Der Große Preis von Belgien 1967 fand am 18. Juni auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967 | ||
| Name: | XXVII Grand Prix de Belgique | |
| Datum: | 18. Juni 1967 | |
| Ort: | Spa | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 394,8 km in 28 Runden à 14,1 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jim Clark | Lotus |
| Zeit: | 3:28,1 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Dan Gurney | Eagle |
| Zeit: | 3:31,9 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Dan Gurney | Eagle |
| Zweiter: | Jackie Stewart | B.R.M. |
| Dritter: | Chris Amon | Ferrari |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Ein seit dem letzten WM-Lauf nur geringfügig verändertes Fahrerfeld trat zum Großen Preis von Belgien auf der damaligen Höchstgeschwindigkeitsstrecke von Spa-Francorchamps an.
Guy Ligier war nach fünf GP-Teilnahmen im Vorjahr erstmals in der aktuellen Saison wieder mit seinem privaten Cooper T81 am Start.
Training Bearbeiten
Zwei Wochen nach dem Sieg beim ersten Einsatz des Lotus 49 durch Jim Clark beim Großen Preis der Niederlande war die Fachwelt wenig überrascht, als Clark erneut die Pole-Position mit einem Vorsprung von rund drei Sekunden vor Dan Gurney erreichte, der am Wochenende zuvor das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen hatte. Mit Graham Hill erreichte auch der zweite Werks-Lotus die erste Startreihe.
Ferrari-Pilot Chris Amon teilte sich die zweite Reihe mit Cooper-Werksfahrer Jochen Rindt. Es folgten Jackie Stewart, Jack Brabham und Mike Parkes.
Denis Hulme erreichte aufgrund von Handlingproblemen im zweiten Werks-Brabham nur den 14. Startplatz.
Rennen Bearbeiten
Während mit Jim Clark einer der beiden Lotus-Werksfahrer den Start aus der ersten Reihe in eine Führung umsetzen konnte, konnte der zweite Werkswagen von Graham Hill zunächst wegen einer zu schwachen Batterie nicht starten. Hill musste das Rennen von den Boxen aus aufnehmen. Da sich Gurney beim Start verschaltete, waren Rindt, Stewart und Parkes zunächst die Verfolger des führenden Clark.
Gegen Ende der ersten Runde geriet Parkes auf eine Ölspur und verunglückte in der schnellen Blanchimont-Kurve schwer. Die dabei erlittenen Beinverletzungen besiegelten das Ende seiner Rennfahrerkarriere. Als Testfahrer und Ingenieur blieb er allerdings noch mehrere Jahre bei Ferrari.
Nachdem Rindt leicht zurückgefallen war, rückte Stewart auf den zweiten Rang nach vorn, gefolgt von Amon sowie Gurney, der zunehmend auf die Spitze aufholte.
Nach der zwölften Runde steuerten Clark und Gurney zeitgleich die Boxen an. Gurney stoppte nicht, sondern informierte seine Boxencrew lediglich über einen drohenden Defekt. Er kehrte hinter Stewart auf dem zweiten Rang liegend mit 15 Sekunden Rückstand auf die Strecke zurück. Clark sortierte sich nach einer kurzen Reparatur auf dem siebten Rang wieder ein.
Gegen Ende des Rennens bekam Stewart Probleme mit der Gangschaltung. Er musste den Schalthebel in seiner jeweiligen Position festhalten und konnte daher nur einhändig lenken. Von diesem Handicap profitierte Gurney, der in der 21. Runde die Führung übernahm und letztendlich mit über einer Minute Vorsprung gewann.
