www.wikidata.de-de.nina.az

Großer Preis von Belgien 1933 Der IV Große Preis von Belgien fand am 9 Juli 1933 auf dem Circuit de Spa Francorchamps st

Großer Preis von Belgien 1933

Der IV. Große Preis von Belgien fand am 9. Juli 1933 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Das Rennen zählte zu den Grandes Épreuves und wurde nach den geltenden Bestimmungen (Mindestdistanz 500 km) über 40 Runden à 14,915 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 596,6 km entsprach.

Start zum Großen Preis von Belgien
Rennsieger Tazio Nuvolari

Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Maserati 8CM.

Rennen Bearbeiten

Das größte Aufsehen rund um den Großen Preis von Belgien 1933 erzeugte zweifellos der Wechsel Tazio Nuvolaris von Alfa Romeo zu Maserati. Der kleine italienische Rennwagenbauer war seit 1926 im Grand-Prix-Sport aktiv, hatte seitdem jedoch meist im Schatten von Alfa Romeo und Bugatti gestanden. Für die Saison 1933 hatte sich Alfa Romeo werksseitig vom Grand-Prix-Sport zurückgezogen und der Scuderia Ferrari nur ältere Modelle Alfa Romeo Typ „Monza“ überlassen. Ebenso war es Bugatti infolge wirtschaftlicher und technischer Stagnation bislang nicht gelungen, ein neues konkurrenzfähiges Grand-Prix-Modell herauszubringen, sodass auch hier zunächst meist ältere Bugatti Type 51, vorwiegend durch private Besitzer, zum Einsatz kamen.

Maserati hatte dagegen mit dem Maserati 8CM den ersten eigenen Monoposto herausgebracht. Zwar erwies sich die Straßenlage zu Beginn der Saison als problematisch, weil das extrem schmale Chassis nicht verwindungssteif genug ausgelegt war, da die Erfahrung mit der neuen Fahrzeugart noch fehlte. Der 3-Liter-Reihenachtzylindermotor hatte jedoch gegenüber den Konkurrenten einen klaren Leistungsvorteil. Das war mit Maseratis erstem Grand-Prix-Sieg durch Giuseppe Campari beim vorangegangenen französischen Grand Prix deutlich geworden, wo der Motor jedoch in ein älteres zweisitziges Vorjahresmodell eingebaut war.

Eben bei diesem Rennen hatte Ferraris Spitzenfahrer Tazio Nuvolari ein Desaster erlebt. Denn während Training und Rennen war er dreimal mit überfordertem Material liegen geblieben. Außerdem gab es zwischen ihm und Rennstallbesitzer Enzo Ferrari schon seit einer Weile Streit, weil Nuvolari Mitspracherechte bei der Führung des Teams beanspruchte. Als Nuvolari daraufhin beim Rennen in Reims – eine Woche vor dem Großen Preis von Belgien – seinen Alfa Romeo einmal mehr mit ausgefallener Kraftübertragung vorzeitig abstellen musste, nahm er umgehend Kontakt zu Ernesto Maserati auf, der bei Maserati die Leitung des Familienunternehmens nach dem Tod seines Bruders Alfieri übernommen hatte. Maserati hatte für das bevorstehende Rennen in Belgien ein Cockpit frei, nachdem Campari in Reims am Auge verletzt worden war. Allerdings war Nuvolari vertraglich an Ferrari gebunden, der seinen Spitzenfahrer nicht so ohne Weiteres zur Konkurrenz abwandern lassen wollte. Bei einem Gespräch zwischen Nuvolari, Ferrari und Maserati wurde schließlich vereinbart, dass Nuvolari beim Training in Spa-Francorchamps beide Autos – neben dem Maserati auch seinen angestammten „Monza“ – fahren durfte, um sich für das Rennen zwischen beiden zu entscheiden. Um den Vertrags- und Meldeformalitäten zu genügen, sollte der Maserati dabei nominell unter der Bewerbung von Ferrari laufen, aber von Maserati-Mechanikern betreut werden.

