Großer Preis von Frankreich 1947 Der XXXIV Große Preis von Frankreich XX Grand Prix de l Automobile Club de France 1 fan

Der XXXIV. Große Preis von Frankreich (XX Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 21. September 1947 auf der Rennstrecke von Lyon-Parilly in Frankreich statt. Er zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (später Formel 1 – Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 70 Runden à 7,289 km ausgetragen, was einer Gesamtlänge von 510,37 km entsprach.

Sieger wurde Louis Chiron mit einem Lago-Talbot „Monoplace Centrale“ der Ecurie France, der damit in Abwesenheit des favorisierten Rennstalls von Alfa Romeo den letzten Erfolg seiner Karriere bei einem Grande Épreuve erringen konnte.

Das Rennen Bearbeiten

Ähnlich wie beim vorangegangenen Großen Preis von Italien hatten auch bei der Wahl des Austragungsorts zum französischen Grand Prix in erster Linie pragmatische Kriterien zugrunde gelegen. Vor allem der Transport der Zuschauer zu den Rennstrecken stellte in Zeiten von Benzinknappheit und Wochenendfahrverboten noch ein erhebliches Problem dar, so dass zur Erleichterung der Anreisemöglichkeiten ein stark improvisiert wirkender Kurs im Stadtbereich von Lyon zum Schauplatz des Rennens auserkoren wurde. Nach dem nahegelegenen Parc de Parilly benannt, bestand die Strecke im Wesentlichen aus den beiden Fahrspuren einer der großen Ausfallstraßen der Stadt, der RN 6 in Richtung Grenoble, die mit je einer engen Spitzkehre an beiden Enden pro Runde jeweils einmal in Hin- wie auch in Gegenrichtung durchfahren wurde.

Ein weiteres augenscheinliches Defizit der Veranstaltung war außerdem die Abwesenheit der Werksmannschaft von Alfa Romeo, die die Saison mit Siegen in allen drei bis dahin ausgetragenen Grandes Épreuves klar dominiert hatten. Ursprünglich hatte man Jean-Pierre Wimille für das Rennen sogar ein Auto zugesagt, der aber nach seinem Verstoß gegen die vorgegebene Stallorder beim Großen Preis von Belgien vom Team für den Rest der Saison suspendiert worden war.

Gerade das Fehlen dieses „Über-Teams“ sorgte jedoch dafür, dass zum ersten Mal in der Saison der Ausgang eines Großen Preises nicht praktisch schon von vorneherein feststand. Als favorisiert galt dabei in erster Linie die Meute der Maserati 4CL, die auch hier wieder zahlreich vertreten waren. Allerdings machte die als inoffizielle Werksmannschaft operierende Scuderia Ambrosiana dem chaotischen Ruf Maseratis einmal mehr alle Ehre, als sie, nach eigenen Angaben durch Streiks bei der Anreise behindert, erst nach Abschluss der Trainingssitzungen vor Ort eintraf, so dass die beiden Spitzenpiloten Luigi Villoresi und Alberto Ascari mangels Trainingszeit nicht zum ersten Mal in dieser Saison ein Rennen wieder einmal von ganz hinten in der Startaufstellung aufnehmen mussten.

Hauptgegner der Maseratis war die Écurie France, die mit dem einzigen reinrassigen Grand-Prix-Modell von Lago-Talbot, wie das Unternehmen nach der Übernahme durch Anthony Lago nun üblicherweise bezeichnet wurde, dem sogenannten „Monoplace Centrale“, in den Händen der Fahrerlegende Louis Chiron antrat. Das Team hatte schließlich auch Wimille noch ein Angebot unterbreitet, ihm die Teilnahme an seinem Heimrennen zu ermöglichen. Weil Chiron jedoch nicht bereit war, auf sein Auto zu verzichten, lehnte es der Franzose ab, mit einem anderen, in seinen Augen weniger konkurrenzfähigen Fahrzeug anzutreten.

Eine gänzlich unbekannte Größe war außerdem der CTA-Arsenal von Raymond Sommer, der nach dem Krieg bislang als Maserati-Fahrer bereits einige Male mit großartigen Leistungen in Erscheinung getreten war. Bei dem Auto handelte es sich um ein weiteres Projekt eines französischen Nationalrennwagens, das von einer Unterbehörde des Verteidigungsministeriums, dem Centre d’études Techniques de l’Automobile et du Cycle (kurz CTA) unter der technischen Leitung von Albert Lory ausgeführt wurde. Lory war bekannt geworden durch den von ihm gezeichneten Delage Type 15 S 8, der 1927 alle Läufe zur damaligen Automobilweltmeisterschaft souverän dominiert hatte. Zwar gab der von ihm entwickelte V8-Kompressormotor des CTA-Arsenal mit Doppelaufladung beachtliche 260 PS Leistung ab, doch konnte das Chassis mit seiner ungewöhnlichen, völlig antiquiert erscheinenden Auslegung seine militärische Abkunft kaum verleugnen, so dass es für die Piloten praktisch unmöglich war, das Fahrzeug schon auf gerader Strecke in der Spur zu halten. Glücklicherweise wurde Sommer jedoch im Rennen noch auf der Startlinie von dem Auto erlöst, als die abrupt greifende Kupplung zu einem Abscheren der Antriebswellen führte.

