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Großer Preis von Monaco 1948 Der X Große Preis von Monaco X Grand Prix de Monaco fand am 16 Mai 1948 auf dem Circuit de

Großer Preis von Monaco 1948

Der X. Große Preis von Monaco (X Grand Prix de Monaco) fand am 16. Mai 1948 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der fortgeltenden Internationalen Grand-Prix-Formel bzw. neuerdings Formel 1 (Rennwagen mit Motoren bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach.

Sieger wurde Giuseppe Farina auf einem Maserati 4CL, der damit den ersten Erfolg seiner Karriere in einem offiziellen Internationalen Grand Prix erringen konnte. Gleichzeitig war dies auch der erste Sieg für Maserati in einem Grande Épreuve seit dem Großen Preis von Belgien von 1933.

Das Rennen Bearbeiten

Zum ersten Mal seit Kriegsende und nach insgesamt elfjähriger Pause kehrte der klassische Stadtkurs von Monte Carlo 1948 in den internationalen Grand-Prix-Kalender zurück. Nachdem zuvor jedoch bereits die beiden Ausgaben von 1938 und 1939 aus finanziellen Gründen ausgefallen waren, hatte der monegassische Automobilclub ACM in den ersten Nachkriegsjahren jedoch offenbar noch Mühe, das Rennen wieder vollständig zu etablieren.

So blieb 1948 beispielsweise das bis dahin alles dominierende Team von Alfa Romeo der Veranstaltung noch fern, was trotz des Status als Grande Épreuve für das Rennen automatisch eine gewisse Abwertung bedeutete. Ansonsten hatte sich in Monaco jedoch erneut beinahe alles versammelt, was im Grand-Prix-Sport Rang und Namen hatte. Die mit insgesamt sechs Teilnehmern zahlenmäßig ebenso wie sportlich stärkste Abordnung stellten dabei wie üblich die Maserati-Fahrer, unter denen die für die Scuderia Ambrosiana als halboffizielles Werksteam fahrenden Luigi Villoresi und der noch am Anfang seiner Karriere stehende Alberto Ascari als klare Mitfavoriten galten. Ebenfalls mit Werksunterstützung trat auch Giuseppe Farina mit einem von ihm selbst gemeldeten und finanzierten Maserati an, der nach seinem Rauswurf bei Alfa Romeo zum Ende der Saison 1946 zunächst ein Jahr Pause eingelegt und nach seiner Rückkehr in den Grand-Prix-Sport zum Saisonbeginn 1948 in Genf bereits den Grand Prix des Nations gewonnen hatte. Bei seinem Rennwagen handelte es sich ebenso wie bei dem von Villoresi bereits um eine verbesserte Version des bewährten Maserati 4CL, die, bei ansonsten äußerlich praktisch unverändertem Erscheinungsbild, nun bereits mit einem Rohrrahmenchassis und einem Motor mit zweistufiger Kompressoraufladung versehen war. Ascari musste sich dagegen ebenso wie alle übrigen Maserati-Fahrer zunächst noch weiterhin mit dem älteren Vormodell begnügen.

Als stärkste Konkurrenten wurden die drei Lago-Talbots von Louis Chiron, Yves Giraud-Cabantous sowie Louis Rosier eingeschätzt, zumal Chiron bei seinem Heimrennen erneut mit seinem Siegerwagen des vorjährigen französischen Grand Prix, dem schon vor dem Krieg eingesetzten „Monoplace Centrale“ der Ecurie France mit 4,5 Liter Reihensechszylinder-Saugmotor antrat. Rosier verfügte dagegen bereits über das erste Exemplar des neuen Grand-Prix-Modells Talbot T26C mit dem daraus weiterentwickelten DOHC-Motor, dem es jedoch vorläufig noch an Standfestigkeit mangelte.

Auf dem engen Stadtkurs nicht zu unterschätzten waren außerdem die mit ihren 1,5-Liter-Vierzylindern ohne Kompressor zwar deutlich untermotorisierten, dafür aber aufgrund ihrer Abmessungen und ihres geringen Gewichts extrem wendigen und agilen Simca-Gordini T15, zumal mit dem eigentlich an Alfa Romeo gebundenen Jean-Pierre Wimille ein absoluter Top-Pilot für dieses Rennen zur Verfügung stand. Weitere Fahrer des Teams waren außerdem der erfahrene Raymond Sommer, der siamesische Prinz Bira sowie der talentierte französische Nachwuchsfahrer Maurice Trintignant.

