www.wikidata.de-de.nina.az

Großer Preis von Deutschland 1934 Der VII Große Preis von Deutschland fand am 15 Juli 1934 auf der Nordschleife des Nürb

Großer Preis von Deutschland 1934

Der VII. Große Preis von Deutschland fand am 15. Juli 1934 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht, 85 cm Mindestbreite, Renndistanz mindestens 500 km) über 25 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 570,25 km entsprach.

Theo Matejkos Plakat Grosser Preis von Deutschland 1934.
Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife.

Sieger wurde Hans Stuck auf Auto Union Typ A, der damit gleichzeitig den ersten Grand-Prix-Sieg seiner Karriere wie auch für die Auto Union erringen konnte.

Der Große Preis von Deutschland von 1934 war der letzte offizielle Grand Prix, bei dem überrundete Fahrer das Rennen nach der Zieldurchfahrt noch über die verbleibende Zahl an Runden zu Ende fahren mussten, um in die Wertung zu kommen.

Rennen Bearbeiten

Nach dem Debakel beim französischen Grand Prix standen die beiden deutschen Rennställe von Mercedes-Benz und Auto Union bei ihrem Heimrennen unter starkem Erfolgsdruck. Dazu kamen in beiden Lagern obendrein noch personelle Probleme bei der Besetzung der Cockpits hinzu. Bei der Auto Union war der zweite Stammfahrer im Team, Hermann zu Leiningen, ernsthaft erkrankt, so dass als Ersatz für ihn der frühere Bugatti-Privatfahrer Ernst Günther Burggaller einen der gewöhnungsbedürftigen Heckmotorrennwagen neben Hans Stuck und August Momberger fuhr. Noch größer waren die Probleme im Mercedes-Team, dessen „Mannschaftskapitän“ Rudolf Caracciola vor allem bei langen und anspruchsvollen Rennen noch immer von seinen im Vorjahr in Monaco erlittenen Verletzungen stark behindert wurde. Als Ersatz für ihn war der Italiener Luigi Fagioli verpflichtet worden, der ob des vorzeitigen Comebacks Caracciolas in Linas-Montlhéry um seinen Status im Team bangte. Dritter Fahrer des Teams war Manfred von Brauchitsch, auf dem nach seinem Sieg beim Eifelrennen ebenfalls einige Hoffnungen für den Deutschland-Grand-Prix an gleicher Stelle lagen, doch er hatte sich bei inoffiziellen Testfahrten im Vorfeld des Grand Prix bei einem Unfall verletzt, so dass er nicht zum Rennen antreten konnte. Ernst Henne, der eigentliche Ersatzmann im Team, lag mit einer schweren Erkältung im Bett, so dass auch das Mercedes-Team mit dem Nachwuchsfahrer Hanns Geier einen unerfahrenen Piloten ins Cockpit des dritten Mercedes-Benz W 25 setzen musste.

Einzige ernst zu nehmende Konkurrenz für die deutschen Teams auf dem Nürburgring war die italienische Scuderia Ferrari, die im Namen von Alfa Romeo den Einsatz der Werksrennwagen Alfa Romeo Tipo B/P3 betrieb. Dieses schon 1932 – als erster Monoposto für den Grand-Prix-Sport überhaupt – entwickelte Modell stand zwar an Motorleistung und Fahrverhalten etwas zurück, galt aber auf der anderen Seite im Gegensatz zu den hochgezüchteten neuen Silberpfeilen aus Deutschland, die häufig noch von Anfangsschwierigkeiten betroffen waren, bereits sehr ausgereift. Auch bei den Fahrern bot das italienische Team mit Louis Chiron, Achille Varzi und der neuen Grand-Prix-Hoffnung Guy Moll eine absolute Spitzenbesetzung auf, so dass der Ausgang des Rennens, zumal nach dem Alfa-Romeo-Dreifachsieg beim Französischen Grand Prix, völlig offen war.

