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Großer Preis von Deutschland 1939 Der XII Große Preis von Deutschland fand am 24 Juli 1939 auf der Nordschleife des Nürb

Großer Preis von Deutschland 1939

Der XII. Große Preis von Deutschland fand am 24. Juli 1939 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 300 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.

Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife.
Siegertrophäe des Großen Preises von Deutschland 1939

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 154, der damit den Großen Preis von Deutschland bereits zum sechsten Mal gewinnen konnte. Es war der letzte Grand-Prix-Erfolg seiner Karriere.

Rennen Bearbeiten

Wie immer betrieben die deutschen Rennställe zum Heimrennen auf dem Nürburgring maximalen Aufwand. Auto Union, mit Hermann Paul Müller siegreich im Großen Preis von Frankreich, trat mit fünf ihrer aktuellen Grand-Prix-Rennwagen vom Typ D an, die außerdem von Tazio Nuvolari, dem internationalen Spitzenfahrer des Teams, Hans Stuck, Rudolf Hasse und Georg Meier gefahren wurden.

Auch Daimler-Benz hatte viel Mühe darauf verwendet, die Motorprobleme der Mercedes-Benz W 154, die zur Niederlage im französischen Grand Prix geführt hatten, zu lösen. Neben dem üblichen Fahrer-Trio Rudolf Caracciola, Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch, das bereits das Training dominierte, wurde ein viertes Auto für Nachwuchsfahrer Heinz Brendel eingesetzt.

Alfa Romeo hatte sein Grand-Prix-Programm dagegen vollkommen eingestellt, um sich ganz auf die Voiturette-Klasse zu konzentrieren, wo mit dem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“ ein Top-Auto zur Verfügung stand. Das Maserati-Team hingegen war nach längerer Abstinenz wieder bei einem Grand Prix vertreten. Neben Stammfahrer Luigi Villoresi wurde das zweite Cockpit an den ehemaligen Auto-Union-Reservefahrer Paul Pietsch für dessen Heimrennen vergeben. Pietsch war zuletzt in der Voiturette-Klasse für Maserati recht erfolgreich. Maseratis aktuelles Grand-Prix-Modell vom Typ Maserati 8CTF war den deutschen Silberpfeilen an Motorleistung zwar deutlich unterlegen, dafür aber auf dem kurvenreichen Nürburgring besonders handlich zu fahren.

Im Training unterbot Mercedes-Fahrer Lang mit seiner schnellsten Runde die alte Rekordmarke, die Bernd Rosemeyer 1937 noch mit einem doppelt so großen Motor herausgefahren hatte. Trotz des am Renntag herrschenden „Eifelwetters“ mit Nebel und leichtem Regen war Lang auch im Rennen nach wenigen Kurven vorne und kam mit einem stattlichen Vorsprung von knapp einer halben Minute vor seinem Teamkollegen von Brauchitsch aus der ersten Runde zurück. Aber schon zwei Umläufe später machten sich beim führenden Mercedes Anzeichen eines Motorschadens bemerkbar. Gleichzeitig mit Langs Aufgabe kam auch von Brauchitsch wegen eines Motorproblems an die Box, so dass Pietsch mit seinem Maserati überraschenderweise vorn lag.

Das Wechselspiel um die Führung ging jedoch weiter, und weil Pietsch zum Nachstellen der Bremsen kurz stoppen musste, war nun Nuvolari mit seinem Auto Union für einige Runden vorn, bis das nasskalte Wetter auch seinem Motor zunehmend Schwierigkeiten bereitete und er deswegen ebenfalls einen Boxenstopp einlegen musste. Im Anschluss führte Caracciola kurz, aber weil auch bei ihm zu Rennmitte beim planmäßigen Boxenstopp ein Zündkerzenwechsel fällig war, kam er erst hinter den Auto-Union-Fahrern Hasse und Müller zurück auf die Strecke.

