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Großer Preis von Frankreich 1938 Der XXXII Große Preis von Frankreich XXXII Grand Prix de l Automobile Club de France 1

Großer Preis von Frankreich 1938

Der XXXII. Große Preis von Frankreich (XXXII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 3. Juli 1938 auf dem Circuit de Reims-Gueux in Frankreich statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938 und wurde nach den Bestimmungen der geänderten Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 64 Runden à 7,826 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 500,86 km entsprach.

Sieger wurde Manfred von Brauchitsch auf einem Mercedes-Benz W 154.

Das Rennen Bearbeiten

1936 und 1937 war der Grand Prix de l’ACF angesichts der Aussichtslosigkeit des Erfolgs einer einheimischen Rennwagenmarke als Sportwagenrennen ausgetragen und mit Talbot, Delahaye und Bugatti von drei französischen Herstellern dominiert worden. Für 1938 waren aufgrund des neuen Reglements die dabei verwendeten Motoren – Saugmotoren bis maximal 4,5 Liter Hubraum – nun auch als Alternative zu den auf 3 Liter Hubraum begrenzten Kompressormotoren für die Grand-Prix-Klasse zugelassen. In Verkennung der wahren Leistungsunterschiede zwischen den beiden Kategorien wagte der französische Automobilclub ACF damit die Rückkehr in die höchste Motorsportkategorie. Als Austragungsort wurde erstmals seit 1932 wieder der schnelle Dreiecksstraßenkurs von Reims-Gueux gewählt.

Bereits im Training wurde jedoch schnell klar, dass die neuen Mercedes-Benz-W-154-Silberpfeile mit dem Erfolgstrio Rudolf Caracciola als amtierendem Europameister, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang kaum etwas zu befürchten haben würden. Der Rennstall der Auto Union war nach dem tödlichen Unfall seines einzigen Weltklassefahrers Bernd Rosemeyer bei einem Rekordversuch zu Jahresbeginn ebenso im Hintertreffen wie das Alfa-Romeo-Team. Alfa Romeo hatte nach dem Weggang von Tazio Nuvolari im Anschluss an das Rennen von Pau, wo sein Wagen im Training Feuer gefangen hatte, ebenfalls keinen Top-Fahrer mehr.

Im Gegensatz zu Alfa Romeo, wo man sich angesichts der vorangegangenen Fehlschläge – neben der Begebenheit in Pau war beim Rennen in Tripolis bei einem Unfall Eugenio Siena ums Leben gekommen und auch der neue Spitzenfahrer Giuseppe Farina in den tödlichen Unfall des ungarischen Piloten László Hartmann verwickelt gewesen – stellte sich das Team der Auto Union zumindest der Konkurrenz und war für den schnellen Kurs mit seinen langen Geraden sogar mit zwei Stromlinienrennwagen nach Art der 1937 beim Avusrennen eingesetzten Fahrzeuge angereist. Die bisherigen Reserve- und Nachwuchsfahrer Rudolf Hasse und Hermann Paul „H.P.“ Müller waren damit jedoch überfordert und hatten schon im Training zwei schwere Unfälle. Fürs Rennen wurden daher zwei Interimsmodelle – Auto-Union-Typ-C-Chassis aus dem Vorjahr mit dem neuen V12-Motor des Auto Union Typ D – eingesetzt und der verletzte Müller durch Christian Kautz ersetzt.

Doch auch diese Maßnahmen änderten nicht allzu viel; denn noch vor Ablauf der ersten Rennrunde schieden beide Auto-Union-Rennwagen nach Fahrfehlern ihrer Piloten bereits aus. Auch Jean-Pierre Wimilles einzigen Bugatti und dem SEFAC von Eugène Chaboud war kein längerer Verbleib beschieden, sodass die drei Mercedes-Fahrer ab diesem Zeitpunkt praktisch für das gesamte Rennen unter sich waren, abgesehen von den beiden Talbot-Sportwagen von Philippe Étancelin und René Carrière, die aber vom Führungstrio im Durchschnitt alle sechs Umläufe einmal überrundet wurden.

