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Großer Preis von Monaco 1935 Der VII Große Preis von Monaco VII Grand Prix de Monaco fand am 22 April 1935 auf dem Circu

Großer Preis von Monaco 1935

Der VII. Große Preis von Monaco (VII Grand Prix de Monaco) fand am 22. April 1935 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich über die traditionelle Distanz von 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach.

Rennsieger Luigi Fagioli im Mercedes-Benz W 25 in der Bahnhofskurve
Start zum Großen Preis von Monaco

Sieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes-Benz W 25.

Rennen Bearbeiten

Mittlerweile bildete der Große Preis von Monaco alljährlich den Auftakt zur eigentlichen Grand-Prix-Saison und ebenfalls üblich bekam der veranstaltende Automobile Club de Monaco eine Ausnahmegenehmigung, die eigentlich für Grandes Épreuves vorgegebene Mindestdistanz zu unterschreiten, um Fahrer, Wagen und Zuschauer auf dem verwinkelten und langsamen Stadtkurs nicht über Gebühr zu belasten. Die einzige Änderung gegenüber dem Vorjahr war die Verlegung der Schikane etwas weiter weg vom Tunnelausgang, wodurch die Fahrer pro Runde etwas mehr Zeit bekamen, sich auf die Kurvenkombination einzustellen.

Auch bezüglich des Ausschreibungsmodus blieb alles beim Alten, an dem prestigeträchtigen Rennen durfte weiterhin nur teilnehmen, wer vom Veranstalter eingeladen wurde. In diesem Jahr blieben jedoch zwei der fünf Werksmannschaften dem Rennen fern. Bei Bugatti war dies angesichts des steten Niedergangs nicht allzu überraschend, aber auch bei der Auto Union hielt man die ungewöhnlichen Rennwagen mit ihrem Heckmotor und verhältnismäßig langem Radstand für diese Art Rennstrecke von vorneherein für ungeeignet. Trotz einer vom Nationalsozialistischen Regime ausgelobten stattlichen Siegesprämie vertraten somit lediglich die drei Rennwagen der Daimler-Benz AG mit Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch am Steuer die deutschen Rennfarben, die nach den zuletzt in 1934 errungenen Erfolgen auch klar favorisiert waren, zumal die Motoren über den Winter noch einmal eine deutliche Hubraumvergrößerung auf 4,0 Liter erfahren hatten.

Dennoch war beileibe noch nicht von vorneherein klar, ob die Silberpfeile von Mercedes auf dieser für sie neuen und ungewohnten Strecke ihre Überlegenheit tatsächlich würden ausspielen können, zumal ihre größten Widersacher, die werksseitig zur Verfügung gestellten Alfa Romeo Tipo B der Scuderia Ferrari zum Teil ebenfalls mit vergrößerten Motoren und/oder Verbesserungen am Fahrwerk nachgerüstet worden waren. Mit Tazio Nuvolari, Louis Chiron, René Dreyfus und Antonio Brivio war das italienische Team auch auf der Fahrerseite zumindest ebenbürtig besetzt.

Der Rest des Feldes war zusammengesetzt aus nicht weniger als sechs mehr oder weniger privat eingesetzter Maserati-Rennwagen, unter denen die beiden Maserati 6C-34-Interimsmodelle von Philippe Étancelin und dem noch recht unerfahrenen Giuseppe Farina noch die konkurrenzfähigsten waren, dem privat eingesetzten älteren Alfa Romeo Tipo B von Raymond Sommer und dem einsamen Bugatti Type 59 des Briten Earl Howe, und hatte keine wirklich realistischen Hoffnungen auf einen Sieg.

