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Großer Preis von Frankreich 1939 Der XXXIII Große Preis von Frankreich XXXIII Grand Prix de l Automobile Club de France

Großer Preis von Frankreich 1939

Der XXXIII. Große Preis von Frankreich (XXXIII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 9. Juli 1939 auf dem Circuit de Reims-Gueux in Frankreich statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 300 km) über 51 Runden à 7,186 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 398,6 km entsprach.

Sieger wurde Hermann Paul „H. P.“ Müller auf einem Auto Union Typ D, dem damit der einzige Grand-Prix-Sieg seiner Karriere gelang. Gleichzeitig war dies der letzte Erfolg des Rennstalls der Auto Union bei einem Grande Épreuve.

Rennen Bearbeiten

Die politischen Spannungen zwischen beiden Ländern hatten zu Anfang 1939 dazu geführt, dass Italiens Diktator Benito Mussolini die Teilnahme italienischer Fahrer und Rennställe an Motorsportveranstaltungen in Frankreich untersagt hatte. Nur mit einer Ausnahmegenehmigung war es dem Team der Auto Union daher möglich, in Reims mit ihrem Spitzenfahrer Tazio Nuvolari anzutreten, dessen Auto Union Typ D ebenso wie die Wagen seiner Teamkollegen, Altmeister Hans Stuck, dem jungen und aufstrebenden Hermann Paul Müller, sowie Juniorfahrer „Schorsch“ Meier, jetzt mit Zweistufenkompressor ausgerüstet war, wie dies bei den Mercedes-Benz W 154 schon seit einigen Rennen zuvor der Fall gewesen war. Die Mannschaft von Daimler-Benz war nach dem tragischen Tod ihres Nachwuchsstars Richard Seaman beim vorangegangenen belgischen Grand Prix dagegen auf ihre angestammte Besetzung aus Europameister Rudolf Caracciola, Hermann Lang, der zuletzt vier internationale Rennen in Serie gewonnen hatte, und dem erfahrenen, aber stets etwas ungestümen Manfred von Brauchitsch reduziert.

Im Gegensatz zu Nuvolari mussten die Rennställe von Alfa Romeo und Maserati Mussolinis Erlass Folge leisten und dem französischen Grand Prix fern bleiben. Alfa Romeo umging dies jedoch werksseitig zumindest ein Stück weit dadurch, dass stattdessen drei nominell vom Schweizer Christian Kautz privat eingesetzte Alfa Romeo Tipo 308 zum Rennen gemeldet wurden, bei dem sonst üblicherweise nur offizielle Werksmannschaften zugelassen waren. Dabei handelte es sich jedoch um ältere Modelle, die mangels Motorleistung auf dem schnellen Kurs von Reims-Gueux gegen die deutschen Silberpfeile praktisch keine Chance besaßen, und auch die Fahrerbesetzung war – mit Ausnahme von Raymond Sommer – nicht unbedingt erstklassig.

Das Teilnehmerfeld wurde schließlich komplettiert durch zwei französische Mannschaften, die Écurie Schell des nach Frankreich umgesiedelten US-amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O’Reilly Schell mit zwei Rennsportwagen vom Typ Delahaye Type 145 für den erfahrenen René Dreyfus und den eher unbekannten Raphael Béthenod de las Casas, sowie das Werksteam von Lago-Talbot mit drei neu entwickelten Renneinsitzern für Grand-Prix-Veteran Philippe Étancelin, den britischen Voiturette-Fahrer Raymond Mays und Sportwagenpilot René Le Bègue. Alle diese Fahrzeuge waren jedoch nur mit vergleichsweise schwachen 4,5-Liter-Saugmotoren ausgerüstet.

Im Training dominierten einmal mehr Hermann Lang und Mercedes, doch auf noch regennasser Strecke kam Auto-Union Fahrer Tazio Nuvolari am besten weg und führte den Pulk der drei Mercedes-Fahrer Caracciola, Lang und von Brauchitsch in die erste Runde. Unter diesen herrschte eine starke Rivalität und als Caracciola einen Überholversuch gegen Lang startet, endete das Rennen für ihn bereits frühzeitig an einer Mauer.

