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Großer Preis von Monaco 1956 Der Große Preis von Monaco 1956 fand am 13 Mai 1956 auf dem Circuit de Monaco bei Monaco st

Großer Preis von Monaco 1956

Der Große Preis von Monaco 1956 fand am 13. Mai 1956 auf dem Circuit de Monaco bei Monaco statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1956.

 Großer Preis von Monaco 1956
Renndaten
2. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1956
Name: XIV Grand Prix Automobile de Monaco
Datum: 13. Mai 1956
Ort: Monte Carlo, Monaco
Kurs: Circuit de Monaco
Länge: 314,5 km in 100 Runden à 3,145 km

Wetter: warm, trocken, sonnig
Pole-Position
Fahrer: Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Ferrari
Zeit: 1:44,0 min
Schnellste Runde
Fahrer: Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Ferrari
Zeit: 1:44,4 min
Podium
Erster: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Italien Maserati
Zweiter: Vereinigtes Konigreich Peter Collins
Argentinien Juan Manuel Fangio 		Italien Ferrari
Dritter: Frankreich Jean Behra Italien Maserati

Berichte Bearbeiten

Hintergrund Bearbeiten

Nachdem beim Saisonauftakt in Argentinien lediglich die beiden italienischen Teams Scuderia Ferrari und Maserati, sowie zwei Teams mit privaten Wagen am Rennen teilnahmen, erhöhte sich beim Großen Preis von Monaco 1956 die Anzahl der teilnehmenden Fahrer und Teams deutlich.

Ferrari setzte ausschließlich die neuen Ferrari D50 ein, für die vier Stammfahrer Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti, Luigi Musso und Peter Collins. Maserati ging im Vergleich zu vorherigen Rennen mit einer deutlich geringeren Anzahl von Wagen an den Start. Stirling Moss, Jean Behra und Cesare Perdisa starteten für das Team. Das französische Team Gordini war nach einem Rennen Pause wieder dabei und setzte sowohl den neuen Gordini Type 32 Wagen ein, als auch das Vorjahresmodell Gordini Type 16. Fahrer für Gordini waren Robert Manzon, Élie Bayol, André Pilette und Hernando da Silva Ramos. Es war Bayols letztes Formel-1-Rennen.

Das britische Team Vanwall pausierte ebenfalls beim ersten Rennen, brachte beim Großen Preis von Monaco 1956 dann erstmals seinen neuen Wagen Vanwall VW2 zum Einsatz. Dieser von Colin Chapman entworfene Wagen wurde die gesamte Saison über verwendet und erzielte einige Punkteplatzierungen. Für Vanwall fuhren Maurice Trintignant und Harry Schell.

Ein weiteres britisches Team, BRM nahm ebenfalls an diesem Rennen teil, erstmals mit einem eigenskonstruierten Wagen. BRM trat vorher unter dem Namen Owen Racing Organisation bei diversen Formel-1-Rennen an, allerdings mit einem privaten Maserati 250F. Der neue BRM P25 erzielte anfangs keine Punkteplatzierungen, war jedoch in den darauffolgenden Jahren die Basis für erfolgreiche BRM Wagen, mit welchen das Team 1962 den Fahrertitel und den Konstrukteurstitel gewann und eines der erfolgreichsten Teams der 60er Jahre wurde. Beim Großen Preis von Monaco 1956 gingen für BRM Mike Hawthorn und Formel-1-Debütant Tony Brooks an den Start.

Des Weiteren nahmen am Rennen Louis Rosier, Horace Gould und Giorgio Scarlatti mit privaten Wagen am Rennen teil. Für Scarlotti war es sein erstes Formel-1-Rennen.

Mit Fangio und Trintignant nahmen auch die zwei Fahrer teil, die die beiden vorangegangenen Monaco Grands Prix gewannen, in der Fahrerwertung lag Fangio einen Punkt hinter dem Fahrerwertungsführenden Behra.