Mit dem privat gemeldeten Ferrari 166SC „Tipo Inter“ des unter dem Pseudonym „Pr. Igor“ startenden Franzosen russischer Abstammung Igor Trubetzkoi – zu diesem Zeitpunkt Ehemann der Millionenerbin Barbara Hutton – tauchte zum ersten Mal der Name Ferrari als Markenbezeichnung in der Startliste eines Grande Épreuve auf. Zwar hatte die Scuderia Ferrari bereits in den 1930er Jahren als offizielle Werksvertretung für Alfa Romeo erfolgreichen Grand-Prix-Sport betrieben, Enzo Ferrari hatte sich jedoch nach seiner Trennung von der Mailänder Firma unmittelbar vor dem Krieg in Maranello niedergelassen, um dort fortan unter eigenem Namen Renn- und Sportwagen zu produzieren. Bei Troubetzkoys Fahrzeug handelte es sich dabei im Prinzip um einen offenen, zweisitzigen Rennsportwagen mit 2-Liter-V12-Saugmotor, der dank seiner Auslegung mit freistehenden Rädern mit abgenommenen Kotflügeln und Scheinwerfern auch als Grand-Prix-Rennwagen eingesetzt werden konnte.

Schließlich trat – gesundheitlich bereits stark angeschlagen – mit Tazio Nuvolari auch der große Star der Vorkriegszeit zum letzten Mal am Start zu einem offiziellen Internationalen Grand Prix an. Sein vom Werk eingesetzter Cisitalia D46/48 mit auf 1,3 Liter Hubraum aufgebohrtem Vierzylinder-Saugmotor war allerdings nahezu hoffnungslos untermotorisiert.

Wimille auf dem kleinen Simca-Gordini hatte im Rennen zwar den besten Start, doch noch vor Ablauf der ersten Runde lag bereits Maseratis Top-Pilot Villoresi in Führung und baute seinen Vorsprung auf seinen nun zweitplatzierten Markengefährten Farina die nächsten drei Runden hindurch kontinuierlich aus. Ab Runde vier wurde der Maserati des Führenden jedoch von Getriebeproblemen gebremst, so dass Farina nun auf die erste Position vorrücken konnte, die er bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. Daran änderte auch der Umstand nichts, dass er wegen des hohen Verbrauchs des Kompressor-Maseratis sogar zwei Tankstopps einlegen musste, während zum Beispiel Chiron mit dem genügsamen Lago-Talbot das Rennen non-stop durchstehen konnte. Immerhin konnte sich der Monegasse auf diese Weise Position um Position durchs Feld nach vorne arbeiten und zur Rennmitte Wimille vom zweiten Platz verdrängen, der selbst mit dem vergleichsweise schwach motorisierten Simca-Gordini bis zu seinem Ausfall in der 61. Runde ein ganz hervorragendes Rennen gezeigt hatte. Kurz vor Schluss konnte schließlich im einzigen noch verbliebenen engen Zweikampf im Rennen der Schweizer Maserati-Fahrer Emmanuel de Graffenried Wimilles Markenkollegen Trintignant noch von der dritten Position verdrängen.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Italien Scuderia Milan 02 Argentinien Clemar Bucci Maserati 4CL Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Frankreich Écurie France 04 Frankreich Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“ Talbot-Lago T26 4.5L I6
38 Monaco Louis Chiron Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“
Italien G. Comotti 06 Italien Gianfranco Comotti DNA⁠a Talbot-Lago T26C Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie Rosier 08 Frankreich Louis Rosier Talbot-Lago T26C Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie Lutetia 10 Frankreich Eugène Chaboud Delahaye 135S „Spéciale“ Delahaye 3.6L I6
Frankreich Équipe Simca-Gordini 12 Frankreich Jean-Pierre Wimille Simca-Gordini T11⁠b Simca-Gordini 1.4L I4
14 Frankreich Raymond Sommer Simca-Gordini T15
16 Frankreich Maurice Trintignant
40 Thailand „B. Bira“
Vereinigtes Konigreich ERA Ltd. 18 Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke DNA⁠c ERA E-Type ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Parnell 20 Vereinigtes Konigreich Reg Parnell ERA E-Type ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich C. Harrison 22 Vereinigtes Konigreich Cuth Harrison ERA C-Type ERA 1.5L I6 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana 24 Italien Luigi Villoresi⁠d Maserati 4CL(T)⁠e Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
26 Italien Alberto Ascari
Italien Scuderia E. Platé 28 Italien Nello Pagani Maserati 4CL(T) Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
42 Schweiz Emmanuel de Graffenried
Italien G. Farina 30 Italien Giuseppe Farina Maserati 4CL(T) Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Squadra Piero Dusio⁠f 32 Italien Piero Taruffi Cisitalia D46 Fiat 1.3L I4
34 Italien Tazio Nuvolari Cisitalia D46/48
Italien Scuderia Inter 36 Frankreich „Pr. Igor“ Ferrari 166 Spyder Corsa/„Inter“ Ferrari 166 2.0L V12
a 
Auto noch nicht geliefert.
b 
Wimille fuhr im Training auch einen Type 15, bestritt das Rennen aber mit dem Type 11.
c 
Auto nicht rennbereit.
d 
Auto während des Rennens an Ascari übergeben.
e 
Bei Maseratis 1947er Baureihe waren die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt worden, bei einigen Fahrzeuge kamen außerdem bereits Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung zum Einsatz. Generell entsprachen Konstruktion und Formgestaltung jedoch weitgehend dem Ursprungsmodell, wie auch die Typbezeichnung 4CL weiterhin beibehalten wurde.
f 
Dusio war Gründer und Firmeninhaber von Cisitalia