Als die Entscheidung schließlich tatsächlich zugunsten des Maserati fiel, war das angesichts der bekannten Defizite des Modells eine gewisse Sensation. Nuvorlari hatte jedoch schon nach wenigen Runden im Training die Schwachstelle erkannt und verbrachte das Auto kurzerhand selbst in eine Werkstatt der Imperia-Werke in Lüttich, wo er über Nacht zusammen mit seinem Mechaniker und einem Angestellten des Werks umfangreiche Versteifungen am Chassis anbrachte.

Neben diesen Begebenheiten hatte es im Vorfeld des Belgischen Grand Prix weiteren Gesprächsstoff gegeben. Nachdem Bugatti mit dem Französischen Grand Prix zuvor sogar sein Heimrennen ausgelassen hatte, war es dem kriselnden Werk in der Zwischenzeit offenbar gelungen, wenigstens einen neuen Bugatti Type 59 mit 2,8-Liter-Motor fahrbereit zu machen. In der Tat erschien Achille Varzi damit zu Beginn des Trainings für ein paar langsame Runden, wonach das Auto jedoch umgehend wieder weggepackt wurde, weil der Fahrer weder die Straßenlage noch die Bremsen als renntauglich befunden hatte. So musste er für das Rennen ebenso wie seine Teamkollegen René Dreyfus und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“ antretend) doch wieder mit dem alten Type 51 vorliebnehmen.

So turbulent die Ereignisse im Vorfeld des Grand Prix gewesen waren, so eindeutig war der Verlauf des Rennens selbst. Obwohl Nuvolari bei der Auslosung der Startpositionen Pech gehabt hatte und das Rennen von ganz hinten aufnehmen musste, arbeitete er sich mit dem Maserati bis zum Ende der ersten Runde bereits durch das gesamte Feld hindurch an die Spitze und baute in der Folge seinen Vorsprung kontinuierlich aus. Dahinter konnten nur Nuvolaris Freund und immer noch nomineller Teamkollege Mario Umberto Borzacchini und der auf eigene Rechnung fahrende Louis Chiron mit ihren beiden Alfa Romeo „Monza“ halbwegs den Anschluss halten, während der Rest der Teilnehmer nach kurzer Zeit so weit abgeschlagen war, dass keiner von ihnen mit dem Ausgang des Rennens etwas zu tun haben konnte. Kurz vor der Hälfte des Rennens musste Nuvolari zum Reifenwechseln und Nachtanken an die Box, wodurch Chiron, Borzacchini und vorübergehend auch Varzi vorbeikamen. Der Bugatti-Fahrer wurde jedoch bald von Nuvolari wieder passiert. Nachdem zur Rennhälfte erst Chiron mit Differentialschaden und kurz darauf Borzacchini mit Motordefekt aufgegeben hatte, musste Nuvolari den Maserati praktisch nur noch heil über die verbleibenden Runden bringen, um das Rennen zu gewinnen, was ihm offenbar ohne größere Mühe gelang.

Im Gegensatz dazu hätte Varzi dahinter seinen zweiten Platz kurz vor Schluss beinahe verloren, als er eingangs der letzten Runde mit seinem Bugatti noch einmal einen Reifenstopp einlegen musste. Er schaffte den Radwechsel jedoch in für damalige Verhältnisse unglaublichen 14 Sekunden, sodass er noch drei Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Dreyfus ins Ziel retten konnte.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr.⁠a Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Monaco Scuderia Chiron-Caracciola 02 Monaco Louis Chiron Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux 04 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Guy Moll 06 Dritte Französische Republik Guy Moll Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 08 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor M
Italien 1861 Scuderia Ferrari 10 Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor E
12 Italien 1861 Eugenio Siena
22 Italien 1861 Tazio Nuvolari Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Tazio Nuvolari DNS⁠b Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
Italien 1861 Piero Taruffi RES
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 14 Italien 1861 Achille Varzi Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
16 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
18 Dritte Französische Republik René Dreyfus
Italien 1861 Achille Varzi DNS⁠c Bugatti T59 Bugatti 2.8L I8 Kompressor
Schweiz Edgard Markiewicz & Walter Grosch 20 Schweiz Edgard Markiewicz Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Walter Grosch DNA Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati 24 Italien 1861 Goffredo Zehender Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Giuseppe Campari DNA⁠d
Schweiz Equipe Villars-Waldthausen Schweiz Horst von Waldthausen DNA⁠e Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Julio Villars DNA⁠e
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille DNA Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Belgien Willy Longueville Belgien Willy Longueville DNA⁠f Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
a 
Zum Zeitpunkt der Startnummernvergabe hatten einige Teilnehmer ihre Meldungen bereits zurückgezogen.
b 
Auto nur im Training benutzt; startete stattdessen auf Maserati.
c 
Auto nicht rennbereit; startete stattdessen mit einem T51.
d 
Verletzungsbedingt nicht angetreten; Auto stattdessen an Nuvolari.
e 
Keine Einigung über das Startgeld zustande gekommen.
f 
Auto nicht einsatzfähig.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihe der ausgelosten Startnummern vergeben.