Nun entwickelte sich zwischen Nuvolari und Lang ein brisantes Duell, bei dem der Mercedes-Fahrer in der fünften Runde schließlich die Oberhand behielt. Beim Versuch, den Anschluss zu halten, verabschiedete sich danach Nuvolaris Getriebe, so dass Lang nach dem ersten Rennviertel nun einen relativ komfortablen Vorsprung auf das Verfolger-Duo Müller (Auto Union) und von Brauchitsch (Mercedes) besaß. Kurz darauf war jedoch auch der zweite Mercedes bereits mit Motorschaden aus dem Rennen, und obwohl Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer Lang von der Box aus Anweisung gab, langsamer zu fahren und das Auto zu schonen, ereilte ihn in der zweiten Rennhälfte schließlich das gleiche Schicksal. Damit war der Weg frei für Auto-Union-Fahrer Hermann Müller, der schon bei den letzten Rennen stark aufsteigende Form gezeigt hatte. Zweiter – wenn auch bereits mit einer Runde Rückstand – wurde sein noch relativ unerfahrener Stallkollege Georg Meier, der das Rennen trotz Verbrennungen am Arm durchstand, nachdem sein Auto-Union-Rennwagen beim Boxenstopp zu Rennmitte kurzzeitig in Flammen gestanden hatte.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Italien 1861 Alfa Corse 02 Fahrer nicht benannt DNA⁠a Alfa Romeo
04 Fahrer nicht benannt DNA⁠a
06 Fahrer nicht benannt DNA⁠a
Dritte Französische Republik R. Sommer 02 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Schweiz C. Kautz 04 Italien 1861 Luigi Chinetti Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
06 Dritte Französische Republik Yves Matra
Schweiz Christian Kautz RES
Deutsches Reich NS Auto Union AG 08 Italien 1861 Tazio Nuvolari Auto Union Typ D Auto Union 3.0L V12 Kompressor
10 Deutsches Reich NS Hans Stuck
12 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
14 Deutsches Reich NS Georg Meier
Deutsches Reich NS Rudolf Hasse RES
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 16 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 154 Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor
18 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
20 Deutsches Reich NS Hermann Lang
22 Vereinigtes Konigreich Richard Seaman DNA⁠b
Deutsches Reich NS Walter Bäumer RES
Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann RES
Italien 1861 Officine A. Maserati 24 Fahrer nicht benannt DNA⁠c Maserati 8CTF Maserati 3.0L I8 Kompressor
26 Fahrer nicht benannt DNA⁠c
Dritte Französische Republik Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course 28 Dritte Französische Republik Jean Trémoulet DNA SEFAC SEFAC 2.8L U8 Kompressor
Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell 30 Dritte Französische Republik René Dreyfus Delahaye 145 Delahaye 4.5L V12
32 Dritte Französische Republik „Raph“
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot 34 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“ Talbot-Lago T26 4.5L I6
36 Dritte Französische Republik René Le Bègue
38 Vereinigtes Konigreich Raymond Mays Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“
a 
Team erhielt keine Ausreiseerlaubnis zur Teilnahme an Rennen in Frankreich und musste die Meldung zurückziehen; stattdessen Ersatzmeldungen nominell von Privatfahrern.
b 
Beim vorangegangenen Großen Preis von Belgien tödlich verunglückt.
c 
Team erhielt keine Ausreiseerlaubnis zur Teilnahme an Rennen in Frankreich und musste die Meldung zurückziehen.

Startaufstellung Bearbeiten

3 2 1
Italien 1861 Nuvolari
2:29,9 min		 Deutsches Reich NS Caracciola
2:29,6 min		 Deutsches Reich NS Lang
2:27,7 min
5 4
Deutsches Reich NS Müller
2:31,7 min		 Deutsches Reich NS von Brauchitsch
2:30,4 min
8 7 6
Dritte Französische Republik Le Bègue
2:46,3 min		 Deutsches Reich NS Meier
2:39,9 min		 Deutsches Reich NS Stuck
2:35,0 min
10 9
Vereinigtes Konigreich Mays
2:53,7 min		 Dritte Französische Republik Étancelin
2:50,2 min
13 12 11
Dritte Französische Republik Sommer
2:58,7 min		 Italien 1861 Chinetti
2:58,4 min		 Dritte Französische Republik Dreyfus
2:54,4 min
15 14
Dritte Französische Republik „Raph“
3:03,0 min		 Dritte Französische Republik Matra
3:01,3 min

