Der Große Preis der USA 1970 fand am 4. Oktober auf der Rennstrecke Watkins Glen International im US-Bundesstaat New York statt und war das zwölfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 12. von 13 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970 | ||
| Name: | XIII United States Grand Prix | |
| Datum: | 4. Oktober 1970 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen International | |
| Länge: | 399,708 km in 108 Runden à 3,701 km
| |
| Wetter: | bewölkt und kühl | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jacky Ickx | Ferrari |
| Zeit: | 1:03,07 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jacky Ickx | Ferrari |
| Zeit: | 1:02,74 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Emerson Fittipaldi | Lotus |
| Zweiter: | Pedro Rodríguez | B.R.M. |
| Dritter: | Reine Wisell | Lotus |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Rund einen Monat nach dem tödlichen Unfall des nach wie vor in der Weltmeisterschafts-Wertung führenden Jochen Rindt war Jacky Ickx der einzige Fahrer, der im Falle von zwei Siegen in den letzten beiden Rennen noch Chancen auf den WM-Titel hatte. Sein Team Ferrari hatte die vergangenen drei Grands Prix gewonnen und wurde daher als Favorit angesehen. Der Ferrari 312B galt zum Saisonende neben dem Lotus 72 als der beste Wagen im Feld.
Nachdem das Lotus-Werksteam den vorangegangenen Großen Preis von Kanada ausgelassen hatte, trat man nun wieder an, um einerseits den ersten Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu verteidigen und um andererseits Jochen Rindt posthum den Fahrer-Weltmeisterschaftstitel zu sichern. Emerson Fittipaldi wurde neuer Lotus-Stammpilot und John Miles, der seine Rennfahrer-Karriere in Monza beendet hatte, wurde durch Reine Wisell ersetzt.
Bei Surtees wurde an diesem Rennwochenende neben dem Teamgründer und Stammfahrer John Surtees erstmals ein zweites Fahrzeug eingesetzt, das von Derek Bell pilotiert wurde. B.R.M. meldete mit einem zusätzlichen P153 für Peter Westbury zum einzigen Mal in dieser Saison vier Werkswagen.
Training Bearbeiten
Die schnellsten 24 der insgesamt 27 gemeldeten Fahrer wurden für das Rennen zugelassen. Mit einer um rund 0,5 Sekunden schnelleren Trainingsbestzeit sicherte sich Jacky Ickx die Pole-Position vor Jackie Stewart im Tyrrell 001. Die zweite Startreihe teilten sich Emerson Fittipaldi und Pedro Rodríguez. Mit dem Fünftplatzierten Chris Amon befanden sich also fünf unterschiedliche Fahrzeuge auf den ersten fünf Startplätzen.
Rennen Bearbeiten
Stewart übernahm sofort die Führung, gefolgt von Rodríguez, Ickx und Regazzoni. Fittipaldi war durch einen schlechten Start auf Rang acht zurückgefallen. John Surtees und Jackie Oliver, die direkt vor ihm lagen, schieden bereits im Laufe der ersten Runden mit mechanischen Defekten aus. In Runde 16 wurde der Zweitplatzierte Rodríguez zunächst von Ickx und kurze Zeit später von Regazzoni überholt. Da sowohl Amon als auch Regazzoni jeweils zu Reifenwechseln an die Box mussten, kam Fittipaldi kampflos auf den vierten Rang nach vorn.
Als Ickx nach 56 Runden aufgrund eines undichten Treibstofftanks die Box ansteuern musste und dadurch über eine Runde zurückfiel, stand Jochen Rindt als erster und bis heute einziger posthumer Weltmeister der Formel-1-Geschichte fest. Stewart schien das Rennen mit komfortablem Vorsprung unter Kontrolle zu haben, als er plötzlich in Runde 83 wegen eines Öllecks ausschied. Der nun führende Rodríguez lag 20 Sekunden vor Fittipaldi, ehe ihm in der siebtletzten Runde der Kraftstoff ausging und er an die Box rollte.
Fittipaldi errang schließlich seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Rodríguez, der nachgetankt hatte, und Reine Wisell, der sein Formel-1-Debüt mit einem beeindruckenden dritten Platz beendete.
