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Großer Preis von Deutschland 1935 Der VII Große Preis von Deutschland fand am 28 Juli 1935 auf der Nordschleife des Nürb

Großer Preis von Deutschland 1935

Der VII. Große Preis von Deutschland fand am 28. Juli 1935 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg ohne Treibstoff, Öl, Kühlwasser und Reifen; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.

Tazio Nuvolari siegte nach einer Meisterleistung gegen neun Silberpfeile

Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo Tipo B, der damit gegen die überlegene Streitmacht der Silberpfeile von Mercedes-Benz und Auto Union auf deren Heimstrecke nach allgemeiner Meinung den größten Erfolg seiner Karriere errang. Das Rennen gilt seitdem als einer der absoluten Höhepunkte der Motorsportgeschichte.

Rennen Bearbeiten

Für die beiden deutschen Rennställe war der Grand Prix vor heimischem Publikum das mit Abstand wichtigste Rennen der Saison. Entsprechend stieg ihr Aufwand nahezu ins Unermessliche. Das galt vor allem für die siegverwöhnte Mannschaft der Daimler-Benz AG, die auf dem Nürburgring ausgiebige Testfahrten unternommen hatte und zum Rennwochenende nicht weniger als sieben ihrer Rennwagen mit zur Strecke brachte. Neben zwei Reservewagen waren darunter zwei Autos für die beiden Nachwuchsfahrer Hermann Lang, der hier den ersten internationalen Grand Prix seiner Karriere bestritt, und den bereits etwas erfahreneren Hanns Geier, die hier die Stammbesetzung mit den beiden Führenden in der Europameisterschaftswertung, Rudolf Caracciola und Luigi Fagioli, sowie dazu Manfred von Brauchitsch verstärkten. Mit fast 450 PS Motorleistung waren die Mercedes-Benz W 25 die mit Abstand stärksten Wagen im Feld, wiesen aber auf dem anspruchsvollen Kurs auch den höchsten Reifenverschleiß aller Teilnehmer auf.

Kaum minder intensiv war die Vorbereitung bei der Auto Union. Nach dem desaströsen Abschneiden beim französischen Grand Prix hatte das Team auf die Teilnahme am Großen Preis von Belgien verzichtet und stattdessen den Nürburgring eine Woche lang exklusiv angemietet, um mit einem intensiven Erprobungsprogramm alle Schwachstellen der gründlich überarbeiteten Rennwagen vom Typ B, deren Leistung auf etwa 375 PS angehoben worden war, noch einmal grundlegend anzugehen. Am Ende stand ein Proberennen über 32 Runden zwischen dem erfahrenen Hans Stuck und dem aufstrebenden Bernd Rosemeyer, um damit die Standfestigkeit der Wagen noch einmal hart auf die Probe zu stellen. Weiterer Stammfahrer war wie immer Achille Varzi. Außerdem setzte das Auto-Union-Team zum Heimrennen ein zusätzliches Auto für den Nachwuchs- und Reservefahrer Paul Pietsch ein.

Bescheiden wirkte dagegen der Auftritt der Scuderia Ferrari mit ihren drei Alfa-Romeo-Werksrennwagen in der üblichen Besetzung mit Tazio Nuvolari, Louis Chiron und Antonio Brivio. Schon während des Trainings zeichnete sich aber ab, dass der technische Rückstand der über die Jahre immer wieder modernisierten Alfa Romeo Tipo B mit ca. 330 PS Motorleistung auf dem kurvenreichen und schwierig zu fahrenden Nürburgring gegenüber den deutschen Wagen deutlich geringer ins Gewicht fiel als auf anderen Rennstrecken.

Der Rest des Teilnehmerfelds war dagegen von Anfang an praktisch zur Statistenrolle verurteilt. Maserati hatte das neue Grand-Prix-Modell vom Typ Maserati V8-RI für Philippe Étancelin immer noch nicht rennbereit, Bugatti trat mit nur einem Exemplar des seit Längerem nicht mehr konkurrenzfähigen Modells Type 59 für Piero Taruffi an und die britischen ERA von Firmengründer Raymond Mays und Ernst von Delius, die hier erstmals zu einem großen internationalen Grand Prix eingesetzt wurden, waren im Prinzip Voiturette-Rennwagen mit leicht vergrößerten Motoren. Dazu kamen noch einige Privatfahrer mit mittlerweile völlig veraltetem Material.