Angesichts dieser Umstände hob Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer die vorab festgelegte Stallorder für seine drei Fahrer auf, um dem Publikum wenigstens ein Mindestmaß an Spannung zu bieten. Caracciola lag zunächst in Führung, doch als an seinem Auto ein Zylinder ausfiel und auch Lang wegen Blasenbildung in der Kraftstoffzufuhr einen längeren Boxenstopp einlegen musste, kam von Brauchitsch ab der zweiten Rennhälfte nach vorn und konnte bis zum Ende von Caracciola und Lang nicht mehr eingeholt werden. Einziger weiterer Teilnehmer in der Wertung war Carrière, der mit seinem Talbot mit zehn Runden Rückstand den vierten Platz belegte.

Der Fonds de Course Bearbeiten

Um die französische Automobilindustrie im Kampf gegen die staatlich geförderten deutschen und italienischen Rennställe zu unterstützen, war schon 1935 mit dem Fonds de Course ein aus öffentlichen Sammlungen und den Gebühren für die Vergabe von Rennlizenzen finanzierter nationaler Fonds eingerichtet worden, dessen Mittel in Höhe von etwa einer Million Francs nun zur Auszahlung kamen. Voraussetzung für die Zuteilung war, dass ein Fahrzeug des betreffenden Herstellers auf der Rennbahn von Linas-Montlhéry über eine Distanz von 200 km eine um 2 % bessere Durchschnittszeit als der letzte Grand-Prix-Sieger an diesem Ort, Louis Chiron 1935 auf Alfa Romeo, erzielte. Außerdem war die Teilnahme am diesjährigen Grand Prix von Frankreich Pflicht.

In der Zwischenzeit war der Leistungsstand der internationalen Grand-Prix-Konstruktionen jedoch sprunghaft gestiegen und außerdem hatte es um die Verteilung der Mittel aus dem Fonds im Vorfeld einige Konflikte gegeben. Obwohl die Ecurie Bleue, der Rennstall des in Frankreich ansässigen US-amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O’Reilly Schell, mit einem umgebauten Sportwagenmodell vom Typ Delahaye 145 zu Saisonbeginn zwei Siege in internationalen Rennen feiern konnte – darunter in Pau sogar einen sensationellen Erfolg über Mercedes-Benz – und außerdem mit dem Modell 155 bei Delahaye auch einen Monoposto-Rennwagen in Auftrag gegeben hatte, ging das Team bei der Vergabe der Fördergelder leer aus. Aus Protest zogen die Schells die Teilnahme am französischen Grand Prix umgehend zurück und siedelten mit ihrem Team später nach Monte Carlo um, um fortan unter monegassischer Lizenz anzutreten.

Stattdessen wurde, offenbar in Erinnerung an frühere „Verdienste“ um den Grand-Prix-Sport, der Fonds zwischen Bugatti und Talbot aufgeteilt. Bei Talbot handelte es sich im Prinzip nur noch um ein Rumpf-Unternehmen, das der britisch-italienische Unternehmer Anthony Lago aus der Konkursmasse des früheren Sunbeam-Talbot-Darracq-Konzerns herausgekauft hatte und das weit entfernt von den Möglichkeiten operierte, die 1927 zum Gewinn der Automobil-Weltmeisterschaft geführt hatten. Obwohl das angekündigte Grand-Prix-Modell niemals über das Entwurfsstadium hinauskam und Philippe Étancelin wie auch René Carrière im Grand Prix mit älteren Talbot-T150C-Sportwagenmodellen antreten mussten, kamen dafür 600.000 Francs zur Auszahlung. Immerhin war Carrière neben dem siegreichen Mercedes-Trio der einzige Fahrer, der das Rennen – wenn auch mit zehn Runden Rückstand – in Wertung beenden konnte.

