen Großen Preisen errungen hatte, dessen Vertrag aber Ende 1937 aus Altersgründen eigentlich nicht mehr verlängert worden war. Daneben mussten sich die beiden weniger erfahrenen Rudolf Hasse und H. P. Müller weiterhin mit ihren Auto Union Typ C/D-Übergangsmodellen, mit dem neuen 3-Liter-V12 im letztjährigen Chassis, begnügen.

Auch Alfa Romeo befand sich in einer problematischen Lage. Nach Nuvolaris Abgang wurde Giuseppe Farina zum neuen Mannschaftsführer, der aber noch nicht zur absoluten Fahrer-Elite gehörte. Ein zweiter Alfa Romeo Tipo 312 mit V12-Motor wurde außerdem für Clemente Biondetti eingesetzt, aber das Modell war den deutschen „Silberpfeilen“ maschinell unterlegen. Während Maserati für das Rennen nicht gemeldet hatte, trat mit der Ecurie Bleue noch ein weiterer Werksrennstall an. Die Fahreigenschaften des völlig neuen Grand-Prix-Modells Delahaye Type 155 erwiesen sich im Training allerdings als unbefriedigend, weshalb das Team für Gianfranco Comotti und René Dreyfus auf zwei wesentlich schwächere zweisitzige Rennsportwagen Delahaye Type 145 zurückgreifen musste.

Beim Start ging Mercedes-Pilot Lang in Front, gefolgt von Nuvolari, Seaman und Caracciola. Nuvolari schien mit seinem Auto Union unter Rennbedingungen wenig vertraut. Er kam schon in der Auftaktrunde von der Strecke ab und musste das beschädigte Auto kurz darauf aufgeben. Auch die übrigen Auto-Union-Fahrer wirkten nicht allzu stark, so dass Mercedes mit vier Wagen vorn lag. Wenig später musste Lang mit unrund laufendem Motor einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen und von Brauchitsch, der sich mittlerweile an Seaman wie auch am gesundheitlich beeinträchtigten Caracciola vorbeigeschoben hatte, übernahm die Führung.

Zwischen den beiden Mercedes-Piloten an der Spitze entwickelte sich in der Folge – entgegen der von Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer ausgegebenen Stallorder – ein intensives Duell, in dem von Brauchitsch gegenüber seinem jungen Stallkollegen Seaman die Oberhand zu behalten schien. Als der Führende jedoch zu seinem zweiten Tank- und Reifenstopp an die Boxen kam, ergoss sich Treibstoff über das Heck des Autos, das Sekunden später in Flammen aufging. Von Brauchitsch wurde aus dem Cockpit gezogen, um seine brennende Kleidung zu löschen, während die Boxenmannschaft gleichzeitig mit Löschschaum gegen das Feuer vorging. In der Zwischenzeit war kurz nach von Brauchitsch auch Seaman zu seinem Stopp hereingekommen und trotz des herrschenden Chaos problemlos abgefertigt worden. Die Szene, die für die Wochenschau ganz aufgezeichnet wurde, gehört heute zu den bekanntesten Filmdokumenten dieser Rennepoche. Zwar stieg von Brauchitsch kurze Zeit später noch einmal in seinen völlig mit Löschschaum überzogenen Rennwagen, kam aber beim Versuch, Seaman abzufangen, bei hoher Geschwindigkeit von der Strecke ab und überstand den nachfolgenden Unfall nur mit großem Glück völlig unverletzt. So konnte Seaman ungefährdet dem ersten Sieg seiner Karriere entgegenfahren. Lang, der Caracciolas Auto übernommen hatte, wurde mit vier Minuten Rückstand Zweiter.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG 02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Auto Union Typ D Auto Union 3.0L V12 Kompressor
04 Deutsches Reich NS Hans Stuck
06 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Auto Union Typ C/D
08 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller⁠a
Schweiz Christian Kautz RES
Deutsches Reich NS Ulrich Bigalke RES
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 10 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola⁠b Mercedes-Benz W 154 Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor
12 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
14 Deutsches Reich NS Hermann Lang⁠c
16 Vereinigtes Konigreich Richard Seaman
18 Deutsches Reich NS Walter Bäumer RES⁠d
Monaco Louis Chiron RES
Deutsches Reich NS Heinz Brendel RES
Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann RES
Dritte Französische Republik Écurie Bleue 20 Dritte Französische Republik René Dreyfus Delahaye 145⁠e Delahaye 145 4.5L V12
22 Italien 1861 Gianfranco Comotti