Die Organisatoren des Deutschland-Grand-Prix hatten vorgesehen, die Startaufstellung mit einem gezeiteten Beschleunigungstest aus dem Stand über einen kurzen Streckenabschnitt zu bestimmen. Die Idee dahinter war, die Teilnehmer entsprechend ihrer Grundgeschwindigkeit aufzustellen, so dass sie sich beim Start gegenseitig möglichst wenig in die Quere kommen würden. Nicht zuletzt wegen Sicherheitsbedenken der Fahrer wurden die Startpositionen aber schließlich wieder im bis dahin üblichen Losverfahren vergeben.

Eine tatsächliche Neuerung war der erstmalige Einsatz einer Startampel, der aber auch nichts daran änderte, dass das Feld auf die Reise geschickt wurde, obwohl am Auto Union von Stuck ganz vorne in der ersten Startreihe der Motor abgestorben war und ein Mechaniker entgegen den Regeln in dem Moment herbeieilte, ihn wieder in Gang zu bekommen, als die Ampel auf Grün wechselte. Im strömenden Regen konnte der von weit hinten gestartete Varzi nicht mehr rechtzeitig ausweichen, so dass der Mann mit schweren, zum Glück aber nicht tödlichen Kopfverletzungen ins Krankenhaus gebracht werden musste. Wie es heißt, hielt Varzi an, um sich nach dem Verunglückten zu erkundigen.

In der Zwischenzeit hatte der ebenfalls aus der ersten Reihe gestartete Nuvolari vor den Augen der 250.000 an der Strecke versammelten Zuschauer mit seinem Alfa Romeo zunächst die Führung übernommen, wurde aber noch im Verlauf der ersten Runde bei zwischendurch nachlassendem Regen von Caracciola im Mercedes überholt. Hinter beiden lagen in kurzen Abständen die Wagen von Fagioli (Mercedes-Benz), Rosemeyer (Auto Union) und von Brauchitsch (Mercedes-Benz), bevor mit Chiron und Brivio die nächsten beiden Alfa-Romeo-Piloten folgten. Stuck, der doch noch gestartet war und dem Feld hinterher kam, hatte sich bereits wieder auf Rang zwölf vorgearbeitet, wurde beim weiteren Aufholen aber von Hans Geier aufgehalten, was nach dem Rennen zur Disqualifikation des relativ unerfahrenen Mercedes-Fahrers führte.

Beim Versuch, auf der nassen Strecke an „Regenmeister“ Caracciola wieder heranzukommen, unterlief Nuvolari in der zweiten Runde ein Fahrfehler, der ihn fünf Plätze kostete. Gleichzeitig ging auch Rosemeyer im Auto Union an Fagioli vorbei und machte bei nun abtrocknendem Belag Jagd auf den führenden Mercedes. Doch dabei kam auch er von der Strecke ab, so dass Fagioli vor von Brauchitsch den Platz als erster Verfolger Caracciolas einnahm. Die Dreifachführung für Mercedes hatte allerdings nicht allzu lange Bestand, denn Nuvolari, der nach den frühen Ausfällen von Brivio und Chiron letzter verbliebener Alfa-Romeo-Fahrer im Rennen war, zog unwiderstehlich wieder nach vorn und kam schließlich aus der zehnten Runde als Führender zurück. Direkt dahinter tobte ein Dreikampf zwischen Caracciola, Rosemeyer und von Brauchitsch, die nur Bruchteile von Sekunden auseinander lagen. Seit Langem hatte es keinen solch spannenden Verlauf eines Grand-Prix-Rennens mehr gegeben. Eine Runde später mündete dies zur Halbzeit des Rennens sogar darin, dass alle vier Führenden gleichzeitig zu ihren planmäßigen Stopps an die Box kamen. Erneut profitierten die drei Deutschen dabei von der perfekten Teamorganisation, während Nuvolari durch die Hektik seiner Boxenmannschaft 2:14 Minuten Zeit verlor und wieder auf den sechsten Rang zurückgeworfen wurde.

