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Großer Preis von Monaco 1933 Der V Große Preis von Monaco V Grand Prix de Monaco fand am 3 April 1933 auf dem Circuit de

Großer Preis von Monaco 1933

Der V Große Preis von Monaco (V Grand Prix de Monaco) fand am 3. April 1933 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt. Das Rennen wurde ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Obwohl es damit unter den in den Regularien der internationalen Grand-Prix-Rennen eigentlich vorgeschriebenen Mindestdistanz von 500 km lag, wurde es in diesem Jahr erstmals in den Kreis der offiziellen Grandes Épreuves aufgenommen.

Rennsieger Achille Varzi knapp nach der Zieldurchfahrt
Zweikampf über 100 Runden; Achille Varzi gegen Tazio Nuvolari

Sieger des Rennens, das als eines der spannendsten der Grand-Prix-Geschichte gilt, wurde der Italiener Achille Varzi auf einem Bugatti Type 51. Im Training hatte der deutsche Fahrer Rudolf Caracciola mit seinem Alfa Romeo 8C-2300 Typ "Monza" einen schweren Unfall, aufgrund dessen er sich über ein Jahr lang nicht mehr an Automobilrennen beteiligen konnte.

Rennen Bearbeiten

Aufgrund des enormen Publikumsinteresses, der nahezu perfekten Organisation und der stets hervorragenden Besetzung wurde der Große Preis von Monaco 1933 zum ersten Mal in die höchste Kategorie für Motorsportveranstaltungen, den sogenannten Grandes Épreuves aufgenommen. Als besonderes Novum wurden bei diesem Rennen zum ersten Mal überhaupt in der Grand-Prix-Geschichte die Positionen in der Startaufstellung anhand der im Training erzielten Rundenzeiten vergeben. Das Verfahren setzte sich bald darauf auch bei den anderen Rennen immer mehr durch.

Der Bedeutung des Rennens gemäß waren unter den Teilnehmern praktisch alle damaligen Spitzenfahrer vertreten. Nach dem offiziellen Rückzug von Alfa Romeo aus dem Grand-Prix-Sport war die Scuderia Ferrari nun de-facto in den Status einer Werksmannschaft für den italienischen Automobilhersteller aufgerückt. Da das Werk die im Vorjahr so erfolgreichen Monopostos vom Typ Alfa Romeo Tipo B aber zurückhielt, musste das Team stattdessen jedoch auf die älteren Vorgängermodelle Alfa Romeo Typ "Monza" zurückgreifen, von denen die Motoren der beiden Autos von Tazio Nuvolari und Mario Umberto Borzacchini auf 2,65 Liter Hubraum aufgebohrt worden waren. Weitere "Monzas", jedoch mit den Originalmotoren von 2,3 Litern Hubraum, wurden für ihre beiden Teamkollegen Eugenio Siena und Carlo Felice Trossi eingesetzt, ebenso wie von den beiden Privatfahrern "Tim" Birkin und Philippe Étancelin sowie auch der von den beiden Top-Piloten Louis Chiron und Rudolf Caracciola gegründeten neuen Renngemeinschaft Scuderia CC. Caracciola hatte jedoch bei der Jagd auf eine gute Trainingszeit in der Tabak-Kurve einen schweren Unfall, bei dem er sich einen Bruch der Hüfte zuzog, der ihn danach über ein Jahr lang außer Gefecht setzte.

Bugatti schickte mit Achille Varzi, René Dreyfus und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym "W. Williams" fahrend) sein komplettes Werksteam mit seinen bewährten, auf dem engen Stadtkurs noch immer absolut konkurrenzfähigen Bugatti Type 51 2,3-Liter-Grand-Prix-Modellen aus 1931 ins Rennen, wie sie auch von den unabhängigen Fahrern Earl Francis Howe, Benoît Falchetto, Marcel Lehoux und László Hartmann eingesetzt wurden.

