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Großer Preis von Frankreich 1929 Der XXIII Große Preis von Frankreich XXIII Grand Prix de l Automobile Club de France 1

Großer Preis von Frankreich 1929

Der XXIII. Große Preis von Frankreich (XXIII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 30. Juni 1929 auf dem langen Circuit de la Sarthe bei Le Mans in Frankreich statt. Es war in diesem Jahr das einzige Grande Épreuve, das nach der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Maximaler Verbrauch 14 kg Kraftstoff und Öl pro 100 km, Motorengröße mindestens 1100 cm³ Hubraum, Minimalgewicht der zweisitzigen Wagen 900 kg, Mindestbreite 100 cm, Renndistanz mindestens 600 km) durchgeführt wurde und war ursprünglich als Wertungslauf zur damaligen Automobilweltmeisterschaft vorgesehen. Das Rennen wurde über 37 Runden à 16,340 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 604,580 km entsprach.

Rennsieger William Grover-Williams
Rennstart

Sieger wurde William Grover-Williams auf einem Bugatti Type 35B.

Rennen Bearbeiten

Der Grand Prix de l’ACF von 1929 blieb trotz seines traditionsreichen Titels ein weitgehend unbedeutendes Rennen. Daran änderte auch die Tatsache nichts, dass der ACF jüngst die Nummerierung geändert hatte und das Rennen nun statt als 15. nun zu seinen insgesamt 23. Grand Prix ernannt. Man hatte kurzerhand die alljährlichen klassischen Stadt-zu-Stadt-Rennen der Pionierjahre zwischen 1895 und 1903 rückwirkend in diese Reihe aufgenommen, obwohl die Veranstaltungen noch eher nationalen Charakter besessen hatten und der ACF zum Zeitpunkt seines angeblich „ersten Grand Prix“ 1895 noch gar nicht gegründet worden war.

Allerdings hätte das Rennen von 1929 eine gewisse Aufwertung durchaus nötig gehabt, denn das Teilnehmerfeld war eigentlich eines Grand-Prix-Rennens unwürdig und setzte sich auch nur aus französischen Teams und fast ausschließlich aus in Frankreich beheimateten Fahrern zusammen. Die Ursachen lagen einerseits darin, dass nach dem Ausstieg zahlreicher Automobilfirmen zum Ende der Grand-Prix-Saison 1927 im Prinzip mit Bugatti und Maserati nur zwei Hersteller im Grand-Prix-Sport verblieben waren und der junge italienische Rennstall sich noch dazu vorwiegend auf die Rennen auf heimischen Boden beschränkte. Andererseits trug sicherlich auch die ungeschickte Entscheidung für eine Verbrauchsformel erheblich dazu bei, mögliche Interessenten zu verschrecken.

Weil unter diesem speziellen Reglement nicht allein bloße Motorenstärke und Geschwindigkeit ausschlaggebend erschienen, waren obendrein zum Teil ganz andere Fahrzeugtypen zu sehen, als man es ansonsten bei Grand-Prix-Rennen gewohnt war. So traten neben den drei favorisierten Type-35B-Werkswagen des Bugatti-Teams mit dem Fahrer-Trio Albert Divo, „W. Williams“ (unter diesem Pseudonym startete der in Frankreich lebende Engländer William Grover-Williams) und Caberto Conelli – gleichzeitig die einzigen beiden Ausländer im Feld – erstmals seit 1914 auch wieder die Peugeot-Werke mit zwei schon 1925 für solche Art Rennen konzipierten Modellen des Typs Peugeot 174 S mit André Boillot (Bruder des legendären Vorkriegshelden Georges Boillot) und Guy Bouriat am Steuer, die mehr einem Sport- als einem Rennwagen glichen. Eine sehr ungewöhnliche Kreation brachte auch der Fahrer „Georges Philippe“ – hinter diesem Pseudonym verbarg sich der französische Baron Philippe de Rothschild – in Form eines zahmen, aber mächtigen Bugatti Type 44 Tourenwagens an den Start, von dem diverse Karosserieteile zur Gewichtserleichterung entfernt worden waren. Komplettiert wurde das Feld schließlich durch weitere Bugatti-35-Varianten in den Händen privater Fahrer sowie zwei alten, aber stark modifizierten Ballot-Rennwagen aus den Jahren 1920 und 1921. Um den Anblick der Wagen noch befremdlicher wirken zu lassen, war dem Reglement entsprechend bei allen das gewohnte, normalerweise bootsförmig gestaltete Heck entfernt und durch einen tonnenförmigen Einheitstank mit riesiger Füllstandsanzeige darauf und mit einem Ersatzrad dahinter ersetzt worden. Der Preis des Tanks samt seiner 85 Liter flüssigen Inhalts, der vor dem Rennen eingefüllt und anschließend versiegelt wurde, war immerhin mit der Teilnahmegebühr von 5.000 Francs schon abgedeckt, die selbst jedoch sicher auch nicht gerade hilfreich dafür war, Teilnehmer anzulocken.