Training Bearbeiten

Das Training wurde wie beim Großen Preis von Argentinien 1956 zuvor von Fangio dominiert. Er stellte seinen Ferrari mit einer Zeit von 1:44,0 auf die Pole-Position und war damit mehr als eine halbe Sekunde schneller als sein ehemaliger Teamkollege Moss im Maserati.

Maserati sicherte sich im Training die Startplätze zwei und vier, Ferrari die Pole-Position und Startplatz drei. Hinter Fangio und Moss gingen Castellotti und Behra ins Rennen. Mit nur drei Zehntelsekunden Abstand zu den italienischen Topteams qualifizierten sich Schell und Trintignant zeitgleich auf Position fünf und sechs und ließen einen Aufwärtstrend bei Vanwall erkennen.

Auf Platz sieben qualifizierte sich Perdisa, dahinter die beiden Ferrari von Musso und Collins. Die drei Gordini belegten die Startplätze zehn bis zwölf und waren mit mehr als drei Sekunden Rückstand zur Konkurrenz an diesem Wochenende nicht konkurrenzfähig.

Von den Fahrern mit privaten Wagen qualifizierten sich Rosier und Gould für das Rennen, Scarlatti war mit einem veralteten Ferrari 500 zu langsam und qualifizierte sich mit 25,1 Sekunden Rückstand auf Fangios Polezeit nicht.

BRM war gezwungen seine beiden neuen Wagen zurückzuziehen, da die Wagen größere Motorenprobleme hatten, ein ähnliches Schicksal ereilte Louis Chiron, der nach einem Motorschaden ebenfalls seine Rennteilnahme zurückzog. Mit dem Start hätte er seinen eigenen bis heute gültigen Rekord als ältester Teilnehmer eines Formel-1-Rennens überboten.

Rennen Bearbeiten

Das Rennen war vom Kampf zwischen Ferrari und Maserati geprägt. Moss und Castellotti überholten Fangio in der ersten Rennrunde und lieferten sich daraufhin ein Duell, bei dem Moss die Führung behielt und Fangio Castellotti wieder überholte. Dieses Duell erlaubte Moss seine Führung innerhalb der ersten Runde auf mehr als fünf Sekunden auszubauen.

In der zweiten Rennrunde fuhr Fangio in der Kurve „St. Devote“ in die Streckenbegrenzung und blockierte dabei kurzfristig die Strecke. Mehrere Wagen versuchten ihm auszuweichen, Musso und Schell gelang dies jedoch nicht und sie kollidierten. Für die beiden war das Rennen damit beendet, währenddessen Fangio mit dem leicht beschädigten Ferrari weiterfuhr. Auf Position vier liegend startete er eine Aufholjagd auf die Führenden.

Nach dem Unfall von Schell schied in Runde 13 auch der zweite Vanwall aus, Trintignants Wagen überhitzte und war nicht in der Lage das Rennen fortzusetzen. Eine Runde später schied der auf Position zwei liegende Castellotti aus, wodurch Collins der neue zweite wurde. Hinter Collins duellierten sich Behra und Fangio um den dritten Platz, den Fangio durch das Überholen von Behra für sich beanspruchte. Anschließend griff bei Ferrari die Stallregie und Collins ließ seinen Teamkollegen Fangio vorbei, damit es Fangio möglich war seine Aufholjagd auf den führenden Maseratifahrer Moss ungehindert fortzusetzen.

In Runde 32 leistete sich Fangio den nächsten Fahrfehler und kollidierte erneut mit der Streckenbegrenzung. Den stark beschädigten Wagen fuhr er in die Box und übergab ihn den bereits ausgeschiedenen Castellotti. Fangio selber wartete in der Box auf Collins, der von der Ferrari -Teamleitung angewiesen wurde in die Box zu kommen und Fangio seinen Wagen zur Verfügung zu stellen. Mit diesem Wagen versuchte der amtierende Weltmeister erneut den Vorsprung von Moss zu verringern.