Auch das Grand-Prix-Team von Bugatti war, nicht zuletzt aufgrund der wirtschaftlichen Schieflage des Unternehmens, nur noch ein Schatten früherer Erfolge. Das „neue“ Grand-Prix-Modell Bugatti Type 59/50B3 war im Grunde nur ein vom Zwei- zum Einsitzer umgerüsteter Bugatti Type 59 mit neuem Leichtmetallmotor, aber nahezu unverändertem Fahrwerk, das mit Starrachsen und Seilzugbremsen schon 1933 bei seinem Erscheinen technisch veraltet war. Dennoch genügte dies, um das Komitee zur Auszahlung von 400.000 Francs aus dem Fonds de Course zu überzeugen, und nach dem beschämenden Auftritt von Jean-Pierre Wimille, der mit dem einzigen verfügbaren Modell in Reims schon in der ersten Runde mit einer gebrochenen Ölleitung aufgeben musste, war Bugatti fortan auf den Grand-Prix-Strecken nicht mehr zu sehen.

Die Aussichten auf staatliche Fördergelder hatten schließlich auch den SEFAC noch einmal auf den Plan gerufen, ein schon 1935 gescheiterter Versuch eines französischen Nationalrennwagens. Der Wagen war damals bei seinem ersten und seitdem einzigen Auftritt beim französischen Grand Prix auffallend langsam und sein Gewicht lag weit über dem zulässigen Maximum, so dass eine Rennteilnahme unmöglich schien. Nun stellte sich heraus, dass das Auto mit seinem aufgeladenen 3-Liter-Motor unter die Bestimmungen der neuen Rennformel fiel – das vorgeschriebene Mindestgewicht von 850 kg stellte kein größeres Problem dar – so dass es zur Teilnahme am Großen Preis von Frankreich 1938 kam und Eugène Chaboud immerhin eine volle Runde zurücklegen, bevor er das Auto mit einem Defekt abstellen musste.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot 02 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Talbot-Lago T150C/T26SS⁠a Talbot-Lago T26 4.5L I6
04 Dritte Französische Republik René Carrière
06 Fahrer nicht benannt DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Delage 08 Dritte Französische Republik Joseph Paul DNA⁠b Delage „145“⁠c Delage/Delahaye 145 4.5L V12
08 Dritte Französische Republik Robert Mazaud DNA⁠d
Dritte Französische Republik Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course 10 Dritte Französische Republik Eugène Chaboud SEFAC SEFAC 2.8L 2 x V4 Kompressor
Italien 1861 Officine A. Maserati 12 Italien 1861 Achille Varzi DNA Maserati 8CTF Maserati 8CTF 3.0L I8 Kompressor
14 Italien 1861 Carlo Felice Trossi DNA
Deutsches Reich NS Auto Union AG 16 Schweiz Christian Kautz⁠e Auto Union Typ C/D⁠f Auto Union 3.0L V12 Kompressor
18 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse
20 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller DNS⁠g
Deutsches Reich NS Ulrich Bigalke RES
Dritte Französische Republik Automobiles E. Bugatti 22 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Bugatti T59/50B3 Bugatti Type 50B3 3.0L I8 Kompressor
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 24 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 154 Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor C
26 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
28 Deutsches Reich NS Hermann Lang
Vereinigtes Konigreich Richard Seaman RES
Dritte Französische Republik Écurie Bleue 30 Dritte Französische Republik René Dreyfus DNA⁠h Delahaye 145 Delahaye 145 4.5L V12
32 Italien 1861 Gianfranco Comotti DNA⁠h
34 Fahrer nicht benannt DNA⁠h
a 
Auf 4,5 Liter Hubraum vergrößerter Motor „T26“ im Chassis „T150C“.
b 
Ursprünglich als Fahrer gemeldet war Joseph Paul, der jedoch bei einem Rennen in Brooklands mit dem Auto schwer verunglückte und dann verletzungsbedingt durch Mazaud ersetzt werden sollte.
c 
Motor baugleich mit dem 4,5-Liter V12 aus dem konzerninternen „Schwestermodell“ Delahaye 145. Offizielle Typbezeichnung unbekannt.
d 
Auto war nach Pauls Unfall in Brooklands noch nicht wieder rennfertig.
e 
Nahm als Ersatz für den verletzten Müller am Rennen teil.
f 
Hasse und Müller nahmen das Training zunächst mit zwei neu aufgebauten Stromlinienrennwagen auf. Nach zwei schweren Unfällen wurden für das Rennen zwei Vorjahresmodelle mit den neuen Motoren aufgebaut.
g 
Nach Trainingsunfall verletzungsbedingt nicht am Start.
h 
Team aus Protest gegen den Veranstalter nicht angetreten.

