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Großer Preis von Belgien 1934 Der V Große Preis von Belgien fand am 29 Juli 1934 auf dem Circuit de Spa Francorchamps st

Großer Preis von Belgien 1934

Der V. Große Preis von Belgien fand am 29. Juli 1934 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Er zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 40 Runden à 14,864 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 594,6 km entsprach.

Rennsieger René Dreyfus

Sieger wurde René Dreyfus auf einem Bugatti Type 59. Es war der letzte Erfolg für die Marke Bugatti bei einem offiziellen Grand Prix überhaupt.

Rennen Bearbeiten

Obwohl die ursprüngliche Idee als Wettbewerb zwischen den Automobilfirmen der Welt den Grand-Prix-Sport schon ab Mitte der 1920er Jahre in eine Sackgasse geführt hatte, hielt der erzkonservative Belgische Automobilclub Royal Automobile Club de Belgique (RACB) weiter an dieser traditionellen Vorstellung fest. Um sich mit seinem Grand Prix nicht in die Niederungen "gewöhnlicher" Rennveranstaltungen herablassen zu müssen, verfolgte er daher bei seinen Einladungen für das Rennen weiter eine vor allem den Privatfahrern gegenüber stets äußerst restriktive Politik, auch wenn es bedeutete, dass er in der Vergangenheit dafür einige Male bereits extrem kleine Startfelder hatte in Kauf nehmen müssen. Als 1934 mit Daimler-Benz und der Auto Union zwei Firmenrennställe ihre Meldungen kurzfristig zurückzogen, war mit insgesamt nur sieben verbliebenen Teilnehmern erneut ein solcher Tiefpunkt erreicht. Als offizielle Gründe für den Rückzug hatten beide Firmen als Vorwand fehlende Zeit für die Vorbereitung auf das Rennen und Überlastung der Fahrer durch den zu eng gesetzten Terminkalender angegeben, doch den Gerüchten zufolge sollen die exorbitant hohen Belgischen Einfuhrzölle auf das Rennbenzin der – nach den Ereignissen des Ersten Weltkriegs immer noch ungeliebten – deutschen Teams mit seinem hohen Alkoholanteil verantwortlich gewesen sein, die von den belgischen Behörden bei der Einreise angeblich gefordert wurden.

Damit waren allerdings die Erfolgsaussichten der übrigen Rennställe erheblich gestiegen, unter denen vor allem der französischen Marke Bugatti mit den Fahrern mit Robert Benoist, René Dreyfus und Antonio Brivio große Sympathien des Belgischen Publikums entgegenschlugen. Das aktuelle Grand-Prix-Modell Bugatti Type 59, das als einziges noch als Zweisitzer ausgelegt war, entsprach jedoch weitgehend noch dem technischen Stand der 1920er Jahre und war den beiden Alfa Romeo Tipo B der Scuderia Ferrari, die mit der Fahrerpaarung Louis Chiron und Achille Varzi offiziell als Werksteam für Alfa Romeo antrat, klar unterlegen. Neben dem einzelnen Maserati 8CM von Raymond Sommer wurde das Feld schließlich noch von Charles Montier mit seinem Eigenbau-Rennwagen auf Ford-Basis komplettiert.