30 Runden vor Rennende überholte Fangio erneut Behra und hatte 45 Sekunden Abstand zu Moss. Durch eine aggressive Fahrweise Fangios verringerte sich der Abstand jede Runde um mehr als eine Sekunde. Moss setzte auf eine konservative und vorsichtige Fahrweise und verwaltete den Vorsprung.

In Runde 86 kollidierte der Führende Moss beim Überrunden von Perdisa und zog sich leichte Beschädigungen am Wagen zu. Eine Halterung der Motorhaube wurde dabei zerstört, sodass sich diese in einigen Kurven leicht anhob. Moss verringerte seine Geschwindigkeit in den letzten Rennrunden deutlich, sodass Fangio zwei Sekunden pro Runde aufholte, den Führenden allerdings nicht mehr einholte.

Moss gewann den zweiten Grand Prix seiner Karriere mit sechs Sekunden Vorsprung auf Fangio, der sich die Punkte für den zweiten Platz mit Collins teilte. Für Collins war es die erste Podestplatzierung seiner Karriere und die ersten Punkte. Es war das erste Mal in der Formel-1-Geschichte, dass zwei britische Fahrer auf dem Podium standen.

Das Podest wurde von Behra komplettiert, der die Führung in der Fahrerwertung mit einem Punkt Vorsprung auf Fangio behielt. Castellotti kam mit dem stark beschädigten Wagen von Fangio auf Platz vier ins Ziel und erhielt die Hälfte der Punkte, währenddessen Fangio nur halbe Punkte für den zweiten Platz erhielt, sowie einen zusätzlichen für die schnellste Rennrunde. Silva Ramos im Gordini erzielte Position fünf und erhielt die einzigen Punkte seiner Karriere.

Moss schloss mit dem Sieg in der Fahrerwertung auf und lag mit einem Punkt Rückstand auf Platz drei hinter Fangio.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Frankreich Equipe Gordini 02 Frankreich Robert Manzon Gordini Type 16/Gordini Type 32 Gordini 2.5 L6/Gordini 2.5 L8 E
04 Frankreich Élie Bayol Gordini Type 32 Gordini 2.5 L8
Belgien André Pilette
06 Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos Gordini Type 16 Gordini 2.5 L6
Frankreich Ecurie Rosier 08 Frankreich Louis Rosier Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation 10 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn BRM P25 BRM 2.5 L4 D
12 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd 14 Frankreich Maurice Trintignant Vanwall VW 56 Vanwall 2.5 L4 D
16 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
Vereinigtes Konigreich Goulds‘ Garage 18 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D
Italien Scuderia Ferrari 20 Argentinien Juan Manuel Fangio Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 E
Italien Eugenio Castellotti
22 Italien Eugenio Castellotti
24 Italien Luigi Musso
26 Vereinigtes Konigreich Peter Collins
Argentinien Juan Manuel Fangio
Italien Officine Alfieri Maserati 28 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
30 Frankreich Jean Behra
32 Italien Cesare Perdisa
Italien Scuderia Centro Sud 34 Monaco Louis Chiron Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Italien Giorgio Scarlatti 36 Italien Giorgio Scarlatti Ferrari 500 Ferrari 2.0 L4 P

Anmerkungen

  1. Élie Bayol und André Pilette fuhren den Wagen jeweils 44 Runden.
  2. Juan Manuel Fangio fuhr den Wagen 40 Runden, Eugenio Castellotti 54 Runden.
  3. Peter Collins fuhr den Wagen 54 Runden, Juan Manuel Fangio 46 Runden.