Für den Rest des Teilnehmerfelds, der praktisch ausschließlich aus Privatfahrern – ob mit oder ohne Werksunterstützung – zusammengesetzt war, bestanden dagegen von vornherein nur geringe Erfolgsaussichten. Dies galt auch für einen absoluten Spitzenpiloten wie Tazio Nuvolari, der nach seinen enttäuschenden Erfahrungen bei Bugatti (und weil das französische Team nicht für das Rennen gemeldet hatte) nun wieder mit seinem eigenen, nicht mehr wirklich konkurrenzfähigen Maserati 8CM aus dem Vorjahr antreten musste. Außerdem wurde auch er beim Fahren noch erheblich durch die Verletzungen behindert, die er sich etwas früher in der Saison bei einem Rennunfall in Alessandria zugezogen hatte.

Am Renntag hatte Chiron auf Alfa Romeo aus der – wie üblicherweise noch immer ausgelosten – Startaufstellung heraus wieder einmal den besten Start. Auf dem langen und kurvenreichen Kurs gab es für Auto-Union-Fahrer Hans Stuck jedoch ausreichend Gelegenheit, sich noch vor dem Ende der ersten Runde an die Spitze zu setzen. Auch Mercedes-Fahrer Caracciola hatte Chiron zu diesem Zeitpunkt bereits hinter sich gelassen und wenige Runden später rückte sein Stallkollege Fagioli auf den dritten Rang vor. An den drei Alfa Romeos stellten sich zudem nun zunehmend Getriebeprobleme ein und nach sieben Runden war nur noch das Auto von Chiron übrig geblieben, der aber das Tempo der drei Wagen vor ihm nicht mehr mithalten konnte. Diese Reihenfolge blieb dann zunächst längere Zeit bestehen, bis es Caracciola kurz nach Halbzeit des Rennens gelang, mit dem Manöver des Jahres Stuck im Karussell auf der Außenbahn zu überholen. Caracciolas Glück währte jedoch nicht allzu lange, denn kurz darauf musste er seinen Silberpfeil fast an der gleichen Stelle mit Motorschaden abstellen. Damit war Stuck wieder vorn und gab seine Führung auf Fagioli, die sich bei etwa zwei Minuten Vorsprung einpendelte, bis zum Rennende nicht mehr ab.

Vor einer begeisterten heimischen Kulisse von 200.000 Zuschauern feierte Hans Stuck, der bis dahin vorwiegend bei Bergrennen erfolgreich gewesen war, nicht nur seinen ersten großen Sieg bei einem Rundstreckenrennen, sondern auch den ersten Grand-Prix-Sieg für Auto Union sowie für die neuen deutschen Silberpfeile insgesamt. Hinter Fagioli konnte sich Chiron, dem zum Schluss nur noch ein Gang zur Verfügung gestanden hatte, als Dritter ins Ziel retten.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
NS-Staat Auto Union AG 01 NS-Staat Hans Stuck Auto Union A Auto Union 4.4L V16 Kompressor C
02 NS-Staat August Momberger⁠a
03 NS-Staat Ernst Günther Burggaller
NS-Staat Wilhelm Sebastian RES
Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd. 04 Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor D
NS-Staat Paul Pietsch 05 NS-Staat Paul Pietsch DNA⁠b Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
NS-Staat Daimler-Benz AG 06 NS-Staat Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor C
07 NS-Staat Manfred von Brauchitsch DNS⁠c
08 NS-Staat Ernst Jakob Henne DNA⁠d
08 NS-Staat Hanns Geier⁠e
09 Italien 1861 Luigi Fagioli
Italien 1861 Tazio Nuvolari 10 Italien 1861 Tazio Nuvolari Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann 11 Ungarn 1918 László Hartmann Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Ulrich Maag 12 Schweiz Ulrich Maag Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Hans Ruesch 14 Schweiz Hans Ruesch⁠f Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Guglielmo Sandri RES
Italien 1861 Scuderia Siena 15 Italien 1861 Luigi Soffietti⁠g Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
21 Italien 1861 Giovanni Minozzi
Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio 16 Italien 1861 Renato Balestrero Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
22 Italien 1861 Attilio Battilana Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari 17 Italien 1861 Achille Varzi Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor E
18 Monaco Louis Chiron
19 Dritte Französische Republik Guy Moll
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati 20 Italien 1861 Goffredo Zehender Maserati 8C-3000 Maserati 3.0L I8 Kompressor P
a 
Während des Rennens verletzungsbedingt von Burggaller am Steuer abgelöst
b 
Pietsch hatte sich kurz zuvor bei einem Unfall in einem Bergrennen einen Beinbruch zugezogen.
c 
Nach einem Unfall beim inoffiziellen Vortraining verletzungsbedingt nicht angetreten
d 
Wegen Erkrankung nicht angetreten; durch Geier ersetzt
e 
Geier fuhr im Training auch einige Runden auf einem Alfa Romeo Typ „Monza“, den Daimler-Benz für Erprobungszwecke erworben hatte.
f 
Während des Rennens von Sandri am Steuer abgelöst
g 
Während des Rennens von Balestrero am Steuer abgelöst

