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Großer Preis von Spanien 1935 Der X Große Preis von Spanien fand am 22 September 1935 auf dem Circuito Lasarte bei San S

Großer Preis von Spanien 1935

Der X. Große Preis von Spanien fand am 22. September 1935 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.

Rennsieger und Europameister 1935 Rudolf Caracciola

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25, der sich damit auch den Europameistertitel sicherte.

Rennen Bearbeiten

Der letzte Internationalen Grand Prix der Saison 1935 war der einzige, der noch auf einem klassischen Straßenrundkurs ausgetragen wurde. Die 17 km lange Strecke von Lasarte war seit 1923 in Verwendung und dem "künstlich" angelegten Nürburgring nicht unähnlich, so dass nach Tazio Nuvolaris Erfolg auf Alfa Romeo beim Großen Preis von Deutschland und der zuletzt stark ansteigenden Form von Hans Stuck auf Auto Union ein weiterer Sieg für Mercedes-Benz keineswegs sicher schien, obwohl Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch die Saison ansonsten völlig dominiert hatten.

Obendrein verfügte Nuvolari nun auch in Spanien über das neue Grand-Prix-Modell Alfa Romeo Tipo C – bzw. Alfa Romeo 8C-35, wie er bald hauptsächlich genannt wurde – das im Großen Preis von Italien bereits ein durchaus vielversprechendes Debüt gezeigt hatte. Nuvolaris Teamkollege Louis Chiron, der zum ersten Mal seit seinem Unfall beim Großen Preis der Schweiz wieder ein Rennen bestritt, musste dagegen weiter mit einem der älteren Alfa Romeo Tipo B vorlieb nehmen. Bei Maserati waren dagegen nach dem Monza-Unfall weder Philippe Étancelin noch der neue Maserati V8-RI einsatzfähig waren. Mit von der Partie war dafür wieder einmal Bugatti, deren zwei Bugatti Type 59 für Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist, die jedoch schon recht veraltet wirkten. Schließlich waren es dann die Auto-Union-Rennwagen, die mit Achille Varzi, Hans Stuck und Bernd Rosemeyer am Steuer das Geschehen klar bestimmten.

Der Sieg in der Europameisterschaft war dagegen Mercedes bereits vor dem Rennen schon nicht mehr zu nehmen und Rudolf Caracciola musste als Führender in der Wertung lediglich auf über 50 % der Renndistanz kommen, um sich den Titel vor seinem Stallgefährten Luigi Fagioli endgültig zu sichern.

Obwohl bei diesem Rennen die Startaufstellung noch nicht anhand der im Trainingszeiten bestimmt wurde, konnte das Auto-Union-Team wie zum Ausgleich vom Losglück profitieren und drei Startplätze unter den ersten fünf besetzen. Nach dem Start konnte das Trio Hans Stuck, Bernd Rosemeyer und Achille Varzi sogar mit einer Dreifachführung in die erste Runde gehen, gefolgt von Fagioli auf Mercedes-Benz und Nuvolari auf Alfa Romeo. Noch in der ersten Runde wurde Varzi aber von einem hochgeschleuderten Stein im Gesicht getroffen und musste zwecks medizinischer Versorgung die Boxen aufsuchen, wo er sein Auto für einige Runden an den Reservefahrer Paul Pietsch übergab. Diese Begebenheit hatte eine besondere Pikanterie, hatte sich Pietsch doch erst kurz zuvor von seiner Frau Ilse scheiden lassen, weil diese während der Saison eine Liaison mit dem Italiener eingegangen war.

Kurz darauf kam auch Rosemeyer zu einem Reparaturstopp herein, weil auch ihm ein Stein die Windschutzscheibe seines Rennwagens zertrümmert hatte, so dass mittlerweile Mercedes-Benz mit Fagioli und Caracciola bereits die Positionen zwei und drei belegte. Dahinter konnte sich erstaunlicherweise Wimille auf dem altertümlich anmutenden Bugatti auf Rang vier vor dem dritten Mercedes mit von Brauchitsch im Cockpit behaupten, während die Hoffnungen bei Alfa Romeo mit dem Ausfall Nuvolaris in der achten Runde praktisch schon zum Erliegen gekommen waren.