Klassifikationen Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start
01 Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Ferrari 1:44,0 108,87 km/h 01
02 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Italien Maserati 1:44,6 108,24 km/h 02
03 Italien Eugenio Castellotti Italien Ferrari 1:44,9 107,93 km/h 03
04 Frankreich Jean Behra Italien Maserati 1:45,3 107,52 km/h 04
05 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Vereinigtes Konigreich Vanwall 1:45,6 107,22 km/h 05
06 Frankreich Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich Vanwall 1:45,6 107,22 km/h 06
07 Italien Cesare Perdisa Italien Maserati 1:46,0 106,81 km/h 07
08 Italien Luigi Musso Italien Ferrari 1:46,8 106,01 km/h 08
09 Vereinigtes Konigreich Peter Collins Italien Ferrari 1:47,0 105,81 km/h 09
10 Frankreich Élie Bayol Frankreich Gordini 1:50,0 102,93 km/h 10
11 Frankreich Robert Manzon Frankreich Gordini 1:50,3 102,65 km/h 11
12 Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos Frankreich Gordini 1:50,6 102,37 km/h 12
13 Frankreich Louis Rosier Italien Maserati 1:51,5 101,45 km/h 13
14 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Italien Maserati 1:51,7 101,36 km/h 14
15 Italien Giorgio Scarlatti Italien Ferrari 2:09,1 87,70 km/h DNQ

Rennen Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Italien Maserati 100 3:00:32,9 02
02 Vereinigtes Konigreich Peter Collins
Argentinien Juan Manuel Fangio 		Italien Ferrari 100 + 6,1 09
03 Frankreich Jean Behra Italien Maserati 99 + 1 Runde 04
04 Argentinien Juan Manuel Fangio
Italien Eugenio Castellotti 		Italien Ferrari 94 + 6 Runden 01
05 Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos Frankreich Gordini 93 + 7 Runden 12
06 Frankreich Élie Bayol
Belgien André Pilette 		Frankreich Gordini 88 + 12 Runden 10
07 Italien Cesare Perdisa Italien Maserati 86 + 14 Runden 07
08 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Italien Maserati 85 + 15 Runden 14
— Frankreich Robert Manzon Frankreich Gordini 90 DNF 11 Unfall
— Frankreich Louis Rosier Italien Maserati 72 DNF 13 Motorschaden
— Italien Eugenio Castellotti Italien Ferrari 14 DNF 03 Kupplung
— Frankreich Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich Vanwall 13 DNF 06 Überhitzung
— Italien Luigi Musso Italien Ferrari 02 DNF 08 Unfall
— Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Vereinigtes Konigreich Vanwall 02 DNF 05 Unfall
— Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich BRM 00 DNS Ventil
— Monaco Louis Chiron Italien Maserati 00 DNS Motor
— Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich BRM 00 DNS Motor

WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen.

1956 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Schnellste Runde
8 6 4 3 2 1
  • Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
  • Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
  • gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
1. Argentinien Juan Manuel Fangio Ferrari-Lancia 5* 3+1,5* 10,5
2. Frankreich Jean Behra Maserati 6 4 10
3. Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Maserati 8 8
4. Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Maserati 4 4
Italien Luigi Musso Ferrari-Lancia 4 4
6. Vereinigtes Konigreich Peter Collins Ferrari 3* 3
7. Belgien Olivier Gendebien Ferrari-Lancia 2 2
Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos Gordini 2 2
9. Italien Gerino Gerini Maserati 1,5 1,5
Brasilien Chico Landi Maserati 1,5 1,5
Italien Eugenio Castellotti Ferrari-Lancia 1,5 1,5