Entsprechend klar sortiert war auch die Startaufstellung, die sich in Monaco nun schon im dritten Jahr in Folge nach den im Training erzielten Rundenzeiten richtete. In der ersten Reihe die drei Mercedes mit Caracciola auf Pole, dann die fünf Alfa Romeos (inklusive Sommer) und schließlich die restlichen Maseratis mit Howes Bugatti in ihrer Mitte. Auch vom Start weg ließen Fagioli und Caracciola erst gar keine Zweifel an der Mercedes-Überlegenheit aufkommen, während von Brauchitsch – seinem Ruf als ewiger Pechvogel gehorchend – den dritten Wagen des Teams schon nach der ersten Runde mit technischem Defekt aufgeben musste. Hinter dem Mercedes-Duo an der Spitze, das seinen Vorsprung in dieser Phase beständig aufbaute, bekamen Dreyfus, Nuvolari und Chiron bereits im Verlauf des ersten Rennviertels zunehmend Probleme mit den neuen Hydraulikbremsen, mit denen die Alfa Romeos neuerdings ausgerüstet waren.

In bestechender Form war dagegen Étancelin mit seinem älteren Maserati. Nach 25 Runden hatte er nicht nur die drei Alfa Romeo überholt, sondern begann nun sogar, seinen Zeitrückstand auf Caracciola kontinuierlich zu verringern. Bei Halbzeit des Rennens konnte er sich sogar kurzzeitig am Deutschen auf Rang zwei vorbeipressen, aber mit seiner Fahrt am und über dem Limit seines Rennwagens waren auch die Bremsen nun zunehmend überfordert, so dass der Mercedes-Fahrer kurze Zeit später wieder problemlos vorbeiziehen konnte. Doch auch an Caracciolas Wagen war der Kampf nicht spurlos vorüber gegangen, und nachdem Étancelin in der Zwischenzeit auch wieder hinter Dreyfus zurückgefallen war, rollte auch der zweitplatzierte Silberpfeil nach zwei Dritteln der Renndistanz mit Ventilbruch aus. An der Spitze hatte Fagioli dagegen das gesamte Rennen völlig unangefochten problemlos kontrollieren können und querte schließlich die Linie mit 30 Sekunden Vorsprung auf Dreyfus für einen ungefährdeten Start-und-Ziel-Sieg.

Ergebnisse Bearbeiten

Hinweis: Die für Deutschland verwendete Flage (NS-Staat Deutsches Reich) ist von 1933.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
NS-Staat Daimler-Benz AG 02 NS-Staat Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 25B Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor C
04 Italien 1861 Luigi Fagioli
06 NS-Staat Manfred von Brauchitsch
03 NS-Staat Hermann Lang RES⁠a Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 B 3.4L I8 Kompressor
03 NS-Staat Hanns Geier RES⁠a
Vereinigtes Konigreich Earl Howe 08 Vereinigtes Konigreich Earl Howe Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor D
Spanien Zweite Republik Conte de Villapadierna 10 Spanien Zweite Republik José de Villapadierna Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course 12 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux DNA SEFAC SEFAC 2.8L U8 Kompressor M
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 14 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor M
Italien 1861 Scuderia Ferrari 16 Monaco Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor E
22 Italien 1861 Antonio Brivio
18 Dritte Französische Republik René Dreyfus Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
20 Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠b
Italien 1861 Carlo Felice Trossi RES
Italien 1861 Scuderia Subalpina 24 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor P
26 Italien 1861 Goffredo Zehender Maserati 8CM Maserati 3.2L I8 Kompressor
28 Italien 1861 Piero Dusio Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Gino Rovere 30 Italien 1861 Giuseppe Farina Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Luigi Soffietti 32 Italien 1861 Luigi Soffietti Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
a 
Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell gemeldet.
b 
Während des Rennens von Trossi abgelöst.