Meldeliste Bearbeiten
1 Jackie Stewart fuhr den March 701 mit der Startnummer 33 nur im ersten Training und benutzte fortan den Tyrrell 001 mit der Startnummer 1.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacky Ickx | Ferrari | 1:03,07 | 211,251 km/h | 1 |
| 2 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:03,62 | 209,425 km/h | 2 |
| 3 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 1:03,67 | 209,260 km/h | 3 |
| 4 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 1:04,18 | 207,597 km/h | 4 |
| 5 | Chris Amon | March-Ford | 1:04,23 | 207,436 km/h | 5 |
| 6 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:04,30 | 207,210 km/h | 6 |
| 7 | Jackie Oliver | B.R.M. | 1:04,37 | 206,985 km/h | 7 |
| 8 | John Surtees | Surtees-Ford | 1:04,52 | 206,503 km/h | 8 |
| 9 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 1:04,79 | 205,643 km/h | 9 |
| 10 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1:04,81 | 205,579 km/h | 10 |
| 11 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:04,84 | 205,484 km/h | 11 |
| 12 | Henri Pescarolo | Matra | 1:05,00 | 204,978 km/h | 12 |
| 13 | Derek Bell | Surtees-Ford | 1:05,00 | 204,978 km/h | 13 |
| 14 | George Eaton | B.R.M. | 1:05,14 | 204,538 km/h | 14 |
| 15 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1:05,18 | 204,412 km/h | 15 |
| 16 | Jack Brabham | Brabham-Ford | 1:05,29 | 204,068 km/h | 16 |
| 17 | François Cevert | March-Ford | 1:05,30 | 204,037 km/h | 17 |
| 18 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 1:05,44 | 203,600 km/h | 18 |
| 19 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 1:05,77 | 202,579 km/h | 19 |
| 20 | Tim Schenken | De Tomaso-Ford | 1:06,08 | 201,628 km/h | 20 |
| 21 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 1:06,12 | 201,506 km/h | 21 |
| 22 | Gus Hutchison | Brabham-Ford | 1:06,22 | 201,202 km/h | 22 |
| 23 | Jo Siffert | March-Ford | 1:06,23 | 201,172 km/h | 23 |
| 24 | Jo Bonnier | McLaren-Ford | 1:06,46 | 200,475 km/h | 24 |
| DNQ | Peter Westbury | B.R.M. | 1:07,20 | 198,268 km/h | — |
| DNQ | Pete Lovely | Lotus-Ford | 1:07,45 | 197,533 km/h | — |
| DNQ | Andrea de Adamich | McLaren-Alfa Romeo | 1:12,24 | 184,435 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 108 | 0 | 1:57:32,79 | 3 | 1:03,50 | |
| 2 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 108 | 1 | + 36,39 | 4 | 1:03,66 | |
| 3 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 108 | 0 | + 45,17 | 9 | 1:03,75 | |
| 4 | Jacky Ickx | Ferrari | 107 | 1 | + 1 Runde | 1 | 1:02,74 | |
| 5 | Chris Amon | March-Ford | 107 | 1 | + 1 Runde | 5 | 1:03,97 | |
| 6 | Derek Bell | Surtees-Ford | 107 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:04,50 | |
| 7 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 106 | 0 | + 2 Runden | 11 | 1:04,87 | |
| 8 | Henri Pescarolo | Matra | 105 | 0 | + 3 Runden | 12 | 1:05,50 | |
| 9 | Jo Siffert | March-Ford | 105 | 1 | + 3 Runden | 23 | 1:05,28 | |
| 10 | Jack Brabham | Brabham-Ford | 105 | 0 | + 3 Runden | 16 | 1:05,21 | |
| 11 | Ronnie Peterson | March-Ford | 104 | 0 | + 4 Runden | 15 | 1:05,18 | |
| 12 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 104 | 0 | + 4 Runden | 19 | 1:05,42 | |
| 13 | Clay Regazzoni | Ferrari | 101 | 3 | + 7 Runden | 6 | 1:02,84 | |
| 14 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 100 | 0 | + 8 Runden | 21 | 1:06,53 | |
| — | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 82 | 0 | DNF | 2 | 1:03,34 | Ölverlust |
| — | Graham Hill | Lotus-Ford | 72 | 0 | DNF | 10 | 1:05,19 | Kupplungsschaden |
| — | François Cevert | March-Ford | 62 | 0 | DNF | 17 | 1:04,59 | verlorenes Hinterrad |
| — | Tim Schenken | De Tomaso-Ford | 61 | 0 | DNF | 20 | 1:05,74 | Aufhängungsschaden |
| — | Jo Bonnier | McLaren-Ford | 50 | 0 | DNF | 24 | 1:09,89 | defekte Kühlwasserpumpe |
| — | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 27 | 0 | DNF | 18 | 1:06,59 | Handlingprobleme |
| — | Gus Hutchison | Brabham-Ford | 21 | 0 | DNF | 22 | 1:09,29 | Kraftstoffmangel |
| — | Jackie Oliver | B.R.M. | 14 | 0 | DNF | 7 | 1:05,12 | Motorschaden |
| — | George Eaton | B.R.M. | 10 | 0 | DNF | 14 | 1:07,44 | Motorschaden |
| — | John Surtees | Surtees-Ford | 6 | 0 | DNF | 8 | 1:07,59 | defektes Schwungrad |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 5. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 13. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 13. Juni 2011)
- (Memento des vom 6. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 13. Juni 2011)