Einzelnachweise Bearbeiten


Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der Grosse Preis von Monaco 1956 fand am 13 Mai 1956 auf dem Circuit de Monaco bei Monaco statt und war das zweite Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1956 Grosser Preis von Monaco 1956 Renndaten2 von 8 Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1956Name XIV Grand Prix Automobile de MonacoDatum 13 Mai 1956Ort Monte Carlo MonacoKurs Circuit de MonacoLange 314 5 km in 100 Runden a 3 145 kmWetter warm trocken sonnigPole PositionFahrer Argentinien Juan Manuel Fangio Italien FerrariZeit 1 44 0 minSchnellste RundeFahrer Argentinien Juan Manuel Fangio Italien FerrariZeit 1 44 4 minPodiumErster Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Italien MaseratiZweiter Vereinigtes Konigreich Peter CollinsArgentinien Juan Manuel Fangio Italien FerrariDritter Frankreich Jean Behra Italien Maserati Inhaltsverzeichnis 1 Berichte 1 1 Hintergrund 1 2 Training 1 3 Rennen 2 Meldeliste 3 Klassifikationen 3 1 Startaufstellung 3 2 Rennen 4 WM Stand nach dem Rennen 5 Einzelnachweise 6 WeblinksBerichte BearbeitenHintergrund Bearbeiten Nachdem beim Saisonauftakt in Argentinien lediglich die beiden italienischen Teams Scuderia Ferrari und Maserati sowie zwei Teams mit privaten Wagen am Rennen teilnahmen erhohte sich beim Grossen Preis von Monaco 1956 die Anzahl der teilnehmenden Fahrer und Teams deutlich Ferrari setzte ausschliesslich die neuen Ferrari D50 ein fur die vier Stammfahrer Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti Luigi Musso und Peter Collins Maserati ging im Vergleich zu vorherigen Rennen mit einer deutlich geringeren Anzahl von Wagen an den Start Stirling Moss Jean Behra und Cesare Perdisa starteten fur das Team Das franzosische Team Gordini war nach einem Rennen Pause wieder dabei und setzte sowohl den neuen Gordini Type 32 Wagen ein als auch das Vorjahresmodell Gordini Type 16 Fahrer fur Gordini waren Robert Manzon Elie Bayol Andre Pilette und Hernando da Silva Ramos Es war Bayols letztes Formel 1 Rennen Das britische Team Vanwall pausierte ebenfalls beim ersten Rennen brachte beim Grossen Preis von Monaco 1956 dann erstmals seinen neuen Wagen Vanwall VW2 zum Einsatz Dieser von Colin Chapman entworfene Wagen wurde die gesamte Saison uber verwendet und erzielte einige Punkteplatzierungen Fur Vanwall fuhren Maurice Trintignant und Harry Schell Ein weiteres britisches Team BRM nahm ebenfalls an diesem Rennen teil erstmals mit einem eigenskonstruierten Wagen BRM trat vorher unter dem Namen Owen Racing Organisation bei diversen Formel 1 Rennen an allerdings mit einem privaten Maserati 250F Der neue BRM P25 erzielte anfangs keine Punkteplatzierungen war jedoch in den darauffolgenden Jahren die Basis fur erfolgreiche BRM Wagen mit welchen das Team 1962 den Fahrertitel und den Konstrukteurstitel gewann und eines der erfolgreichsten Teams der 60er Jahre wurde Beim Grossen Preis von Monaco 1956 gingen fur BRM Mike Hawthorn und Formel 1 Debutant Tony Brooks an den Start Des Weiteren nahmen am Rennen Louis Rosier Horace Gould und Giorgio Scarlatti mit privaten Wagen am Rennen teil Fur Scarlotti war es sein erstes Formel 1 Rennen Mit Fangio und Trintignant nahmen auch die zwei Fahrer teil die die beiden vorangegangenen Monaco Grands Prix gewannen in der Fahrerwertung lag Fangio einen Punkt hinter dem Fahrerwertungsfuhrenden Behra Training Bearbeiten Das Training wurde wie beim Grossen Preis von Argentinien 1956 zuvor von Fangio dominiert Er stellte seinen Ferrari mit einer Zeit von 1 44 0 auf die Pole Position und war damit mehr als eine halbe Sekunde schneller als sein ehemaliger Teamkollege Moss im Maserati Maserati sicherte sich