Der Regen wurde stärker und als Regenspezialist arbeitete sich Caracciola wieder an die Spitze. Hasse hatte zwar noch zu kontern versucht, war dabei aber von der Strecke geraten und musste seinen beschädigten Auto Union abstellen, ebenso wie Nuvolari, dessen Motor wenig später – in dritter Position liegend – endgültig explodierte. Damit waren nur noch drei von elf gestarteten 3-Liter-Grand-Prix-Wagen mit Kompressor im Rennen und Caracciola auf Mercedes, Müller auf Auto Union und Pietsch auf Maserati – Letzterer trotz zweier Dreher und vier Boxenstopps mit einer Runde Rückstand – fuhren das Rennen in dieser Reihenfolge zu Ende.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG 02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Auto Union Typ D Auto Union 3.0L V12 Kompressor
04 Deutsches Reich NS Hans Stuck
06 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
08 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse
10 Deutsches Reich NS Georg Meier
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 12 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 154 Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor
14 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
16 Deutsches Reich NS Hermann Lang
18 Fahrer nicht benannt DNA
20 Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann DNS⁠a
20 Deutsches Reich NS Heinz Brendel
Dritte Französische Republik R. Sommer 22 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell 24 Dritte Französische Republik René Dreyfus Delahaye 145⁠b Delahaye 4.5L V12
26 Dritte Französische Republik „Raph“
Dritte Französische Republik R. Mazaud 28 Dritte Französische Republik Robert Mazaud Delahaye 135CS Delahaye 3.6L I6
Italien 1861 Officine A. Maserati 30 Italien 1861 Luigi Villoresi Maserati 8CTF Maserati 3.0L I8 Kompressor
32 Deutsches Reich NS Paul Pietsch
34 Schweiz Armand Hug DNA⁠c Maserati
Schweiz A. Mandirola 36 Schweiz Adolfo Mandirola Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Deutsches Reich NS Süddeutsche Renngemeinschaft 38 Deutsches Reich NS Hans Dipper DNA Maserati 6CM Maserati 1.5L I6 Kompressor
40 Deutsches Reich NS Leonhard Joa Maserati 4CM/1937 Maserati 1.5L I4 Kompressor
a 
Wurde vom Team stattdessen als Reservefahrer eingesetzt.
b 
Im Training fuhr Dreyfus auch mit dem neuen Monoposto Modell 155.
c 
Aufgrund der schweren Verletzungen bei seinem Unfall im vorangegangenen Grand Prix d’Albi konnte Hug keine Rennen mehr bestreiten.

Startaufstellung Bearbeiten

3 2 1
Deutsches Reich NS Caracciola
9:56,0 min		 Deutsches Reich NS von Brauchitsch
9:51,0 min		 Deutsches Reich NS Lang
9:43,1 min
5 4
Deutsches Reich NS Brendel
10:09,4 min		 Deutsches Reich NS Müller
9:53,9 min
8 7 6
Deutsches Reich NS Pietsch
10:14,0 min		 Deutsches Reich NS Stuck
10:13,4 min		 Italien 1861 Nuvolari
10:11,2 min
10 9
Deutsches Reich NS Hasse
10:22,3 min		 Deutsches Reich NS Meier
10:19,0 min
13 12 11
Dritte Französische Republik Sommer
12:03,3 min		 Dritte Französische Republik Dreyfus
11:28,0 min		 Italien 1861 Villoresi
10:26,0 min
15 14
Dritte Französische Republik „Raph“
12:16,2 min		 Deutsches Reich NS Joa
12:15,2 min
17 16
Schweiz Mandirola
13:12,2 min		 Dritte Französische Republik Mazaud
12:53,0 min

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Nr. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM-Punkte
1 16 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 22 4:08:41,4 h 1
2 06 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller Deutsches Reich NS Auto Union 22 + 0057,9 s 2
3 32 Deutsches Reich NS Paul Pietsch Italien 1861 Maserati 21 + 1 Runde 3
4 24 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Delahaye 20 + 2 Runden 4
5 26 Dritte Französische Republik „Raph“ Dritte Französische Republik Delahaye 19 + 3 Runden 4
6 28 Dritte Französische Republik Robert Mazaud Dritte Französische Republik Delahaye 19 + 3 Runden 4
7 40 Deutsches Reich NS Leonhard Joa Italien 1861 Maserati 19 + 3 Runden 4
DNF 02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS Auto Union 18 Motor 4
DNF 08 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Deutsches Reich NS Auto Union 11 Unfall 5
DNF 10 Deutsches Reich NS Georg Meier Deutsches Reich NS Auto Union 10 / 13? Achsschenkel 6
DQ 36 Schweiz Adolfo Mandirola Italien 1861 Maserati 9 falscher Tankvorgang 8
DNF 30 Italien 1861 Luigi Villoresi Italien 1861 Maserati 6 Dreher / Kraftstofftank 6
DNF 14 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 6 Kraftstofftank 7
DNF 22 Deutsches Reich NS Heinz Brendel Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 3 Unfall 7
DNF 16 Deutsches Reich NS Hermann Lang Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 2 Motor 7
DNF 22 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 0 Motor 7
DNF 04 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 0 Kraftstoffleitung 7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 10:24,2 min? = 131,6 km/h