Dritte Französische Republik Moll Dritte Französische Republik Lehoux Monaco Chiron
Italien 1861 Borzacchini Dritte Französische Republik Sommer
Vereinigtes Konigreich Williams Italien 1861 Varzi Italien 1861 Siena
Schweiz Markiewicz Dritte Französische Republik Dreyfus
Italien 1861 Zehender Italien 1861 Nuvolari

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Maserati 40 4:09:11 h 10 6:01 min
02 Italien 1861 Achille Varzi Dritte Französische Republik Bugatti 40 + 3:45 min 7
03 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Bugatti 40 + 3:48 min 9
04 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Dritte Französische Republik Bugatti 40 + 4:17 min 2
05 Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Alfa Romeo 40 + 7:59 min 6
06 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Bugatti 40 + 1 Runde 8
07 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 35 + 5 Runden 4
— Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini Italien 1861 Alfa Romeo 22 DNF 5 gebrochene Pleuelstange
— Dritte Französische Republik Guy Moll Italien 1861 Alfa Romeo 20 DNF 3 Kupplung- und Getriebeschaden
— Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 20 DNF 1 Differentialschaden
— Schweiz Edgard Markiewicz Dritte Französische Republik Bugatti 20 DNF 12 Unfall
— Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 11 DNF 11 defekte Kraftübertragung