Qualifying Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining Start
Zeit Ø-Geschwindigkeit
01 NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Mercedes-Benz 1:56,6 min 98,690 km/h 01
02 NS-Staat Manfred von Brauchitsch NS-Staat Mercedes-Benz 1:57,0 min 97,850 km/h 02
03 Italien 1861 Luigi Fagioli NS-Staat Mercedes-Benz 1:57,3 min 97,600 km/h 03
04 Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Alfa Romeo 1:59,0 min 96.200 km/h 04
05 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 1:59,4 min 95,880 km/h 05
06 Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Alfa Romeo 2:01,0 min 94,610 km/h 06
07 Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 2:01,8 min 93,990 km/h 07
08 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 2:02,0 min 93,840 km/h 08
09 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Maserati 2:02,2 min 93,680 km/h 09
10 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 2:03,0 min 93,070 km/h 10
11 Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Maserati 2:04,0 min 92,320 km/h 11
12 Vereinigtes Konigreich Earl Howe Dritte Französische Republik Bugatti 2:04,0 min 92,320 km/h 12
13 Italien 1861 Luigi Soffietti Italien 1861 Maserati 2:05,1 min 91,510 km/h 13
14 Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Maserati 2:06,0 min 90,860 km/h 14
15 Spanien Zweite Republik José de Villapadierna Italien 1861 Maserati 2:07,3 min 89,930 km/h 15

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Italien 1861 Luigi Fagioli NS-Staat Mercedes-Benz 100 3:23:49,8 h 3 1:58,4 min 1
02 Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Alfa Romeo 100 + 31,5 s 4 2
03 Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Alfa Romeo 100 + 1:06,4 min 6 3
04 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Maserati 99 + 1 Runde 9 4
05 Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 97 + 3 Runden 7 4
06 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 94 + 6 Runden 8 4
07 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 93 + 7 Runden 10 4
08 Italien 1861 Luigi Soffietti Italien 1861 Maserati 91 + 9 Runden 13 4
— NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Mercedes-Benz 65 DNF 1 defekte Ventilsteuerung 5
— Spanien Zweite Republik José de Villapadierna Italien 1861 Maserati 65 DNF 15 Unfall 5
— Italien 1861 Tazio Nuvolari
Italien 1861 Carlo Felice Trossi 		Italien 1861 Alfa Romeo 53 DNF 5 Bremsdefekt 5 / 8
— Vereinigtes Konigreich Earl Howe Dritte Französische Republik Bugatti 34 DNF 12 Unfall nach Bremsdefekt 6
— Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Maserati 21 DNF 11 defekte Benzinpumpe 7
— Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Maserati 3 DNF 14 Unfall 7
— NS-Staat Manfred von Brauchitsch NS-Staat Mercedes-Benz 1 DNF 2 Getriebeschaden 7