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Nr. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM-Punkte
1 12 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller Deutsches Reich NS Auto Union 51 2:21:11,8 h 1
2 14 Deutsches Reich NS Georg Meier Deutsches Reich NS Auto Union 50 + 01 Runde 2
3 36 Dritte Französische Republik René Le Bègue Dritte Französische Republik Talbot 48 + 03 Runden 3
4 34 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Dritte Französische Republik Talbot 48 + 03 Runden 4
5 02 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 47 + 04 Runden 4
6 10 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 47 + 04 Runden 4
7 30 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Delahaye 45 + 06 Runden 4
8 04 Italien 1861 Luigi Chinetti Italien 1861 Alfa Romeo 45 + 06 Runden 4
9 32 Dritte Französische Republik „Raph“ Dritte Französische Republik Delahaye 44 + 07 Runden 4
DNF 20 Deutsches Reich NS Hermann Lang Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 36 Motor 5
DNF 18 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 17 Motor 6
DNF 06 Dritte Französische Republik Yves Matra Italien 1861 Alfa Romeo 17 6
DNF 38 Vereinigtes Konigreich Raymond Mays Dritte Französische Republik Talbot 10 Tank 7
DNF 08 Italien 1861 Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS Auto Union 10 Getriebe 7
DNF 16 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 8 Getriebe 7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:32,2 min = 184,9 km/h