im Training die Startplatze zwei und vier Ferrari die Pole Position und Startplatz drei Hinter Fangio und Moss gingen Castellotti und Behra ins Rennen Mit nur drei Zehntelsekunden Abstand zu den italienischen Topteams qualifizierten sich Schell und Trintignant zeitgleich auf Position funf und sechs und liessen einen Aufwartstrend bei Vanwall erkennen Auf Platz sieben qualifizierte sich Perdisa dahinter die beiden Ferrari von Musso und Collins Die drei Gordini belegten die Startplatze zehn bis zwolf und waren mit mehr als drei Sekunden Ruckstand zur Konkurrenz an diesem Wochenende nicht konkurrenzfahig Von den Fahrern mit privaten Wagen qualifizierten sich Rosier und Gould fur das Rennen Scarlatti war mit einem veralteten Ferrari 500 zu langsam und qualifizierte sich mit 25 1 Sekunden Ruckstand auf Fangios Polezeit nicht BRM war gezwungen seine beiden neuen Wagen zuruckzuziehen da die Wagen grossere Motorenprobleme hatten ein ahnliches Schicksal ereilte Louis Chiron der nach einem Motorschaden ebenfalls seine Rennteilnahme zuruckzog Mit dem Start hatte er seinen eigenen bis heute gultigen Rekord als altester Teilnehmer eines Formel 1 Rennens uberboten Rennen Bearbeiten Das Rennen war vom Kampf zwischen Ferrari und Maserati gepragt Moss und Castellotti uberholten Fangio in der ersten Rennrunde und lieferten sich daraufhin ein Duell bei dem Moss die Fuhrung behielt und Fangio Castellotti wieder uberholte Dieses Duell erlaubte Moss seine Fuhrung innerhalb der ersten Runde auf mehr als funf Sekunden auszubauen In der zweiten Rennrunde fuhr Fangio in der Kurve St Devote in die Streckenbegrenzung und blockierte dabei kurzfristig die Strecke Mehrere Wagen versuchten ihm auszuweichen Musso und Schell gelang dies jedoch nicht und sie kollidierten Fur die beiden war das Rennen damit beendet wahrenddessen Fangio mit dem leicht beschadigten Ferrari weiterfuhr Auf Position vier liegend startete er eine Aufholjagd auf die Fuhrenden Nach dem Unfall von Schell schied in Runde 13 auch der zweite Vanwall aus Trintignants Wagen uberhitzte und war nicht in der Lage das Rennen fortzusetzen Eine Runde spater schied der auf Position zwei liegende Castellotti aus wodurch Collins der neue zweite wurde Hinter Collins duellierten sich Behra und Fangio um den dritten Platz den Fangio durch das Uberholen von Behra fur sich beanspruchte Anschliessend griff bei Ferrari die Stallregie und Collins liess seinen Teamkollegen Fangio vorbei damit es Fangio moglich war seine Aufholjagd auf den fuhrenden Maseratifahrer Moss ungehindert fortzusetzen In Runde 32 leistete sich Fangio den nachsten Fahrfehler und kollidierte erneut mit der Streckenbegrenzung Den stark beschadigten Wagen fuhr er in die Box und ubergab ihn den bereits ausgeschiedenen Castellotti Fangio selber wartete in der Box auf Collins der von der Ferrari Teamleitung angewiesen wurde in die Box zu kommen und Fangio seinen Wagen zur Verfugung zu stellen Mit diesem Wagen versuchte der amtierende Weltmeister erneut den Vorsprung von Moss zu verringern 30 Runden vor Rennende uberholte Fangio erneut Behra und hatte 45 Sekunden Abstand zu Moss Durch eine aggressive Fahrweise Fangios verringerte sich der Abstand jede Runde um mehr als eine Sekunde Moss setzte auf eine konservative und vorsichtige Fahrweise und verwaltete den Vorsprung In Runde 86 kollidierte der Fuhrende Moss beim Uberrunden von Perdisa und zog sich leichte Beschadigungen am Wagen zu Eine Halterung der Motorhaube wurde dabei zerstort sodass sich diese in einigen Kurven leicht anhob Moss verringerte seine Geschwindigkeit in den letzten Rennrunden deutlich sodass Fangio zwei Sekunden pro Runde aufholte den Fuhrenden allerdings nicht mehr einholte