Berichten zufolge soll der Schweizer Rennfahrer Christian Kautz gemeinsam mit dem in der Schweiz lebenden dreimaligen Grand-Prix-Europameister Rudolf Caracciola versucht haben, mit zwei Mercedes-Benz W 165 an den Start zu gehen, die infolge des Kriegs in die Schweiz verbracht worden waren. Das Unterfangen scheiterte jedoch, weil die Rennwagen von den Behörden nicht freigegeben wurden.

Klassifikation Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

3 2 1
Italien Villoresi
1:54,3 min		 Frankreich Wimille
1:54,2 min		 Italien Farina
1:53,8 min
5 4
Frankreich Sommer
1:55,8 min		 Italien Taruffi
1:55,7 min
8 7 6
Argentinien Bucci
1:59,7 min		 Schweiz de Graffenried
1:58,1 min		 Italien Ascari
1:55,9 min
10 9
Thailand „B. Bira“
2:00,4 min		 Italien Pagani
1:59,8 min
13 12 11
Frankreich Trintignant
2:00,8 min		 Frankreich Giraud-Cabantous
2:00,6 min		 Monaco Chiron
2:00,4 min
15 14
Italien Nuvolari
2:01,8 min		 Frankreich Rosier
2:01,0 min
18 17 16
Vereinigtes Konigreich Parnell
2:08,0 min		 Vereinigtes Konigreich Harrison
2:06,0 min		 Frankreich „Pr. Igor“
2:05,0

