Großer Preis von Frankreich 1931 Der XVII Große Preis von Frankreich nominell XXV Grand Prix de l Automobile Club de Fra

Der XVII. Große Preis von Frankreich (nominell XXV Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 21. Juni 1931 auf dem 12,5 km langen Autodrome de Linas-Montlhéry in Frankreich statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1931 und wurde gemäß den dafür geltenden Bestimmungen ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen (einzuhalten war lediglich eine Mindestbreite von 100 cm) über eine Renndauer von 10 Stunden ausgetragen, wobei sich jeweils zwei Piloten am Steuer eines Wagens abwechselten.

Rennsieger Achille Varzi während des Rennens

Fahrerwechsel im siegreichen Bugatti. Achille Varzi (rechts mit weißer Rennkappe) übergibt an Louis Chiron (mit brauner Kappe) im Wagen

Louis Chiron labt sich bei einem Boxenstopp

Rudolf Caracciola neben seinem Mercedes-Benz SSKL

Sieger wurde die Fahrerpaarung Louis Chiron/Achille Varzi auf Bugatti Type 51.

Rennen Bearbeiten

Das zweite Grande Épreuve der Saison erzielte gegenüber dem Großen Preis von Italien mit einem Feld von 23 Wagen sogar noch einmal eine deutliche Steigerung. Noch stärkeres Anzeichen für die beginnende Gesundung der offiziellen Grand-Prix-Rennen nach der Abschaffung beinahe jeglicher technischer Restriktionen für die Wagen war jedoch die Teilnahme aller drei offizieller Werksmannschaften von Bugatti, Alfa Romeo und Maserati mit jeweils drei Wagen – eine vergleichbare Besetzung hatte seit 1914 kein französischer Grand Prix mehr gesehen.

Bugatti setzte dabei für das Heimrennen mit Louis Chiron und Achille Varzi die wohl stärkste Fahrerpaarung der Saison auf dem neuen Erfolgsmodell Bugatti Type 51 mit DOHC-Reihenachtzylinder von 2,3 Litern Hubraum ein. Zwei weitere baugleiche Wagen wurden mit Albert Divo und Guy Bouriat sowie William Grover-Williams (unter dem Pseudonym „W. Williams“) und Caberto Conelli besetzt. „Williams“ dürfte seinen Einsatz als offizieller Werksfahrer der Vermittlung des Kontakts zum britischen Reifenhersteller Dunlop zu verdanken haben, nachdem sich im Training mit den verwendeten Michelin-Reifen ein weiteres Debakel abgezeichnet hatte.

Auch Alfa Romeo trat mit drei seiner neuesten Grand-Prix-Rennwagen von ebenfalls 2,3 Litern Hubraum an, die nach dem vorangegangenen Erfolg beim italienischen Grand Prix als Typ Alfa Romeo „Monza“ in die Geschichte eingegangen sind. Die Fahrerpaarungen lauteten dieses Mal Giuseppe Campari/Baconin Borzacchini, Tazio Nuvolari/Giovanni Minozzi und schließlich Ferdinando Minoia/Goffredo Zehender. Die einzige echte Neuheit kam jedoch dieses Mal von Maserati, wo man nach den enttäuschenden Ergebnissen zum Saisonbeginn in der Zwischenzeit den Motor eines der drei Tipo 26M auf 2,8 Liter Hu8braum aufgebohrt hatte. Dieses Auto wurde in Montlhéry Luigi Fagioli und Ernesto Maserati zur Verfügung gestellt, während die Paarungen René Dreyfus/Pietro Ghersi und Clemente Biondetti/Luigi Parenti dagegen mit der seit dem Vorjahr praktisch unveränderten 2,5-Liter-Version des 26M vorlieb nehmen mussten.

Mit Rudolf Caracciola und Otto Merz mit ihrem von der Mercedes-Benz-Werksmannschaft betreuten mächtigen Mercedes SSKL-Rennsportwagen mit 7,1-Liter-Reihensechszylinder war daneben zum ersten Mal seit dem Ersten Weltkrieg auch wieder eine deutsche Mannschaft bei einem französischen Grand Prix am Start. Der Rest des Felds setzte sich schließlich aus Privatfahrern zusammen, die trotz der Länge des Rennens meist ohne größere Boxencrew auskommen mussten und allein schon deswegen nur eher geringe Erfolgsaussichten besaßen.