Verweise Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1939 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.
  2. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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Veröffentlichungsdatum:
Der XXXIII Grosse Preis von Frankreich XXXIII Grand Prix de l Automobile Club de France 1 fand am 9 Juli 1939 auf dem Circuit de Reims Gueux in Frankreich statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel i W Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4 5 Liter Hubraum ohne Kompressor Mindestgewicht 850 kg Renndistanz mindestens 300 km uber 51 Runden a 7 186 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 398 6 km entsprach Sieger wurde Hermann Paul H P Muller auf einem Auto Union Typ D 2 dem damit der einzige Grand Prix Sieg seiner Karriere gelang Gleichzeitig war dies der letzte Erfolg des Rennstalls der Auto Union bei einem Grande Epreuve Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Meldeliste 3 Startaufstellung 4 Rennergebnis 5 Verweise 5 1 Weblinks 5 2 AnmerkungenRennen BearbeitenDie politischen Spannungen zwischen beiden Landern hatten zu Anfang 1939 dazu gefuhrt dass Italiens Diktator Benito Mussolini die Teilnahme italienischer Fahrer und Rennstalle an Motorsportveranstaltungen in Frankreich untersagt hatte Nur mit einer Ausnahmegenehmigung war es dem Team der Auto Union daher moglich in Reims mit ihrem Spitzenfahrer Tazio Nuvolari anzutreten dessen Auto Union Typ D ebenso wie die Wagen seiner Teamkollegen Altmeister Hans Stuck dem jungen und aufstrebenden Hermann Paul Muller sowie Juniorfahrer Schorsch Meier jetzt mit Zweistufenkompressor ausgerustet war wie dies bei den Mercedes Benz W 154 schon seit einigen Rennen zuvor der Fall gewesen war Die Mannschaft von Daimler Benz war nach dem tragischen Tod ihres Nachwuchsstars Richard Seaman beim vorangegangenen belgischen Grand Prix dagegen auf ihre angestammte Besetzung aus Europameister Rudolf Caracciola Hermann Lang der zuletzt vier internationale Rennen in Serie gewonnen hatte und dem erfahrenen aber stets etwas ungestumen Manfred von Brauchitsch reduziert Im Gegensatz zu Nuvolari mussten die Rennstalle von Alfa Romeo und Maserati Mussolinis Erlass Folge leisten und dem franzosischen Grand Prix fern bleiben Alfa Romeo umging dies jedoch werksseitig zumindest ein Stuck weit dadurch dass stattdessen drei nominell vom Schweizer Christian Kautz privat eingesetzte Alfa Romeo Tipo 308 zum Rennen gemeldet wurden bei dem sonst ublicherweise nur offizielle Werksmannschaften zugelassen waren Dabei handelte es sich jedoch um altere Modelle die mangels Motorleistung auf dem schnellen Kurs von Reims Gueux gegen die deutschen Silberpfeile praktisch keine Chance besassen und auch die Fahrerbesetzung war mit Ausnahme von Raymond Sommer nicht unbedingt erstklassig Das Teilnehmerfeld wurde schliesslich komplettiert durch zwei franzosische Mannschaften die Ecurie Schell des nach Frankreich umgesiedelten US amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O Reilly Schell mit zwei Rennsportwagen vom Typ Delahaye Type 145 fur den erfahrenen Rene Dreyfus und den eher unbekannten Raphael Bethenod de las Casas sowie das Werksteam von Lago Talbot mit drei neu entwickelten Renneinsitzern fur Grand Prix Veteran Philippe Etancelin den britischen Voiturette Fahrer Raymond Mays und Sportwagenpilot Rene Le Begue Alle diese Fahrzeuge waren jedoch nur mit vergleichsweise schwachen 4 5 Liter Saugmotoren ausgerustet Im Training dominierten einmal mehr Hermann Lang und Mercedes doch auf noch regennasser Strecke kam Auto Union Fahrer Tazio Nuvolari am besten weg und fuhrte den Pulk der drei Mercedes Fahrer Caracciola Lang und von Brauchitsch in die erste Runde Unter diesen herrschte eine starke Rivalitat und als Caracciola einen Uberholversuch gegen Lang startet endete das Rennen fur ihn bereits fruhzeitig an einer Mauer Nun entwickelte sich zwischen Nuvolari und Lang ein brisantes Duell bei dem der Mercedes Fahrer in der funften Runde schliesslich die Oberhand behielt Beim Versuch den Anschluss zu halten verabschiedete sich danach Nuvolaris Getriebe so dass Lang nach dem ersten Rennviertel nun einen relativ komfortablen Vorsprung auf das Verfolger Duo Muller Auto Union und von Brauchitsch Mercedes besass Kurz darauf war jedoch auch der zweite Mercedes bereits mit Motorschaden aus dem Rennen und obwohl Mercedes Rennleiter Alfred Neubauer Lang von der Box aus Anweisung gab langsamer zu fahren und das Auto zu schonen ereilte ihn in der zweiten Rennhalfte schliesslich das gleiche Schicksal Damit war der Weg frei fur Auto Union Fahrer Hermann Muller der schon bei den letzten Rennen stark aufsteigende Form gezeigt hatte Zweiter wenn auch bereits mit einer Runde Ruckstand wurde sein noch relativ unerfahrener Stallkollege Georg Meier der das Rennen trotz Verbrennungen am Arm durchstand nachdem sein Auto Union Rennwagen beim Boxenstopp zu Rennmitte kurzzeitig in Flammen gestanden hatte Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenItalien 1861 nbsp Alfa Corse 0 2 Fahrer nicht benannt DNA a Alfa Romeo0 4 Fahrer nicht benannt DNA a0 6 Fahrer nicht benannt DNA aDritte Franzosische Republik nbsp R Sommer 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3 0L I8 KompressorSchweiz nbsp C Kautz 0 4 Italien 1861 nbsp Luigi Chinetti Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3 0L I8 Kompressor0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Yves MatraSchweiz nbsp Christian Kautz RESDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 8 