Vom Start weg, den Chiron wie üblich am besten getroffen hatte, nahm das Rennen zunächst seinen entsprechend erwartbaren Verlauf. Nacheinander mussten die drei Bugatti-Fahrer schon nach wenigen Runden an die Box um Zündkerzen zu wechseln, ein Problem, das zuvor bereits im französischen Grand Prix massiv aufgetreten war, und das das Team seitdem offenbar nicht in den Griff bekommen hatte. Mit Sommers altem Maserati bereits weit abgeschlagen auf Position drei mussten Chiron und Varzi das Rennen die verbleibenden drei Stunden hindurch praktisch nur noch sicher nachhause bringen. Aber während die Bugattis schließlich doch noch einigermaßen, wenn auch mit mittlerweile zehn Minuten Rückstand auf die Spitze, ans Laufen kamen, leistete sich Chiron in der 21. Runde einen Fahrfehler, der mit einem Überschlag endete. Als obendrein Varzi wenige Runden später auch sein Auto mit technischem Defekt aufgeben musste, kam es damit zu einer der überraschendsten Wendungen der Grand-Prix-Geschichte. Mit dem nicht mehr für möglich gehaltenen Sieg für Bugatti konnte Dreyfus ein letztes Mal den Namen dieser traditionsreichen Marke in die Siegerliste der internationalen Großen Preise eintragen.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 02 Dritte Französische Republik Robert Benoist Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
04 Dritte Französische Republik René Dreyfus
06 Italien 1861 Antonio Brivio
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille RES
NS-Staat Auto Union AG 08 NS-Staat Hans Stuck DNA Auto Union A Auto Union 4.4L V16 Kompressor C
10 NS-Staat August Momberger DNA
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 12 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor M
Italien 1861 Scuderia Ferrari 14 Monaco Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor E
16 Italien 1861 Achille Varzi
NS-Staat Daimler-Benz AG 18 NS-Staat Rudolf Caracciola DNA Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor C
20 Italien 1861 Luigi Fagioli DNA
22 NS-Staat Manfred von Brauchitsch DNA
Dritte Französische Republik Charles Montier 24 Dritte Französische Republik Charles Montier Montier Spéciale Ford 3.6L V8 M

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

Italien 1861 Brivio Monaco Chiron Dritte Französische Republik Benoist
Italien 1861 Varzi Dritte Französische Republik Dreyfus
Dritte Französische Republik Sommer Dritte Französische Republik Montier

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Bugatti 40 4:15:03,800 4 5:52,000
02 Italien 1861 Antonio Brivio Dritte Französische Republik Bugatti 40 + 1:51,000 3 5:45,000
03 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Maserati 39 + 1 Runde 7 6:15,000
04 Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Bugatti 37 + 3 Runden 1 5:50,000
05 Dritte Französische Republik Charles Montier Dritte Französische Republik Montier 30 + 10 Runden 6 8:00,000
— Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Alfa Romeo 29 DNF 5 5:46,000 Motorschaden
— Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 20 DNF 2 5:47,000 Unfall