Vor einer Rekordkulisse von über 100.000 Zuschauern startete Fagioli auf dem neuen Maserati am besten und führte den Pulk durch die erste Runde. Bald konnte er sich zusammen mit Chiron (Bugatti) etwas absetzen und in der Folge boten die beiden immerhin etwa eine Stunde lang einen packenden Kampf um der Spitze, bei dem die Führung einige Male wechselte. Mit einigem Abstand waren auch dahinter der Maserati von Dreyfus/Ghersi mit den beiden übrigen Werks-Bugattis von Divo/Bouriat und „Williams“/Conelli noch eng beisammen, während die Alfa Romeo dem hohen Anfangstempo nicht ganz folgen konnten oder wollten.

Mit zunehmender Renndauer wurden jedoch die Bremsen immer mehr zum Thema, deren erstes Opfer der Maserati von Fagioli/Ernesto Maserati wurde. Nun trat der große Vorteil der Bugattis zutage, wo die Bremstrommeln in den Leichtmetallfelgen der Räder fest integriert waren, so dass sie bei jedem Reifenwechsel gleich automatisch mit ausgetauscht wurden. Bei Maserati und Alfa Romeo nahm dagegen allein das Erneuern der Beläge jeweils mehrere Minuten in Anspruch, ganz zu schweigen von einem vollständigen Wechsel der Bremstrommel. Beim Maserati von Dreyfus/Ghersi musste schließlich sogar Teile der Bremsanlage aus dem stillgelegten Auto von Fagioli/Maserati eingebaut werden, dennoch fiel auch dieser Wagen nun immer weiter zurück.

So lagen schließlich zum Ende der sechsten Rennstunde die drei Bugattis mit einer Runde Vorsprung auf den Alfa Romeo von Nuvolari/Minozzi gemeinsam in Front, der bald darauf durch den Ausfall von „Williams“/Conelli allerdings auf Rang drei vorrücken konnte. Aber auch im Lager von Alfa Romeo wurde die Bremsensituation nun zunehmend kritisch, so dass sich bald nur noch Campari/Borzacchini mit mehreren Runden Rückstand auf Verfolgung der beiden Bugatti befanden, während das Auto von Nuvolari/Minozzi nun sogar hinter den privat eingesetzten Maserati der beiden Briten „Tim“ Birkin und George Eyston zurückfiel.