Obwohl schließlich von den 18 gemeldeten Wagen noch ganze 11 zum Start erschienen, wurde das Rennen überraschenderweise doch noch zu einer einigermaßen unterhaltsamen Angelegenheit. Schuld daran war Boillot, der mit seinem Peugeot mit den Bugatti nicht nur überraschend gut mithalten, sondern sogar die ersten fünf Runden hindurch die Spitze behaupten konnte, bevor er schließlich von „Williams“ überholt wurde. Aber auch danach war er noch nicht geschlagen und so wechselte die Führung noch zweimal hin und her, bis der Peugeot-Fahrer in der zwölften Runde einen kurzen Boxenstopp einlegen musste, weil sich ein Kabel gelöst hatte. Obwohl danach auch Conelli für kurze Zeit an ihm vorbeigegangen war, kämpfte sich Boillot wieder auf den zweiten Rang zurück, bevor dann die Positionen für eine Weile bezogen waren, weil die Fahrer nun aufs Sprit sparen achteten. Erst gegen Rennende kam noch einmal etwas Spannung auf, weil Boillot während eines kurzen Regenschauers Boden auf „Williams“ gut machte. Der Brite war jedoch über den Stand des Rennens gut informiert und konnte so den Abstand zu seinem Konkurrenten sicher kontrollieren, während dieser noch einmal von Conelli stark unter Druck geriet, der am Ende nur acht Sekunden hinter Boillot als Dritter über die Linie ging.

Eine Untersuchung der Wagen nach dem Rennen ergab, dass jeder der Klassierten noch mindestens acht Liter Treibstoff im Tank hatte.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Raoul de Rovin 02 Dritte Französische Republik Raoul de Rovin Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Emilio Eminente RES
Dritte Französische Republik Philippe Aubert 04 Dritte Französische Republik Jean Chassagne Ballot 3/8LC Ballot 3.0L I8 M
08 Monaco Ferdinand de Besaucèle Ballot 2LS Ballot 2.0L I4
Dritte Französische Republik Robert Gauthier 06 Dritte Französische Republik Robert Gauthier Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Count Veličkovič 10 Dritte Französische Republik Robert Sénéchal Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Jugoslawien Konigreich 1918 Dimitri Veličkovič RES
Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti 12 Dritte Französische Republik Albert Divo Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
30 Italien 1861 Caberto Conelli
36 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Dritte Französische Republik Louis Dutilleux RES
Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene 14 Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene DNA F.A.R. Cozette 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe de Rothschild 16 Dritte Französische Republik Philippe de Rothschild Bugatti T44 Bugatti 3.0L I8
Dritte Französische Republik de Costier RES
Dritte Französische Republik Jules Nandillon 18 Dritte Französische Republik Jules Nandillon DNA Vernandi Vernandi 1.5L V8
Dritte Französische Republik André Dubonnet 20 Dritte Französische Republik André Dubonnet DNA⁠a Bugatti T37A Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Bollack, Netter et Cie 22 DNA B.N.C. 527 SCAP 1.1L I4
Dritte Französische Republik Édouard Brisson 24 Dritte Französische Republik Édouard Brisson DNA Alphi CIME 1.1L I6 M
Dritte Französische Republik SA Ariès 26 Dritte Französische Republik Robert Laly DNA Ariès Ariès 1.1L I4
32 DNA
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Peugeot 28 Dritte Französische Republik André Boillot Peugeot 174S Peugeot 4.0L I4 M
34 Dritte Französische Republik Guy Bouriat
a 
Auto nicht einsatzbereit (Motorschaden).