Moss gewann den zweiten Grand Prix seiner Karriere mit sechs Sekunden Vorsprung auf Fangio der sich die Punkte fur den zweiten Platz mit Collins teilte Fur Collins war es die erste Podestplatzierung seiner Karriere und die ersten Punkte Es war das erste Mal in der Formel 1 Geschichte dass zwei britische Fahrer auf dem Podium standen Das Podest wurde von Behra komplettiert der die Fuhrung in der Fahrerwertung mit einem Punkt Vorsprung auf Fangio behielt Castellotti kam mit dem stark beschadigten Wagen von Fangio auf Platz vier ins Ziel und erhielt die Halfte der Punkte wahrenddessen Fangio nur halbe Punkte fur den zweiten Platz erhielt sowie einen zusatzlichen fur die schnellste Rennrunde Silva Ramos im Gordini erzielte Position funf und erhielt die einzigen Punkte seiner Karriere Moss schloss mit dem Sieg in der Fahrerwertung auf und lag mit einem Punkt Ruckstand auf Platz drei hinter Fangio Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Chassis Motor ReifenFrankreich nbsp Equipe Gordini 0 2 Frankreich nbsp Robert Manzon Gordini Type 16 Gordini Type 32 Gordini 2 5 L6 Gordini 2 5 L8 E0 4 Frankreich nbsp Elie Bayol 1 Gordini Type 32 Gordini 2 5 L8Belgien nbsp Andre Pilette0 6 Brasilien 1889 nbsp Hernando da Silva Ramos Gordini Type 16 Gordini 2 5 L6Frankreich nbsp Ecurie Rosier 0 8 Frankreich nbsp Louis Rosier Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PVereinigtes Konigreich nbsp Owen Racing Organisation 10 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn BRM P25 BRM 2 5 L4 D12 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony BrooksVereinigtes Konigreich nbsp Vandervell Products Ltd 14 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Vanwall VW 56 Vanwall 2 5 L4 D16 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry SchellVereinigtes Konigreich nbsp Goulds Garage 18 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Maserati 250F Maserati 2 5 L6 DItalien nbsp Scuderia Ferrari 20 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio 2 Ferrari D50 Ferrari 2 5 V8 EItalien nbsp Eugenio Castellotti22 Italien nbsp Eugenio Castellotti24 Italien nbsp Luigi Musso26 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins 3 Argentinien nbsp Juan Manuel FangioItalien nbsp Officine Alfieri Maserati 28 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Maserati 250F Maserati 2 5 L6 P30 Frankreich nbsp Jean Behra32 Italien nbsp Cesare PerdisaItalien nbsp Scuderia Centro Sud 34 Monaco nbsp Louis Chiron Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PItalien nbsp Giorgio Scarlatti 36 Italien nbsp Giorgio Scarlatti Ferrari 500 Ferrari 2 0 L4 PAnmerkungen Elie Bayol und Andre Pilette fuhren den Wagen jeweils 44 Runden Juan Manuel Fangio fuhr den Wagen 40 Runden Eugenio Castellotti 54 Runden Peter Collins fuhr den Wagen 54 Runden Juan Manuel Fangio 46 Runden Klassifikationen BearbeitenStartaufstellung Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Zeit O Geschwindigkeit Start0 1 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Italien nbsp Ferrari 1 44 0 108 87 km h 0 10 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Italien nbsp Maserati 1 44 6 108 24 km h 0 20 3 Italien nbsp Eugenio Castellotti Italien nbsp Ferrari 1 44 9 107 93 km h 0 30 4 Frankreich nbsp Jean Behra Italien nbsp Maserati 1 45 3 107 52 km h 0 40 5 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 1 45 6 107 22 km h 0 50 6 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 1 45 6 107 22 km h 0 60 7 Italien nbsp Cesare Perdisa Italien nbsp Maserati 1 46 0 106 81 km h 0 70 8 Italien nbsp Luigi Musso Italien nbsp Ferrari 1 46 8 106 01 km h 0 80 9 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Italien nbsp Ferrari 