Wie beim Rennen zuvor in Monza hatte das Publikum in der Zwischenzeit längst mit der Abwanderung begonnen, als 40 Minuten vor Rennende auch der zweitplatzierte Bugatti von Divo/Bouriat die Fahrt mit einer gerissenen Motorhalterung nicht mehr fortsetzen konnte. Um den sicheren Sieg nicht doch noch zu gefährden, wurde daraufhin für Varzi im letzten verbliebenen Wagen des Teams der Schongang verordnet, dennoch konnte er nach Ablauf der zehn Stunden am Ende die Linie noch mit drei Runden Vorsprung auf den Alfa Romeo von Campari/Borzacchini überqueren. Dritte wurden Biondetti/Parenti auf Maserati, denen es kurz vor Schluss gelungen war, ihre britischen Markenkollegen Birkin/Eyston noch abzufangen. Auf Rang fünf folgte Robert Sénéchal auf seinem ehemaligen Grand-Prix-Delage aus 1927, der das Rennen ganz allein durchgefahren hatte und dabei wie üblich durch seinen bekannt spektakulären Fahrstil – der auch ihm selbst stets großen Spaß bereitete – besonders aufgefallen war.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich William Scott	02	Vereinigtes Konigreich William Scott Vereinigtes Konigreich Sydenham Armstrong-Payn	Delage Type 15 S 8	Delage 1.5L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich William Scott	60	Vereinigtes Konigreich Roger Williams Vereinigtes Konigreich Tim Rose-Richards	DNA	Delage Type 2 LCV	D	Delage 2.0L V12 Kompressor
Italien 1861 SA Alfa Romeo	04	Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Goffredo Zehender	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	P
	18	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Baconin Borzacchini
	44	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Minozzi
Dritte Französische Republik André Vagniez	06	Dritte Französische Republik Francois Givaudan Dritte Französische Republik André Vagniez	DNA	Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Karl Donajowski	08	Vereinigtes Konigreich Kaye Don	DNA
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	10	Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Ernesto Maserati	Maserati 8C-2800	Maserati 2.8L I8 Kompressor	P
	20	Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Pietro Ghersi	Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor
	46	Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Luigi Parenti	Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Jack Dunfee	12	Vereinigtes Konigreich Jack Dunfee Vereinigtes Konigreich Donald Appleyard	DNS⁠^a	Sunbeam GP 1925	Sunbeam 2.0L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Vicomte Luis Monteiro	14	Dritte Französische Republik Luis Monteiro Dritte Französische Republik Deperi	DNA	Démo	De Coucy 1.2L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Henri Stoffel	16	Dritte Französische Republik André Boillot Dritte Französische Republik Henri Stoffel	DNA	Peugeot 174S	Peugeot 4.0L I4	M
Dritte Französische Republik Vicomte Roger Pierre d’Arnoux	22	Dritte Französische Republik Georges d’Arnoux Dritte Französische Republik Max Fourny	Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik René Ferrant	24	Dritte Französische Republik René Ferrant Dritte Französische Republik Louis Rigal	Peugeot 174S	Peugeot 4.0L I4
Russische Republik 1917 Boris Iwanowski	26	Russische Republik 1917 Boris Iwanowski Dritte Französische Republik Henri Stoffel	DNS⁠^a	Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor
Russische Republik 1917 Boris Iwanowski	34	Italien 1861 Emilio Eminente Dritte Französische Republik Edmond Bourlier	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	28	Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Guy Bouriat	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M D⁠^b
	32	Monaco Louis Chiron Italien 1861 Achille Varzi
	42	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Italien 1861 Caberto Conelli
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	30	Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich Brian Lewis	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Robert Sénéchal	36	Dritte Französische Republik Robert Sénéchal Dritte Französische Republik Henri Frètet	DNS⁠^c	Delage Type 15 S 8	Delage 1.5L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	38	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Jean Gaupillat	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
Vereinigtes Konigreich Henry Birkin	40	Vereinigtes Konigreich Henry Birkin Vereinigtes Konigreich George Eyston	Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Jean Pesato	48	Dritte Französische Republik Jean Pesato Dritte Französische Republik Pierre Félix	Alfa Romeo 6C-1750	Alfa Romeo 1.8L I8 Kompressor
Italien 1861 Enzo Grimaldi	50	Italien 1861 Enzo Grimaldi Dritte Französische Republik René Bourgait	Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	52	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	DNS⁠^a	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	54	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Arthur Duray	DNS⁠^d	Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Édouard Brisson	56	Dritte Französische Republik Édouard Brisson Italien 1861 Joseph Cattaneo	DNA	Stutz	Stutz 5.3L I8
Deutsches Reich Rudolf Caracciola	58	Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutschland Otto Merz	Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C

^a

Bevor es zum Fahrerwechsel kam, war das Auto bereits aus dem Rennen.

^b

Die ursprünglich verwendeten Michelin-Reifen erwiesen sich bereits im Training als den Belastungen nicht gewachsen. Der privat gemeldete britische Fahrer „W. Williams“ stellte dem Team daher testweise einen Bestand seiner Dunlop-Reifen zur Verfügung und wurde zum Dank ins Werksteam aufgenommen. Zum Rennen wurden daraufhin weitere Reifen aus England eingeflogen.

^c

Sénéchal fuhr das Rennen ohne Ablösung durch.

^d

Weil er in die Bugatti-Werksmannschaft aufgenommen wurde, zog Williams das privat gemeldete Auto zurück.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.