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.

Dritte Französische Republik de Rovin
Dritte Französische Republik Chassagne
Dritte Französische Republik Gauthier
Monaco de Besaucèle
Dritte Französische Republik Sénéchal
Dritte Französische Republik Divo
Dritte Französische Republik de Rothschild
Dritte Französische Republik Boillot
Italien 1861 Conelli
Dritte Französische Republik Bouriat
Vereinigtes Konigreich Williams

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Bugatti 37 4:33:01,200 11 7:01,000
02 Dritte Französische Republik André Boillot Dritte Französische Republik Peugeot 37 + 1:18,800 8
03 Italien 1861 Caberto Conelli Dritte Französische Republik Bugatti 37 + 1:26,600 9
04 Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Bugatti 37 + 8:26,200 6
05 Dritte Französische Republik Robert Sénéchal Dritte Französische Republik Bugatti 37 + 24:26,600 5
06 Dritte Französische Republik Robert Gauthier Dritte Französische Republik Bugatti 37 + 45:37,200 3
— Monaco Ferdinand de Besaucèle Dritte Französische Republik Ballot 33 NC 4
— Dritte Französische Republik Guy Bouriat Dritte Französische Republik Peugeot 32 NC 10
— Dritte Französische Republik Philippe de Rothschild Dritte Französische Republik Bugatti 28 DNF 7 Mechanik
— Dritte Französische Republik Raoul de Rovin Dritte Französische Republik Bugatti 15 DNF 1 Motorenprobleme
— Dritte Französische Republik Jean Chassagne Dritte Französische Republik Ballot 3 DNF 2 Mechanik