Und noch war die Auto-Union-Misere auch nicht beendet, denn ab der zehnten Runde verlor Stuck zusehends an Boden auf seine beiden Verfolger, die in der Zwischenzeit die Positionen getauscht hatten. Noch vor den zur Halbzeit des Rennens fälligen Boxenstopps musste er mit Kupplungsdefekt ganz die Segel streichen, so dass das Rennen damit praktisch entschieden war. Trotz seines sensationellen dritten Platzes war Wimille mit über einer Minute Rückstand keine wirklich ernsthafte Bedrohung für die beiden Silberpfeile an der Spitze und schließlich musste er sich in der 21. Runde doch noch dem Angriff von Brauchitschs beugen, so dass Mercedes am Ende sogar zu einem Dreifacherfolg kam.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 02 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
12 Dritte Französische Republik Robert Benoist
12 Italien 1861 Piero Taruffi DNS⁠a
Deutsches Reich NS Auto Union AG 04 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Auto Union B Auto Union 5.0L V16 Kompressor C
06 Italien 1861 Achille Varzi⁠b
10 Deutsches Reich NS Hans Stuck
18 Deutsches Reich NS Paul Pietsch DNS
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 08 Italien 1861 Luigi Fagioli Mercedes-Benz W 25B Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor C
22 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
26 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola
Italien 1861 Scuderia Subalpina 14 Italien 1861 Eugenio Siena Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
24 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux
Italien 1861 Scuderia Ferrari 16 Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor E
20 Monaco Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik René Dreyfus RES
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 28 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor M
Spanien Zweite Republik Genaro Léoz-Abad 30 Spanien Zweite Republik Genaro Léoz-Abad Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
a 
Taruffi war ursprünglich als Fahrer gemeldet, Benoist als Reserve. Zum Rennen tauschten beide dann aber die Rollen.
b 
Während des Rennens vorübergehend von Pietsch abgelöst.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

Dritte Französische Republik Wimille NS-Staat Rosemeyer Italien 1861 Varzi
Italien 1861 Fagioli NS-Staat Stuck
Dritte Französische Republik Benoist Italien 1861 Siena Italien 1861 Nuvolari
NS-Staat (Pietsch)⁠a Monaco Chiron
NS-Staat von Brauchitsch Dritte Französische Republik Lehoux NS-Staat Caracciola
Dritte Französische Republik Sommer Spanien Zweite Republik Léoz-Abad
a 
Nicht angetreten.

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 30 3:09:59,400 13 6:09,300 1
02 Italien 1861 Luigi Fagioli Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 30 + 43,000 4 6:09,000 2
03 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 30 + 2:14,600 11 6:10,300 3
04 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Bugatti 30 + 2:55,400 1 6:12,600 4
05 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 30 + 5:51,600 2 6:06,700 4
06 Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Bugatti 29 + 1 Runde 6 6:36,800 4
— Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 27 DNF 10 Motorschaden 4
07 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 27 + 3 Runden 14 7:09,000 4
— Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Italien 1861 Maserati 25 DNF 12 6:35,000 Mechanik 4
— Italien 1861 Achille Varzi
Deutsches Reich NS Paul Pietsch 		Deutsches Reich NS Auto Union 23 DNF 3 5:58,600 Kraftübertragung 4 / -
— Spanien Zweite Republik Genaro Léoz-Abad Dritte Französische Republik Bugatti 21 DNF 15 freiwillige Aufgabe wegen zu langsamer Fahrweise 5
— Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 13 DNF 5 6:11,100 gebrochene Kupplungsscheibe 6
— Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 7 DNF 8 6:32,500 Aufhängungsschaden 6
— Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Maserati 1 DNF 7 7:06,000 Federbruch 7
— Deutsches Reich NS Paul Pietsch Deutsches Reich NS Auto Union DNS 9 8