Startaufstellung Bearbeiten

2 1
Deutsches Reich NS von Brauchitsch
2:40,7 min		 Deutsches Reich NS Lang
2:39,2 min
3
Deutsches Reich NS Caracciola
2:41,9 min
5 4
Deutsches Reich NS Hasse
2:50,9 min		 Schweiz Kautz
2:43,0 min
6
Dritte Französische Republik Carrière
2:57,0 min
8 7
Dritte Französische Republik Chaboud Dritte Französische Republik Étancelin
3:00,7 min
9
Dritte Französische Republik Wimille

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Nr. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM-Punkte
1 26 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 64 3:04:38,5 h 1
2 24 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 64 + 1:40,8 min 2
3 28 Deutsches Reich NS Hermann Lang Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 63 + 01 Runde 3
4 04 Dritte Französische Republik René Carrière Dritte Französische Republik Talbot 54 + 10 Runden 4
DNF 02 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Dritte Französische Republik Talbot 38 Motor 5
DNF 10 Dritte Französische Republik Eugène Chaboud Dritte Französische Republik SEFAC 2 Mechanik 7
DNF 16 Schweiz Christian Kautz Deutsches Reich NS Auto Union 0 Unfall, Hinterachse 7
DNF 22 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Bugatti 0 Ölleitung 7
DNF 18 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Deutsches Reich NS Auto Union 0 Unfall 7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:45,1 min = 170,6 km/h