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

Italien 1861 Balestrero Vereinigtes Konigreich Hamilton Italien 1861 Minozzi
Monaco Chiron Italien 1861 Nuvolari
NS-Staat Caracciola Italien 1861 Zehender Italien 1861 Battilana
NS-Staat Stuck Schweiz Maag
Italien 1861 Fagioli Ungarn 1918 Hartmann Italien 1861 Varzi
NS-Staat Momberger Dritte Französische Republik Moll
NS-Staat Burggaller Schweiz Rüesch Italien 1861 Soffietti
NS-Staat Geier

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 NS-Staat Hans Stuck NS-Staat Auto Union 25 4:38:19,200 10 10:43,800
02 Italien 1861 Luigi Fagioli NS-Staat Mercedes-Benz 25 + 2:07,000 13
03 Monaco Louis Chiron Italien 1861 Alfa Romeo 25 + 8:13,600 5
04 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Maserati 25 + 16:51,000 4
05 NS-Staat Hanns Geier NS-Staat Mercedes-Benz 25 + 20:46,200 19
— Schweiz Ulrich Maag Italien 1861 Alfa Romeo 25 DSQ 9 Fahrzeug zu schwer
06 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Maserati 25 + 36:25,600 7
07 Ungarn 1918 László Hartmann Italien 1861 Alfa Romeo 23 + 2 Runden 12 abgewunken⁠a
— NS-Staat August Momberger
NS-Staat Ernst Günther Burggaller 		NS-Staat Auto Union 20 DNF 15 Getriebeschaden
— Schweiz Hans Ruesch
Italien 1861 Guglielmo Sandri 		Italien 1861 Maserati 18 DNF 17 defekte Benzinpumpe
— Italien 1861 Luigi Soffietti
Italien 1861 Renato Balestrero 		Italien 1861 Alfa Romeo 14 DNF 16 Achsbruch
— NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Mercedes-Benz 13 DNF 8 Ventilschaden
— Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 Alfa Romeo 10 DNF 1 Getriebeschaden
— Algerien Guy Moll Italien 1861 Alfa Romeo 6 DNF 14 Getriebeschaden
— Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Alfa Romeo 4 DNF 3 Getriebeschaden
— Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Alfa Romeo 4 DNF 11 Getriebeschaden
— NS-Staat Ernst Günther Burggaller NS-Staat Auto Union 2 DNF 18 Getriebeschaden
— Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton Italien 1861 Maserati 2 DNF 2 Ventilschaden
— Italien 1861 Attilio Battilana Italien 1861 Alfa Romeo 2 DNF 6 Mechanik
a 
Üblicherweise wurden beim klassischen Grand-Prix-Format Teilnehmer, die die volle Renndistanz nicht innerhalb einer vorgegebenen Zeit nach der Zieldurchfahrt des Siegers zurückgelegt hatten, aus dem Rennen genommen und nicht mehr gewertet. Ob und warum in diesem Fall Dreyfus der sechste Platz zuerkannt wurde, lässt sich anhand der Quellen nicht eindeutig klären.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Deutschland 1934 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen und Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt.
  2. Nick D: 1934 Auto Union Typ A. In: Supercars.net. 22. April 2016, abgerufen am 17. Februar 2023 (amerikanisches Englisch).
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der VII Grosse Preis von Deutschland fand am 15 Juli 1934 auf der Nordschleife des Nurburgrings statt Das Rennen zahlte zur Kategorie der Grandes Epreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Rennformel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 25 Runden a 22 810 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 570 25 km entsprach Theo Matejkos Plakat Grosser Preis von Deutschland 1934 Der Nurburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife Sieger wurde Hans Stuck auf Auto Union Typ A 1 2 der damit gleichzeitig den ersten Grand Prix Sieg seiner Karriere wie auch fur die Auto Union erringen konnte Der Grosse Preis von Deutschland von 1934 war der letzte offizielle Grand Prix bei dem uberrundete Fahrer das Rennen nach der Zieldurchfahrt noch uber die verbleibende Zahl an Runden zu Ende fahren mussten um in die Wertung