Der Große Preis der Niederlande 1967 fand am 4. Juni in Zandvoort statt und war das dritte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 3. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967 | ||
| Name: | XV Grote Prijs van Nederland | |
| Datum: | 4. Juni 1967 | |
| Ort: | Zandvoort | |
| Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
| Länge: | 376,65 km in 90 Runden à 4,185 km
| |
| Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Graham Hill | Lotus |
| Zeit: | 1:24,6 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jim Clark | Lotus |
| Zeit: | 1:28,08 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jim Clark | Lotus |
| Zweiter: | Jack Brabham | Brabham |
| Dritter: | Denis Hulme | Brabham |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Drei Wochen nach dem Tod von Lorenzo Bandini in Monaco trat die Formel 1 zum nächsten WM-Lauf in den Niederlanden an. Der von Ferrari als Bandinis Nachfolger verpflichtete Mike Parkes hatte in der Zwischenzeit ein nicht zur Weltmeisterschaft zählendes Formel-1-Rennen in Italien gewonnen. Sein Teamkollege Ludovico Scarfiotti hatte einen Doppelsieg komplettiert, der jedoch dadurch begünstigt wurde, dass die meisten der üblichen Konkurrenten nicht antraten, da sie zeitgleich am Indianapolis 500 teilnahmen. Dort hatte sich Dan Gurney für die erste Startreihe qualifiziert. Letztendlich war jedoch Denis Hulme der einzige der teilnehmenden Formel-1-Piloten, der in dem wegen Regens um drei Tage verschobenen Rennen das Ziel erreichte. Er wurde Vierter. Aufgrund der Verschiebung trafen die Fahrer erst relativ kurzfristig zum ersten freien Training in Zandvoort ein.
Seit langem mit Spannung erwartet, erfolgte an diesem Wochenende die Premiere des neuen Lotus 49 sowie des neuen Motors Ford Cosworth DFV 3.0 V8, während die anderen Werksteams Ferrari, B.R.M. und Eagle jeweils weiterhin modifizierte Vorjahresmodelle einsetzten.
Unter der Regie des Privatteams Reg Parnell Racing erfolgte an diesem Wochenende der letzte Grand-Prix-Einsatz des Lotus 25, mit dem Jim Clark die Weltmeisterschaft 1963 gewonnen hatte. Pilotiert wurde das Fahrzeug von Chris Irwin.
Training Bearbeiten
Der neue Lotus erwies sich auf Anhieb als konkurrenzfähig, was Graham Hill durch das Erreichen der Pole-Position unter Beweis stellte. Er unterbot die schnellste Rundenzeit von Dan Gurney um eine halbe und die von Jack Brabham um eine volle Sekunde. Die zweite Startreihe wurde von den beiden Cooper-Werksfahrern Jochen Rindt und Pedro Rodríguez gebildet. Es folgten John Surtees, Denis Hulme und Jim Clark in der dritten Reihe.
Rennen Bearbeiten
Als das Rennen freigegeben wurde, stand einer der Offiziellen noch im Bereich der Startaufstellung. Dadurch wurde Hulme an einem guten Start gehindert. Hill übernahm die Führung vor Brabham und Gurney. Am Ende der ersten Runde hatte er bereits zwei Sekunden Vorsprung vor Brabham und dem nun drittplatzierten Rindt sowie Gurney auf Rang vier. Aufgrund eines Motorproblems und eines daraus resultierenden Boxenstopps fiel Gurney aus der Spitzengruppe heraus. Unterdessen überholte Clark den Ferrari von Chris Amon und geriet seinerseits unter Druck von Hulme.
Brabham übernahm in der elften Runde die Führung, nachdem Hills Lotus plötzlich langsamer geworden war und schließlich ausschied. Clark kämpfte sich in der 15. Runde an Rindt vorbei auf den zweiten Rang und ging im folgenden Umlauf in Führung, die er bis ins Ziel nicht mehr abgab.