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Deutschland 1939 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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Veröffentlichungsdatum:
Der XII Grosse Preis von Deutschland fand am 24 Juli 1939 auf der Nordschleife des Nurburgrings statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel i W Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4 5 Liter Hubraum ohne Kompressor Mindestgewicht 850 kg Renndistanz mindestens 300 km uber 22 Runden a 22 810 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 501 82 km entsprach Der Nurburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife Siegertrophae des Grossen Preises von Deutschland 1939Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes Benz W 154 der damit den Grossen Preis von Deutschland bereits zum sechsten Mal gewinnen konnte Es war der letzte Grand Prix Erfolg seiner Karriere Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Meldeliste 3 Startaufstellung 4 Rennergebnis 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseRennen BearbeitenWie immer betrieben die deutschen Rennstalle zum Heimrennen auf dem Nurburgring maximalen Aufwand Auto Union mit Hermann Paul Muller siegreich im Grossen Preis von Frankreich trat mit funf ihrer aktuellen Grand Prix Rennwagen vom Typ D 1 an die ausserdem von Tazio Nuvolari dem internationalen Spitzenfahrer des Teams Hans Stuck Rudolf Hasse und Georg Meier gefahren wurden Auch Daimler Benz hatte viel Muhe darauf verwendet die Motorprobleme der Mercedes Benz W 154 die zur Niederlage im franzosischen Grand Prix gefuhrt hatten zu losen Neben dem ublichen Fahrer Trio Rudolf Caracciola Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch das bereits das Training dominierte wurde ein viertes Auto fur Nachwuchsfahrer Heinz Brendel eingesetzt Alfa Romeo hatte sein Grand Prix Programm dagegen vollkommen eingestellt um sich ganz auf die Voiturette Klasse zu konzentrieren wo mit dem Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta ein Top Auto zur Verfugung stand Das Maserati Team hingegen war nach langerer Abstinenz wieder bei einem Grand Prix vertreten Neben Stammfahrer Luigi Villoresi wurde das zweite Cockpit an den ehemaligen Auto Union Reservefahrer Paul Pietsch fur dessen Heimrennen vergeben Pietsch war zuletzt in der Voiturette Klasse fur Maserati recht erfolgreich Maseratis aktuelles Grand Prix Modell vom Typ Maserati 8CTF war den deutschen Silberpfeilen an Motorleistung zwar deutlich unterlegen dafur aber auf dem kurvenreichen Nurburgring besonders handlich zu fahren Im Training unterbot Mercedes Fahrer Lang mit seiner schnellsten Runde die alte Rekordmarke die Bernd Rosemeyer 1937 noch mit einem doppelt so grossen Motor herausgefahren hatte Trotz des am Renntag herrschenden Eifelwetters mit Nebel und leichtem Regen war Lang auch im Rennen nach wenigen Kurven vorne und kam mit einem stattlichen Vorsprung von knapp einer halben Minute vor seinem Teamkollegen von Brauchitsch aus der ersten Runde zuruck Aber schon zwei Umlaufe spater machten sich beim fuhrenden Mercedes Anzeichen eines Motorschadens bemerkbar Gleichzeitig mit Langs Aufgabe kam auch von Brauchitsch wegen eines Motorproblems an die Box so dass Pietsch mit seinem Maserati uberraschenderweise vorn lag Das Wechselspiel um die Fuhrung ging jedoch weiter und weil Pietsch zum Nachstellen der Bremsen kurz stoppen musste war nun Nuvolari mit seinem Auto Union fur einige Runden vorn bis das nasskalte Wetter auch seinem Motor zunehmend Schwierigkeiten bereitete und er deswegen ebenfalls einen Boxenstopp einlegen musste Im Anschluss fuhrte Caracciola kurz aber weil auch bei ihm zu Rennmitte beim planmassigen Boxenstopp ein Zundkerzenwechsel fallig war kam er erst hinter den Auto Union Fahrern Hasse und Muller zuruck auf die Strecke Der Regen wurde starker und als Regenspezialist arbeitete sich Caracciola wieder an die Spitze Hasse hatte zwar noch zu kontern versucht war dabei aber von der Strecke geraten und musste seinen beschadigten Auto Union abstellen ebenso wie Nuvolari dessen Motor wenig spater in dritter Position liegend endgultig explodierte Damit waren nur noch drei von elf gestarteten 3 Liter Grand Prix Wagen mit Kompressor im Rennen und Caracciola auf Mercedes Muller auf Auto Union und Pietsch auf Maserati Letzterer trotz zweier Dreher und vier Boxenstopps mit einer Runde Ruckstand fuhren das Rennen in dieser Reihenfolge zu Ende Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 2 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Auto Union Typ D Auto Union 3 0L V12 Kompressor0 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck0 6 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller0 8 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse10 Deutsches Reich NS nbsp Georg MeierDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 12 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 154 Mercedes Benz M 163 3 0L V12 Kompressor14 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch16 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang18 Fahrer nicht benannt DNA20 Deutsches Reich NS nbsp Hans Hugo Hartmann DNS a20 Deutsches Reich NS nbsp Heinz BrendelDritte Franzosische Republik nbsp R Sommer 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo 308 Alfa Romeo 3 0L I8 KompressorMonaco nbsp Ecurie Lucy O Reilly Schell 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Delahaye 145 b Delahaye 4 5L V1226 Dritte Franzosische Republik nbsp Raph Dritte Franzosische Republik nbsp R Mazaud 28 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Mazaud Delahaye 135CS Delahaye 3 6L I6Italien 1861 nbsp Officine A Maserati 30 Italien 1861 nbsp Luigi Villoresi Maserati 8CTF Maserati 3 0L I8 Kompressor32 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch34 Schweiz nbsp Armand Hug DNA c MaseratiSchweiz nbsp A Mandirola 36 Schweiz nbsp Adolfo Mandirola Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorDeutsches Reich NS nbsp Suddeutsche Renngemeinschaft 38 Deutsches Reich NS nbsp Hans Dipper DNA Maserati 6CM Maserati 1 5L I6 Kompressor40 Deutsches Reich NS nbsp Leonhard Joa Maserati 4CM 1937 Maserati 1 5L I4 Kompressora Wurde vom Team stattdessen als Reservefahrer eingesetzt b Im Training fuhr Dreyfus auch mit dem neuen Monoposto Modell 155 c Aufgrund der schweren Verletzungen bei seinem Unfall im vorangegangenen Grand Prix d Albi konnte Hug keine Rennen mehr bestreiten Startaufstellung Bearbeiten3 2 1Deutsches Reich NS nbsp Caracciola9 56 0 min Deutsches Reich NS nbsp von Brauchitsch9 51 0 min Deutsches Reich NS nbsp Lang9 43 1 min5 4Deutsches Reich NS nbsp Brendel10 09 4 min Deutsches Reich NS nbsp Muller9 53 9 min8 7 6Deutsches Reich NS nbsp Pietsch10 14 0 min Deutsches Reich NS nbsp Stuck10 13 4 min Italien 1861 nbsp Nuvolari10 11 2 min10 9Deutsches Reich NS nbsp Hasse10 22 3 min Deutsches Reich NS nbsp Meier10 19 0 min13 12 11Dritte Franzosische Republik nbsp Sommer12 03 3 min Dritte Franzosische Republik nbsp Dreyfus11 28 0 min Italien 1861 nbsp Villoresi10 26 0 min15 14Dritte Franzosische Republik nbsp Raph 12 16 2 min Deutsches Reich NS nbsp Joa12 15 2 min17 16Schweiz nbsp Mandirola13 12 2 min Dritte Franzosische Republik nbsp Mazaud12 53 0 minRennergebnis BearbeitenPos Nr Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM Punkte1 16 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 22 4 08 41 4 h 12 0 6 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 22 00 57 9 s 23 32 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Italien 1861 nbsp Maserati 21 1 Runde 34 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 20 2 Runden 45 26 Dritte Franzosische Republik nbsp Raph Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 19 3 Runden 46 28 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Mazaud Dritte Franzosische Republik nbsp Delahaye 19 3 Runden 47 40 Deutsches Reich NS nbsp Leonhard Joa Italien 1861 nbsp Maserati 19 3 Runden 4DNF 0 2 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 18 Motor 4DNF 0 8 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 11 Unfall 5DNF 10 Deutsches Reich NS nbsp Georg Meier Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 10 13 Achsschenkel 6DQ 36 Schweiz nbsp Adolfo Mandirola Italien 1861 nbsp Maserati 9 falscher Tankvorgang 8DNF 30 Italien 1861 nbsp Luigi Villoresi Italien 1861 nbsp Maserati 6 Dreher Kraftstofftank 6DNF 14 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 6 Kraftstofftank 7DNF 22 Deutsches Reich NS nbsp Heinz Brendel Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 3 Unfall 7DNF 16 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 2 Motor 7DNF 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 0 Motor 7DNF 0 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 0 Kraftstoffleitung 7Schnellste Rennrunde Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz 10 24 2 min 131 6 km hWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Deutschland 1939 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien XII Grosser Preis Von Deutschland www teamdan com abgerufen am 3 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas XII GROssER PREIS VON DEUTSCHLAND www kolumbus fi 17 Mai 2014 abgerufen am 3 August 2014 englisch Einzelnachweise Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis von Deutschland 1926 1927 1928 1929 1931 1932 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2016 2018 2019Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1939 Grosser Preis von Belgien Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis der Schweiz Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Deutschland 1939 amp oldid 230776668