Italien 1861 Alfa Corse 24 Italien 1861 Giuseppe Farina Alfa Romeo Tipo 312 Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor
26 Italien 1861 Clemente Biondetti
Italien 1861 Carlo Pintacuda RES
Italien 1861 Scuderia Torino 28 Italien 1861 Piero Taruffi Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
30 Italien 1861 Pietro Ghersi Alfa Romeo 8C 2900A Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
Italien 1861 Piero Dusio RES
Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried 32 Schweiz Toulo de Graffenried Maserati 6C-34 Maserati 3.0L I6 Kompressor
Vereinigte Staaten 48 John Du Puy RES
Ungarn 1918 E. Festetics 34 Ungarn 1918 Ernő Festetics DNA Alfa Romeo Tipo B Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich A. Hyde 36 Vereinigtes Konigreich Arthur Brookes Hyde Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Schweiz Écurie Helvetia 38 Deutsches Reich NS Herbert Berg Maserati 6CM Maserati 1.5L I6 Kompressor
Deutsches Reich NS P. Pietsch 40 Deutsches Reich NS Paul Pietsch Maserati 6CM Maserati 1.5L I6 Kompressor
Italien 1861 R. Balestrero 42 Italien 1861 Renato Balestrero Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Vittorio Belmondo RES
Italien 1861 Scuderia Ambrosiana 44 Italien 1861 Franco Cortese Maserati 6CM Maserati 1.5L I6 Kompressor
a 
Während des Rennens Auto an Nuvolari übergeben.
b 
Während des Rennens von Lang am Steuer abgelöst.
c 
Während des Rennens Auto an Bäumer übergeben.
d 
Auto nur im Training eingesetzt.
e 
Im Training kam auch erstmals der neue Monoposto Modell 155 zum Einsatz.

Startaufstellung Bearbeiten

3 2 1
Vereinigtes Konigreich Seaman
10:01,2 min		 Deutsches Reich NS Lang
9:54,1 min		 Deutsches Reich NS von Brauchitsch
9:48,4 min
5 4
Italien 1861 Nuvolari
10:03,3 min		 Deutsches Reich NS Caracciola
10:03,1 min
8 7 6
Deutsches Reich NS Stuck
10:23,0 min		 Deutsches Reich NS Müller
10:19,3 min		 Deutsches Reich NS Hasse
10:19,1 min
10 9
Italien 1861 Biondetti
10:50,0 min		 Italien 1861 Farina
10:31,1 min
13 12 11
Deutsches Reich NS Pietsch Dritte Französische Republik Dreyfus Italien 1861 Taruffi
15 14
Italien 1861 Ghersi Vereinigtes Konigreich Hyde
18 17 16
Deutsches Reich NS Berg Italien 1861 Cortese Italien 1861 Balestrero
20 19
Schweiz de Graffenried Italien 1861 Comotti

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Nr. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM-Punkte
1 16 Vereinigtes Konigreich Richard Seaman Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 22 3:51:46,1 h 1
2 10 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola /
Deutsches Reich NS Hermann Lang		 Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 22 + 04:20,1 min 2 / –
3 04 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 22 + 08:56,2 min 3
4 08 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller /
Italien 1861 Tazio Nuvolari		 Deutsches Reich NS Auto Union 22 + 09:33,0 min 4 / –
5 20 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Delahaye 21 + 1 Runde 4
6 40 Deutsches Reich NS Paul Pietsch Italien 1861 Maserati 20? + 2 Runden? 4
7 42 Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Alfa Romeo 4
8 30 Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Alfa Romeo 4
9 44 Italien 1861 Franco Cortese Italien 1861 Maserati 4
DNF 06 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Deutsches Reich NS Auto Union 15 Motor 5
DNF 14 Deutsches Reich NS Hermann Lang /
Deutsches Reich NS Walter Bäumer		 Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 15? Motor 5 / –
DNF 12 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 15 Unfall 5
DNF 36 Vereinigtes Konigreich Arthur Brookes Hyde Italien 1861 Maserati 14 Unfall 5
DNF 32 Schweiz Toulo de Graffenried Italien 1861 Maserati 14 Kraftübertragung 7
DNF 24 Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 14 Mechanik 7
DNF 28 Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Alfa Romeo 2 Unfall 7
DNF 02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS Auto Union 2 Unfall 7
DNF 26 Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Alfa Romeo 1 Unfall 7
DNF 22 Italien 1861 Gianfranco Comotti Dritte Französische Republik Delahaye 1 Getriebe 7