Maserati trat dagegen in diesem Jahr ohne offizielle Werksmannschaft an. Stattdessen hatten Luigi Fagioli, Goffredo Zehender und Raymond Sommer ihre neuen 3-Liter-Rennwagen nominell privat gemeldet, wurden aber als zahlende Kunden dennoch an den Boxen auch von Werksmechanikern betreut. Während Zehender und Sommer über zwei der brandneuen Monopostos vom Typ Maserati 8CM mit 3-Liter-Motor verfügten – bei denen sich allerdings die Straßenlage als noch stark verbesserungsbedürftig erwies – musste oder durfte sich Fagioli mit einem zweisitzigen Vorjahresmodell zufriedengeben, das lediglich ebenfalls mit einem 3-Liter-Austauschmotor ausgerüstet worden war.

Bei sonnigem, warmen Wetter konnte Varzi unter den insgesamt 18 Teilnehmern vom besten Startplatz aus direkt die Führung übernehmen. Nuvolari konnte aus der zweiten Reihe seinem Erzrivalen dicht folgen und ihn in der zehnten Runde schließlich auch zum ersten Mal passieren. Damit wurde eines der berühmtesten Duelle der Motorsportgeschichte eröffnet, das sich im Anschluss über die gesamte Renndistanz erstreckte und bei dem es zwischen den beiden Italienern zu nicht weniger als 21 Führungswechseln kam. Beinahe hätten sogar auch Étancelin und Borzacchini noch in diesen Kampf mit eingreifen können, die sich zu Beginn – zusammen mit Lehoux – eine Zeit lang direkt hinter den beiden Führenden gehalten hatten und sich zur Rennmitte beide sogar noch einmal auf Schlagdistanz herankämpfen konnten. In der 69. Runde blieb Lehoux dann jedoch mit Motorschaden liegen und auch Borzacchini konnte das Tempo bald wegen nachlassender Motorleistung nicht mehr ganz mitgehen.

Erst in der letzten Runde fiel schließlich die Entscheidung. Nuvolari fuhr in Führung liegend in den Tunnel ein, Varzi zuerst hinaus. Mit einem Motorschaden musste Nuvolari mit ansehen wie der blaue Bugatti davonfuhr. Um noch den zweiten Platz zu retten sprang Nuvolari aus dem Wagen und schob seinen Alfa Romeo in Richtung Hafenschikane hinab. Auch einer seiner Mechaniker, wie auch einige Zuschauer liefen auf die Strecke und halfen dem Italiener beim Schieben. In der Zwischenzeit fuhren auch Borzacchini und Dreyfus vorbei, so dass Nuvolari als Vierter über die Linie kam. Wegen der unerlaubten Hilfe von außen (eigenes Anschieben war zu der Zeit kein Vergehen) wurde ihm dieser Platz jedoch nachträglich wieder aberkannt. Auch der Motor von Nuvolaris Teamkollegen Borzacchini ging kurz nach Überfahren der Ziellinie hoch.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Monaco Scuderia Chiron-Caracciola 02 NS-Staat Rudolf Caracciola DNS⁠a Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor M
16 Monaco Louis Chiron
Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin 04 Vereinigtes Konigreich Tim Birkin Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor D
Vereinigtes Konigreich Earl Howe 06 Vereinigtes Konigreich Earl Howe Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor D
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 08 Dritte Französische Republik René Dreyfus Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
10 Dritte Französische Republik Achille Varzi
12 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Dritte Französische Republik Benoît Falchetto 14 Dritte Französische Republik Benoît Falchetto Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin 18 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux 20 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille 22 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann 24 Ungarn 1918 László Hartmann Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari 26 Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor E
28 Italien 1861 Tazio Nuvolari
30 Italien 1861 Eugenio Siena Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
32 Italien 1861 Carlo Felice Trossi
Italien 1861 Luigi Fagioli 34 Italien 1861 Luigi Fagioli Maserati 8C-3000 Maserati 3.0L I8 Kompressor P
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 36 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
38 Italien 1861 Goffredo Zehender
Schweiz Hans Stuber Schweiz Hans Stuber ERF⁠b Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
a 
Nach schwerem Trainingsunfall verletzungsbedingt nicht am Start.
b 
Meldung erst nach Nennungsschluss eingegangen.

Startaufstellung Bearbeiten

Zum ersten Mal im Grand-Prix-Sport wurden die Positionen in der Startaufstellung gemäß der im Training erzielten Rundenzeiten vergeben.