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der V Grosse Preis von Belgien fand am 29 Juli 1934 auf dem Circuit de Spa Francorchamps statt Er zahlte zur Kategorie der Grandes Epreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 40 Runden a 14 864 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 594 6 km entsprach Rennsieger Rene DreyfusSieger wurde Rene Dreyfus auf einem Bugatti Type 59 Es war der letzte Erfolg fur die Marke Bugatti bei einem offiziellen Grand Prix uberhaupt Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenObwohl die ursprungliche Idee als Wettbewerb zwischen den Automobilfirmen der Welt den Grand Prix Sport schon ab Mitte der 1920er Jahre in eine Sackgasse gefuhrt hatte hielt der erzkonservative Belgische Automobilclub Royal Automobile Club de Belgique RACB weiter an dieser traditionellen Vorstellung fest Um sich mit seinem Grand Prix nicht in die Niederungen gewohnlicher Rennveranstaltungen herablassen zu mussen verfolgte er daher bei seinen Einladungen fur das Rennen weiter eine vor allem den Privatfahrern gegenuber stets ausserst restriktive Politik auch wenn es bedeutete dass er in der Vergangenheit dafur einige Male bereits extrem kleine Startfelder hatte in Kauf nehmen mussen Als 1934 mit Daimler Benz und der Auto Union zwei Firmenrennstalle ihre Meldungen kurzfristig zuruckzogen war mit insgesamt nur sieben verbliebenen Teilnehmern erneut ein solcher Tiefpunkt erreicht Als offizielle Grunde fur den Ruckzug hatten beide Firmen als Vorwand fehlende Zeit fur die Vorbereitung auf das Rennen und Uberlastung der Fahrer durch den zu eng gesetzten Terminkalender angegeben doch den Geruchten zufolge sollen die exorbitant hohen Belgischen Einfuhrzolle auf das Rennbenzin der nach den Ereignissen des Ersten Weltkriegs immer noch ungeliebten deutschen Teams mit seinem hohen Alkoholanteil verantwortlich gewesen sein die von den belgischen Behorden bei der Einreise angeblich gefordert wurden Damit waren allerdings die Erfolgsaussichten der ubrigen Rennstalle erheblich gestiegen unter denen vor allem der franzosischen Marke Bugatti mit den Fahrern mit Robert Benoist Rene Dreyfus und Antonio Brivio grosse Sympathien des Belgischen Publikums entgegenschlugen Das aktuelle Grand Prix Modell Bugatti Type 59 das als einziges noch als Zweisitzer ausgelegt war entsprach jedoch weitgehend noch dem technischen Stand der 1920er Jahre und war den beiden Alfa Romeo Tipo B der Scuderia Ferrari die mit der Fahrerpaarung Louis Chiron und Achille Varzi offiziell als Werksteam fur Alfa Romeo antrat klar unterlegen Neben dem einzelnen Maserati 8CM von Raymond Sommer wurde das Feld schliesslich noch von Charles Montier mit seinem Eigenbau Rennwagen auf Ford Basis komplettiert Vom Start weg den Chiron wie ublich am besten getroffen hatte nahm das Rennen zunachst seinen entsprechend erwartbaren Verlauf Nacheinander mussten die drei Bugatti Fahrer schon nach wenigen Runden an die Box um Zundkerzen zu wechseln ein Problem das zuvor bereits im franzosischen Grand Prix massiv aufgetreten war und das das Team seitdem offenbar nicht in den Griff bekommen hatte Mit Sommers altem Maserati bereits weit abgeschlagen auf Position drei mussten Chiron und Varzi das Rennen die verbleibenden drei Stunden hindurch praktisch nur noch sicher nachhause bringen Aber wahrend die Bugattis schliesslich doch noch einigermassen wenn auch mit mittlerweile zehn Minuten Ruckstand auf die Spitze ans Laufen kamen leistete sich Chiron in der 21 Runde einen Fahrfehler der mit einem Uberschlag endete Als obendrein Varzi wenige Runden spater auch sein Auto mit technischem Defekt aufgeben musste kam es damit zu einer der uberraschendsten Wendungen der Grand Prix Geschichte Mit dem nicht mehr fur moglich gehaltenen Sieg fur Bugatti konnte Dreyfus ein letztes Mal den Namen dieser traditionsreichen Marke in die Siegerliste der internationalen Grossen Preise eintragen Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist Bugatti T59 Bugatti 3 3L I8 Kompressor M0 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus0 6 Italien 1861 nbsp Antonio BrivioDritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille RESNS Staat nbsp Auto Union AG 0 8 NS Staat nbsp Hans Stuck DNA Auto Union A Auto Union 4 4L V16 Kompressor C10 NS Staat nbsp August Momberger DNADritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 12 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor MItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 14 Monaco nbsp Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 2 9L I8 Kompressor E16 Italien 1861 nbsp Achille VarziNS Staat nbsp Daimler Benz AG 18 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola DNA Mercedes Benz W 25 Mercedes Benz M 25 A 3 4L I8 Kompressor C20 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli DNA22 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch DNADritte Franzosische Republik nbsp Charles Montier 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Charles Montier Montier Speciale Ford 3 6L V8 MStartaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben sondern ausgelost Italien 1861 nbsp Brivio Monaco nbsp Chiron Dritte Franzosische Republik nbsp BenoistItalien 1861 nbsp Varzi Dritte Franzosische Republik nbsp DreyfusDritte Franzosische Republik nbsp Sommer Dritte Franzosische Republik nbsp MontierRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 4 15 03 800 4 5 52 0000 2 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 1 51 000 3 5 45 0000 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Maserati 39 1 Runde 7 6 15 0000 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 37 3 Runden 1 5 50 0000 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Charles Montier Dritte Franzosische Republik nbsp Montier 30 10 Runden 6 8 00 000 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 29 DNF 5 5 46 000 Motorschaden Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 20 DNF 2 5 47 000 UnfallWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Belgien 1934 Sammlung von Bildern V Grand Prix de Belgique www teamdan com abgerufen am 3 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas V GRAND PRIX DE BELGIQUE www kolumbus fi 13 Juni 2019 abgerufen am 25 Juli 2019 englisch Grosser Preis von Belgien 1913 1913 1922 1925 1930 1931 1933 1934 1935 1937 1939 1946 1947 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1958 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1970 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 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