Verweise Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1938 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.
  2. Die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt.
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Veröffentlichungsdatum:
Der XXXII Grosse Preis von Frankreich XXXII Grand Prix de l Automobile Club de France 1 fand am 3 Juli 1938 auf dem Circuit de Reims Gueux in Frankreich statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1938 und wurde nach den Bestimmungen der geanderten Internationalen Grand Prix Formel i W Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4 5 Liter Hubraum ohne Kompressor Mindestgewicht 850 kg Renndistanz mindestens 500 km uber 64 Runden a 7 826 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 500 86 km entsprach Sieger wurde Manfred von Brauchitsch auf einem Mercedes Benz W 154 Inhaltsverzeichnis 1 Das Rennen 2 Der Fonds de Course 3 Meldeliste 4 Startaufstellung 5 Rennergebnis 6 Verweise 6 1 Weblinks 6 2 AnmerkungenDas Rennen Bearbeiten1936 und 1937 war der Grand Prix de l ACF angesichts der Aussichtslosigkeit des Erfolgs einer einheimischen Rennwagenmarke als Sportwagenrennen ausgetragen und mit Talbot Delahaye und Bugatti von drei franzosischen Herstellern dominiert worden Fur 1938 waren aufgrund des neuen Reglements die dabei verwendeten Motoren Saugmotoren bis maximal 4 5 Liter Hubraum nun auch als Alternative zu den auf 3 Liter Hubraum begrenzten Kompressormotoren fur die Grand Prix Klasse zugelassen In Verkennung der wahren Leistungsunterschiede zwischen den beiden Kategorien wagte der franzosische Automobilclub ACF damit die Ruckkehr in die hochste Motorsportkategorie Als Austragungsort wurde erstmals seit 1932 wieder der schnelle Dreiecksstrassenkurs von Reims Gueux gewahlt Bereits im Training wurde jedoch schnell klar dass die neuen Mercedes Benz W 154 Silberpfeile mit dem Erfolgstrio Rudolf Caracciola als amtierendem Europameister Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang kaum etwas zu befurchten haben wurden Der Rennstall der Auto Union war nach dem todlichen Unfall seines einzigen Weltklassefahrers Bernd Rosemeyer bei einem Rekordversuch zu Jahresbeginn ebenso im Hintertreffen wie das Alfa Romeo Team Alfa Romeo hatte nach dem Weggang von Tazio Nuvolari im Anschluss an das Rennen von Pau wo sein Wagen im Training Feuer gefangen hatte ebenfalls keinen Top Fahrer mehr Im Gegensatz zu Alfa Romeo wo man sich angesichts der vorangegangenen Fehlschlage neben der Begebenheit in Pau war beim Rennen in Tripolis bei einem Unfall Eugenio Siena ums Leben gekommen und auch der neue Spitzenfahrer Giuseppe Farina in den todlichen Unfall des ungarischen Piloten Laszlo Hartmann verwickelt gewesen stellte sich das Team der Auto Union zumindest der Konkurrenz und war fur den schnellen Kurs mit seinen langen Geraden sogar mit zwei Stromlinienrennwagen nach Art der 1937 beim Avusrennen eingesetzten Fahrzeuge angereist Die bisherigen Reserve und Nachwuchsfahrer Rudolf Hasse und Hermann Paul H P Muller waren damit jedoch uberfordert und hatten schon im Training zwei schwere Unfalle Furs Rennen wurden daher zwei Interimsmodelle Auto Union Typ C Chassis 2 aus dem Vorjahr mit dem neuen V12 Motor des Auto Union Typ D eingesetzt und der verletzte Muller durch Christian Kautz ersetzt Doch auch diese Massnahmen anderten nicht allzu viel denn noch vor Ablauf der ersten Rennrunde schieden beide Auto Union Rennwagen nach Fahrfehlern ihrer Piloten bereits aus Auch Jean Pierre Wimilles einzigen Bugatti und dem SEFAC von Eugene Chaboud war kein langerer Verbleib beschieden sodass die drei Mercedes Fahrer ab diesem Zeitpunkt praktisch fur das gesamte Rennen unter sich waren abgesehen von den beiden Talbot Sportwagen von Philippe Etancelin und Rene Carriere die aber vom Fuhrungstrio im Durchschnitt alle sechs Umlaufe einmal uberrundet wurden Angesichts dieser Umstande hob Mercedes Rennleiter Alfred Neubauer die vorab festgelegte Stallorder fur seine drei Fahrer auf um dem Publikum wenigstens ein Mindestmass an Spannung zu bieten Caracciola lag zunachst in Fuhrung doch als an seinem Auto ein Zylinder ausfiel und auch Lang wegen Blasenbildung in der Kraftstoffzufuhr einen langeren Boxenstopp einlegen musste kam von Brauchitsch ab der zweiten Rennhalfte nach vorn und konnte bis zum Ende von Caracciola und Lang nicht mehr eingeholt werden Einziger weiterer Teilnehmer in der Wertung war Carriere der mit seinem Talbot mit zehn Runden Ruckstand den vierten Platz belegte Der Fonds de Course BearbeitenUm die franzosische Automobilindustrie im Kampf gegen die staatlich geforderten deutschen und italienischen Rennstalle zu unterstutzen war schon 1935 mit dem Fonds de Course