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Belgien 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 15. August 2016; abgerufen am 3. August 2014 (englisch).
  • Leif Snellman, Felix Muelas: IV GRAND PRIX DE BELGIQUE. www.kolumbus.fi, 4. April 2013, abgerufen am 3. August 2014 (englisch).
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der IV Grosse Preis von Belgien fand am 9 Juli 1933 auf dem Circuit de Spa Francorchamps statt Das Rennen zahlte zu den Grandes Epreuves und wurde nach den geltenden Bestimmungen Mindestdistanz 500 km uber 40 Runden a 14 915 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 596 6 km entsprach Start zum Grossen Preis von BelgienRennsieger Tazio NuvolariSieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Maserati 8CM Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenDas grosste Aufsehen rund um den Grossen Preis von Belgien 1933 erzeugte zweifellos der Wechsel Tazio Nuvolaris von Alfa Romeo zu Maserati Der kleine italienische Rennwagenbauer war seit 1926 im Grand Prix Sport aktiv hatte seitdem jedoch meist im Schatten von Alfa Romeo und Bugatti gestanden Fur die Saison 1933 hatte sich Alfa Romeo werksseitig vom Grand Prix Sport zuruckgezogen und der Scuderia Ferrari nur altere Modelle Alfa Romeo Typ Monza uberlassen Ebenso war es Bugatti infolge wirtschaftlicher und technischer Stagnation bislang nicht gelungen ein neues konkurrenzfahiges Grand Prix Modell herauszubringen sodass auch hier zunachst meist altere Bugatti Type 51 vorwiegend durch private Besitzer zum Einsatz kamen Maserati hatte dagegen mit dem Maserati 8CM den ersten eigenen Monoposto herausgebracht Zwar erwies sich die Strassenlage zu Beginn der Saison als problematisch weil das extrem schmale Chassis nicht verwindungssteif genug ausgelegt war da die Erfahrung mit der neuen Fahrzeugart noch fehlte Der 3 Liter Reihenachtzylindermotor hatte jedoch gegenuber den Konkurrenten einen klaren Leistungsvorteil Das war mit Maseratis erstem Grand Prix Sieg durch Giuseppe Campari beim vorangegangenen franzosischen Grand Prix deutlich geworden wo der Motor jedoch in ein alteres zweisitziges Vorjahresmodell eingebaut war Eben bei diesem Rennen hatte Ferraris Spitzenfahrer Tazio Nuvolari ein Desaster erlebt Denn wahrend Training und Rennen war er dreimal mit uberfordertem Material liegen geblieben Ausserdem gab es zwischen ihm und Rennstallbesitzer Enzo Ferrari schon seit einer Weile Streit weil Nuvolari Mitspracherechte bei der Fuhrung des Teams beanspruchte Als Nuvolari daraufhin beim Rennen in Reims eine Woche vor dem Grossen Preis von Belgien seinen Alfa Romeo einmal mehr mit ausgefallener Kraftubertragung vorzeitig abstellen musste nahm er umgehend Kontakt zu Ernesto Maserati auf der bei Maserati die Leitung des Familienunternehmens nach dem Tod seines Bruders Alfieri ubernommen hatte Maserati hatte fur das bevorstehende Rennen in Belgien ein Cockpit frei nachdem Campari in Reims am Auge verletzt worden war Allerdings war Nuvolari vertraglich an Ferrari gebunden der seinen Spitzenfahrer nicht so ohne Weiteres zur Konkurrenz abwandern lassen wollte Bei einem Gesprach zwischen Nuvolari Ferrari und Maserati wurde schliesslich vereinbart dass Nuvolari beim Training in Spa Francorchamps beide Autos neben dem Maserati auch seinen angestammten Monza fahren durfte um sich fur das Rennen zwischen beiden zu entscheiden Um den Vertrags und Meldeformalitaten zu genugen sollte der Maserati dabei nominell unter der Bewerbung von Ferrari laufen aber von Maserati Mechanikern betreut werden Als die Entscheidung schliesslich tatsachlich zugunsten des Maserati fiel war das angesichts der bekannten Defizite des Modells eine gewisse Sensation Nuvorlari hatte jedoch schon nach wenigen Runden im Training die Schwachstelle erkannt und verbrachte das Auto kurzerhand selbst in eine Werkstatt der Imperia Werke in Luttich wo er uber Nacht zusammen mit seinem Mechaniker und einem Angestellten des Werks umfangreiche Versteifungen am Chassis anbrachte Neben diesen Begebenheiten hatte es im Vorfeld des Belgischen Grand Prix weiteren Gesprachsstoff gegeben Nachdem Bugatti mit dem Franzosischen Grand Prix zuvor sogar sein Heimrennen ausgelassen hatte war es dem kriselnden Werk in der Zwischenzeit offenbar gelungen wenigstens einen neuen Bugatti Type 59 mit 2 8 Liter Motor fahrbereit zu machen In der Tat erschien Achille Varzi damit zu Beginn des Trainings fur ein paar langsame Runden wonach das Auto jedoch umgehend wieder weggepackt wurde weil der Fahrer weder die Strassenlage noch die Bremsen als renntauglich befunden hatte So musste er fur das Rennen ebenso wie seine Teamkollegen Rene Dreyfus und William Grover Williams wie immer unter dem Pseudonym W Williams antretend doch wieder mit dem alten Type 51 vorliebnehmen So turbulent die Ereignisse im Vorfeld des Grand Prix gewesen waren so eindeutig war der Verlauf des Rennens selbst Obwohl Nuvolari bei der Auslosung der Startpositionen Pech gehabt hatte und das Rennen von ganz hinten aufnehmen musste arbeitete er sich mit dem Maserati bis zum Ende der ersten Runde bereits durch das gesamte Feld hindurch an die Spitze und baute in der Folge seinen Vorsprung kontinuierlich aus Dahinter konnten nur Nuvolaris Freund und immer noch nomineller Teamkollege Mario Umberto Borzacchini und der auf eigene Rechnung fahrende Louis Chiron mit ihren beiden Alfa Romeo Monza halbwegs den Anschluss halten wahrend der Rest der Teilnehmer nach kurzer Zeit so weit abgeschlagen war dass keiner von ihnen mit dem Ausgang des Rennens etwas zu tun haben konnte