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Nr. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund
1 30 Italien Giuseppe Farina Italien Maserati 100 3:18:26,9 h
2 38 Monaco Louis Chiron Frankreich Talbot 100 3:19:02,1 h
3 42 Schweiz Emmanuel de Graffenried Italien Maserati 98 + 2 Runden
4 16 Frankreich Maurice Trintignant Frankreich Simca-Gordini 98 + 2 Runden
5 24 Italien Luigi Villoresi/
Italien Alberto Ascari		 Italien Maserati 97 + 3 Runden
6 4 Frankreich Yves Giraud-Cabantous Frankreich Talbot 95 + 5 Runden
7 10 Frankreich Eugène Chaboud Frankreich Delahaye 88 + 12 Runden
8 2 Argentinien Clemar Bucci Italien Maserati 85 + 15 Runden
DNF 28 Italien Nello Pagani Italien Maserati 64 Getriebe
DNF 32 Italien Piero Taruffi Italien Cisitalia 64 Riss im Benzintank
DNF 26 Italien Alberto Ascari Italien Maserati 61 Ölpumpe
DNF 12 Frankreich Jean-Pierre Wimille Frankreich Simca-Gordini 61 Motor
DNF 36 Frankreich „Pr. Igor“ Italien Ferrari 58 Unfall
DNF 22 Vereinigtes Konigreich Cuth Harrison Vereinigtes Konigreich ERA 47 Motor
DNF 20 Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Vereinigtes Konigreich ERA 22 Kolben
DNF 34 Italien Tazio Nuvolari Italien Cisitalia 16 Motor
DNF 8 Frankreich Louis Rosier Frankreich Talbot 16 Kopfdichtung
DNF 14 Frankreich Raymond Sommer Frankreich Simca-Gordini 11 Ventile
DNF 14 Thailand „B. Bira“ Frankreich Simca-Gordini 5 Ölpumpe

Schnellste Rennrunde: Italien Giuseppe Farina (Maserati), 1:53,9 min = 100,5 km/h