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Frankreich 1929 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.
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Veröffentlichungsdatum:
Der XXIII Grosse Preis von Frankreich XXIII Grand Prix de l Automobile Club de France 1 fand am 30 Juni 1929 auf dem langen Circuit de la Sarthe bei Le Mans in Frankreich statt Es war in diesem Jahr das einzige Grande Epreuve das nach der geltenden Internationalen Grand Prix Rennformel Maximaler Verbrauch 14 kg Kraftstoff und Ol pro 100 km Motorengrosse mindestens 1100 cm Hubraum Minimalgewicht der zweisitzigen Wagen 900 kg Mindestbreite 100 cm Renndistanz mindestens 600 km durchgefuhrt wurde und war ursprunglich als Wertungslauf zur damaligen Automobilweltmeisterschaft vorgesehen Das Rennen wurde uber 37 Runden a 16 340 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 604 580 km entsprach Rennsieger William Grover WilliamsRennstartSieger wurde William Grover Williams auf einem Bugatti Type 35B Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 AnmerkungenRennen BearbeitenDer Grand Prix de l ACF von 1929 blieb trotz seines traditionsreichen Titels ein weitgehend unbedeutendes Rennen Daran anderte auch die Tatsache nichts dass der ACF jungst die Nummerierung geandert hatte und das Rennen nun statt als 15 nun zu seinen insgesamt 23 Grand Prix ernannt Man hatte kurzerhand die alljahrlichen klassischen Stadt zu Stadt Rennen der Pionierjahre zwischen 1895 und 1903 ruckwirkend in diese Reihe aufgenommen obwohl die Veranstaltungen noch eher nationalen Charakter besessen hatten und der ACF zum Zeitpunkt seines angeblich ersten Grand Prix 1895 noch gar nicht gegrundet worden war Allerdings hatte das Rennen von 1929 eine gewisse Aufwertung durchaus notig gehabt denn das Teilnehmerfeld war eigentlich eines Grand Prix Rennens unwurdig und setzte sich auch nur aus franzosischen Teams und fast ausschliesslich aus in Frankreich beheimateten Fahrern zusammen Die Ursachen lagen einerseits darin dass nach dem Ausstieg zahlreicher Automobilfirmen zum Ende der Grand Prix Saison 1927 im Prinzip mit Bugatti und Maserati nur zwei Hersteller im Grand Prix Sport verblieben waren und der junge italienische Rennstall sich noch dazu vorwiegend auf die Rennen auf heimischen Boden beschrankte Andererseits trug sicherlich auch die ungeschickte Entscheidung fur eine Verbrauchsformel erheblich dazu bei mogliche Interessenten zu verschrecken Weil unter diesem speziellen Reglement nicht allein blosse Motorenstarke und Geschwindigkeit ausschlaggebend erschienen waren obendrein zum Teil ganz andere Fahrzeugtypen zu sehen als man es ansonsten bei Grand Prix Rennen gewohnt war So traten neben den drei favorisierten Type 35B Werkswagen des Bugatti Teams mit dem Fahrer Trio Albert Divo W Williams unter diesem Pseudonym startete der in Frankreich lebende Englander William Grover Williams und Caberto Conelli gleichzeitig die einzigen beiden Auslander im Feld erstmals seit 1914 auch wieder die Peugeot Werke mit zwei schon 1925 fur solche Art Rennen konzipierten Modellen des Typs Peugeot 174 S mit Andre Boillot Bruder des legendaren Vorkriegshelden Georges Boillot und Guy Bouriat am Steuer die mehr einem Sport als einem Rennwagen glichen Eine sehr ungewohnliche Kreation brachte auch der Fahrer Georges Philippe hinter diesem Pseudonym verbarg sich der franzosische Baron Philippe de Rothschild in Form eines zahmen aber machtigen Bugatti Type 44 Tourenwagens an den Start von dem diverse Karosserieteile zur Gewichtserleichterung entfernt worden waren Komplettiert wurde das Feld schliesslich durch weitere Bugatti 35 Varianten in den Handen privater Fahrer sowie zwei alten aber stark modifizierten Ballot Rennwagen aus den Jahren 1920 und 1921 Um den Anblick der Wagen noch befremdlicher wirken zu lassen war dem Reglement entsprechend bei allen das gewohnte normalerweise bootsformig gestaltete Heck entfernt und durch einen tonnenformigen Einheitstank mit riesiger Fullstandsanzeige darauf und mit einem Ersatzrad dahinter ersetzt worden Der Preis des Tanks samt seiner 85 Liter flussigen Inhalts der vor dem Rennen eingefullt und anschliessend versiegelt wurde war immerhin mit der Teilnahmegebuhr von 5 000 Francs schon abgedeckt die selbst jedoch sicher auch nicht gerade hilfreich dafur war Teilnehmer anzulocken Obwohl schliesslich von den 18 gemeldeten Wagen noch ganze 11 zum Start erschienen wurde das Rennen uberraschenderweise doch noch zu einer einigermassen unterhaltsamen Angelegenheit Schuld daran war Boillot der mit seinem Peugeot mit den Bugatti nicht nur uberraschend gut mithalten sondern sogar die ersten funf Runden hindurch die Spitze behaupten konnte bevor er schliesslich von Williams uberholt wurde Aber auch danach war er noch nicht geschlagen und so wechselte die Fuhrung noch zweimal hin und her bis der Peugeot Fahrer in der zwolften Runde einen kurzen Boxenstopp einlegen musste weil sich ein Kabel gelost hatte Obwohl danach auch Conelli fur kurze Zeit an ihm vorbeigegangen war kampfte sich Boillot wieder auf den zweiten Rang zuruck bevor dann die Positionen fur eine Weile bezogen waren weil die Fahrer nun aufs Sprit sparen achteten Erst gegen Rennende kam noch einmal etwas Spannung auf weil Boillot wahrend eines kurzen Regenschauers Boden auf Williams gut machte Der Brite war jedoch uber den Stand des Rennens gut informiert und konnte so den Abstand zu seinem Konkurrenten sicher