3 2 1
Italien 1861 Borzacchini
2:03 min		 Monaco Chiron
2:03 min		 Italien 1861 Varzi
2:02 min
6 5 4
Dritte Französische Republik Dreyfus
2:05 min		 Dritte Französische Republik Étancelin
2:04 min		 Italien 1861 Nuvolari
2:04 min
9 8 7
Dritte Französische Republik Lehoux
2:07 min		 Dritte Französische Republik Wimille
2:06 min		 Italien 1861 Fagioli
2:06 min
12 11 10
Dritte Französische Republik Falchetto
2:09 min		 Italien 1861 Zehender
2:08 min		 Italien 1861 Trossi
2:08 min
15 14 13
Vereinigtes Konigreich Birkin
2:11 min		 Vereinigtes Konigreich Williams
2:11 min		 Vereinigtes Konigreich Howe
2:09 min
18 17 16
Ungarn 1918 Hartmann
2:22 min		 Dritte Französische Republik Sommer
2:15 min		 Italien 1861 Siena
2:13 min

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Achille Varzi Dritte Französische Republik Bugatti 100 3:27:49,400 1 1:59,000
02 Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Alfa Romeo 100 + 2:00,000 3
— Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 100 DSQ 4 Inanspruchnahme fremder Hilfe
03 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Bugatti 99 + 1 Runde 6
04 Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 97 + 3 Runden 2
05 Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Alfa Romeo 97 + 3 Runden 10
06 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 94 + 6 Runden 11
07 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Bugatti 90 + 10 Runden 14
08 Ungarn 1918 László Hartmann Dritte Französische Republik Bugatti 86 + 14 Runden 18
— Dritte Französische Republik Benoît Falchetto Dritte Französische Republik Bugatti 84 DNF 12 Achsbruch
— Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Alfa Romeo 69 DNF 5 defekte Antriebswelle
— Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Maserati 61 DNF 7 Vergaserschaden und defekter Magnetzünder
— Vereinigtes Konigreich Earl Howe Dritte Französische Republik Bugatti 48 DNF 13 Achsbruch
— Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Italien 1861 Alfa Romeo 28 DNF 8 Bremsdefekt
— Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Dritte Französische Republik Bugatti 25 DNF 9 defekte Kraftübertragung
— Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Maserati 19 DNF 17 defekte Pleuelstange
— Vereinigtes Konigreich Tim Birkin Italien 1861 Alfa Romeo 17 DNF 15 Differentialschaden
— Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Alfa Romeo 7 DNF 16 Kupplungsschaden