Nachdem schließlich auch Fagioli und Stuck ihre Tank- und Reifenstopps absolviert hatten, lautete die Reihenfolge nach 13 Runden von Brauchitsch (Mercedes) vor Rosemeyer (Auto Union), Caracciola (Mercedes) und Nuvolari (Alfa Romeo). Aber bereits eine Runde später fand sich Nuvolari wieder auf Rang drei, weil Rosemeyer zur Reparatur seines klemmenden Gaspedals, eine Folge seines Ausritts in der Anfangsphase, ein weiteres Mal die Boxen aufsuchen musste und viel Zeit verlor. Wenig später ging Nuvolari auch wieder an Caracciola vorbei und machte nun mit letztem Einsatz fahrend pro Runde mehr als 10 Sekunden auf den führenden von Brauchitsch gut. Von Brauchitsch befand sich trotz seines Vorsprungs von anfänglich etwas mehr als eineinhalb Minuten in dem Dilemma, dass durch seine typische harte Fahrweise die Reifen zu schnell abbauten, er aber andererseits trotz wiederholter Aufforderungen von den Boxen, langsamer zu machen, seinen Vorsprung nicht kampflos aufs Spiel setzen wollte.

So entwickelten sich die letzten sieben Runden des Rennens für ihn zu einem verzweifelten Kampf gegen Gegner und Material. Als von Brauchitsch in die 22. und letzte Runde ging, war sein Vorsprung bereits auf etwa 45 Sekunden zusammengeschrumpft. An den Reifen zeigten sich bereits Spuren der Karkasse und beim Durchfahren des Karussells löste sich einer der Hinterreifen endgültig auf. Damit war eine der größten Sensationen in der Motorsportgeschichte perfekt, und als Nuvolari schließlich 4:08:40,2 Stunden als Erster die Ziellinie überquerte, war das Publikum einen Moment lang regelrecht geschockt. Der Italiener hatte sich damit gegen neun der übermächtigen Silberpfeile durchgesetzt, noch dazu auf deren Heimstrecke.

Zweiter mit einem Rückstand von 1:38,6 Minuten wurde schließlich Hans Stuck, der mit einer ebenfalls großartigen, wenn unter den Umständen auch kaum beachteten fahrerischen Leistung nach seinem anfänglichen Missgeschick das gesamte Feld von hinten aufgerollt hatte. Von Brauchitsch fuhr die letzte Runde mit einem auch defekten zweiten Hinterreifen auf zwei Felgen zwar zu Ende, wurde dabei aber auch von Caracciola und Rosemeyer eingeholt und war von seinen fünften Platz bitter enttäuscht.

Mit seinem dritten Platz übernahm Caracciola die alleinige Führung in der Europameisterschaftswertung vor seinem Teamkollegen Fagioli.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
NS-Staat Auto Union AG 01 NS-Staat Hans Stuck Auto Union B Auto Union 5.0L V16 Kompressor C
02 Italien 1861 Achille Varzi
03 NS-Staat Bernd Rosemeyer
04 NS-Staat Paul Pietsch
NS-Staat Hermann zu Leiningen RES
NS-Staat Daimler-Benz AG 05 NS-Staat Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 25B Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor C
06 Italien 1861 Luigi Fagioli
07 NS-Staat Manfred von Brauchitsch
08 NS-Staat Hanns Geier Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor
09 NS-Staat Hermann Lang
Vereinigtes Konigreich English Racing Automobiles Ltd 10 Vereinigtes Konigreich Raymond Mays⁠a ERA B ERA 2.0L I6 Kompressor D
19 NS-Staat Ernst von Delius DNS⁠b
Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio 11 Italien 1861 Renato Balestrero Maserati 8C 3000⁠c Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari 12 Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor E
14 Monaco Louis Chiron
15 Dritte Französische Republik René Dreyfus DNS⁠d
15 Italien 1861 Antonio Brivio
Italien 1861 Scuderia Subalpina 16 Italien 1861 Goffredo Zehender Maserati 6C-34⁠e Maserati 3.7L I6 Kompressor P
17 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin
18 Italien 1861 Eugenio Siena DNA⁠f Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
18 Italien 1861 Pietro Ghersi
Ungarn 1918 László Hartmann 20 Ungarn 1918 László Hartmann Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Schweiz Hans Ruesch 21 Schweiz Hans Ruesch Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Luigi Soffietti 21 Italien 1861 Pietro Ghersi DNA⁠g Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 22 Italien 1861 Piero Taruffi Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
a 
Während des Rennens durch von Delius abgelöst.
b 
Auto bei Trainingsunfall beschädigt; Mays und von Delius teilten sich daher den verbleibenden ERA im Rennen.
c 
Balestrero war eigentlich mit einem Alfa Romeo Typ „Monza“ gemeldet.
d 
Dreyfus war ursprünglich gemeldet, musste aber wegen Krankheit auf den Einsatz verzichten. An seiner Stelle ging Brivio mit dem Auto ins Rennen.
e 
Zehender und Étancelin hätten eigentlich mit dem neuen Modell Maserati V8-RI antreten sollen, das aber noch nicht einsatzreif war.
f 
Als Fahrer des dritten Autos der Scuderia Subalpina war ursprünglich Eugenio Siena gemeldet. An seiner Stelle ging Ghersi mit dem Auto ins Rennen, für den eigentlich Luigi Soffietti eine Meldung abgegeben hatte.
g 
Ghersi bestritt das Rennen stattdessen mit dem Maserati der Scuderia Subalpina mit Startnummer 18.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