Es war Gurneys vierter und letzter Grand-Prix-Sieg und gleichzeitig der einzige seines eigenen Eagle-Teams.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1 | Chris Amon | Ferrari 312 | Ferrari 242 3.0 V12 | F |
| 2 | Ludovico Scarfiotti | ||||
| 3 | Mike Parkes | Ferrari 218 3.0 V12 | |||
| Honda Racing | 7 | John Surtees | Honda RA273 | Honda RA273E 3.0 V12 | F |
| Owen Racing Organisation | 12 | Mike Spence | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | G |
| 14 | Jackie Stewart | ||||
| Reg Parnell Racing | 17 | Chris Irwin | BRM P261 | BRM P56 2.0 V8 | F |
| DW Racing Enterprises | 19 | Bob Anderson | Brabham BT11 | Climax FPF 2.8 L4 | F |
| Team Lotus | 21 | Jim Clark | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| 22 | Graham Hill | ||||
| Brabham Racing Organisation | 25 | Jack Brabham | Brabham BT24 | Repco 740 3.0 V8 | G |
| 26 | Denis Hulme | Brabham BT19 | |||
| Cooper Car Company | 29 | Jochen Rindt | Cooper T81B | Maserati 10/F1 3.0 V12 | F |
| 30 | Pedro Rodríguez | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | ||
| Guy Ligier | 32 | Guy Ligier | D | ||
| Rob Walker Racing | 34 | Jo Siffert | F | ||
| Anglo American Racers | 36 | Dan Gurney | Eagle T1G | Weslake 58 3.0 V12 | G |
| Joakim Bonnier Racing Team | 39 | Joakim Bonnier | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | F |
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Lotus-Ford | 3:28,1 | 243,921 km/h | 1 |
| 2 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 3:31,2 | 240,341 km/h | 2 |
| 3 | Graham Hill | Lotus-Ford | 3:32,9 | 238,422 km/h | 3 |
| 4 | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 3:34,3 | 236,864 km/h | 4 |
| 5 | Chris Amon | Ferrari | 3:34,3 | 236,864 km/h | 5 |
| 6 | Jackie Stewart | B.R.M. | 3:34,8 | 236,313 km/h | 6 |
| 7 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 3:35,0 | 236,093 km/h | 7 |
| 8 | Mike Parkes | Ferrari | 3:36,6 | 234,349 km/h | 8 |
| 9 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 3:37,7 | 233,165 km/h | 9 |
| 10 | John Surtees | Honda | 3:38,4 | 232,418 km/h | 10 |
| 11 | Mike Spence | B.R.M. | 3:38,5 | 232,311 km/h | 11 |
| 12 | Joakim Bonnier | Cooper-Maserati | 3:39,1 | 231,675 km/h | 12 |
| 13 | Pedro Rodríguez | Cooper-Maserati | 3:39,5 | 231,253 km/h | 13 |
| 14 | Denis Hulme | Brabham-Repco | 3:40,3 | 230,413 km/h | 14 |
| 15 | Chris Irwin | B.R.M. | 3:44,4 | 226,203 km/h | 15 |
| 16 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 3:45,4 | 225,200 km/h | 16 |
| 17 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 3:49,5 | 221,176 km/h | 17 |
| 18 | Guy Ligier | Cooper-Maserati | 4:01,2 | 210,448 km/h | 18 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 28 | 1 | 1:40:49,4 | 2 | 3:31,9 | |
| 2 | Jackie Stewart | B.R.M. | 28 | 0 | + 1:03,0 | 6 | 3:34,2 | |
| 3 | Chris Amon | Ferrari | 28 | 0 | + 1:40,0 | 5 | 3:35,9 | |
| 4 | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 28 | 0 | + 2:13,9 | 4 | 3:37,1 | |
| 5 | Mike Spence | B.R.M. | 27 | 0 | + 1 Runde | 11 | 3:41,5 | |
| 6 | Jim Clark | Lotus-Ford | 27 | 2 | + 1 Runde | 1 | 3:33,0 | |
| 7 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 27 | 0 | + 1 Runde | 16 | 3:49,1 | |
| 8 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 26 | 0 | + 2 Runden | 17 | 3:53,3 | |
| 9 | Pedro Rodríguez | Cooper-Maserati | 25 | 0 | DNF | 13 | 3:37,5 | Motorschaden |
| 10 | Guy Ligier | Cooper-Maserati | 25 | 0 | + 3 Runden | 18 | 3:52,9 | |
| — | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 24 | 1 | NC | 9 | 3:38,8 | nicht gewertet |
| — | Jack Brabham | Brabham-Repco | 15 | 0 | DNF | 7 | 3:36,7 | Motorschaden |
| — | Denis Hulme | Brabham-Repco | 14 | 0 | DNF | 14 | 3:40,4 | Motorschaden |
| — | Joakim Bonnier | Cooper-Maserati | 10 | 0 | DNF | 12 | 3:42,9 | Motorschaden |
| — | Graham Hill | Lotus-Ford | 3 | 2 | DNF | 3 | 4:38,3 | Kupplungsschaden |
| — | John Surtees | Honda | 1 | 0 | DNF | 10 | 4:31,6 | Motorschaden |
| — | Chris Irwin | B.R.M. | 1 | 0 | DNF | 15 | 6:09,6 | Motorschaden |
| — | Mike Parkes | Ferrari | 0 | 0 | DNF | 8 | — | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. September 2011)
- (Memento des vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)