kontrollieren wahrend dieser noch einmal von Conelli stark unter Druck geriet der am Ende nur acht Sekunden hinter Boillot als Dritter uber die Linie ging Eine Untersuchung der Wagen nach dem Rennen ergab dass jeder der Klassierten noch mindestens acht Liter Treibstoff im Tank hatte Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp Raoul de Rovin 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Raoul de Rovin Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Emilio Eminente RESDritte Franzosische Republik nbsp Philippe Aubert 0 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Chassagne Ballot 3 8LC Ballot 3 0L I8 M0 8 Monaco nbsp Ferdinand de Besaucele Ballot 2LS Ballot 2 0L I4Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Gauthier 0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Gauthier Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Count Velickovic 10 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Senechal Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 KompressorJugoslawien Konigreich 1918 nbsp Dimitri Velickovic RESDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Bugatti 12 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 Kompressor M30 Italien 1861 nbsp Caberto Conelli36 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover WilliamsDritte Franzosische Republik nbsp Louis Dutilleux RESRumanien Konigreich nbsp Gheorghe Ghyka Cantacuzene 14 Rumanien Konigreich nbsp Gheorghe Ghyka Cantacuzene DNA F A R Cozette 1 5L I4 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Philippe de Rothschild 16 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe de Rothschild Bugatti T44 Bugatti 3 0L I8Dritte Franzosische Republik nbsp de Costier RESDritte Franzosische Republik nbsp Jules Nandillon 18 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Nandillon DNA Vernandi Vernandi 1 5L V8Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet DNA a Bugatti T37A Bugatti 1 5L I4 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Bollack Netter et Cie 22 DNA B N C 527 SCAP 1 1L I4Dritte Franzosische Republik nbsp Edouard Brisson 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Edouard Brisson DNA Alphi CIME 1 1L I6 MDritte Franzosische Republik nbsp SA Aries 26 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Laly DNA Aries Aries 1 1L I432 DNADritte Franzosische Republik nbsp SA des Automobiles Peugeot 28 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot Peugeot 174S Peugeot 4 0L I4 M34 Dritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriata Auto nicht einsatzbereit Motorschaden Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben Dritte Franzosische Republik nbsp de RovinDritte Franzosische Republik nbsp ChassagneDritte Franzosische Republik nbsp GauthierMonaco nbsp de BesauceleDritte Franzosische Republik nbsp SenechalDritte Franzosische Republik nbsp DivoDritte Franzosische Republik nbsp de RothschildDritte Franzosische Republik nbsp BoillotItalien 1861 nbsp ConelliDritte Franzosische Republik nbsp BouriatVereinigtes Konigreich nbsp WilliamsRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 37 4 33 01 200 11 7 01 0000 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot Dritte Franzosische Republik nbsp Peugeot 37 1 18 800 80 3 Italien 1861 nbsp Caberto Conelli Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 37 1 26 600 90 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 37 8 26 200 60 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Senechal Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 37 24 26 600 50 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Gauthier Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 37 45 37 200 3 Monaco nbsp Ferdinand de Besaucele Dritte Franzosische Republik nbsp Ballot 33 NC 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriat Dritte Franzosische Republik nbsp Peugeot 32 NC 10 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe de Rothschild Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 28 DNF 7 Mechanik Dritte Franzosische Republik nbsp Raoul de Rovin Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 15 DNF 1 Motorenprobleme Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Chassagne Dritte Franzosische Republik nbsp Ballot 3 DNF 2 MechanikWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Frankreich 1929 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Leif Snellman Felix Muelas GRAND PRIX DE L AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE www kolumbus fi 20 Juli 2014 abgerufen am 4 April 2015 englisch XXIII Grand Prix de l A C F www teamdan com abgerufen am 3 April 2015 englisch Anmerkungen Bearbeiten Das erste als Grand Prix de l ACF organisierte Rennen fand 1906 statt In den 1920er Jahren wurden jedoch ruckwirkend auch den grossen Stadt zu Stadt Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen obwohl das Grundungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris Bordeaux Paris 1895 liegt Durch diese Zahlweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachtraglich zum offiziell neunten Grand Prix de l A C F ernannt Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l ACF zum Grand Prix de France durchgangig weiter fortgefuhrt Grosser Preis von Frankreich 1906 1907 1908 1912 1913 1914 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2018 2019 2021 2022 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Frankreich 1929 amp oldid 212303685