Der Große Preis der USA 1990 fand am 11. März in Phoenix statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 | ||
| Name: | Iceberg U.S.A. Grand Prix | |
| Datum: | 11. März 1990 | |
| Ort: | Phoenix | |
| Kurs: | Phoenix Street Circuit | |
| Länge: | 273,456 km in 72 Runden à 3,798 km
| |
| Wetter: | bedeckt und kühl | |
| Zuschauer: | ~ 35.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Gerhard Berger | McLaren-Honda |
| Zeit: | 1:28,664 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Gerhard Berger | McLaren-Honda |
| Zeit: | 1:31,050 min (Runde 34) | |
| Podium | ||
| Erster: | Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| Zweiter: | Jean Alesi | Tyrrell-Ford |
| Dritter: | Thierry Boutsen | Williams-Renault |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Der Winter 1989/90 war geprägt von Streitereien zwischen der FIA und McLaren bezüglich der Disqualifikation Ayrton Sennas nach dem Großen Preis von Japan 1989 sowie der Behauptung Sennas, diese sei von FIA-Präsident Jean-Marie Balestre mit dem Ziel verhängt worden, seinen Landsmann Alain Prost zum Weltmeister zu machen. Senna war daraufhin mit einer zusätzlichen Geldstrafe belegt worden und musste zudem seine Superlizenz für ein halbes Jahr abgeben. Bis kurz vor dem Start in die Saison 1990 war unklar, ob er jemals wieder in die Formel 1 zurückkehren werde.
Die beiden deutschen Teams Zakspeed und Rial Racing entschieden sich gegen eine erneute Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft. Bei AGS, Osella, Brabham, Coloni, Arrows und Onyx gab es jeweils tiefgreifende Veränderungen in der Teamstruktur, die teilweise mit einem Eigentümerwechsel einhergingen.
Die markanteste Veränderung im Fahrerfeld war der bereits im Vorjahr verkündete Wechsel von Weltmeister Alain Prost zu Ferrari, wodurch das Team anstatt mit den seit Jahren üblichen Startnummern 27 und 28 zum Leidwesen von McLaren-Teamchef Ron Dennis mit den Nummern 1 und 2 in die Saison gehen konnte. McLaren übernahm im Gegenzug Gerhard Berger als neuen Teamkollegen von Vizeweltmeister Ayrton Senna, der kurz vor Saisonbeginn nachgab, sich öffentlich für seine Äußerungen entschuldigte und dadurch seine Lizenz zurückerhielt.
Williams behielt die Fahrerpaarung Thierry Boutsen und Riccardo Patrese bei und engagierte Adrian Newey als neuen Co-Konstrukteur neben Patrick Head. Neuer Teamkollege von Alessandro Nannini bei Benetton wurde Nelson Piquet, der von Teamchef Flavio Briatore einen leistungsabhängigen Vertrag erhielt, der ihm neben einem festen Grundgehalt für jeden Sieg eine Million Dollar garantierte.
Das Team Arrows, das den Beinamen Footwork erhielt, engagierte die beiden Italiener Michele Alboreto und Alex Caffi als neue Stammfahrer. Da letzterer jedoch wegen Verletzungen, die er sich bei einem Fahrradunfall zugezogen hatte, nicht zum Saisonauftakt antreten konnte, sprang Bernd Schneider für ihn ein.
Neben Larrousse mit den Fahrern Éric Bernard und Aguri Suzuki setzte auch Lotus fortan einen Lamborghini-Motor ein. Als Nachfolger für Nelson Piquet und Satoru Nakajima wurden die beiden Briten Derek Warwick und Martin Donnelly unter Vertrag genommen. Nakajima wurde Teamkollege von Jean Alesi bei Tyrrell. Ligier trat mit Nicola Larini und Philippe Alliot an. Das Brabham-Team nahm Gregor Foitek und Stefano Modena unter Vertrag und setzte ebenso wie EuroBrun mit Roberto Moreno und dem Neuling Claudio Langes sowie das in Leyton House umbenannte March-Team, das die Fahrerpaarung Maurício Gugelmin und Ivan Capelli beibehielt, Judd-Motoren ein.
Bei BMS Scuderia Italia wurde Andrea de Cesaris als Stammfahrer beibehalten. Ihm zur Seite gestellt werden sollte Emanuele Pirro. Dieser konnte jedoch aufgrund einer Erkrankung nicht zum Saisonauftakt in Phoenix an den Start gehen, sodass sein Landsmann Gianni Morbidelli die Chance auf sein Formel-1-Debüt erhielt. Ein weiterer Neuling war Gary Brabham, ein Sohn des ehemaligen Weltmeisters Jack Brabham, der für das neu gegründete Life-Team, das mit eigenem Motor antrat, an den Start ging. Das Coloni-Team wurde an seinen neuen Motorenausrüster Subaru verkauft. Bertrand Gachot wurde als Fahrer verpflichtet.