DNF 38 Deutsches Reich NS Herbert Berg Italien 1861 Maserati 1 Kraftstoffpumpe 7

Schnellste Rennrunde: Vereinigtes Konigreich Richard Seaman (Mercedes-Benz), 10:09,1 min = 134,8 km/h

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1938 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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Veröffentlichungsdatum:
Der XI Grosse Preis von Deutschland fand am 24 Juli 1938 auf der Nordschleife des Nurburgrings statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1938 und wurde nach den Bestimmungen geanderten Internationalen Grand Prix Formel i W Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4 5 Liter Hubraum ohne Kompressor Mindestgewicht 850 kg Renndistanz mindestens 500 km uber 22 Runden a 22 810 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 501 82 km entsprach Der Nurburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife Sieger wurde Richard Seaman auf einem Mercedes Benz W 154 der als Juniorfahrer des Teams damit seinen ersten Sieg in einem Internationalen Grossen Preis erringen konnte und in den Kreis der internationalen Rennfahrer Elite aufstieg Inhaltsverzeichnis 1 Das Rennen 2 Meldeliste 3 Startaufstellung 4 Rennergebnis 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseDas Rennen Bearbeiten nbsp Hermann Lang im Mercedes Benz W 154 beim Oldtimer Grand Prix 1986 auf dem Nurburgring nbsp Auto Union Typ D 1979 auf der Zielgeraden des Nurburgrings gefahren von Colin CrabbeZum Heim Grand Prix traten die beiden deutschen Rennstalle traditionell mit maximalem Aufwand an Das galt insbesondere fur das Team von Mercedes Benz das die Saison bislang vollstandig dominiert hatte und mit nicht weniger als vier Einsatzfahrzeugen und drei Trainingsautos an den Nurburgring angereist war Damit stand Mercedes Junior Richard Seaman zum ersten Mal ein Auto zur Verfugung mit dem er neben der Stammbesetzung aus Europameister Rudolf Caracciola Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang am Rennen teilnehmen konnte Dabei kam von Brauchitsch beinahe wieder an den im Vorjahr von Auto Union Fahrer Bernd Rosemeyer aufgestellten Trainingsrekord heran obwohl aufgrund des neuen Reglements der Hubraum seines Mercedes Benz W 154 praktisch halbiert worden war Der Rennstall der Auto Union befand sich dagegen nach dem Verlust Rosemeyers der bei einem Rekordversuch zu Beginn des Jahres todlich verungluckt war weiter in einem Konsolidierungsprozess Das Team hatte sich vollig auf den einstigen Starpiloten ausgerichtet und schien nach dessen Tod zunachst vollig orientierungslos Zum Grossen Preis von Deutschland hatte man jedoch zumindest zwei Wagen des neuen Grand Prix Modells Auto Union Typ D 1 fertig und mit Tazio Nuvolari der bei Alfa Romeo im Streit ausgeschieden war auch wieder einen Top Piloten unter Vertrag nehmen konnen Obwohl er noch Muhe hatte sich mit dem Fahrverhalten des fur ihn ungewohnten Heckmotorrennwagens anzufreunden konnte er prompt die beste Trainingszeit des Teams erzielen wenn auch erst hinter den vier Mercedes Piloten Daneben hatte man ausserdem den erfahrenen Hans Stuck wieder verpflichtet der fur die Auto Union in fruheren Jahren bereits drei Siege in internationalen Grossen Preisen errungen hatte dessen Vertrag aber Ende 1937 aus Altersgrunden eigentlich nicht mehr verlangert worden war Daneben mussten sich die beiden weniger erfahrenen Rudolf Hasse und H P Muller weiterhin mit ihren Auto Union Typ C D Ubergangsmodellen mit dem neuen 3 Liter V12 im letztjahrigen Chassis begnugen Auch Alfa Romeo befand sich in einer problematischen Lage Nach Nuvolaris Abgang wurde Giuseppe Farina zum neuen Mannschaftsfuhrer der aber noch nicht zur absoluten Fahrer Elite gehorte Ein zweiter Alfa Romeo Tipo 312 mit V12 Motor wurde ausserdem fur Clemente Biondetti eingesetzt aber das Modell war den deutschen Silberpfeilen maschinell unterlegen Wahrend Maserati fur das Rennen nicht gemeldet hatte trat mit der Ecurie Bleue noch ein weiterer Werksrennstall an Die Fahreigenschaften des vollig neuen Grand Prix Modells Delahaye Type 155 erwiesen sich im Training