Der Große Preis der USA 1967 fand am 1. Oktober in Watkins Glen statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967 | ||
| Name: | X United States Grand Prix | |
| Datum: | 1. Oktober 1967 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen International | |
| Länge: | 399,708 km in 108 Runden à 3,701 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Graham Hill | Lotus |
| Zeit: | 1:05,48 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Graham Hill | Lotus |
| Zeit: | 1:06,00 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jim Clark | Lotus |
| Zweiter: | Graham Hill | Lotus |
| Dritter: | Denis Hulme | Brabham |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Bereits vor den beiden finalen Übersee-Rennen in den USA und in Mexiko stand das Team Brabham als Konstrukteurs-Weltmeister fest, obwohl der Lotus 49 seit seiner Einführung beim Großen Preis der Niederlande anerkanntermaßen als das beste Auto im Feld galt. Die Zuverlässigkeitsprobleme dieses Wagens verhinderten jedoch einen WM-Triumph des Lotus-Teams und führten außerdem dazu, dass nicht mehr Graham Hill und Jim Clark, die die meisten Pole-Positionen der Saison erreicht hatten, sondern nur noch die beiden Brabham-Werksfahrer Chancen auf den Fahrer-WM-Titel hatten. Dies waren Teamgründer und Titelverteidiger Jack Brabham und der zum damaligen Zeitpunkt in der Punktetabelle führende Denis Hulme.
Das übliche Fahrerfeld wurde abermals durch einen dritten Werks-Lotus ergänzt, der an den letzten beiden Grand-Prix-Wochenenden der Saison vom Mexikaner Moisés Solana pilotiert wurde. Zudem meldete Matra einen Formel-2-Wagen, um Erfahrungen für den geplanten Formel-1-Einstieg des Teams in der Saison 1968 zu sammeln. Pilotiert wurde das Fahrzeug von Jean-Pierre Beltoise.
Training Bearbeiten
Wie bereits seit mehreren GP-Wochenenden obligatorisch, dominierten die beiden Lotus von Hill und Clark das Training und qualifizierten sich für die erste Startreihe. Dabei erreichten sie während ihrer jeweils besten Runden als einzige eine Durchschnittsgeschwindigkeit über 200 km/h. Dahinter teilte sich Dan Gurney in seinem eigenen Eagle T1G die zweite Reihe mit Ferrari-Pilot Chris Amon. Die dritte Reihe setzte sich aus den beiden WM-Kontrahenten Brabham und Hulme zusammen. Es folgten Moisés Solana und Jochen Rindt in Startreihe vier.
Rennen Bearbeiten
Hinter Hill, der zunächst die Führung übernahm, überholte Gurney während der ersten Runden Clark und verteidigte diesen zweiten Platz bis zum Ende des achten Umlaufs. Dann fiel er nach und nach zurück und schied schließlich wegen eines Aufhängungsschadens aus. Dadurch rückte Amon, der sich zu Beginn des Rennens mit den beiden Werks-Brabham duelliert hatte, auf den dritten Rang vor.
In der 41. Runde übernahm Clark die Führung von Hill, da dieser mit Schaltproblemen zu kämpfen hatte. In der 65. Runde fiel Hill aus dem gleichen Grund hinter Amon zurück. Brabham hatte unterdessen wegen eines Reifenschadens mit anschließendem Boxenstopp den Anschluss an die Spitzengruppe verloren. Bis zur 85. Runde duellierte sich Hill daraufhin mit Amon um den zweiten Rang, bevor der Neuseeländer wegen eines Motorschadens aufgeben musste.
In den restlichen Runden deutete alles auf einen souveränen Sieg von Jim Clark hin, der von Hill zu einem Lotus-Doppelsieg ergänzt würde. Dieser trat schließlich auch ein, allerdings knapper als erwartet. Da Clark während der letzten beiden Runden mit Aufhängungsproblemen zu kämpfen hatte, kam Hill noch bis auf sechs Sekunden an ihn heran.