Onyx, Minardi und AGS starteten jeweils mit den Fahrerpaarungen ins neue Jahr, mit denen sie die Saison 1989 abgeschlossen hatten. Einige Teams begannen die Saison mit modifizierten Vorjahresfahrzeugen.
Training Bearbeiten
Obwohl die Meldeliste im Vergleich zur Saison 1989 etwas kleiner war, musste weiterhin eine Vorqualifikation stattfinden, um die Anzahl der Teilnehmer an den beiden regulären Qualifikationsdurchgängen auf 30 zu reduzieren. Die Teams Osella, Larrousse, EuroBrun, AGS, Life und Coloni mussten die am Freitag-Vormittag stattfindende Vorauswahl absolvieren.
Wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe während des Trainings wurde Philippe Alliot vom weiteren Rennwochenende ausgeschlossen.
Bei Regen traten nur wenige Piloten zum zweiten Qualifikationsdurchgang am Samstag an und konnten aufgrund der feuchten Streckenbedingungen keine Zeitverbesserungen erreichen. Die Startaufstellung ergab sich somit aus den am Freitag erzielten Rundenzeiten.
Hinter Gerhard Berger, der die Pole-Position errang, qualifizierten sich mit Pierluigi Martini und Andrea de Cesaris zwei Fahrer aus mit Pirelli-Reifen ausgestatteten Teams für vordere Startplätze. Es folgte Jean Alesi vor Ayrton Senna, Nelson Piquet und Alain Prost.
Rennen Bearbeiten
Alesi ging vor Berger, de Cesaris und Senna in Führung. Letzterer kämpfte sich bis zur neunten Runde auf den zweiten Rang nach vorn. In der 33. Runde übernahm er erstmals die Spitze. Alesi konterte jedoch umgehend erfolgreich. In Runde 35 übernahm jedoch der Brasilianer endgültig die Führung und siegte. Thierry Boutsen, der im 28. Umlauf Nelson Piquet überholt hatte, wurde hinter Alesi Dritter. Hinter Piquet belegten Stefano Modena und Satoru Nakajima die Plätze fünf und sechs.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Gerhard Berger | McLaren-Honda | — | — | 1:28,664 | 154,209 km/h | 1:53,486 | 120,480 km/h | 1 |
| 2 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | — | — | 1:28,731 | 154,093 km/h | 2:33,083 | 89,316 km/h | 2 |
| 3 | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | — | — | 1:29,019 | 153,594 km/h | 1:57,435 | 116,429 km/h | 3 |
| 4 | Jean Alesi | Tyrrell-Ford | — | — | 1:29,408 | 152,926 km/h | 1:54,738 | 119,165 km/h | 4 |
| 5 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | — | — | 1:29,431 | 152,887 km/h | 1:52,015 | 122,062 km/h | 5 |
| 6 | Nelson Piquet | Benetton-Ford | — | — | 1:29,862 | 152,153 km/h | 1:55,449 | 118,432 km/h | 6 |
| 7 | Alain Prost | Ferrari | — | — | 1:29,910 | 152,072 km/h | 1:56,661 | 117,201 km/h | 7 |
| 8 | Olivier Grouillard | Osella-Ford | 1:33,181 | 146,734 km/h | 1:29,947 | 152,010 km/h | — | — | 8 |
| 9 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | — | — | 1:30,059 | 151,820 km/h | 1:52,771 | 121,244 km/h | 9 |
| 10 | Stefano Modena | Brabham-Judd | — | — | 1:30,127 | 151,706 km/h | — | — | 10 |
| 11 | Satoru Nakajima | Tyrrell-Ford | — | — | 1:30,130 | 151,701 km/h | — | — | 11 |
| 12 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | — | — | 1:30,213 | 151,561 km/h | 1:53,530 | 120,433 km/h | 12 |
| 13 | Nicola Larini | Ligier-Ford | — | — | 1:30,424 | 151,208 km/h | — | — | 13 |
| 14 | Paolo Barilla | Minardi-Ford | — | — | 1:31,194 | 149,931 km/h | — | — | 14 |
| 15 | Éric Bernard | Lola-Lamborghini | 1:32,711 | 147,478 km/h | 1:31,226 | 149,878 km/h | — | — | 15 |
| 16 | Roberto Moreno | EuroBrun-Judd | 1:32,292 | 148,147 km/h | 1:31,247 | 149,844 km/h | 1:51,538 | 122,584 km/h | 16 |
| 17 | Nigel Mansell | Ferrari | — | — | 1:31,363 | 149,654 km/h | 1:52,405 | 121,639 km/h | 17 |
| 18 | Aguri Suzuki | Lola-Lamborghini | 1:33,331 | 146,498 km/h | 1:31,414 | 149,570 km/h | — | — | 18 |
| 19 | Martin Donnelly | Lotus-Lamborghini | — | — | 1:31,650 | 149,185 km/h | 1:49,942 | 124,364 km/h | 19 |
| 20 | Bernd Schneider | Arrows-Ford | — | — | 1:31,892 | 148,792 km/h | — | — | 20 |
| 21 | Michele Alboreto | Arrows-Ford | — | — | 1:31,948 | 148,701 km/h | 1:54,499 | 119,414 km/h | 21 |