allerdings als unbefriedigend weshalb das Team fur Gianfranco Comotti und Rene Dreyfus auf zwei wesentlich schwachere zweisitzige Rennsportwagen Delahaye Type 145 zuruckgreifen musste Beim Start ging Mercedes Pilot Lang in Front gefolgt von Nuvolari Seaman und Caracciola Nuvolari schien mit seinem Auto Union unter Rennbedingungen wenig vertraut Er kam schon in der Auftaktrunde von der Strecke ab und musste das beschadigte Auto kurz darauf aufgeben Auch die ubrigen Auto Union Fahrer wirkten nicht allzu stark so dass Mercedes mit vier Wagen vorn lag Wenig spater musste Lang mit unrund laufendem Motor einen ausserplanmassigen Boxenstopp einlegen und von Brauchitsch der sich mittlerweile an Seaman wie auch am gesundheitlich beeintrachtigten Caracciola vorbeigeschoben hatte ubernahm die Fuhrung Zwischen den beiden Mercedes Piloten an der Spitze entwickelte sich in der Folge entgegen der von Mercedes Rennleiter Alfred Neubauer ausgegebenen Stallorder ein intensives Duell in dem von Brauchitsch gegenuber seinem jungen Stallkollegen Seaman die Oberhand zu behalten schien Als der Fuhrende jedoch zu seinem zweiten Tank und Reifenstopp an die Boxen kam ergoss sich Treibstoff uber das Heck des Autos das Sekunden spater in Flammen aufging Von Brauchitsch wurde aus dem Cockpit gezogen um seine brennende Kleidung zu loschen wahrend die Boxenmannschaft gleichzeitig mit Loschschaum gegen das Feuer vorging In der Zwischenzeit war kurz nach von Brauchitsch auch Seaman zu seinem Stopp hereingekommen und trotz des herrschenden Chaos problemlos abgefertigt worden Die Szene die fur die Wochenschau ganz aufgezeichnet wurde gehort heute zu den bekanntesten Filmdokumenten dieser Rennepoche Zwar stieg von Brauchitsch kurze Zeit spater noch einmal in seinen vollig mit Loschschaum uberzogenen Rennwagen kam aber beim Versuch Seaman abzufangen bei hoher Geschwindigkeit von der Strecke ab und uberstand den nachfolgenden Unfall nur mit grossem Gluck vollig unverletzt So konnte Seaman ungefahrdet dem ersten Sieg seiner Karriere entgegenfahren Lang der Caracciolas Auto ubernommen hatte wurde mit vier Minuten Ruckstand Zweiter Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 2 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Auto Union Typ D Auto Union 3 0L V12 Kompressor0 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck0 6 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Auto Union Typ C D0 8 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller aSchweiz nbsp Christian Kautz RESDeutsches Reich NS nbsp Ulrich Bigalke RESDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 10 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola b Mercedes Benz W 154 Mercedes Benz M 154 3 0L V12 Kompressor12 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch14 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang c16 Vereinigtes Konigreich nbsp Richard Seaman18 Deutsches Reich NS nbsp Walter Baumer RES dMonaco nbsp Louis Chiron RESDeutsches Reich NS nbsp Heinz Brendel RESDeutsches Reich NS nbsp Hans Hugo Hartmann RESDritte Franzosische Republik nbsp Ecurie Bleue 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Delahaye 145 e Delahaye 145 4 5L V1222 Italien 1861 nbsp Gianfranco ComottiItalien 1861 nbsp Alfa Corse 24 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Alfa Romeo Tipo 312 Alfa Romeo 3 0L V12 Kompressor26 Italien 1861 nbsp Clemente BiondettiItalien 1861 nbsp Carlo Pintacuda RESItalien 1861 nbsp Scuderia Torino 28 Italien 1861 nbsp Piero Taruffi Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3 0L I8 Kompressor30 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Alfa Romeo 8C 2900A Alfa Romeo 2 9L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Piero Dusio RESSchweiz nbsp Ecurie Du Puy amp de Graffenried 32 Schweiz nbsp Toulo de Graffenried Maserati 6C 34 Maserati 3 0L I6 KompressorVereinigte Staaten 48 nbsp John Du Puy RESUngarn 1918 nbsp E Festetics 34 Ungarn 1918 nbsp Erno Festetics DNA Alfa Romeo Tipo B Alfa Romeo 2 9L I8 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp A Hyde 36 Vereinigtes Konigreich nbsp Arthur Brookes