Italien 1861 Balestrero Italien 1861 Nuvolari NS-Staat Stuck
NS-Staat von Brauchitsch Italien 1861 Zehender
Monaco Chiron NS-Staat Caracciola Dritte Französische Republik Étancelin
Vereinigtes Konigreich Mays Schweiz Rüesch
Italien 1861 Fagioli NS-Staat Rosemeyer Italien 1861 Varzi
NS-Staat Pietsch Ungarn 1918 Hartmann
Italien 1861 Taruffi NS-Staat Lang Italien 1861 Ghersi
Italien 1861 Brivio NS-Staat Geier

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 22 4:08:40,2 h 2 10:43,6 min 1
02 NS-Staat Hans Stuck NS-Staat Auto Union 22 + 1:38,6 min 1 10:41,2 min 2
03 NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Mercedes-Benz 22 + 2:32,9 min 7 10:47,2 min 3
04 NS-Staat Bernd Rosemeyer NS-Staat Auto Union 22 + 4:10,8 min 12 10:46,4 min 4
05 NS-Staat Manfred von Brauchitsch NS-Staat Mercedes-Benz 22 + 5:37,2 min 5 10:32,2 min 4
06 Italien 1861 Luigi Fagioli NS-Staat Mercedes-Benz 22 + 7:18,1 min 13 11:00,0 min 4
07 NS-Staat Hanns Geier NS-Staat Mercedes-Benz 21 + 1 Runde 19 11:19,8 min 4
08 Italien 1861 Achille Varzi NS-Staat Auto Union 21 + 1 Runde 11 11:20,0 min 4
09 NS-Staat Paul Pietsch NS-Staat Auto Union 20 + 2 Runden 15 12:00,2 min 4
10 Schweiz Hans Ruesch Italien 1861 Maserati 20 + 2 Runden 9 11:58,2 min 4
11 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 20 + 2 Runden 4 11:57,0 min 4
12 Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Maserati 20 + 2 Runden 16 12:08,8 min 4
— Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Maserati 19 DNF 6 11:50,2 min Motorschaden 4
— NS-Staat Hermann Lang Italien 1861 Maserati 16 DNF 17 11:31,2 min Motorschaden 5
— Vereinigtes Konigreich Raymond Mays
NS-Staat Ernst von Delius 		Vereinigtes Konigreich ERA 16 DNF 17 13:14,2 min Motor überhitzt nach Fehlzündungen 5 / 8
— Ungarn 1918 László Hartmann Italien 1861 Maserati 10 DNF 14 12:42,4 min Zündungsschaden 6
— Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 5 DNF 8 11:36,4 min Differentialschaden 7
— Italien 1861 Piero Taruffi Dritte Französische Republik Bugatti 4 DNF 18 12:24,0 min Motorschaden 7
— Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Alfa Romeo 1 DNF 20 12:37,2 min Differentialschaden 7
— Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Maserati 1 DNF 3 Unfall 7