ein aus offentlichen Sammlungen und den Gebuhren fur die Vergabe von Rennlizenzen finanzierter nationaler Fonds eingerichtet worden dessen Mittel in Hohe von etwa einer Million Francs nun zur Auszahlung kamen Voraussetzung fur die Zuteilung war dass ein Fahrzeug des betreffenden Herstellers auf der Rennbahn von Linas Montlhery uber eine Distanz von 200 km eine um 2 bessere Durchschnittszeit als der letzte Grand Prix Sieger an diesem Ort Louis Chiron 1935 auf Alfa Romeo erzielte Ausserdem war die Teilnahme am diesjahrigen Grand Prix von Frankreich Pflicht In der Zwischenzeit war der Leistungsstand der internationalen Grand Prix Konstruktionen jedoch sprunghaft gestiegen und ausserdem hatte es um die Verteilung der Mittel aus dem Fonds im Vorfeld einige Konflikte gegeben Obwohl die Ecurie Bleue der Rennstall des in Frankreich ansassigen US amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O Reilly Schell mit einem umgebauten Sportwagenmodell vom Typ Delahaye 145 zu Saisonbeginn zwei Siege in internationalen Rennen feiern konnte darunter in Pau sogar einen sensationellen Erfolg uber Mercedes Benz und ausserdem mit dem Modell 155 bei Delahaye auch einen Monoposto Rennwagen in Auftrag gegeben hatte ging das Team bei der Vergabe der Fordergelder leer aus Aus Protest zogen die Schells die Teilnahme am franzosischen Grand Prix umgehend zuruck und siedelten mit ihrem Team spater nach Monte Carlo um um fortan unter monegassischer Lizenz anzutreten Stattdessen wurde offenbar in Erinnerung an fruhere Verdienste um den Grand Prix Sport der Fonds zwischen Bugatti und Talbot aufgeteilt Bei Talbot handelte es sich im Prinzip nur noch um ein Rumpf Unternehmen das der britisch italienische Unternehmer Anthony Lago aus der Konkursmasse des fruheren Sunbeam Talbot Darracq Konzerns herausgekauft hatte und das weit entfernt von den Moglichkeiten operierte die 1927 zum Gewinn der Automobil Weltmeisterschaft gefuhrt hatten Obwohl das angekundigte Grand Prix Modell niemals uber das Entwurfsstadium hinauskam und Philippe Etancelin wie auch Rene Carriere im Grand Prix mit alteren Talbot T150C Sportwagenmodellen antreten mussten kamen dafur 600 000 Francs zur Auszahlung Immerhin war Carriere neben dem siegreichen Mercedes Trio der einzige Fahrer der das Rennen wenn auch mit zehn Runden Ruckstand in Wertung beenden konnte Auch das Grand Prix Team von Bugatti war nicht zuletzt aufgrund der wirtschaftlichen Schieflage des Unternehmens nur noch ein Schatten fruherer Erfolge Das neue Grand Prix Modell Bugatti Type 59 50B3 war im Grunde nur ein vom Zwei zum Einsitzer umgerusteter Bugatti Type 59 mit neuem Leichtmetallmotor aber nahezu unverandertem Fahrwerk das mit Starrachsen und Seilzugbremsen schon 1933 bei seinem Erscheinen technisch veraltet war Dennoch genugte dies um das Komitee zur Auszahlung von 400 000 Francs aus dem Fonds de Course zu uberzeugen und nach dem beschamenden Auftritt von Jean Pierre Wimille der mit dem einzigen verfugbaren Modell in Reims schon in der ersten Runde mit einer gebrochenen Olleitung aufgeben musste war Bugatti fortan auf den Grand Prix Strecken nicht mehr zu sehen Die Aussichten auf staatliche Fordergelder hatten schliesslich auch den SEFAC noch einmal auf den Plan gerufen ein schon 1935 gescheiterter Versuch eines franzosischen Nationalrennwagens Der Wagen war damals bei seinem ersten und seitdem einzigen Auftritt beim franzosischen Grand Prix auffallend langsam und sein Gewicht lag weit uber dem zulassigen Maximum so dass eine Rennteilnahme unmoglich schien Nun stellte sich heraus dass das Auto mit seinem aufgeladenen 3 Liter Motor unter die Bestimmungen der neuen Rennformel fiel das vorgeschriebene Mindestgewicht von 850 kg stellte kein grosseres Problem dar so dass es zur Teilnahme am Grossen Preis von Frankreich 1938 kam und Eugene Chaboud immerhin eine volle Runde zurucklegen bevor er das Auto mit einem Defekt abstellen musste Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Talbot 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Talbot Lago T150C T26SS a Talbot Lago T26 4 5L I60 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Carriere0 6 Fahrer nicht benannt DNADritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Delage 0 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Joseph Paul DNA b Delage 145 c Delage Delahaye 145 4 5L V120 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Mazaud DNA dDritte Franzosische Republik nbsp Societe d Etude et de Fabrication d Automobiles de Course 10 Dritte Franzosische Republik nbsp Eugene Chaboud SEFAC SEFAC 2 8L 2 x V4 KompressorItalien 1861 nbsp Officine A Maserati 12 Italien 1861 nbsp Achille Varzi DNA Maserati 8CTF Maserati 8CTF 3 0L I8 Kompressor14 