Vereinigtes Konigreich Scott	Italien 1861 Minoia	Italien 1861 Fagioli

Vereinigtes Konigreich Dunfee	–

Italien 1861 Campari	Dritte Französische Republik Dreyfus	Dritte Französische Republik d´Arnoux

Dritte Französische Republik Ferrant	Russische Republik 1917 Iwanowski

Dritte Französische Republik Divo	Vereinigtes Konigreich Howe	Monaco Chiron

Italien 1861 Eminente	Dritte Französische Republik Sénéchal

Dritte Französische Republik Wimille	Vereinigtes Konigreich Birkin	Vereinigtes Konigreich Williams

Italien 1861 Nuvolari	Italien 1861 Biondetti

Dritte Französische Republik Pesato	Italien 1861 Grimaldi	Dritte Französische Republik Lehoux

Deutsches Reich Caracciola

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Monaco Louis Chiron Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	101	10:08:31,4 h	12	1 1
02	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	97	+ 4 Runden	5	2 2
03	Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Luigi Parenti	Italien 1861 Maserati	95	+ 6 Runden	19	3 3
04	Vereinigtes Konigreich Henry Birkin Vereinigtes Konigreich George Eyston	Italien 1861 Maserati	94	+ 7 Runden	16	4 4
05	Dritte Französische Republik Robert Sénéchal Dritte Französische Republik (Henri Frètet)	Dritte Französische Republik Delage	91	+ 10 Runden	14	4 8
06	Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Alfa Romeo	90	+ 11 Runden	2	4 4
0(7)	Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Guy Bouriat	Dritte Französische Republik Bugatti	90	+ 11 Runden	10	Ölleitung	4 4
08	Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Pietro Ghersi	Italien 1861 Maserati	88	+ 13 Runden	6	4 4
09	Dritte Französische Republik René Ferrant Dritte Französische Republik Louis Rigal	Dritte Französische Republik Peugeot	85	+ 16 Runden	8	4 4
10	Dritte Französische Republik Jean Pesato Dritte Französische Republik Pierre Félix	Italien 1861 Alfa Romeo	84	+ 17 Runden	20	4 4
11	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Minozzi	Italien 1861 Alfa Romeo	84	+ 17 Runden	18	4 4
12	Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich Brian Lewis	Dritte Französische Republik Bugatti	78	+ 23 Runden	11	4 4
—	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Jean Gaupillat	Dritte Französische Republik Bugatti	71	DNF	15	Aufhängungsbruch	5 5
—	Italien 1861 Emilio Eminente Dritte Französische Republik Edmond Bourlier	Dritte Französische Republik Bugatti	69	DNF	13	Wagenbrand	5 5
—	Dritte Französische Republik Georges d’Arnoux Dritte Französische Republik Max Fourny	Dritte Französische Republik Bugatti	67	DNF	7	Mechanik	5 5
—	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Italien 1861 Caberto Conelli	Dritte Französische Republik Bugatti	66	DNF	17	Schraubenbruch der Antriebswelle	5 5
—	Italien 1861 Enzo Grimaldi Dritte Französische Republik René Bourgait	Dritte Französische Republik Bugatti	47	DNF	21	Mechanik	6 6
—	Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Ernesto Maserati	Italien 1861 Maserati	46	DNF	3	5:29,0 min¹	Bremsdefekt	6 6
—	Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Otto Merz	Deutsches Reich Mercedes	38	DNF	23	Kompressorschaden	6 6
—	Vereinigtes Konigreich William Scott Vereinigtes Konigreich Sydenham Armstrong-Payn	Dritte Französische Republik Delage	21	DNF	1	Achsbruch	7 7
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Dritte Französische Republik (Philippe Étancelin)	Dritte Französische Republik Bugatti	16	DNF	22	Motorschaden	7 8
—	Russische Republik 1917 Boris Iwanowski Dritte Französische Republik (Henri Stoffel)	Deutsches Reich Mercedes	13	DNF	9	Achsbruch	7 8
—	Vereinigtes Konigreich Jack Dunfee Vereinigtes Konigreich (Donald Appleyard)	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	1	DNF	4	defekte Achswelle	7 8

¹ Luigi Fagioli

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Frankreich 1931 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Leif Snellman, Felix Muelas: XVII GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. www.kolumbus.fi, 4. Juni 2014, abgerufen am 27. März 2015 (englisch).
XXV Grand Prix de l'Automobile Club de France. www.teamdan.com, abgerufen am 27. März 2015 (englisch).

Anmerkungen Bearbeiten

Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris–Bordeaux–Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris–Bordeaux–Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

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