Hyde Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorSchweiz nbsp Ecurie Helvetia 38 Deutsches Reich NS nbsp Herbert Berg Maserati 6CM Maserati 1 5L I6 KompressorDeutsches Reich NS nbsp P Pietsch 40 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Maserati 6CM Maserati 1 5L I6 KompressorItalien 1861 nbsp R Balestrero 42 Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Vittorio Belmondo RESItalien 1861 nbsp Scuderia Ambrosiana 44 Italien 1861 nbsp Franco Cortese Maserati 6CM Maserati 1 5L I6 Kompressora Wahrend des Rennens Auto an Nuvolari ubergeben b Wahrend des Rennens von Lang am Steuer abgelost c Wahrend des Rennens Auto an Baumer ubergeben d Auto nur im Training eingesetzt e Im Training kam auch erstmals der neue Monoposto Modell 155 zum Einsatz Startaufstellung Bearbeiten3 2 1Vereinigtes Konigreich nbsp Seaman10 01 2 min Deutsches Reich NS nbsp Lang9 54 1 min Deutsches Reich NS nbsp von Brauchitsch9 48 4 min5 4Italien 1861 nbsp Nuvolari10 03 3 min Deutsches Reich NS nbsp Caracciola10 03 1 min8 7 6Deutsches Reich NS nbsp Stuck10 23 0 min Deutsches Reich NS nbsp Muller10 19 3 min Deutsches Reich NS nbsp Hasse10 19 1 min10 9Italien 1861 nbsp Biondetti10 50 0 min Italien 1861 nbsp Farina10 31 1 min13 12 11Deutsches Reich NS nbsp Pietsch Dritte Franzosische Republik nbsp Dreyfus Italien 1861 nbsp Taruffi15 14Italien 1861 nbsp Ghersi Vereinigtes Konigreich nbsp Hyde18 17 16Deutsches Reich NS nbsp Berg Italien 1861 nbsp Cortese Italien 1861 nbsp Balestrero20 19Schweiz nbsp de Graffenried Italien 1861 nbsp ComottiRennergebnis BearbeitenPos Nr Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM Punkte1 16 Vereinigtes Konigreich nbsp Richard Seaman Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 22 3 51 46 1 h 12 10 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 22 0 4 20 1 min 2 3 0 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 22 0 8 56 2 min 34 0 8 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 22 0 9 33 0 min 4 5 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 21 1 Runde 46 40 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Italien 1861 nbsp Maserati 20 2 Runden 47 42 Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 48 30 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 49 44 Italien 1861 nbsp Franco Cortese Italien 1861 nbsp Maserati 4DNF 0 6 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 15 Motor 5DNF 14 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Walter Baumer Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 15 Motor 5 DNF 12 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 15 Unfall 5DNF 36 Vereinigtes Konigreich nbsp Arthur Brookes Hyde Italien 1861 nbsp Maserati 14 Unfall 5DNF 32 Schweiz nbsp Toulo de Graffenried Italien 1861 nbsp Maserati 14 Kraftubertragung 7DNF 24 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 14 Mechanik 7DNF 28 Italien 1861 nbsp Piero Taruffi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 Unfall 7DNF 0 2 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 Unfall 7DNF 26 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 Unfall 7DNF 22 Italien 1861 nbsp Gianfranco Comotti Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 1 Getriebe 7DNF 38 Deutsches Reich NS nbsp Herbert Berg Italien 1861 nbsp Maserati 1 Kraftstoffpumpe 7Schnellste Rennrunde Vereinigtes Konigreich nbsp Richard Seaman Mercedes Benz 10 09 1 min 134 8 km hWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1938 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien XI Grosser Preis Von Deutschland www teamdan com abgerufen am 3 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas XI GROssER PREIS VON DEUTSCHLAND www kolumbus fi 17 Mai 2014 abgerufen am 3 August 2014 englisch Einzelnachweise Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis von Deutschland 1926 1927 1928 1929 1931 1932 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2016 2018 2019Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1938 Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis der Schweiz Grosser Preis von Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Deutschland 1938 amp oldid 230776612