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1935 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
  2. Die Angaben über Nuvolaris Zeit differieren zwischen verschiedenen Quellen. Motorsport: 4:08:39,0 h, Motor & Sport, Automobil Revue: 4:08:40,1 h, Paul Sheldon: 4:08:04,1 h (Druckfehler), Il Littoriale, Födisch/Völker/Behrdt: 4:08:04,2 h
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der VII Grosse Preis von Deutschland fand am 28 Juli 1935 auf der Nordschleife des Nurburgrings statt Als Grande Epreuve zahlte er zur Grand Prix Europameisterschaft 1935 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg ohne Treibstoff Ol Kuhlwasser und Reifen 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 22 Runden a 22 810 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 501 82 km entsprach Tazio Nuvolari siegte nach einer Meisterleistung gegen neun SilberpfeileSieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo Tipo B der damit gegen die uberlegene Streitmacht der Silberpfeile von Mercedes Benz und Auto Union auf deren Heimstrecke nach allgemeiner Meinung den grossten Erfolg seiner Karriere errang Das Rennen gilt seitdem als einer der absoluten Hohepunkte der Motorsportgeschichte Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 AnmerkungenRennen BearbeitenFur die beiden deutschen Rennstalle war der Grand Prix vor heimischem Publikum das mit Abstand wichtigste Rennen der Saison Entsprechend stieg ihr Aufwand nahezu ins Unermessliche Das galt vor allem fur die siegverwohnte Mannschaft der Daimler Benz AG die auf dem Nurburgring ausgiebige Testfahrten unternommen hatte und zum Rennwochenende nicht weniger als sieben ihrer Rennwagen mit zur Strecke brachte Neben zwei Reservewagen waren darunter zwei Autos fur die beiden Nachwuchsfahrer Hermann Lang der hier den ersten internationalen Grand Prix seiner Karriere bestritt und den bereits etwas erfahreneren Hanns Geier die hier die Stammbesetzung mit den beiden Fuhrenden in der Europameisterschaftswertung Rudolf Caracciola und Luigi Fagioli sowie dazu Manfred von Brauchitsch verstarkten Mit fast 450 PS Motorleistung waren die Mercedes Benz W 25 die mit Abstand starksten Wagen im Feld wiesen aber auf dem anspruchsvollen Kurs auch den hochsten Reifenverschleiss aller Teilnehmer auf Kaum minder intensiv war die Vorbereitung bei der Auto Union Nach dem desastrosen Abschneiden beim franzosischen Grand Prix hatte das Team auf die Teilnahme am Grossen Preis von Belgien verzichtet und stattdessen den Nurburgring eine Woche lang exklusiv angemietet um mit einem intensiven Erprobungsprogramm alle Schwachstellen der grundlich uberarbeiteten Rennwagen vom Typ B 1 deren Leistung auf etwa 375 PS angehoben worden war noch einmal grundlegend anzugehen Am Ende stand ein Proberennen uber 32 Runden zwischen dem erfahrenen Hans Stuck und dem aufstrebenden Bernd Rosemeyer um damit die Standfestigkeit der Wagen noch einmal hart auf die Probe zu stellen Weiterer Stammfahrer war wie immer Achille Varzi Ausserdem setzte das Auto Union Team zum Heimrennen ein zusatzliches Auto fur den Nachwuchs und Reservefahrer Paul Pietsch ein Bescheiden wirkte dagegen der Auftritt der Scuderia Ferrari mit ihren drei Alfa Romeo Werksrennwagen in der ublichen Besetzung mit Tazio Nuvolari Louis Chiron und Antonio Brivio Schon wahrend des Trainings zeichnete sich aber ab dass der technische Ruckstand der uber die Jahre immer wieder modernisierten Alfa Romeo Tipo B mit ca 330 PS Motorleistung auf dem kurvenreichen und schwierig zu fahrenden Nurburgring gegenuber den deutschen Wagen deutlich geringer ins Gewicht fiel als auf anderen Rennstrecken Der Rest des Teilnehmerfelds war dagegen von Anfang an praktisch zur Statistenrolle verurteilt Maserati hatte das neue Grand Prix Modell vom Typ Maserati V8 RI fur Philippe Etancelin immer noch nicht rennbereit Bugatti trat mit nur einem Exemplar des seit Langerem nicht mehr konkurrenzfahigen Modells Type 59 fur Piero Taruffi an und die britischen ERA von Firmengrunder Raymond Mays und