Im Rennen hatten auch andere Teilnehmer mit einigen Problemen zu kämpfen, so dass sich in der Anfangsphase nicht weniger als fünf Fahrer nacheinander in der Führungsposition ablösten. Am Start war zunächst Maserati-Fahrer Henri Louveau in Front, der bald von seinen Markengefährten Pierre Levegh und anschließend dem ebenfalls unter einem Pseudonym (Georges Raph) startenden George Raphaël Béthenod de Montbressieux abgelöst wurde. Bis zur dritten Runde hatte sich schließlich Villoresi von seiner letzten Startposition durch das gesamte Feld nach vorne gearbeitet, nur um eine Runde später mit Motorschaden auszuscheiden, so dass schließlich mit Emmanuel de Graffenried der insgesamt fünfte und letzte Maserati-Fahrer die Führung übernahm.

In der Zwischenzeit hatte sich Louis Chiron, seiner üblichen Renntaktik folgend, nach dem Start noch eher zurückgehalten, begann nun aber, nachdem sich das Rennen etwas gesetzt hatte, auf den Führenden Boden gut zu machen. Als er in Runde acht am Schweizer Piloten vorbei ging, war das Rennen damit praktisch entschieden, zumal de Graffenried schließlich ebenfalls noch mit einem technischen Defekt aufgeben musste. Während Chiron das Rennen an der Spitze nun bis zum Ende sicher kontrollierte, entwickelte sich jedoch hinter ihm in der 23. Runde eine Tragödie. In Vorwegnahme der Le-Mans-Katastrophe von 1955 kam Levegh mit seinem Maserati auf der langen Geraden mit blockiertem Antriebsstrang bei voller Fahrt ins Schleudern und landete anschließend in den Zuschauerrängen. Vier Personen wurden bei dem Unfall getötet und sechzehn weitere, den Unglücksfahrer eingeschlossen, der im Anschluss ein volles Jahr pausieren musste, zum Teil erheblich verletzt.

Erst ganz zum Ende des Rennens wurde der Ausgang schließlich doch noch einmal spannend, weil an Chirons Talbot die Kühlwassertemperatur anstieg. Es gelang ihm jedoch, die Boxenmannschaft des zu diesem Zeitpunkt zweitplatzierten Maserati-Fahrers Henri Louveau über den Zustand seines Rennwagens zu täuschen, indem er bei jeder Vorbeifahrt Vollgas gab, so dass Louveau keine Anstrengungen mehr unternahm, aus der Situation doch noch einmal Profit zu schlagen.

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Frankreich C. Pozzi⁠^a/ Frankreich E. Chaboud	02	Frankreich Eugène Chaboud	Talbot-Lago T150C/T26 „Spéciale“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich C. Pozzi⁠^a/ Frankreich E. Chaboud	32	Frankreich Charles Pozzi	Delahaye 135S „Coursifée“	Delahaye 3.6L I6
Frankreich E. Mouche	04	Italien Gianfranco Comotti	Talbot-Lago T150C „Coursifée“	Talbot-Lago 4.0L I6
Frankreich E. Mouche	04	Frankreich Edmond Mouche	Talbot-Lago T150C „Coursifée“	Talbot-Lago 4.0L I6	DNA
Frankreich Écurie France	06	Monaco Louis Chiron	Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
	08	Frankreich Yves Giraud-Cabantous/ Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon	Talbot-Lago T26SS „Coursifée“
	10	Italien Luigi Chinetti	Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“
	12	Frankreich Jean-Pierre Wimille	DNA⁠^b		Talbot-Lago
Frankreich Centre d’étude technique de l’automobile et du cycle	14	Frankreich Raymond Sommer	CTA-Arsenal	CTA-Arsenal 1.5L V8 Kompressor
Frankreich Écurie Naphtra Course	16	Frankreich Pierre Levegh	Maserati 4CL(T)⁠^c	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	18	Frankreich „Raph“	Maserati 4CL
	20	Frankreich Georges Grignard	Maserati 4CL		DNA
Italien Scuderia E. Platé	22	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	22	Italien Enrico Platé			DNA⁠^d
	24	Frankreich Henri Louveau
Vereinigtes Konigreich ERA Ltd.	26	Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke	ERA E-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Parnell	28	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell/ Vereinigtes Konigreich „Wilkie“ Wilkinson	ERA E-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Frankreich Écurie Rosier	30	Frankreich Louis Rosier	Talbot-Lago T150SS „Spéciale“	Talbot-Lago 4.0L I6
Frankreich Écurie Rosier	Frankreich André Morel	RES
Frankreich Écurie Wimille	34	Frankreich Jean-Pierre Wimille	DNA	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
Frankreich Écurie Wimille	36	Fahrer nicht benannt	DNA	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich P. Whitehead	38	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead/ Vereinigtes Konigreich Ian Connell	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Frankreich P. Meyrat	40	Frankreich Pierre Meyrat/ Frankreich Maurice Varet	Delahaye 138C „Coursifée“	Delahaye 3.6L I6
Italien Scuderia Ambrosiana	42	Italien Luigi Villoresi	Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana	44	Italien Alberto Ascari	Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor

^a

Pozzi und Chaboud bildeten unter der Bezeichnung Écurie Lutetia eine Renngemeinschaft. Weil Chaboud bessere Aussichten auf den Gewinn der Französischen Meisterschaft hatte, überließ ihm Pozzi sein vermeintlich schnelleres Auto.

^b

Weil Wimille von Alfa Romeo kein Auto zur Verfügung gestellt wurde, wollte ihm Paul Vallée, Chef der Écurie France, ein angebot unterbreiten. Chiron war jedoch nicht bereit, zugunsten Wimilles auf den einzigen echten Monoposto des Teams zu verzichten, während Wimille es ablehnte, das Rennen mit einem der älteren Modelle zu bestreiten.

^c

Bei Maseratis aktueller Baureihe wurden die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt, bei einigen Fahrzeuge wurden außerdem Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung eingesetzt; ansonsten entsprach die Konstruktion wie auch die Formgestaltung dem Ursprungsmodell, wie auch die Typbezeichnung 4CL weiterhin beibehalten wurde.

^d

Platé hatte ursprünglich für sich selbst gemeldet, nahm dann aber die Rolle des Reservefahrers für das Team ein.

Klassifikation Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

3		2		1
Frankreich Chaboud 3:23,1 min	Monaco Chiron 3:18,3 min	Frankreich Louveau 3:17.9 min
	5		4
Frankreich „Raph“ 3:26,6 min	Frankreich „Levegh“ 3:24,4 min
8		7		6
Vereinigtes Konigreich Brooke 3:29,8 min	Frankreich Rosier 3:29,0 min	Vereinigtes Konigreich Whitehead 3:26,7 min
	10		9
Frankreich Giraud-Cabantous 3:35,5 min	Vereinigtes Konigreich Parnell 3:34,2 min
13		12		11
Frankreich Sommer 3:45,5 min	Frankreich Meyrat 3:41,4 min⁠^a	Frankreich Pozzi 3:37,2 min
	15		14
Italien Comotti ohne Zeit	Schweiz de Graffenried 4:14,6 min
18		17		16
Italien Chinetti ohne Zeit	Italien Ascari ohne Zeit	Italien Villoresi ohne Zeit

^a

Die Trainingszeit wurde von Varet aufgestellt.

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit
1	6	Monaco Louis Chiron	Frankreich Talbot	70	4:03:40,7 h
2	24	Frankreich Henri Louveau	Italien Maserati	70	4:05:18,6 h
3	2	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Talbot	69	+ 1 Runde
4	30	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot	69	+ 1 Runde
5	32	Frankreich Charles Pozzi	Frankreich Delahaye	67	+ 3 Runden
DNF	44	Italien Alberto Ascari	Italien Maserati	63	Zündung
6	4	Italien Gianfranco Comotti	Frankreich Talbot	62	+ 8 Runden
7	40	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson/ Vereinigtes Konigreich Ian Connell	Vereinigtes Konigreich ERA	61	+ 9 Runden
8	40	Frankreich Pierre Meyrat/ Vereinigtes Konigreich Maurice Varet	Frankreich Delahaye	61	+ 9 Runden
DNF	8	Frankreich Yves Giraud-Cabantous Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon	Frankreich Talbot	39	Motor
DNF	28	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Vereinigtes Konigreich „Wilkie“ Wilkinson	Vereinigtes Konigreich ERA	39?	Lenkung / Unfall
DNF	16	Frankreich „Raph“	Italien Maserati	36	Motor
DNF	18	Frankreich „Pierre Levegh“	Italien Maserati	23	Unfall
DNF	22	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	22	Motor
DNF	42	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	4	Motor
DNF	26	Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke	Vereinigtes Konigreich ERA	1	Motor
DNF	10	Italien Luigi Chinetti	Frankreich Talbot	1	Motor
DNF	14	Frankreich Raymond Sommer	Frankreich CTA-Arsenal	0	Hinterachse

Schnellste Rennrunde: Italien Alberto Ascari / Italien Luigi Villoresi (Maserati), 3:17,5 min = 132,9 km/h

Anmerkungen Bearbeiten

Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris–Bordeaux–Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris–Bordeaux–Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

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