| 22 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | — | — | 1:31,984 | 148,643 km/h | — | — | 22 |
| 23 | Gregor Foitek | Brabham-Judd | — | — | 1:32,398 | 147,977 km/h | — | — | 23 |
| 24 | Derek Warwick | Lotus-Lamborghini | — | — | 1:32,400 | 147,974 km/h | 2:05,974 | 108,537 km/h | 24 |
| 25 | Maurício Gugelmin | Leyton House-Judd | — | — | 1:32,904 | 147,171 km/h | — | — | 25 |
| 26 | Ivan Capelli | Leyton House-Judd | — | — | 1:33,044 | 146,950 km/h | — | — | 26 |
| DNQ | Stefan Johansson | Onyx-Ford | — | — | 1:33,468 | 146,283 km/h | — | — | — |
| DNQ | Gianni Morbidelli | Dallara-Ford | — | — | 1:34,292 | 145,005 km/h | — | — | — |
| DNQ | JJ Lehto | Onyx-Ford | — | — | — | — | — | — | — |
| DSQ | Philippe Alliot | Ligier-Ford | — | — | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:35,420 | 143,291 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Yannick Dalmas | AGS-Ford | 1:35,481 | 143,199 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Claudio Langes | EuroBrun-Judd | 1:37,399 | 140,379 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Gary Brabham | Life | 2:07,147 | 107,535 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Bertrand Gachot | Coloni-Subaru | 5:15,010 | 43,404 km/h | — | — | — | — | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 72 | 0 | 1:52:32,829 | 5 | 1:32,178 | |
| 2 | Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 72 | 0 | + 8,685 | 4 | 1:32,221 | |
| 3 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 72 | 0 | + 54,080 | 9 | 1:32,915 | |
| 4 | Nelson Piquet | Benetton-Ford | 72 | 0 | + 1:08,358 | 6 | 1:32,865 | |
| 5 | Stefano Modena | Brabham-Judd | 72 | 0 | + 1:09,503 | 10 | 1:33,147 | |
| 6 | Satoru Nakajima | Tyrrell-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:32,707 | |
| 7 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 71 | 1 | + 1 Runde | 2 | 1:31,568 | |
| 8 | Éric Bernard | Lola-Lamborghini | 71 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:32,681 | |
| 9 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 71 | 1 | + 1 Runde | 12 | 1:32,222 | |
| 10 | Michele Alboreto | Arrows-Ford | 70 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:34,517 | |
| 11 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 70 | 1 | + 2 Runden | 22 | 1:32,694 | |
| 12 | Bernd Schneider | Arrows-Ford | 70 | 1 | + 2 Runden | 20 | 1:33,573 | |
| 13 | Roberto Moreno | EuroBrun-Judd | 67 | 1 | + 5 Runden | 16 | 1:35,446 | |
| 14 | Maurício Gugelmin | Leyton House-Judd | 66 | 0 | + 6 Runden | 25 | 1:37,058 | |
| — | Paolo Barilla | Minardi-Ford | 54 | 1 | DNF | 14 | 1:34,265 | Aufgabe |
| — | Aguri Suzuki | Lola-Lamborghini | 53 | 0 | DNF | 18 | 1:33,819 | Dreher |
| — | Nigel Mansell | Ferrari | 49 | 0 | DNF | 17 | 1:32,814 | Kupplungsschaden |
| — | Gerhard Berger | McLaren-Honda | 44 | 1 | DNF | 1 | 1:31,050 | Getriebeschaden |
| — | Gregor Foitek | Brabham-Judd | 39 | 0 | DNF | 23 | 1:34,156 | Unfall |
| — | Olivier Grouillard | Osella-Ford | 39 | 2 | DNF | 8 | 1:35,350 | Unfall |
| — | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 25 | 0 | DNF | 3 | 1:34,067 | Motorschaden |
| — | Alain Prost | Ferrari | 21 | 0 | DNF | 7 | 1:33,170 | Getriebeschaden |
| — | Ivan Capelli | Leyton House-Judd | 20 | 0 | DNF | 26 | 1:35,598 | Elektrikschaden |
| — | Derek Warwick | Lotus-Lamborghini | 6 | 0 | DNF | 24 | 1:35,396 | Aufhängungsschaden |
| — | Nicola Larini | Ligier-Ford | 4 | 1 | DNF | 13 | 1:36,971 | Unfall |
| — | Martin Donnelly | Lotus-Lamborghini | 0 | 0 | DNS | 19 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
|
|
Einzelnachweise Bearbeiten
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 282
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 283
- (Memento des vom 3. November 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 1. November 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 1. November 2013)
- (Memento des vom 3. November 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 1. November 2013)