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Seinen allerletzten Einsatz hatte er später im Jahr beim Großen Preis von Frankreich, wo er jedoch während des Rennens nur für einige Runden als Ersatzfahrer den Maserati von Villoresi übernahm
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Veröffentlichungsdatum:
Der X Grosse Preis von Monaco X Grand Prix de Monaco fand am 16 Mai 1948 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt Das Rennen zahlte zur Kategorie der Grandes Epreuves und wurde nach den Bestimmungen der fortgeltenden Internationalen Grand Prix Formel bzw neuerdings Formel 1 Rennwagen mit Motoren bis 1 5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw bis 4 5 Liter Hubraum ohne Kompressor Renndistanz mindestens 300 km bzw mindestens drei Stunden Renndauer uber 100 Runden a 3 180 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 318 0 km entsprach Sieger wurde Giuseppe Farina auf einem Maserati 4CL der damit den ersten Erfolg seiner Karriere in einem offiziellen Internationalen Grand Prix erringen konnte Gleichzeitig war dies auch der erste Sieg fur Maserati in einem Grande Epreuve seit dem Grossen Preis von Belgien von 1933 Inhaltsverzeichnis 1 Das Rennen 2 Meldeliste 3 Klassifikation 3 1 Startaufstellung 3 2 Rennergebnis 4 AnmerkungenDas Rennen BearbeitenZum ersten Mal seit Kriegsende und nach insgesamt elfjahriger Pause kehrte der klassische Stadtkurs von Monte Carlo 1948 in den internationalen Grand Prix Kalender zuruck Nachdem zuvor jedoch bereits die beiden Ausgaben von 1938 und 1939 aus finanziellen Grunden ausgefallen waren hatte der monegassische Automobilclub ACM in den ersten Nachkriegsjahren jedoch offenbar noch Muhe das Rennen wieder vollstandig zu etablieren So blieb 1948 beispielsweise das bis dahin alles dominierende Team von Alfa Romeo der Veranstaltung noch fern was trotz des Status als Grande Epreuve fur das Rennen automatisch eine gewisse Abwertung bedeutete Ansonsten hatte sich in Monaco jedoch erneut beinahe alles versammelt was im Grand Prix Sport Rang und Namen hatte Die mit insgesamt sechs Teilnehmern zahlenmassig ebenso wie sportlich starkste Abordnung stellten dabei wie ublich die Maserati Fahrer unter denen die fur die Scuderia Ambrosiana als halboffizielles Werksteam fahrenden Luigi Villoresi und der noch am Anfang seiner Karriere stehende Alberto Ascari als klare Mitfavoriten galten Ebenfalls mit Werksunterstutzung trat auch Giuseppe Farina mit einem von ihm selbst gemeldeten und finanzierten Maserati an der nach seinem Rauswurf bei Alfa Romeo zum Ende der Saison 1946 zunachst ein Jahr Pause eingelegt und nach seiner Ruckkehr in den Grand Prix Sport zum Saisonbeginn 1948 in Genf bereits den Grand Prix des Nations gewonnen hatte Bei seinem Rennwagen handelte es sich ebenso wie bei dem von Villoresi bereits um eine verbesserte Version des bewahrten Maserati 4CL die bei ansonsten ausserlich praktisch unverandertem Erscheinungsbild nun bereits mit einem Rohrrahmenchassis und einem Motor mit zweistufiger Kompressoraufladung versehen war Ascari musste sich dagegen ebenso wie alle ubrigen Maserati Fahrer zunachst noch weiterhin mit dem alteren Vormodell begnugen Als starkste Konkurrenten wurden die drei Lago Talbots von Louis Chiron Yves Giraud Cabantous sowie Louis Rosier eingeschatzt zumal Chiron bei seinem Heimrennen erneut mit seinem Siegerwagen des vorjahrigen franzosischen Grand Prix dem schon vor dem Krieg eingesetzten Monoplace Centrale der Ecurie France mit 4 5 Liter Reihensechszylinder Saugmotor antrat Rosier verfugte dagegen bereits uber das erste Exemplar des neuen Grand Prix Modells Talbot T26C mit dem daraus weiterentwickelten DOHC Motor dem es jedoch vorlaufig noch an Standfestigkeit mangelte Auf dem engen Stadtkurs nicht zu unterschatzten waren ausserdem die mit ihren 1 5 Liter Vierzylindern ohne Kompressor zwar deutlich untermotorisierten dafur aber aufgrund ihrer Abmessungen und ihres geringen Gewichts extrem wendigen und agilen Simca Gordini T15 zumal mit dem eigentlich an Alfa Romeo gebundenen Jean Pierre Wimille ein absoluter Top Pilot fur dieses Rennen zur Verfugung stand Weitere Fahrer des Teams waren ausserdem der erfahrene Raymond Sommer der siamesische Prinz Bira sowie der talentierte