Ernst von Delius die hier erstmals zu einem grossen internationalen Grand Prix eingesetzt wurden waren im Prinzip Voiturette Rennwagen mit leicht vergrosserten Motoren Dazu kamen noch einige Privatfahrer mit mittlerweile vollig veraltetem Material Die Organisatoren des Deutschland Grand Prix hatten vorgesehen die Startaufstellung mit einem gezeiteten Beschleunigungstest aus dem Stand uber einen kurzen Streckenabschnitt zu bestimmen Die Idee dahinter war die Teilnehmer entsprechend ihrer Grundgeschwindigkeit aufzustellen so dass sie sich beim Start gegenseitig moglichst wenig in die Quere kommen wurden Nicht zuletzt wegen Sicherheitsbedenken der Fahrer wurden die Startpositionen aber schliesslich wieder im bis dahin ublichen Losverfahren vergeben Eine tatsachliche Neuerung war der erstmalige Einsatz einer Startampel der aber auch nichts daran anderte dass das Feld auf die Reise geschickt wurde obwohl am Auto Union von Stuck ganz vorne in der ersten Startreihe der Motor abgestorben war und ein Mechaniker entgegen den Regeln in dem Moment herbeieilte ihn wieder in Gang zu bekommen als die Ampel auf Grun wechselte Im stromenden Regen konnte der von weit hinten gestartete Varzi nicht mehr rechtzeitig ausweichen so dass der Mann mit schweren zum Gluck aber nicht todlichen Kopfverletzungen ins Krankenhaus gebracht werden musste Wie es heisst hielt Varzi an um sich nach dem Verungluckten zu erkundigen In der Zwischenzeit hatte der ebenfalls aus der ersten Reihe gestartete Nuvolari vor den Augen der 250 000 an der Strecke versammelten Zuschauer mit seinem Alfa Romeo zunachst die Fuhrung ubernommen wurde aber noch im Verlauf der ersten Runde bei zwischendurch nachlassendem Regen von Caracciola im Mercedes uberholt Hinter beiden lagen in kurzen Abstanden die Wagen von Fagioli Mercedes Benz Rosemeyer Auto Union und von Brauchitsch Mercedes Benz bevor mit Chiron und Brivio die nachsten beiden Alfa Romeo Piloten folgten Stuck der doch noch gestartet war und dem Feld hinterher kam hatte sich bereits wieder auf Rang zwolf vorgearbeitet wurde beim weiteren Aufholen aber von Hans Geier aufgehalten was nach dem Rennen zur Disqualifikation des relativ unerfahrenen Mercedes Fahrers fuhrte Beim Versuch auf der nassen Strecke an Regenmeister Caracciola wieder heranzukommen unterlief Nuvolari in der zweiten Runde ein Fahrfehler der ihn funf Platze kostete Gleichzeitig ging auch Rosemeyer im Auto Union an Fagioli vorbei und machte bei nun abtrocknendem Belag Jagd auf den fuhrenden Mercedes Doch dabei kam auch er von der Strecke ab so dass Fagioli vor von Brauchitsch den Platz als erster Verfolger Caracciolas einnahm Die Dreifachfuhrung fur Mercedes hatte allerdings nicht allzu lange Bestand denn Nuvolari der nach den fruhen Ausfallen von Brivio und Chiron letzter verbliebener Alfa Romeo Fahrer im Rennen war zog unwiderstehlich wieder nach vorn und kam schliesslich aus der zehnten Runde als Fuhrender zuruck Direkt dahinter tobte ein Dreikampf zwischen Caracciola Rosemeyer und von Brauchitsch die nur Bruchteile von Sekunden auseinander lagen Seit Langem hatte es keinen solch spannenden Verlauf eines Grand Prix Rennens mehr gegeben Eine Runde spater mundete dies zur Halbzeit des Rennens sogar darin dass alle vier Fuhrenden gleichzeitig zu ihren planmassigen Stopps an die Box kamen Erneut profitierten die drei Deutschen dabei von der perfekten Teamorganisation wahrend Nuvolari durch die Hektik seiner Boxenmannschaft 2 14 Minuten Zeit verlor und wieder auf den sechsten Rang zuruckgeworfen wurde Nachdem schliesslich auch Fagioli und Stuck ihre Tank und Reifenstopps absolviert hatten lautete die Reihenfolge nach 13 Runden von Brauchitsch Mercedes vor Rosemeyer Auto Union Caracciola Mercedes und Nuvolari Alfa Romeo Aber bereits eine Runde spater fand sich Nuvolari wieder auf Rang drei weil Rosemeyer zur Reparatur seines klemmenden Gaspedals eine Folge seines Ausritts in der Anfangsphase ein weiteres Mal die Boxen aufsuchen musste und viel Zeit verlor Wenig spater ging Nuvolari auch wieder