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Monaco 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der V Grosse Preis von Monaco V Grand Prix de Monaco fand am 3 April 1933 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt Das Rennen wurde ohne vorgegebene Rennformel fur die Wagen uber 100 Runden a 3 180 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 318 0 km entsprach Obwohl es damit unter den in den Regularien der internationalen Grand Prix Rennen eigentlich vorgeschriebenen Mindestdistanz von 500 km lag wurde es in diesem Jahr erstmals in den Kreis der offiziellen Grandes Epreuves aufgenommen Rennsieger Achille Varzi knapp nach der ZieldurchfahrtZweikampf uber 100 Runden Achille Varzi gegen Tazio NuvolariSieger des Rennens das als eines der spannendsten der Grand Prix Geschichte gilt wurde der Italiener Achille Varzi auf einem Bugatti Type 51 Im Training hatte der deutsche Fahrer Rudolf Caracciola mit seinem Alfa Romeo 8C 2300 Typ Monza einen schweren Unfall aufgrund dessen er sich uber ein Jahr lang nicht mehr an Automobilrennen beteiligen konnte Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenAufgrund des enormen Publikumsinteresses der nahezu perfekten Organisation und der stets hervorragenden Besetzung wurde der Grosse Preis von Monaco 1933 zum ersten Mal in die hochste Kategorie fur Motorsportveranstaltungen den sogenannten Grandes Epreuves aufgenommen Als besonderes Novum wurden bei diesem Rennen zum ersten Mal uberhaupt in der Grand Prix Geschichte die Positionen in der Startaufstellung anhand der im Training erzielten Rundenzeiten vergeben Das Verfahren setzte sich bald darauf auch bei den anderen Rennen immer mehr durch Der Bedeutung des Rennens gemass waren unter den Teilnehmern praktisch alle damaligen Spitzenfahrer vertreten Nach dem offiziellen Ruckzug von Alfa Romeo aus dem Grand Prix Sport war die Scuderia Ferrari nun de facto in den Status einer Werksmannschaft fur den italienischen Automobilhersteller aufgeruckt Da das Werk die im Vorjahr so erfolgreichen Monopostos vom Typ Alfa Romeo Tipo B aber zuruckhielt musste das Team stattdessen jedoch auf die alteren Vorgangermodelle Alfa Romeo Typ Monza zuruckgreifen von denen die Motoren der beiden Autos von Tazio Nuvolari und Mario Umberto Borzacchini auf 2 65 Liter Hubraum aufgebohrt worden waren Weitere Monzas jedoch mit den Originalmotoren von 2 3 Litern Hubraum wurden fur ihre beiden Teamkollegen Eugenio Siena und Carlo Felice Trossi eingesetzt ebenso wie von den beiden Privatfahrern Tim Birkin und Philippe Etancelin sowie auch der von den beiden Top Piloten Louis Chiron und Rudolf Caracciola gegrundeten neuen Renngemeinschaft Scuderia CC Caracciola hatte jedoch bei der Jagd auf eine gute Trainingszeit in der Tabak Kurve einen schweren Unfall bei dem er sich einen Bruch der Hufte zuzog der ihn danach uber ein Jahr lang ausser Gefecht setzte Bugatti schickte mit Achille Varzi Rene Dreyfus und William Grover Williams wie immer unter dem Pseudonym W Williams fahrend sein komplettes Werksteam mit seinen bewahrten auf dem engen Stadtkurs noch immer absolut konkurrenzfahigen Bugatti Type 51 2 3 Liter Grand Prix Modellen aus 1931 ins Rennen wie sie auch von den unabhangigen Fahrern Earl Francis Howe Benoit Falchetto Marcel Lehoux und Laszlo Hartmann eingesetzt wurden Maserati trat dagegen in diesem Jahr ohne offizielle Werksmannschaft an Stattdessen hatten Luigi Fagioli Goffredo Zehender und Raymond Sommer ihre neuen 3 Liter Rennwagen nominell privat gemeldet wurden aber als zahlende Kunden dennoch an den Boxen auch von Werksmechanikern betreut Wahrend Zehender und Sommer uber zwei der brandneuen Monopostos vom Typ Maserati 8CM mit 3 Liter Motor verfugten bei denen sich allerdings die Strassenlage als noch stark verbesserungsbedurftig erwies musste oder durfte sich Fagioli mit einem zweisitzigen Vorjahresmodell zufriedengeben das lediglich ebenfalls mit einem 3 Liter Austauschmotor ausgerustet worden war Bei sonnigem warmen Wetter konnte Varzi unter den insgesamt 18 Teilnehmern vom besten Startplatz aus direkt die Fuhrung ubernehmen Nuvolari konnte aus der zweiten Reihe seinem Erzrivalen dicht folgen und ihn in der zehnten Runde schliesslich auch zum ersten Mal passieren Damit wurde eines der beruhmtesten Duelle der Motorsportgeschichte eroffnet das sich im Anschluss uber die gesamte Renndistanz erstreckte und bei dem es zwischen den beiden Italienern zu nicht weniger als 21 Fuhrungswechseln kam Beinahe hatten sogar auch Etancelin und Borzacchini noch in diesen Kampf mit eingreifen konnen die sich zu Beginn zusammen mit Lehoux eine Zeit lang direkt hinter den beiden Fuhrenden gehalten hatten und sich zur Rennmitte beide sogar noch einmal auf Schlagdistanz herankampfen konnten In der 69 Runde blieb Lehoux dann jedoch mit Motorschaden liegen und auch Borzacchini konnte das Tempo bald wegen nachlassender Motorleistung nicht mehr ganz mitgehen Erst in der letzten Runde fiel schliesslich die Entscheidung Nuvolari fuhr in Fuhrung liegend in den Tunnel ein Varzi zuerst hinaus Mit einem Motorschaden musste Nuvolari mit ansehen wie der blaue Bugatti davonfuhr Um noch den zweiten Platz zu retten sprang Nuvolari