franzosische Nachwuchsfahrer Maurice Trintignant Mit dem privat gemeldeten Ferrari 166SC Tipo Inter des unter dem Pseudonym Pr Igor startenden Franzosen russischer Abstammung Igor Trubetzkoi zu diesem Zeitpunkt Ehemann der Millionenerbin Barbara Hutton tauchte zum ersten Mal der Name Ferrari als Markenbezeichnung in der Startliste eines Grande Epreuve auf Zwar hatte die Scuderia Ferrari bereits in den 1930er Jahren als offizielle Werksvertretung fur Alfa Romeo erfolgreichen Grand Prix Sport betrieben Enzo Ferrari hatte sich jedoch nach seiner Trennung von der Mailander Firma unmittelbar vor dem Krieg in Maranello niedergelassen um dort fortan unter eigenem Namen Renn und Sportwagen zu produzieren Bei Troubetzkoys Fahrzeug handelte es sich dabei im Prinzip um einen offenen zweisitzigen Rennsportwagen mit 2 Liter V12 Saugmotor der dank seiner Auslegung mit freistehenden Radern mit abgenommenen Kotflugeln und Scheinwerfern auch als Grand Prix Rennwagen eingesetzt werden konnte Schliesslich trat gesundheitlich bereits stark angeschlagen mit Tazio Nuvolari auch der grosse Star der Vorkriegszeit zum letzten Mal am Start zu einem offiziellen Internationalen Grand Prix an 1 Sein vom Werk eingesetzter Cisitalia D46 48 mit auf 1 3 Liter Hubraum aufgebohrtem Vierzylinder Saugmotor war allerdings nahezu hoffnungslos untermotorisiert Wimille auf dem kleinen Simca Gordini hatte im Rennen zwar den besten Start doch noch vor Ablauf der ersten Runde lag bereits Maseratis Top Pilot Villoresi in Fuhrung und baute seinen Vorsprung auf seinen nun zweitplatzierten Markengefahrten Farina die nachsten drei Runden hindurch kontinuierlich aus Ab Runde vier wurde der Maserati des Fuhrenden jedoch von Getriebeproblemen gebremst so dass Farina nun auf die erste Position vorrucken konnte die er bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab Daran anderte auch der Umstand nichts dass er wegen des hohen Verbrauchs des Kompressor Maseratis sogar zwei Tankstopps einlegen musste wahrend zum Beispiel Chiron mit dem genugsamen Lago Talbot das Rennen non stop durchstehen konnte Immerhin konnte sich der Monegasse auf diese Weise Position um Position durchs Feld nach vorne arbeiten und zur Rennmitte Wimille vom zweiten Platz verdrangen der selbst mit dem vergleichsweise schwach motorisierten Simca Gordini bis zu seinem Ausfall in der 61 Runde ein ganz hervorragendes Rennen gezeigt hatte Kurz vor Schluss konnte schliesslich im einzigen noch verbliebenen engen Zweikampf im Rennen der Schweizer Maserati Fahrer Emmanuel de Graffenried Wimilles Markenkollegen Trintignant noch von der dritten Position verdrangen Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenItalien nbsp Scuderia Milan 0 2 Argentinien nbsp Clemar Bucci Maserati 4CL Maserati 4CL 1 5L I4 KompressorFrankreich nbsp Ecurie France 0 4 Frankreich nbsp Yves Giraud Cabantous Talbot Lago T26 Monoplace Decalee Talbot Lago T26 4 5L I638 Monaco nbsp Louis Chiron Talbot Lago T26 Monoplace Centrale Italien nbsp G Comotti 0 6 Italien nbsp Gianfranco Comotti DNA a Talbot Lago T26C Talbot Lago T26 4 5L I6Frankreich nbsp Ecurie Rosier 0 8 Frankreich nbsp Louis Rosier Talbot Lago T26C Talbot Lago T26 4 5L I6Frankreich nbsp Ecurie Lutetia 10 Frankreich nbsp Eugene Chaboud Delahaye 135S Speciale Delahaye 3 6L I6Frankreich nbsp Equipe Simca Gordini 12 Frankreich nbsp Jean Pierre Wimille Simca Gordini T11 b Simca Gordini 1 4L I414 Frankreich nbsp Raymond Sommer Simca Gordini T1516 Frankreich nbsp Maurice Trintignant40 Thailand nbsp B Bira Vereinigtes Konigreich nbsp ERA Ltd 18 Vereinigtes Konigreich nbsp Leslie Brooke DNA c ERA E Type ERA 1 5L I6 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp R Parnell 20 Vereinigtes Konigreich nbsp Reg Parnell ERA E Type ERA 1 5L I6 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp C Harrison 22 Vereinigtes Konigreich nbsp Cuth Harrison ERA C Type ERA 1 5L I6 KompressorItalien nbsp Scuderia Ambrosiana 24 Italien nbsp Luigi Villoresi d Maserati 4CL T e Maserati 4CL 1 5L I4 Kompressor26 Italien nbsp Alberto AscariItalien nbsp Scuderia E Plate 28 Italien nbsp Nello Pagani Maserati 4CL T Maserati 4CL 1 5L I4 Kompressor42 Schweiz nbsp Emmanuel de GraffenriedItalien nbsp G Farina 30 Italien nbsp Giuseppe Farina Maserati 