an Caracciola vorbei und machte nun mit letztem Einsatz fahrend pro Runde mehr als 10 Sekunden auf den fuhrenden von Brauchitsch gut Von Brauchitsch befand sich trotz seines Vorsprungs von anfanglich etwas mehr als eineinhalb Minuten in dem Dilemma dass durch seine typische harte Fahrweise die Reifen zu schnell abbauten er aber andererseits trotz wiederholter Aufforderungen von den Boxen langsamer zu machen seinen Vorsprung nicht kampflos aufs Spiel setzen wollte So entwickelten sich die letzten sieben Runden des Rennens fur ihn zu einem verzweifelten Kampf gegen Gegner und Material Als von Brauchitsch in die 22 und letzte Runde ging war sein Vorsprung bereits auf etwa 45 Sekunden zusammengeschrumpft An den Reifen zeigten sich bereits Spuren der Karkasse und beim Durchfahren des Karussells loste sich einer der Hinterreifen endgultig auf Damit war eine der grossten Sensationen in der Motorsportgeschichte perfekt und als Nuvolari schliesslich 4 08 40 2 Stunden als Erster die Ziellinie uberquerte war das Publikum einen Moment lang regelrecht geschockt Der Italiener hatte sich damit gegen neun der ubermachtigen Silberpfeile durchgesetzt noch dazu auf deren Heimstrecke Zweiter mit einem Ruckstand von 1 38 6 Minuten wurde schliesslich Hans Stuck der mit einer ebenfalls grossartigen wenn unter den Umstanden auch kaum beachteten fahrerischen Leistung nach seinem anfanglichen Missgeschick das gesamte Feld von hinten aufgerollt hatte Von Brauchitsch fuhr die letzte Runde mit einem auch defekten zweiten Hinterreifen auf zwei Felgen zwar zu Ende wurde dabei aber auch von Caracciola und Rosemeyer eingeholt und war von seinen funften Platz bitter enttauscht Mit seinem dritten Platz ubernahm Caracciola die alleinige Fuhrung in der Europameisterschaftswertung vor seinem Teamkollegen Fagioli Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenNS Staat nbsp Auto Union AG 0 1 NS Staat nbsp Hans Stuck Auto Union B Auto Union 5 0L V16 Kompressor C0 2 Italien 1861 nbsp Achille Varzi0 3 NS Staat nbsp Bernd Rosemeyer0 4 NS Staat nbsp Paul PietschNS Staat nbsp Hermann zu Leiningen RESNS Staat nbsp Daimler Benz AG 0 5 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 25B Mercedes Benz M 25 B 4 0L I8 Kompressor C0 6 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli0 7 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch0 8 NS Staat nbsp Hanns Geier Mercedes Benz W 25 Mercedes Benz M 25 A 3 4L I8 Kompressor0 9 NS Staat nbsp Hermann LangVereinigtes Konigreich nbsp English Racing Automobiles Ltd 10 Vereinigtes Konigreich nbsp Raymond Mays a ERA B ERA 2 0L I6 Kompressor D19 NS Staat nbsp Ernst von Delius DNS bItalien 1861 nbsp Gruppo Genovese San Giorgio 11 Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Maserati 8C 3000 c Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 12 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 3 2L I8 Kompressor E14 Monaco nbsp Louis Chiron15 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus DNS d15 Italien 1861 nbsp Antonio BrivioItalien 1861 nbsp Scuderia Subalpina 16 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Maserati 6C 34 e Maserati 3 7L I6 Kompressor P17 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin18 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena DNA f Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor18 Italien 1861 nbsp Pietro GhersiUngarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann 20 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorSchweiz nbsp Hans Ruesch 21 Schweiz nbsp Hans Ruesch Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Luigi Soffietti 21 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi DNA g Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 22 Italien 1861 nbsp Piero Taruffi Bugatti T59 Bugatti 3 3L I8 Kompressor Ma Wahrend des Rennens durch von Delius abgelost b Auto bei Trainingsunfall beschadigt Mays und von Delius teilten sich daher den verbleibenden ERA im Rennen c Balestrero war eigentlich mit einem Alfa Romeo Typ Monza gemeldet d