Jim Clark gewann mit dem neuen Ford-motorisierten Lotus vor den favorisierten Brabham-Repco des Teamgründers und amtierenden Weltmeisters Jack Brabham sowie dem in der Weltmeisterschaftswertung führenden Denis Hulme.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Brabham Racing Organisation | 1 | Jack Brabham | Brabham BT19 | Repco 740 3.0 V8 | G |
| 2 | Denis Hulme | Brabham BT20 | |||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 3 | Chris Amon | Ferrari 312 | Ferrari 242 3.0 V12 | F |
| 22 | Ludovico Scarfiotti | ||||
| 4 | Mike Parkes | Ferrari 218 3.0 V12 | |||
| Team Lotus | 5 | Jim Clark | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| 6 | Graham Hill | ||||
| Honda Racing | 7 | John Surtees | Honda RA273 | Honda RA273E 3.0 V12 | F |
| Owen Racing Organisation | 9 | Jackie Stewart | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | G |
| 10 | Mike Spence | ||||
| Cooper Car Company | 12 | Jochen Rindt | Cooper T81B | Maserati 9/F1 3.0 V12 | F |
| 14 | Pedro Rodríguez | Cooper T81 | |||
| Anglo American Racers | 15 | Dan Gurney | Eagle T1G | Weslake 58 3.0 V12 | G |
| Bruce McLaren Motor Racing | 17 | Bruce McLaren | McLaren M4B | BRM P56 2.0 V8 | G |
| Reg Parnell Racing | 18 | Chris Irwin | Lotus 25 | F | |
| Rob Walker Racing | 20 | Jo Siffert | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | F |
| DW Racing Enterprises | 21 | Bob Anderson | Brabham BT11 | Climax FPF 2.8 L4 | F |
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1:24,6 | 178,085 km/h | 1 |
| 2 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 1:25,1 | 177,039 km/h | 2 |
| 3 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 1:25,6 | 176,005 km/h | 3 |
| 4 | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 1:26,5 | 174,173 km/h | 4 |
| 5 | Pedro Rodríguez | Cooper-Maserati | 1:26,58 | 174,012 km/h | 5 |
| 6 | John Surtees | Honda | 1:26,65 | 173,872 km/h | 6 |
| 7 | Denis Hulme | Brabham-Repco | 1:26,65 | 173,872 km/h | 7 |
| 8 | Jim Clark | Lotus-Ford | 1:26,8 | 173,571 km/h | 8 |
| 9 | Chris Amon | Ferrari | 1:26,9 | 173,372 km/h | 9 |
| 10 | Mike Parkes | Ferrari | 1:27,0 | 173,172 km/h | 10 |
| 11 | Jackie Stewart | B.R.M. | 1:27,2 | 172,775 km/h | 11 |
| 12 | Mike Spence | B.R.M. | 1:27,4 | 172,380 km/h | 12 |
| 13 | Chris Irwin | Lotus-B.R.M. | 1:27,5 | 172,380 km/h | 13 |
| 14 | Bruce McLaren | McLaren-B.R.M. | 1:27,7 | 171,790 km/h | 14 |
| 15 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 1:27,9 | 171,399 km/h | 15 |
| 16 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 1:28,8 | 169,662 km/h | 16 |
| 17 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 1:29,0 | 169,281 km/h | 17 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Lotus-Ford | 90 | 0 | 2:14:45,1 | 8 | 1:28,08 | |
| 2 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 90 | 0 | + 23,6 | 3 | 1:28,4 | |
| 3 | Denis Hulme | Brabham-Repco | 90 | 0 | + 25,7 | 7 | 1:28,1 | |
| 4 | Chris Amon | Ferrari | 90 | 0 | + 27,3 | 9 | 1:28,1 | |
| 5 | Mike Parkes | Ferrari | 89 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:29,4 | |
| 6 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 89 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:29,1 | |
| 7 | Chris Irwin | Lotus-B.R.M. | 88 | 0 | + 2 Runden | 13 | 1:29,7 | |
| 8 | Mike Spence | B.R.M. | 87 | 0 | + 3 Runden | 12 | 1:30,7 | |
| 9 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 86 | 0 | + 4 Runden | 17 | 1:30,8 | |
| 10 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 83 | 1 | + 7 Runden | 16 | 1:31,4 | |
| — | John Surtees | Honda | 73 | 0 | DNF | 6 | 1:29,4 | defektes Gaspedal |
| — | Jackie Stewart | B.R.M. | 51 | 1 | DNF | 11 | 1:29,6 | Bremsdefekt |
| — | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 41 | 0 | DNF | 4 | 1:28,1 | Aufhängungsschaden |
| — | Pedro Rodríguez | Cooper-Maserati | 39 | 0 | DNF | 5 | 1:29,5 | Getriebeschaden |
| — | Graham Hill | Lotus-Ford | 11 | 0 | DNF | 1 | 1:28,4 | Motorschaden |
| — | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 8 | 1 | DNF | 2 | 1:28,4 | defekte Einspritzpumpe |
| — | Bruce McLaren | McLaren-B.R.M. | 1 | 0 | DNF | 14 | 1:42,1 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. September 2011)
- (Memento des vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)