1 47 0 105 81 km h 0 910 Frankreich nbsp Elie Bayol Frankreich nbsp Gordini 1 50 0 102 93 km h 1011 Frankreich nbsp Robert Manzon Frankreich nbsp Gordini 1 50 3 102 65 km h 1112 Brasilien 1889 nbsp Hernando da Silva Ramos Frankreich nbsp Gordini 1 50 6 102 37 km h 1213 Frankreich nbsp Louis Rosier Italien nbsp Maserati 1 51 5 101 45 km h 1314 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Italien nbsp Maserati 1 51 7 101 36 km h 1415 Italien nbsp Giorgio Scarlatti Italien nbsp Ferrari 2 09 1 87 70 km h DNQRennen Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Italien nbsp Maserati 100 3 00 32 9 0 20 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter CollinsArgentinien nbsp Juan Manuel Fangio Italien nbsp Ferrari 100 6 1 0 90 3 Frankreich nbsp Jean Behra Italien nbsp Maserati 99 1 Runde 0 40 4 Argentinien nbsp Juan Manuel FangioItalien nbsp Eugenio Castellotti Italien nbsp Ferrari 94 6 Runden 0 10 5 Brasilien 1889 nbsp Hernando da Silva Ramos Frankreich nbsp Gordini 93 7 Runden 120 6 Frankreich nbsp Elie BayolBelgien nbsp Andre Pilette Frankreich nbsp Gordini 88 12 Runden 100 7 Italien nbsp Cesare Perdisa Italien nbsp Maserati 86 14 Runden 0 70 8 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Italien nbsp Maserati 85 15 Runden 14 Frankreich nbsp Robert Manzon Frankreich nbsp Gordini 90 DNF 11 Unfall Frankreich nbsp Louis Rosier Italien nbsp Maserati 72 DNF 13 Motorschaden Italien nbsp Eugenio Castellotti Italien nbsp Ferrari 14 DNF 0 3 Kupplung Frankreich nbsp Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 13 DNF 0 6 Uberhitzung Italien nbsp Luigi Musso Italien nbsp Ferrari 0 2 DNF 0 8 Unfall Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 0 2 DNF 0 5 Unfall Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vereinigtes Konigreich nbsp BRM 0 0 DNS Ventil Monaco nbsp Louis Chiron Italien nbsp Maserati 0 0 DNS Motor Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich nbsp BRM 0 0 DNS MotorWM Stand nach dem Rennen BearbeitenDie ersten funf des Rennens bekamen 8 6 4 3 2 Punkte Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusatzlich 1 Punkt Es zahlten nur die funf besten Ergebnisse aus acht Rennen 1956 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Schnellste Runde8 6 4 3 2 1Es zahlten nur die funf besten Ergebnisse aus acht Rennen Streichresultate sind in Klammern gesetzt Die mit gekennzeichneten Zahlen schliessen den Punkt fur die schnellste Runde ein gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin Pos Fahrer Konstrukteur nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Punkte1 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Ferrari Lancia 5 3 1 5 10 52 Frankreich nbsp Jean Behra Maserati 6 4 103 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Maserati 8 84 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Maserati 4 4Italien nbsp Luigi Musso Ferrari Lancia 4 46 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Ferrari 3 37 Belgien nbsp Olivier Gendebien Ferrari Lancia 2 2Brasilien 1889 nbsp Hernando da Silva Ramos Gordini 2 29 Italien nbsp Gerino Gerini Maserati 1 5 1 5Brasilien nbsp Chico Landi Maserati 1 5 1 5Italien nbsp Eugenio Castellotti Ferrari Lancia 1 5 1 5Einzelnachweise BearbeitenWeblinks BearbeitenErgebnisse bei motorsportarchiv de Fotos bei f1 facts comGrosser Preis von Monaco 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1948 1950 1952 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2022 2023 2024Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1956 Argentinien Monaco Indianapolis Belgien Frankreich Grossbritannien Deutschland Italien Europa Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Monaco 1956 amp oldid 221927340