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi DNADeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 16 Schweiz nbsp Christian Kautz e Auto Union Typ C D f Auto Union 3 0L V12 Kompressor18 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse20 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller DNS gDeutsches Reich NS nbsp Ulrich Bigalke RESDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles E Bugatti 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Bugatti T59 50B3 Bugatti Type 50B3 3 0L I8 KompressorDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 24 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 154 Mercedes Benz M 154 3 0L V12 Kompressor C26 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch28 Deutsches Reich NS nbsp Hermann LangVereinigtes Konigreich nbsp Richard Seaman RESDritte Franzosische Republik nbsp Ecurie Bleue 30 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus DNA h Delahaye 145 Delahaye 145 4 5L V1232 Italien 1861 nbsp Gianfranco Comotti DNA h34 Fahrer nicht benannt DNA ha Auf 4 5 Liter Hubraum vergrosserter Motor T26 im Chassis T150C b Ursprunglich als Fahrer gemeldet war Joseph Paul der jedoch bei einem Rennen in Brooklands mit dem Auto schwer verungluckte und dann verletzungsbedingt durch Mazaud ersetzt werden sollte c Motor baugleich mit dem 4 5 Liter V12 aus dem konzerninternen Schwestermodell Delahaye 145 Offizielle Typbezeichnung unbekannt d Auto war nach Pauls Unfall in Brooklands noch nicht wieder rennfertig e Nahm als Ersatz fur den verletzten Muller am Rennen teil f Hasse und Muller nahmen das Training zunachst mit zwei neu aufgebauten Stromlinienrennwagen auf Nach zwei schweren Unfallen wurden fur das Rennen zwei Vorjahresmodelle mit den neuen Motoren aufgebaut g Nach Trainingsunfall verletzungsbedingt nicht am Start h Team aus Protest gegen den Veranstalter nicht angetreten Startaufstellung Bearbeiten2 1Deutsches Reich NS nbsp von Brauchitsch2 40 7 min Deutsches Reich NS nbsp Lang2 39 2 min3Deutsches Reich NS nbsp Caracciola2 41 9 min5 4Deutsches Reich NS nbsp Hasse2 50 9 min Schweiz nbsp Kautz2 43 0 min6Dritte Franzosische Republik nbsp Carriere2 57 0 min8 7Dritte Franzosische Republik nbsp Chaboud Dritte Franzosische Republik nbsp Etancelin3 00 7 min9Dritte Franzosische Republik nbsp WimilleRennergebnis BearbeitenPos Nr Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM Punkte1 26 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 64 3 04 38 5 h 12 24 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 64 1 40 8 min 23 28 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 63 0 1 Runde 34 0 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Carriere Dritte Franzosische Republik nbsp Talbot 54 10 Runden 4DNF 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Dritte Franzosische Republik nbsp Talbot 38 Motor 5DNF 10 Dritte Franzosische Republik nbsp Eugene Chaboud Dritte Franzosische Republik nbsp SEFAC 2 Mechanik 7DNF 16 Schweiz nbsp Christian Kautz Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 0 Unfall Hinterachse 7DNF 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 0 Olleitung 7DNF 18 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 0 Unfall 7Schnellste Rennrunde Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Mercedes Benz 2 45 1 min 170 6 km hVerweise BearbeitenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1938 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien XXXII Grand Prix de l Automobile Club de France www teamdan com abgerufen am 13 September 2014 englisch XXIV GRAND PRIX DE L AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE www kolumbus fi 3 Mai 2014 abgerufen am 13 September 2014 englisch Anmerkungen Bearbeiten Das erste als Grand Prix de l ACF organisierte Rennen fand 1906 statt In den 1920er Jahren wurden jedoch ruckwirkend auch den grossen Stadt zu Stadt Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen obwohl das Grundungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris Bordeaux Paris 1895 liegt Durch diese Zahlweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachtraglich zum offiziell neunten Grand Prix de l A C F ernannt Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l ACF zum Grand Prix de France durchgangig weiter fortgefuhrt Die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrt Grosser Preis von Frankreich 1906 1907 1908 1912 1913 1914 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2018 2019 2021 2022Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1938 Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis der Schweiz Grosser Preis von Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Frankreich 1938 amp oldid 234995803