Denis Hulme baute seinen knappen Vorsprung in der Fahrerwertung mit den dritten Platz geringfügig aus. Da Jack Brabham allerdings letztendlich noch den fünften Rang erreichte und somit ebenfalls Punkte erhielt, konnte von einer Vorentscheidung noch nicht die Rede sein.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Brabham Racing Organisation | 1 | Jack Brabham | Brabham BT24 | Repco 740 3.0 V8 | G |
| 2 | Denis Hulme | ||||
| Honda Racing | 3 | John Surtees | Honda RA300 | Honda RA273E 3.0 V12 | F |
| Cooper Car Company | 4 | Jochen Rindt | Cooper T81B | Maserati 10/F1 3.0 V12 | F |
| 21 | Jacky Ickx | Cooper T86 | |||
| Team Lotus | 5 | Jim Clark | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| 6 | Graham Hill | ||||
| 18 | Moisés Solana | ||||
| Owen Racing Organisation | 7 | Jackie Stewart | BRM P115 | BRM P75 3.0 H16 | G |
| 8 | Mike Spence | BRM P83 | |||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 9 | Chris Amon | Ferrari 312 | Ferrari 242 3.0 V12 | F |
| Anglo American Racers | 11 | Dan Gurney | Eagle T1G | Weslake 58 3.0 V12 | G |
| Bruce McLaren Motor Racing | 14 | Bruce McLaren | McLaren M5A | BRM P142 3.0 V12 | G |
| Rob Walker Racing | 15 | Jo Siffert | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | F |
| Joakim Bonnier Racing Team | 16 | Joakim Bonnier | F | ||
| Reg Parnell Racing | 17 | Chris Irwin | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | F |
| Guy Ligier | 19 | Guy Ligier | Brabham BT20 | Repco 620 3.0 V8 | F |
| Matra Sports | 22 | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS7 | Ford-Cosworth FVA 1.6 L4 | G |
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1:05,48 | 203,476 km/h | 1 |
| 2 | Jim Clark | Lotus-Ford | 1:06,07 | 201,659 km/h | 2 |
| 3 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 1:06,64 | 199,934 km/h | 3 |
| 4 | Chris Amon | Ferrari | 1:06,65 | 199,904 km/h | 4 |
| 5 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 1:06,73 | 199,664 km/h | 5 |
| 6 | Denis Hulme | Brabham-Repco | 1:07,45 | 197,533 km/h | 6 |
| 7 | Moisés Solana | Lotus-Ford | 1:07,88 | 196,282 km/h | 7 |
| 8 | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 1:07,99 | 195,964 km/h | 8 |
| 9 | Bruce McLaren | McLaren-B.R.M. | 1:08,05 | 195,791 km/h | 9 |
| 10 | Jackie Stewart | B.R.M. | 1:08,09 | 195,676 km/h | 10 |
| 11 | John Surtees | Honda | 1:08,13 | 195,561 km/h | 11 |
| 12 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 1:08,25 | 195,218 km/h | 12 |
| 13 | Mike Spence | B.R.M. | 1:09,01 | 193,068 km/h | 13 |
| 14 | Chris Irwin | B.R.M. | 1:09,64 | 191,321 km/h | 14 |
| 15 | Joakim Bonnier | Cooper-Maserati | 1:09,78 | 190,937 km/h | 15 |
| 16 | Jacky Ickx | Cooper-Maserati | 1:09,94 | 190,500 km/h | 16 |
| 17 | Guy Ligier | Brabham-Repco | 1:11,32 | 186,814 km/h | 17 |
| 18 | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | 1:12,05 | 184,922 km/h | 18 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Lotus-Ford | 108 | 0 | 2:03:13,2 | 2 | 1:06,42 | |
| 2 | Graham Hill | Lotus-Ford | 108 | 0 | + 6,3 | 1 | 1:06,00 | |
| 3 | Denis Hulme | Brabham-Repco | 107 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:07,73 | |
| 4 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 106 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:09,02 | |
| 5 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 104 | 1 | + 4 Runden | 5 | 1:07,67 | |
| 6 | Joakim Bonnier | Cooper-Maserati | 101 | 0 | + 7 Runden | 15 | 1:09,93 | |
| 7 | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | 101 | 0 | + 7 Runden | 18 | 1:12,35 | |
| — | John Surtees | Honda | 96 | 1 | DNF | 11 | 1:07,49 | defekte Lichtmaschine |
| — | Chris Amon | Ferrari | 95 | 0 | DNF | 4 | 1:06,10 | Öldruckverlust |
| — | Jackie Stewart | B.R.M. | 72 | 0 | DNF | 10 | 1:09,65 | defekte Kraftstoffeinspritzung |
| — | Jacky Ickx | Cooper-Maserati | 45 | 3 | DNF | 16 | 1:13,94 | überhitzter Motor |
| — | Guy Ligier | Brabham-Repco | 43 | 0 | DNF | 17 | 1:11,44 | Motorschaden |
| — | Chris Irwin | B.R.M. | 41 | 0 | DNF | 14 | 1:10,53 | Motorschaden |
| — | Mike Spence | B.R.M. | 35 | 0 | DNF | 13 | 1:10,15 | Motorschaden |
| — | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 33 | 0 | DNF | 8 | 1:09,50 | Motorschaden |
| — | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 24 | 0 | DNF | 3 | 1:08,46 | Aufhängungsschaden |
| — | Bruce McLaren | McLaren-B.R.M. | 16 | 0 | DNF | 9 | 1:08,71 | defekte Kühlwasserpumpe |
| — | Moisés Solana | Lotus-Ford | 7 | 0 | DNF | 7 | 1:10,91 | defekte Zündung |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 2. April 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. September 2011)
- (Memento des vom 5. April 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)