zu kommen Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 Anmerkungen und EinzelnachweiseRennen BearbeitenNach dem Debakel beim franzosischen Grand Prix standen die beiden deutschen Rennstalle von Mercedes Benz und Auto Union bei ihrem Heimrennen unter starkem Erfolgsdruck Dazu kamen in beiden Lagern obendrein noch personelle Probleme bei der Besetzung der Cockpits hinzu Bei der Auto Union war der zweite Stammfahrer im Team Hermann zu Leiningen ernsthaft erkrankt so dass als Ersatz fur ihn der fruhere Bugatti Privatfahrer Ernst Gunther Burggaller einen der gewohnungsbedurftigen Heckmotorrennwagen neben Hans Stuck und August Momberger fuhr Noch grosser waren die Probleme im Mercedes Team dessen Mannschaftskapitan Rudolf Caracciola vor allem bei langen und anspruchsvollen Rennen noch immer von seinen im Vorjahr in Monaco erlittenen Verletzungen stark behindert wurde Als Ersatz fur ihn war der Italiener Luigi Fagioli verpflichtet worden der ob des vorzeitigen Comebacks Caracciolas in Linas Montlhery um seinen Status im Team bangte Dritter Fahrer des Teams war Manfred von Brauchitsch auf dem nach seinem Sieg beim Eifelrennen ebenfalls einige Hoffnungen fur den Deutschland Grand Prix an gleicher Stelle lagen doch er hatte sich bei inoffiziellen Testfahrten im Vorfeld des Grand Prix bei einem Unfall verletzt so dass er nicht zum Rennen antreten konnte Ernst Henne der eigentliche Ersatzmann im Team lag mit einer schweren Erkaltung im Bett so dass auch das Mercedes Team mit dem Nachwuchsfahrer Hanns Geier einen unerfahrenen Piloten ins Cockpit des dritten Mercedes Benz W 25 setzen musste Einzige ernst zu nehmende Konkurrenz fur die deutschen Teams auf dem Nurburgring war die italienische Scuderia Ferrari die im Namen von Alfa Romeo den Einsatz der Werksrennwagen Alfa Romeo Tipo B P3 betrieb Dieses schon 1932 als erster Monoposto fur den Grand Prix Sport uberhaupt entwickelte Modell stand zwar an Motorleistung und Fahrverhalten etwas zuruck galt aber auf der anderen Seite im Gegensatz zu den hochgezuchteten neuen Silberpfeilen aus Deutschland die haufig noch von Anfangsschwierigkeiten betroffen waren bereits sehr ausgereift Auch bei den Fahrern bot das italienische Team mit Louis Chiron Achille Varzi und der neuen Grand Prix Hoffnung Guy Moll eine absolute Spitzenbesetzung auf so dass der Ausgang des Rennens zumal nach dem Alfa Romeo Dreifachsieg beim Franzosischen Grand Prix vollig offen war Fur den Rest des Teilnehmerfelds der praktisch ausschliesslich aus Privatfahrern ob mit oder ohne Werksunterstutzung zusammengesetzt war bestanden dagegen von vornherein nur geringe Erfolgsaussichten Dies galt auch fur einen absoluten Spitzenpiloten wie Tazio Nuvolari der nach seinen enttauschenden Erfahrungen bei Bugatti und weil das franzosische Team nicht fur das Rennen gemeldet hatte nun wieder mit seinem eigenen nicht mehr wirklich konkurrenzfahigen Maserati 8CM aus dem Vorjahr antreten musste Ausserdem wurde auch er beim Fahren noch erheblich durch die Verletzungen behindert die er sich etwas fruher in der Saison bei einem Rennunfall in Alessandria zugezogen hatte Am Renntag hatte Chiron auf Alfa Romeo aus der wie ublicherweise noch immer ausgelosten Startaufstellung heraus wieder einmal den besten Start Auf dem langen und kurvenreichen Kurs gab es fur Auto Union Fahrer Hans Stuck jedoch ausreichend Gelegenheit sich noch vor dem Ende der ersten Runde an die Spitze zu setzen Auch Mercedes Fahrer Caracciola hatte Chiron zu diesem Zeitpunkt bereits hinter sich gelassen und wenige Runden spater ruckte sein Stallkollege Fagioli auf den dritten Rang vor An den drei Alfa Romeos stellten sich zudem nun zunehmend Getriebeprobleme ein und nach sieben