aus dem Wagen und schob seinen Alfa Romeo in Richtung Hafenschikane hinab Auch einer seiner Mechaniker wie auch einige Zuschauer liefen auf die Strecke und halfen dem Italiener beim Schieben In der Zwischenzeit fuhren auch Borzacchini und Dreyfus vorbei so dass Nuvolari als Vierter uber die Linie kam Wegen der unerlaubten Hilfe von aussen eigenes Anschieben war zu der Zeit kein Vergehen wurde ihm dieser Platz jedoch nachtraglich wieder aberkannt Auch der Motor von Nuvolaris Teamkollegen Borzacchini ging kurz nach Uberfahren der Ziellinie hoch Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenMonaco nbsp Scuderia Chiron Caracciola 0 2 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola DNS a Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor M16 Monaco nbsp Louis ChironVereinigtes Konigreich nbsp Bernard Rubin 0 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Tim Birkin Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor DVereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe 0 6 Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor DDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor M10 Dritte Franzosische Republik nbsp Achille Varzi12 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover WilliamsDritte Franzosische Republik nbsp Benoit Falchetto 14 Dritte Franzosische Republik nbsp Benoit Falchetto Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin 18 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorUngarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann 24 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 26 Italien 1861 nbsp Mario Umberto Borzacchini Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 Kompressor E28 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari30 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor32 Italien 1861 nbsp Carlo Felice TrossiItalien 1861 nbsp Luigi Fagioli 34 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Maserati 8C 3000 Maserati 3 0L I8 Kompressor PDritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 36 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor38 Italien 1861 nbsp Goffredo ZehenderSchweiz nbsp Hans Stuber Schweiz nbsp Hans Stuber ERF b Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressora Nach schwerem Trainingsunfall verletzungsbedingt nicht am Start b Meldung erst nach Nennungsschluss eingegangen Startaufstellung Bearbeiten Zum ersten Mal im Grand Prix Sport wurden die Positionen in der Startaufstellung gemass der im Training erzielten Rundenzeiten vergeben 3 2 1Italien 1861 nbsp Borzacchini2 03 min Monaco nbsp Chiron2 03 min Italien 1861 nbsp Varzi2 02 min6 5 4Dritte Franzosische Republik nbsp Dreyfus2 05 min Dritte Franzosische Republik nbsp Etancelin2 04 min Italien 1861 nbsp Nuvolari2 04 min9 8 7Dritte Franzosische Republik nbsp Lehoux2 07 min Dritte Franzosische Republik nbsp Wimille2 06 min Italien 1861 nbsp Fagioli2 06 min12 11 10Dritte Franzosische Republik nbsp Falchetto2 09 min Italien 1861 nbsp Zehender2 08 min Italien 1861 nbsp Trossi2 08 min15 14 13Vereinigtes Konigreich nbsp Birkin2 11 min Vereinigtes Konigreich nbsp Williams2 11 min Vereinigtes Konigreich nbsp Howe2 09 min18 17 16Ungarn 1918 nbsp Hartmann2 22 min Dritte Franzosische Republik nbsp Sommer2 15 min Italien 1861 nbsp Siena2 13 minRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 100 3 27 49 400 1 1 59 0000 2 Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 100 2 00 000 3 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 100 DSQ 4 Inanspruchnahme fremder Hilfe0 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 99 1 Runde 60 4 Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 97 3 Runden 20 5 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 97 3 Runden 100 6 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Maserati 94 6 Runden 110 7 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 90 10 Runden 140 8 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 86 14 Runden 18 Dritte Franzosische Republik nbsp Benoit Falchetto Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 84 DNF 12 Achsbruch Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 69 DNF 5 defekte Antriebswelle Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Italien 1861 nbsp Maserati 61 DNF 7 Vergaserschaden und defekter Magnetzunder Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 48 DNF 13 Achsbruch Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 28 DNF 8 Bremsdefekt Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 25 DNF 9 defekte Kraftubertragung Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Maserati 19 DNF 17 defekte Pleuelstange Vereinigtes Konigreich nbsp Tim Birkin Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 17 DNF 15 Differentialschaden Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 7 DNF 16 KupplungsschadenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Monaco 1933 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien V Grand Prix de Monaco www teamdan com abgerufen am 7 September 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas V GRAND PRIX de MONACO www kolumbus fi 4 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