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Monaco 1935 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der VII Grosse Preis von Monaco VII Grand Prix de Monaco fand am 22 April 1935 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1935 wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich uber die traditionelle Distanz von 100 Runden a 3 180 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 318 0 km entsprach Rennsieger Luigi Fagioli im Mercedes Benz W 25 in der BahnhofskurveStart zum Grossen Preis von MonacoSieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes Benz W 25 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Qualifying 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenMittlerweile bildete der Grosse Preis von Monaco alljahrlich den Auftakt zur eigentlichen Grand Prix Saison und ebenfalls ublich bekam der veranstaltende Automobile Club de Monaco eine Ausnahmegenehmigung die eigentlich fur Grandes Epreuves vorgegebene Mindestdistanz zu unterschreiten um Fahrer Wagen und Zuschauer auf dem verwinkelten und langsamen Stadtkurs nicht uber Gebuhr zu belasten Die einzige Anderung gegenuber dem Vorjahr war die Verlegung der Schikane etwas weiter weg vom Tunnelausgang wodurch die Fahrer pro Runde etwas mehr Zeit bekamen sich auf die Kurvenkombination einzustellen Auch bezuglich des Ausschreibungsmodus blieb alles beim Alten an dem prestigetrachtigen Rennen durfte weiterhin nur teilnehmen wer vom Veranstalter eingeladen wurde In diesem Jahr blieben jedoch zwei der funf Werksmannschaften dem Rennen fern Bei Bugatti war dies angesichts des steten Niedergangs nicht allzu uberraschend aber auch bei der Auto Union hielt man die ungewohnlichen Rennwagen mit ihrem Heckmotor und verhaltnismassig langem Radstand fur diese Art Rennstrecke von vorneherein fur ungeeignet Trotz einer vom Nationalsozialistischen Regime ausgelobten stattlichen Siegespramie vertraten somit lediglich die drei Rennwagen der Daimler Benz AG mit Rudolf Caracciola Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch am Steuer die deutschen Rennfarben die nach den zuletzt in 1934 errungenen Erfolgen auch klar favorisiert waren zumal die Motoren uber den Winter noch einmal eine deutliche Hubraumvergrosserung auf 4 0 Liter erfahren hatten Dennoch war beileibe noch nicht von vorneherein klar ob die Silberpfeile von Mercedes auf dieser fur sie neuen und ungewohnten Strecke ihre Uberlegenheit tatsachlich wurden ausspielen konnen zumal ihre grossten Widersacher die werksseitig zur Verfugung gestellten Alfa Romeo Tipo B der Scuderia Ferrari zum Teil ebenfalls mit vergrosserten Motoren und oder Verbesserungen am Fahrwerk nachgerustet worden waren Mit Tazio Nuvolari Louis Chiron Rene Dreyfus und Antonio Brivio war das italienische Team auch auf der Fahrerseite zumindest ebenburtig besetzt Der Rest des Feldes war zusammengesetzt aus nicht weniger als sechs mehr oder weniger privat eingesetzter Maserati Rennwagen unter denen die beiden Maserati 6C 34 Interimsmodelle von Philippe Etancelin und dem noch recht unerfahrenen Giuseppe Farina noch die konkurrenzfahigsten waren dem privat eingesetzten alteren Alfa Romeo Tipo B von Raymond Sommer und dem einsamen Bugatti Type 59 des Briten Earl Howe und hatte keine wirklich realistischen Hoffnungen auf einen Sieg Entsprechend klar sortiert war auch die Startaufstellung die sich in Monaco nun schon im dritten Jahr in Folge nach den im Training erzielten Rundenzeiten richtete In der ersten Reihe die drei Mercedes mit Caracciola auf Pole dann die funf Alfa Romeos inklusive Sommer und schliesslich die restlichen Maseratis mit Howes Bugatti in ihrer Mitte Auch vom Start weg liessen Fagioli und Caracciola erst gar keine Zweifel an der Mercedes Uberlegenheit aufkommen wahrend von Brauchitsch seinem Ruf als ewiger Pechvogel gehorchend den dritten Wagen des Teams schon nach der ersten Runde mit technischem Defekt aufgeben musste Hinter dem Mercedes Duo an der Spitze das seinen Vorsprung in dieser Phase bestandig aufbaute bekamen Dreyfus Nuvolari und Chiron bereits im Verlauf des ersten Rennviertels zunehmend Probleme mit den neuen Hydraulikbremsen mit denen die Alfa Romeos neuerdings ausgerustet waren In bestechender Form war dagegen Etancelin mit seinem alteren Maserati Nach 25 Runden hatte er nicht nur die drei Alfa Romeo uberholt sondern begann nun sogar seinen Zeitruckstand auf Caracciola kontinuierlich zu verringern Bei Halbzeit des Rennens konnte er sich sogar kurzzeitig am Deutschen auf Rang zwei vorbeipressen aber mit seiner Fahrt am und uber dem Limit seines Rennwagens waren auch die Bremsen nun zunehmend uberfordert so dass der Mercedes Fahrer kurze Zeit spater wieder problemlos vorbeiziehen konnte Doch auch an Caracciolas Wagen war der Kampf nicht spurlos voruber gegangen und nachdem Etancelin in der Zwischenzeit auch wieder hinter Dreyfus zuruckgefallen war rollte auch der zweitplatzierte Silberpfeil nach zwei Dritteln der Renndistanz mit Ventilbruch aus An der Spitze hatte Fagioli dagegen das gesamte Rennen vollig unangefochten problemlos kontrollieren konnen und querte schliesslich die Linie mit 30 Sekunden Vorsprung auf Dreyfus fur einen ungefahrdeten Start und Ziel Sieg Ergebnisse BearbeitenHinweis Die fur Deutschland verwendete Flage NS Staat nbsp Deutsches Reich ist von 1933 Meldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenNS Staat nbsp Daimler Benz AG 0 2 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 25B Mercedes Benz M 25 B 4 0L I8 Kompressor C0 4 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli0 6 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch0 3 NS Staat nbsp Hermann Lang RES a Mercedes Benz W 25 Mercedes Benz M 25 B 3 4L I8 Kompressor0 3 NS Staat nbsp Hanns Geier RES aVereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe 0 8 Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Bugatti T59 Bugatti 3 3L I8 Kompressor DSpanien Zweite Republik nbsp Conte de Villapadierna 10 Spanien Zweite Republik nbsp Jose de Villapadierna Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Societe d Etude et de Fabrication d Automobiles de Course 12 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux DNA SEFAC SEFAC 2 8L U8 Kompressor MDritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 14 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 2 9L I8 Kompressor MItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 16 Monaco nbsp Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 2 9L I8 Kompressor E22 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio18 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 3 2L I8 Kompressor20 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari bItalien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi RESItalien 1861 nbsp Scuderia Subalpina 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 Kompressor P26 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Maserati 8CM Maserati 3 2L I8 Kompressor28 Italien 1861 nbsp Piero Dusio Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Gino Rovere 30 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 KompressorItalien 1861 nbsp Luigi Soffietti 32 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressora Auto nur im Training eingesetzt nicht offiziell gemeldet b Wahrend des Rennens von Trossi abgelost Qualifying Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining StartZeit O Geschwindigkeit0 1 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola NS Staat nbsp Mercedes Benz 1 56 6 min 98 690 km h 0 10 2 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch NS Staat nbsp Mercedes Benz 1 57 0 min 97 850 km h 0 20 3 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli NS Staat nbsp Mercedes Benz 1 57 3 min 97 600 km h 0 30 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 59 0 min 96 200 km h 0 40 5 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 59 4 min 95 880 km h 0 50 6 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 01 0 min 94 610 km h 0 60 7 Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 01 8 min 93 990 km h 0 70 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 02 0 min 93 840 km h 0 80 9 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Italien 1861 nbsp Maserati 2 02 2 min 93 680 km h 0 910 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Maserati 2 03 0 min 93 070 km h 1011 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Maserati 2 04 0 min 92 320 km h 1112 Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 2 04 0 min 92 320 km h 1213 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Italien 1861 nbsp Maserati 2 05 1 min 91 510 km h 1314 Italien 1861 nbsp Piero Dusio Italien 1861 nbsp Maserati 2 06 0 min 90 860 km h 1415 Spanien Zweite Republik nbsp Jose de Villapadierna Italien 1861 nbsp Maserati 2 07 3 min 89 930 km h 15Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli NS Staat nbsp Mercedes Benz 100 3 23 49 8 h 3 1 58 4 min 10 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 100 31 5 s 4 20 3 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 100 1 06 4 min 6 30 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Italien 1861 nbsp Maserati 99 1 Runde 9 40 5 Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 97 3 Runden 7 40 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 94 6 Runden 8 40 7 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Maserati 93 7 Runden 10 40 8 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Italien 1861 nbsp Maserati 91 9 Runden 13 4 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola NS Staat nbsp Mercedes Benz 65 DNF 1 defekte Ventilsteuerung 5 Spanien Zweite Republik nbsp Jose de Villapadierna Italien 1861 nbsp Maserati 65 DNF 15 Unfall 5 Italien 1861 nbsp Tazio NuvolariItalien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 53 DNF 5 Bremsdefekt 5 8 Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 34 DNF 12 Unfall nach Bremsdefekt 6 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Maserati 21 DNF 11 defekte Benzinpumpe 7 Italien 1861 nbsp Piero Dusio Italien 1861 nbsp Maserati 3 DNF 14 Unfall 7 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch NS Staat nbsp Mercedes Benz 1 DNF 2 Getriebeschaden 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Monaco 1935 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien VII Grand Prix de Monaco www teamdan com abgerufen am 9 September 2014 englisch VII GRAND PRIX DE MONACO www kolumbus fi 29 August 2014 abgerufen am 9 September 2014 englisch Grosser Preis von Monaco 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1948 1950 1952 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 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