4CL T Maserati 4CL 1 5L I4 KompressorItalien nbsp Squadra Piero Dusio f 32 Italien nbsp Piero Taruffi Cisitalia D46 Fiat 1 3L I434 Italien nbsp Tazio Nuvolari Cisitalia D46 48Italien nbsp Scuderia Inter 36 Frankreich nbsp Pr Igor Ferrari 166 Spyder Corsa Inter Ferrari 166 2 0L V12a Auto noch nicht geliefert b Wimille fuhr im Training auch einen Type 15 bestritt das Rennen aber mit dem Type 11 c Auto nicht rennbereit d Auto wahrend des Rennens an Ascari ubergeben e Bei Maseratis 1947er Baureihe waren die bisherigen Profiltrager im Chassis nun durch einen Rohrrahmen Italienisch tubolare ersetzt worden bei einigen Fahrzeuge kamen ausserdem bereits Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung zum Einsatz Generell entsprachen Konstruktion und Formgestaltung jedoch weitgehend dem Ursprungsmodell wie auch die Typbezeichnung 4CL weiterhin beibehalten wurde f Dusio war Grunder und Firmeninhaber von Cisitalia Berichten zufolge soll der Schweizer Rennfahrer Christian Kautz gemeinsam mit dem in der Schweiz lebenden dreimaligen Grand Prix Europameister Rudolf Caracciola versucht haben mit zwei Mercedes Benz W 165 an den Start zu gehen die infolge des Kriegs in die Schweiz verbracht worden waren Das Unterfangen scheiterte jedoch weil die Rennwagen von den Behorden nicht freigegeben wurden Klassifikation BearbeitenStartaufstellung Bearbeiten 3 2 1Italien nbsp Villoresi1 54 3 min Frankreich nbsp Wimille1 54 2 min Italien nbsp Farina1 53 8 min5 4Frankreich nbsp Sommer1 55 8 min Italien nbsp Taruffi1 55 7 min8 7 6Argentinien nbsp Bucci1 59 7 min Schweiz nbsp de Graffenried1 58 1 min Italien nbsp Ascari1 55 9 min10 9Thailand nbsp B Bira 2 00 4 min Italien nbsp Pagani1 59 8 min13 12 11Frankreich nbsp Trintignant2 00 8 min Frankreich nbsp Giraud Cabantous2 00 6 min Monaco nbsp Chiron2 00 4 min15 14Italien nbsp Nuvolari2 01 8 min Frankreich nbsp Rosier2 01 0 min18 17 16Vereinigtes Konigreich nbsp Parnell2 08 0 min Vereinigtes Konigreich nbsp Harrison2 06 0 min Frankreich nbsp Pr Igor 2 05 0Rennergebnis Bearbeiten Pos Nr Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund1 30 Italien nbsp Giuseppe Farina Italien nbsp Maserati 100 3 18 26 9 h2 38 Monaco nbsp Louis Chiron Frankreich nbsp Talbot 100 3 19 02 1 h3 42 Schweiz nbsp Emmanuel de Graffenried Italien nbsp Maserati 98 2 Runden4 16 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Frankreich nbsp Simca Gordini 98 2 Runden5 24 Italien nbsp Luigi Villoresi Italien nbsp Alberto Ascari Italien nbsp Maserati 97 3 Runden6 4 Frankreich nbsp Yves Giraud Cabantous Frankreich nbsp Talbot 95 5 Runden7 10 Frankreich nbsp Eugene Chaboud Frankreich nbsp Delahaye 88 12 Runden8 2 Argentinien nbsp Clemar Bucci Italien nbsp Maserati 85 15 RundenDNF 28 Italien nbsp Nello Pagani Italien nbsp Maserati 64 GetriebeDNF 32 Italien nbsp Piero Taruffi Italien nbsp Cisitalia 64 Riss im BenzintankDNF 26 Italien nbsp Alberto Ascari Italien nbsp Maserati 61 OlpumpeDNF 12 Frankreich nbsp Jean Pierre Wimille Frankreich nbsp Simca Gordini 61 MotorDNF 36 Frankreich nbsp Pr Igor Italien nbsp Ferrari 58 UnfallDNF 22 Vereinigtes Konigreich nbsp Cuth Harrison Vereinigtes Konigreich nbsp ERA 47 MotorDNF 20 Vereinigtes Konigreich nbsp Reg Parnell Vereinigtes Konigreich nbsp ERA 22 KolbenDNF 34 Italien nbsp Tazio Nuvolari Italien nbsp Cisitalia 16 MotorDNF 8 Frankreich nbsp Louis Rosier Frankreich nbsp Talbot 16 KopfdichtungDNF 14 Frankreich nbsp Raymond Sommer Frankreich nbsp Simca Gordini 11 VentileDNF 14 Thailand nbsp B Bira Frankreich nbsp Simca Gordini 5 OlpumpeSchnellste Rennrunde Italien nbsp Giuseppe Farina Maserati 1 53 9 min 100 5 km hAnmerkungen Bearbeiten Seinen allerletzten Einsatz hatte er spater im Jahr beim Grossen Preis von Frankreich wo er jedoch wahrend des Rennens nur fur einige Runden als Ersatzfahrer den Maserati von Villoresi ubernahmGrosser Preis von Monaco 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1948 1950 1952 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2022 2023 2024Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1948 Grosser Preis von Monaco Indianapolis 500 Grosser Preis der Schweiz Grosser Preis von Frankreich Grosser Preis von Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Monaco 1948 amp oldid 230777487