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der X Grosse Preis von Spanien fand am 22 September 1935 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastian statt Als Grande Epreuve zahlte er zur Grand Prix Europameisterschaft 1935 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 30 Runden a 17 315 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 519 5 km entsprach Rennsieger und Europameister 1935 Rudolf CaracciolaSieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes Benz W 25 der sich damit auch den Europameistertitel sicherte Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenDer letzte Internationalen Grand Prix der Saison 1935 war der einzige der noch auf einem klassischen Strassenrundkurs ausgetragen wurde Die 17 km lange Strecke von Lasarte war seit 1923 in Verwendung und dem kunstlich angelegten Nurburgring nicht unahnlich so dass nach Tazio Nuvolaris Erfolg auf Alfa Romeo beim Grossen Preis von Deutschland und der zuletzt stark ansteigenden Form von Hans Stuck auf Auto Union ein weiterer Sieg fur Mercedes Benz keineswegs sicher schien obwohl Rudolf Caracciola Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch die Saison ansonsten vollig dominiert hatten Obendrein verfugte Nuvolari nun auch in Spanien uber das neue Grand Prix Modell Alfa Romeo Tipo C bzw Alfa Romeo 8C 35 wie er bald hauptsachlich genannt wurde das im Grossen Preis von Italien bereits ein durchaus vielversprechendes Debut gezeigt hatte Nuvolaris Teamkollege Louis Chiron der zum ersten Mal seit seinem Unfall beim Grossen Preis der Schweiz wieder ein Rennen bestritt musste dagegen weiter mit einem der alteren Alfa Romeo Tipo B vorlieb nehmen Bei Maserati waren dagegen nach dem Monza Unfall weder Philippe Etancelin noch der neue Maserati V8 RI einsatzfahig waren Mit von der Partie war dafur wieder einmal Bugatti deren zwei Bugatti Type 59 fur Jean Pierre Wimille und Robert Benoist die jedoch schon recht veraltet wirkten Schliesslich waren es dann die Auto Union Rennwagen die mit Achille Varzi Hans Stuck und Bernd Rosemeyer am Steuer das Geschehen klar bestimmten Der Sieg in der Europameisterschaft war dagegen Mercedes bereits vor dem Rennen schon nicht mehr zu nehmen und Rudolf Caracciola musste als Fuhrender in der Wertung lediglich auf uber 50 der Renndistanz kommen um sich den Titel vor seinem Stallgefahrten Luigi Fagioli endgultig zu sichern Obwohl bei diesem Rennen die Startaufstellung noch nicht anhand der im Trainingszeiten bestimmt wurde konnte das Auto Union Team wie zum Ausgleich vom Losgluck profitieren und drei Startplatze unter den ersten funf besetzen Nach dem Start konnte das Trio Hans Stuck Bernd Rosemeyer und Achille Varzi sogar mit einer Dreifachfuhrung in die erste Runde gehen gefolgt von Fagioli auf Mercedes Benz und Nuvolari auf Alfa Romeo Noch in der ersten Runde wurde Varzi aber von einem hochgeschleuderten Stein im Gesicht getroffen und musste zwecks medizinischer Versorgung die Boxen aufsuchen wo er sein Auto fur einige Runden an den Reservefahrer Paul Pietsch ubergab Diese Begebenheit hatte eine besondere Pikanterie hatte sich Pietsch doch erst kurz zuvor von seiner Frau Ilse scheiden lassen weil diese wahrend der Saison eine Liaison mit dem Italiener eingegangen war Kurz darauf kam auch Rosemeyer zu einem Reparaturstopp herein weil auch ihm ein Stein die Windschutzscheibe seines Rennwagens zertrummert hatte so dass mittlerweile Mercedes Benz mit Fagioli und Caracciola bereits die Positionen zwei und drei belegte Dahinter konnte sich erstaunlicherweise Wimille auf dem altertumlich anmutenden Bugatti auf Rang vier vor dem dritten Mercedes mit von Brauchitsch im Cockpit behaupten wahrend die Hoffnungen bei Alfa Romeo mit dem Ausfall Nuvolaris in der achten Runde praktisch schon zum Erliegen gekommen waren Und noch war die Auto Union Misere auch nicht beendet denn ab der zehnten Runde verlor Stuck zusehends an Boden auf seine beiden Verfolger die in der Zwischenzeit die Positionen getauscht hatten Noch vor den zur Halbzeit des Rennens falligen Boxenstopps musste er mit Kupplungsdefekt ganz die Segel streichen so dass das Rennen damit praktisch entschieden war Trotz seines sensationellen dritten Platzes war Wimille mit uber einer Minute Ruckstand keine wirklich ernsthafte Bedrohung