Kurz vor der Halfte des Rennens musste Nuvolari zum Reifenwechseln und Nachtanken an die Box wodurch Chiron Borzacchini und vorubergehend auch Varzi vorbeikamen Der Bugatti Fahrer wurde jedoch bald von Nuvolari wieder passiert Nachdem zur Rennhalfte erst Chiron mit Differentialschaden und kurz darauf Borzacchini mit Motordefekt aufgegeben hatte musste Nuvolari den Maserati praktisch nur noch heil uber die verbleibenden Runden bringen um das Rennen zu gewinnen was ihm offenbar ohne grossere Muhe gelang Im Gegensatz dazu hatte Varzi dahinter seinen zweiten Platz kurz vor Schluss beinahe verloren als er eingangs der letzten Runde mit seinem Bugatti noch einmal einen Reifenstopp einlegen musste Er schaffte den Radwechsel jedoch in fur damalige Verhaltnisse unglaublichen 14 Sekunden sodass er noch drei Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Dreyfus ins Ziel retten konnte Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr a Fahrer Info Chassis Motor ReifenMonaco nbsp Scuderia Chiron Caracciola 0 2 Monaco nbsp Louis Chiron Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux 0 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Guy Moll 0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Guy Moll Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 0 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 Kompressor MItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 10 Italien 1861 nbsp Mario Umberto Borzacchini Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 Kompressor E12 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena22 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Tazio Nuvolari DNS b Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Piero Taruffi RESDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 14 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor M16 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams18 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene DreyfusItalien 1861 nbsp Achille Varzi DNS c Bugatti T59 Bugatti 2 8L I8 KompressorSchweiz nbsp Edgard Markiewicz amp Walter Grosch 20 Schweiz nbsp Edgard Markiewicz Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 KompressorSchweiz nbsp Walter Grosch DNA Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati 24 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Giuseppe Campari DNA dSchweiz nbsp Equipe Villars Waldthausen Schweiz nbsp Horst von Waldthausen DNA e Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorSchweiz nbsp Julio Villars DNA eDritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille DNA Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorBelgien nbsp Willy Longueville Belgien nbsp Willy Longueville DNA f Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 Kompressora Zum Zeitpunkt der Startnummernvergabe hatten einige Teilnehmer ihre Meldungen bereits zuruckgezogen b Auto nur im Training benutzt startete stattdessen auf Maserati c Auto nicht rennbereit startete stattdessen mit einem T51 d Verletzungsbedingt nicht angetreten Auto stattdessen an Nuvolari e Keine Einigung uber das Startgeld zustande gekommen f Auto nicht einsatzfahig Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihe der ausgelosten Startnummern vergeben Dritte Franzosische Republik nbsp Moll Dritte Franzosische Republik nbsp Lehoux Monaco nbsp ChironItalien 1861 nbsp Borzacchini Dritte Franzosische Republik nbsp SommerVereinigtes Konigreich nbsp Williams Italien 1861 nbsp Varzi Italien 1861 nbsp SienaSchweiz nbsp Markiewicz Dritte Franzosische Republik nbsp DreyfusItalien 1861 nbsp Zehender Italien 1861 nbsp NuvolariRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Maserati 40 4 09 11 h 10 6 01 min0 2 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 3 45 min 70 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 3 48 min 90 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 4 17 min 20 5 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 40 7 59 min 60 6 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 1 Runde 80 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 35 5 Runden 4 Italien 1861 nbsp Mario Umberto Borzacchini Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 22 DNF 5 gebrochene Pleuelstange Dritte Franzosische Republik nbsp Guy Moll Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 20 DNF 3 Kupplung und Getriebeschaden Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 20 DNF 1 Differentialschaden Schweiz nbsp Edgard Markiewicz Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 20 DNF 12 Unfall Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Maserati 11 DNF 11 defekte KraftubertragungWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Belgien 1933 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien IV Grand Prix de Belgique Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 15 August 2016 abgerufen am 3 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas IV GRAND PRIX DE BELGIQUE www kolumbus fi 4 April 2013 abgerufen am 3 August 2014 englisch Grosser Preis von Belgien 1913 1913 1922 1925 1930 1931 1933 1934 1935 1937 1939 1946 1947 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1958 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1970 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2004 2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1933 Grosser Preis von Monaco Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Belgien Grosser Preis von Italien Grosser Preis von Spanien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Belgien 1933 amp oldid 210907296