Runden war nur noch das Auto von Chiron ubrig geblieben der aber das Tempo der drei Wagen vor ihm nicht mehr mithalten konnte Diese Reihenfolge blieb dann zunachst langere Zeit bestehen bis es Caracciola kurz nach Halbzeit des Rennens gelang mit dem Manover des Jahres Stuck im Karussell auf der Aussenbahn zu uberholen Caracciolas Gluck wahrte jedoch nicht allzu lange denn kurz darauf musste er seinen Silberpfeil fast an der gleichen Stelle mit Motorschaden abstellen Damit war Stuck wieder vorn und gab seine Fuhrung auf Fagioli die sich bei etwa zwei Minuten Vorsprung einpendelte bis zum Rennende nicht mehr ab Vor einer begeisterten heimischen Kulisse von 200 000 Zuschauern feierte Hans Stuck der bis dahin vorwiegend bei Bergrennen erfolgreich gewesen war nicht nur seinen ersten grossen Sieg bei einem Rundstreckenrennen sondern auch den ersten Grand Prix Sieg fur Auto Union sowie fur die neuen deutschen Silberpfeile insgesamt Hinter Fagioli konnte sich Chiron dem zum Schluss nur noch ein Gang zur Verfugung gestanden hatte als Dritter ins Ziel retten Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenNS Staat nbsp Auto Union AG 0 1 NS Staat nbsp Hans Stuck Auto Union A Auto Union 4 4L V16 Kompressor C0 2 NS Staat nbsp August Momberger a0 3 NS Staat nbsp Ernst Gunther BurggallerNS Staat nbsp Wilhelm Sebastian RESVereinigtes Konigreich nbsp Whitney Straight Ltd 0 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Hugh Caulfield Hamilton Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor DNS Staat nbsp Paul Pietsch 0 5 NS Staat nbsp Paul Pietsch DNA b Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 KompressorNS Staat nbsp Daimler Benz AG 0 6 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 25 Mercedes Benz M 25 A 3 4L I8 Kompressor C0 7 NS Staat nbsp Manfred von Brauchitsch DNS c0 8 NS Staat nbsp Ernst Jakob Henne DNA d0 8 NS Staat nbsp Hanns Geier e0 9 Italien 1861 nbsp Luigi FagioliItalien 1861 nbsp Tazio Nuvolari 10 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorUngarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann 11 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 KompressorSchweiz nbsp Ulrich Maag 12 Schweiz nbsp Ulrich Maag Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorSchweiz nbsp Hans Ruesch 14 Schweiz nbsp Hans Ruesch f Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Guglielmo Sandri RESItalien 1861 nbsp Scuderia Siena 15 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti g Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 Kompressor21 Italien 1861 nbsp Giovanni MinozziItalien 1861 nbsp Gruppo Genovese San Giorgio 16 Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 6L I8 Kompressor22 Italien 1861 nbsp Attilio Battilana Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 17 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 2 9L I8 Kompressor E18 Monaco nbsp Louis Chiron19 Dritte Franzosische Republik nbsp Guy MollItalien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati 20 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Maserati 8C 3000 Maserati 3 0L I8 Kompressor Pa Wahrend des Rennens verletzungsbedingt von Burggaller am Steuer abgelost b Pietsch hatte sich kurz zuvor bei einem Unfall in einem Bergrennen einen Beinbruch zugezogen c Nach einem Unfall beim inoffiziellen Vortraining verletzungsbedingt nicht angetreten d Wegen Erkrankung nicht angetreten durch Geier ersetzt e Geier fuhr im Training auch einige Runden auf einem Alfa Romeo Typ Monza den Daimler Benz fur Erprobungszwecke erworben hatte f Wahrend des Rennens von Sandri am Steuer abgelost g Wahrend des Rennens von Balestrero am Steuer abgelost Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben sondern ausgelost Italien 1861 nbsp Balestrero Vereinigtes Konigreich nbsp Hamilton Italien 1861 nbsp MinozziMonaco nbsp Chiron Italien 1861 nbsp NuvolariNS Staat nbsp Caracciola Italien 1861 nbsp Zehender Italien 1861 nbsp BattilanaNS Staat nbsp Stuck Schweiz nbsp MaagItalien 1861 nbsp Fagioli Ungarn 1918 nbsp Hartmann Italien 1861 nbsp VarziNS Staat nbsp Momberger Dritte Franzosische Republik nbsp MollNS Staat nbsp Burggaller Schweiz nbsp Ruesch Italien 1861 nbsp SoffiettiNS Staat nbsp GeierRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 NS Staat nbsp Hans Stuck NS Staat nbsp Auto Union 25 4 38 19 200 10 10 43 8000 2 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli NS Staat nbsp Mercedes Benz 25 2 07 000 130 3 Monaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 25 8 13 600 50 4 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Maserati 25 16 51 000 40 5 NS Staat nbsp Hanns Geier NS Staat nbsp Mercedes Benz 25 20 46 200 19 Schweiz nbsp Ulrich Maag Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 25 DSQ 9 Fahrzeug zu schwer0 6 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Maserati 25 36 25 600 70 7 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 23 2 Runden 12 abgewunken a NS Staat nbsp August MombergerNS Staat nbsp Ernst Gunther Burggaller NS Staat nbsp Auto Union 20 DNF 15 Getriebeschaden Schweiz nbsp Hans RueschItalien 1861 nbsp Guglielmo Sandri Italien 1861 nbsp Maserati 18 DNF 17 defekte Benzinpumpe Italien 1861 nbsp Luigi SoffiettiItalien 1861 nbsp Renato Balestrero Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 14 DNF 16 Achsbruch NS Staat nbsp Rudolf Caracciola NS Staat nbsp Mercedes Benz 13 DNF 8 Ventilschaden Italien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 10 DNF 1 Getriebeschaden Algerien nbsp Guy Moll Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 6 DNF 14 Getriebeschaden Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 4 DNF 3 Getriebeschaden Italien 1861 nbsp Achille Varzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 4 DNF 11 Getriebeschaden NS Staat nbsp Ernst Gunther Burggaller NS Staat nbsp Auto Union 2 DNF 18 Getriebeschaden Vereinigtes Konigreich nbsp Hugh Caulfield Hamilton Italien 1861 nbsp Maserati 2 DNF 2 Ventilschaden Italien 1861 nbsp Attilio Battilana Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 DNF 6 Mechanika Ublicherweise wurden beim klassischen Grand Prix Format Teilnehmer die die volle Renndistanz nicht innerhalb einer vorgegebenen Zeit nach der Zieldurchfahrt des Siegers zuruckgelegt hatten aus dem Rennen genommen und nicht mehr gewertet Ob und warum in diesem Fall Dreyfus der sechste Platz zuerkannt wurde lasst sich anhand der Quellen nicht eindeutig klaren Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Deutschland 1934 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien VII Grosser Preis Von Deutschland www teamdan com abgerufen am 1 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas VII GROssER PREIS VON DEUTSCHLAND www kolumbus fi 4 Juni 2014 abgerufen am 28 Januar 2020 englisch Anmerkungen und Einzelnachweise Bearbeiten Die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrt Nick D 1934 Auto Union Typ A In Supercars net 22 April 2016 abgerufen am 17 Februar 2023 amerikanisches Englisch Grosser Preis von Deutschland 1926 1927 1928 1929 1931 1932 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2016 2018 2019Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1934 Grosser Preis von Monaco Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis von Belgien Grosser Preis von Italien Grosser Preis von Spanien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Deutschland 1934 amp oldid 231129537