Dreyfus war ursprunglich gemeldet musste aber wegen Krankheit auf den Einsatz verzichten An seiner Stelle ging Brivio mit dem Auto ins Rennen e Zehender und Etancelin hatten eigentlich mit dem neuen Modell Maserati V8 RI antreten sollen das aber noch nicht einsatzreif war f Als Fahrer des dritten Autos der Scuderia Subalpina war ursprunglich Eugenio Siena gemeldet An seiner Stelle ging Ghersi mit dem Auto ins Rennen fur den eigentlich Luigi Soffietti eine Meldung abgegeben hatte g Ghersi bestritt das Rennen stattdessen mit dem Maserati der Scuderia Subalpina mit Startnummer 18 Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben sondern ausgelost Italien 1861 nbsp Balestrero Italien 1861 nbsp Nuvolari NS Staat nbsp StuckNS Staat nbsp von Brauchitsch Italien 1861 nbsp ZehenderMonaco nbsp Chiron NS Staat nbsp Caracciola Dritte Franzosische Republik nbsp EtancelinVereinigtes Konigreich nbsp Mays Schweiz nbsp RueschItalien 1861 nbsp Fagioli NS Staat nbsp Rosemeyer Italien 1861 nbsp VarziNS Staat nbsp Pietsch Ungarn 1918 nbsp HartmannItalien 1861 nbsp Taruffi NS Staat nbsp Lang Italien 1861 nbsp GhersiItalien 1861 nbsp Brivio NS Staat nbsp GeierRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 22 4 08 40 2 h 2 2 10 43 6 min 10 2 NS Staat nbsp Hans Stuck NS Staat nbsp Auto Union 22 1 38 6 min 1 10 41 2 min 20 3 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola NS Staat nbsp Mercedes Benz 22 2 32 9 min 7 10 47 2 min 30 4 NS Staat nbsp Bernd Rosemeyer NS Staat nbsp Auto Union 22 4 10 8 min 12 10 46 4 min 40 5 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch NS Staat nbsp Mercedes Benz 22 5 37 2 min 5 10 32 2 min 40 6 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli NS Staat nbsp Mercedes Benz 22 7 18 1 min 13 11 00 0 min 40 7 NS Staat nbsp Hanns Geier NS Staat nbsp Mercedes Benz 21 1 Runde 19 11 19 8 min 40 8 Italien 1861 nbsp Achille Varzi NS Staat nbsp Auto Union 21 1 Runde 11 11 20 0 min 40 9 NS Staat nbsp Paul Pietsch NS Staat nbsp Auto Union 20 2 Runden 15 12 00 2 min 410 Schweiz nbsp Hans Ruesch Italien 1861 nbsp Maserati 20 2 Runden 9 11 58 2 min 411 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Maserati 20 2 Runden 4 11 57 0 min 412 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Italien 1861 nbsp Maserati 20 2 Runden 16 12 08 8 min 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Italien 1861 nbsp Maserati 19 DNF 6 11 50 2 min Motorschaden 4 NS Staat nbsp Hermann Lang Italien 1861 nbsp Maserati 16 DNF 17 11 31 2 min Motorschaden 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Raymond MaysNS Staat nbsp Ernst von Delius Vereinigtes Konigreich nbsp ERA 16 DNF 17 13 14 2 min Motor uberhitzt nach Fehlzundungen 5 8 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Italien 1861 nbsp Maserati 10 DNF 14 12 42 4 min Zundungsschaden 6 Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 5 DNF 8 11 36 4 min Differentialschaden 7 Italien 1861 nbsp Piero Taruffi Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 4 DNF 18 12 24 0 min Motorschaden 7 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 DNF 20 12 37 2 min Differentialschaden 7 Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Italien 1861 nbsp Maserati 1 DNF 3 Unfall 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1935 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien VIII Grosser Preis Von Deutschland www teamdan com abgerufen am 1 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas VII GROssER PREIS VON DEUTSCHLAND www kolumbus fi 9 April 2013 abgerufen am 1 August 2014 englisch Anmerkungen Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrt Die Angaben uber Nuvolaris Zeit differieren zwischen verschiedenen Quellen Motorsport 4 08 39 0 h Motor amp Sport Automobil Revue 4 08 40 1 h Paul Sheldon 4 08 04 1 h Druckfehler Il Littoriale Fodisch Volker Behrdt 4 08 04 2 hGrosser Preis von Deutschland 1926 1927 1928 1929 1931 1932 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 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