fur die beiden Silberpfeile an der Spitze und schliesslich musste er sich in der 21 Runde doch noch dem Angriff von Brauchitschs beugen so dass Mercedes am Ende sogar zu einem Dreifacherfolg kam Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3 3L I8 Kompressor M12 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist12 Italien 1861 nbsp Piero Taruffi DNS aDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 4 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Auto Union B Auto Union 5 0L V16 Kompressor C0 6 Italien 1861 nbsp Achille Varzi b10 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck18 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch DNSDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 0 8 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Mercedes Benz W 25B Mercedes Benz M 25 B 4 0L I8 Kompressor C22 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch26 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf CaracciolaItalien 1861 nbsp Scuderia Subalpina 14 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 Kompressor24 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel LehouxItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 16 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 Kompressor E20 Monaco nbsp Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 3 2L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus RESDritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 28 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 3 2L I8 Kompressor MSpanien Zweite Republik nbsp Genaro Leoz Abad 30 Spanien Zweite Republik nbsp Genaro Leoz Abad Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressora Taruffi war ursprunglich als Fahrer gemeldet Benoist als Reserve Zum Rennen tauschten beide dann aber die Rollen b Wahrend des Rennens vorubergehend von Pietsch abgelost Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben sondern ausgelost Dritte Franzosische Republik nbsp Wimille NS Staat nbsp Rosemeyer Italien 1861 nbsp VarziItalien 1861 nbsp Fagioli NS Staat nbsp StuckDritte Franzosische Republik nbsp Benoist Italien 1861 nbsp Siena Italien 1861 nbsp NuvolariNS Staat nbsp Pietsch a Monaco nbsp ChironNS Staat nbsp von Brauchitsch Dritte Franzosische Republik nbsp Lehoux NS Staat nbsp CaracciolaDritte Franzosische Republik nbsp Sommer Spanien Zweite Republik nbsp Leoz Abada Nicht angetreten Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 30 3 09 59 400 13 6 09 300 10 2 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 30 43 000 4 6 09 000 20 3 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 30 2 14 600 11 6 10 300 30 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 30 2 55 400 1 6 12 600 40 5 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 30 5 51 600 2 6 06 700 40 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 29 1 Runde 6 6 36 800 4 Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 27 DNF 10 Motorschaden 40 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 27 3 Runden 14 7 09 000 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Italien 1861 nbsp Maserati 25 DNF 12 6 35 000 Mechanik 4 Italien 1861 nbsp Achille VarziDeutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 23 DNF 3 5 58 600 Kraftubertragung 4 Spanien Zweite Republik nbsp Genaro Leoz Abad Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 21 DNF 15 freiwillige Aufgabe wegen zu langsamer Fahrweise 5 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 13 DNF 5 6 11 100 gebrochene Kupplungsscheibe 6 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 7 DNF 8 6 32 500 Aufhangungsschaden 6 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Italien 1861 nbsp Maserati 1 DNF 7 7 06 000 Federbruch 7 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Deutsches Reich NS nbsp Auto Union DNS 9 8Weblinks BearbeitenX Gran Premio de Espana www teamdan com abgerufen am 7 September 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas X GRAN PREMIO de ESPANA www kolumbus fi 6 Mai 2014 abgerufen am 7 September 2014 englisch Grosser Preis von Spanien 1913 1923 1926 1927 1928 1929 1930 1933 1934 1935 1951 1954 1956 1957 1958 1959 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 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