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Auto Union Typ D Auto Union 3 0L V12 Kompressor10 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck12 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller14 Deutsches Reich NS nbsp Georg MeierDeutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse RESDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 16 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 154 Mercedes Benz M 163 3 0L V12 Kompressor18 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch20 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang22 Vereinigtes Konigreich nbsp Richard Seaman DNA bDeutsches Reich NS nbsp Walter Baumer RESDeutsches Reich NS nbsp Hans Hugo Hartmann RESItalien 1861 nbsp Officine A Maserati 24 Fahrer nicht benannt DNA c Maserati 8CTF Maserati 3 0L I8 Kompressor26 Fahrer nicht benannt DNA cDritte Franzosische Republik nbsp Societe d Etude et de Fabrication d Automobiles de Course 28 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Tremoulet DNA SEFAC SEFAC 2 8L U8 KompressorMonaco nbsp Ecurie Lucy O Reilly Schell 30 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Delahaye 145 Delahaye 4 5L V1232 Dritte Franzosische Republik nbsp Raph Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Talbot 34 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Talbot Lago T26 Monoplace Decalee Talbot Lago T26 4 5L I636 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Le Begue38 Vereinigtes Konigreich nbsp Raymond Mays Talbot Lago T26 Monoplace Centrale a Team erhielt keine Ausreiseerlaubnis zur Teilnahme an Rennen in Frankreich und musste die Meldung zuruckziehen stattdessen Ersatzmeldungen nominell von Privatfahrern b Beim vorangegangenen Grossen Preis von Belgien todlich verungluckt c Team erhielt keine Ausreiseerlaubnis zur Teilnahme an Rennen in Frankreich und musste die Meldung zuruckziehen Startaufstellung Bearbeiten3 2 1Italien 1861 nbsp Nuvolari2 29 9 min Deutsches Reich NS nbsp Caracciola2 29 6 min Deutsches Reich NS nbsp Lang2 27 7 min5 4Deutsches Reich NS nbsp Muller2 31 7 min Deutsches Reich NS nbsp von Brauchitsch2 30 4 min8 7 6Dritte Franzosische Republik nbsp Le Begue2 46 3 min Deutsches Reich NS nbsp Meier2 39 9 min Deutsches Reich NS nbsp Stuck2 35 0 min10 9Vereinigtes Konigreich nbsp Mays2 53 7 min Dritte Franzosische Republik nbsp Etancelin2 50 2 min13 12 11Dritte Franzosische Republik nbsp Sommer2 58 7 min Italien 1861 nbsp Chinetti2 58 4 min Dritte Franzosische Republik nbsp Dreyfus2 54 4 min15 14Dritte Franzosische Republik nbsp Raph 3 03 0 min Dritte Franzosische Republik nbsp Matra3 01 3 minRennergebnis BearbeitenPos Nr Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM Punkte1 12 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 51 2 21 11 8 h 12 14 Deutsches Reich NS nbsp Georg Meier Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 50 0 1 Runde 23 36 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Le Begue Dritte Franzosische Republik nbsp Talbot 48 0 3 Runden 34 34 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Dritte Franzosische Republik nbsp Talbot 48 0 3 Runden 45 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 47 0 4 Runden 46 10 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 47 0 4 Runden 47 30 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 45 0 6 Runden 48 0 4 Italien 1861 nbsp Luigi Chinetti Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 45 0 6 Runden 49 32 Dritte Franzosische Republik nbsp Raph Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 44 0 7 Runden 4DNF 20 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 36 Motor 5DNF 18 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 17 Motor 6DNF 0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Yves Matra Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 17 6DNF 38 Vereinigtes Konigreich nbsp Raymond Mays Dritte Franzosische Republik nbsp Talbot 10 Tank 7DNF 0 8 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 10 Getriebe 7DNF 16 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 8 Getriebe 7Schnellste Rennrunde Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Mercedes Benz 2 32 2 min 184 9 km hVerweise BearbeitenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1939 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien XXXIII Grand Prix de l Automobile Club de France www teamdan com abgerufen am 13 September 2014 englisch XXV GRAND PRIX DE L AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE www kolumbus fi 4 Mai 2014 abgerufen am 13 September 2014 englisch Anmerkungen Bearbeiten Das erste als Grand Prix de l ACF organisierte Rennen fand 1906 statt In den 1920er Jahren wurden jedoch ruckwirkend auch den grossen Stadt zu Stadt Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen obwohl das Grundungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris Bordeaux Paris 1895 liegt Durch diese Zahlweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachtraglich zum offiziell neunten Grand Prix de l A C F ernannt Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l ACF zum Grand Prix de France durchgangig weiter fortgefuhrt die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis von Frankreich 1906 1907 1908 1912 1913 1914 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2018 2019 2021 2022Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1939 Grosser Preis von Belgien Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis der Schweiz Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Frankreich 1939 amp oldid 230776747