Der Große Preis von Deutschland 1952 fand am 3. August auf dem Nürburgring statt und war das sechste von acht Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
| Name: | XV Großer Preis von Deutschland | |
| Datum: | 3. August 1952 | |
| Ort: | Nürburgring | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 410,58 km in 18 Runden à 22,81 km
| |
| Wetter: | sonnig, warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Alberto Ascari | Ferrari |
| Zeit: | 10:04,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alberto Ascari | Ferrari |
| Zeit: | 10:05,1 min (Runde 5) | |
| Podium | ||
| Erster: | Alberto Ascari | Ferrari |
| Zweiter: | Giuseppe Farina | Ferrari |
| Dritter: | Rudolf Fischer | Ferrari |
Hintergrund Bearbeiten
Obwohl die zahlreichen britischen Teams und Fahrer nicht zum Großen Preis von Deutschland gemeldet hatten, konnten die Veranstalter auf 34 Nennungen bauen, sogar zwei mehr als in Silverstone. Ferrari trat wieder in der üblichen Besetzung Ascari – Farina – Taruffi an, ergänzt durch vier private Meldungen. Für Gordini trat der wieder genesene Jean Behra an. Dafür musste Prinz Bira seinen Platz räumen. Erstmals mit dabei war das Maserati-Werksteam, das Felice Bonetto ins Rennen schickte, der zumindest im Training kurioserweise mit einer Tabakspfeife im Mund fuhr. Aufgefüllt wurde das Feld durch zahlreiche Meldungen deutscher Fahrer, die normalerweise bei internationalen Rennen nicht vertreten waren. Die bekanntesten unter ihnen waren Paul Pietsch und Toni Ulmen, beide auf Veritas.
Training Bearbeiten
Das Training bot ein paar Überraschungen. Zwar waren die beiden Ferraris von Ascari und Farina nicht zu schlagen, jedoch wurde die erste Reihe von den Gordinis von Trintignant und Manzon ergänzt, während Taruffi in der zweiten Reihe stand. Paul Pietsch schaffte mit seinem Veritas ebenfalls einen Platz in der zweiten Reihe. Nur 30 der 34 gemeldeten Fahrer traten zum Rennen an.
Rennen Bearbeiten
Am Start zog Ascari vorne weg und kam als Führender vor Farina aus der ersten Runde zurück, in der bereits sieben Fahrer, darunter auch Paul Pietsch, ausschieden. Bis zur vorletzten Runde schien sich alles so zu entwickeln, wie man es aus den vorausgegangenen Rennen gewohnt war. Ascari fuhr dem Feld davon, gefolgt von Farina und Taruffi. Farina kam aber diesmal nicht von Taruffi weg, und so konnte der Sieger des GP der Schweiz zweimal an Farina vorbeiziehen. In der vorletzten Runde brach jedoch seine Achse; er war gezwungen, so langsam zu fahren, dass der Schweizer Ferrari-Privatfahrer Rudolf Fischer ihn noch überholen konnte. Ascari bekam in der vorletzten Runde ebenfalls ein Problem und fuhr in die Boxen, um Öl nachfüllen zu lassen. Das erlaubte Farina einen Vorsprung von 9 Sekunden auf Ascari herauszufahren. Doch Ascari gelang es in der letzten Runde, Farina wieder zu überholen, selbst einen Vorsprung von 14 Sekunden auf Farina herauszufahren und das Rennen zu gewinnen. Da dieses Ereignis in einer einzelnen Runde stattfand, spiegelte es sich in den Rundentabellen nicht wider, und so lag Ascari offiziell seit der dritten Runde des Grand Prix von Belgien für fast vier Rennen ohne Unterbrechung in Führung. Mit seinem Sieg war Ascari nicht nur der neue Weltmeister des Jahres 1952, er hatte auch die maximal mögliche Punktzahl erreicht (vier Siege und vier schnellste Runde), die ein Fahrer laut dem damals gültigen Reglement erreichen konnte, das nur die vier besten Resultate aus acht Rennen wertete.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | 101 | Alberto Ascari | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | E |
| 102 | Giuseppe Farina | ||||
| 103 | Piero Taruffi | ||||
| Scuderia Marzotto | 104 | Piero Carini | Ferrari 166C (1952) | Ferrari | P |
| Maserati | 105 | Felice Bonetto | Maserati A6GCM | Maserati | P |
| Gordini | 107 | Robert Manzon | Gordini T16 (1952) | Gordini 2.0 L6 | E |
| 108 | Jean Behra | ||||
| 109 | Maurice Trintignant | ||||
| Team Marcel Balsa | 110 | Marcel Balsa | BMW Special | BMW 2.0 L6 | D |
| HWM | 111 | Peter Collins | HWM 52 | Alta 1.5 | D |
| 112 | Paul Frère | ||||
| 113 | Johnny Claes | ||||
| Aston | 114 | William Aston | Aston NB41 | Butterworth 2.0 L4 | D |
| Escuderia Bandeirantes | 115 | Gino Bianco | Maserati A6GCM | Maserati | P |
| 116 | Eitel Cantoni | ||||
| Ecurie Espadon | 117 | Rudolf Fischer | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | P |
| 118 | Rudolf Schoeller | Ferrari 212 | Ferrari Tipo 166 (2.0 V12) | ||
| Ecurie Francorchamps | 119 | Roger Laurent | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | E |
| Team F.A.O. Gaze | 120 | Tony Gaze | HWM 52 | Alta 1.5 | D |
| Team Fritz Riess | 121 | Fritz Riess | Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Theo Helfrich | 122 | Theo Helfrich | Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Willi Heeks | 123 | Willi Heeks | AFM-50 | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Helmut Niedermayr | 124 | Helmut Niedermayr | AFM-50 | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Toni Ulmen | 125 | Toni Ulmen | Veritas Meteor | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Adolf Brudes | 126 | Adolf Brudes | Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Motor-Presse-Verlag | 127 | Paul Pietsch | Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | D |
| Team Hans Klenk | 128 | Hans Klenk | Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | D |
| Team Josef Peters | 129 | Josef Peters | Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Karl-Günther Bechem | 130 | Karl-Günther Bechem | BMW Bechem | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Ludwig Fischer | 131 | Ludwig Fischer | AFM-49 | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Willi Krakau | 133 | Willi Krakau | AFM-50 | BMW 2.0 L6 | D |
| 134 | Harry Merkel | BMW Krakau | BMW 2.0 L6 | ||
| Team Ernst Klodwig | 135 | Ernst Klodwig | BMW Heck | BMW 2.0 L6 | D |
| Team Rudolf Krause | 136 | Rudolf Krause | BMW Reif | BMW 2.0 L6 | D |
Klassifikation Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
Rennergebnis Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | km/h | s. Rd. | Führung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Alberto Ascari | Ferrari | 18 | 3:06:13,300 | 132,07 | 10:05,100 | 18 |
| 2. | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | 3:06:27,400 | 131,90 | ||
| 3. | Rudolf Fischer | Ferrari | 18 | 3:13:23,400 | 127,17 | ||
| 4. | Piero Taruffi | Ferrari | 17 | 3:06:19,700 | 124,66 | ||
| 5. | Jean Behra | Gordini | 17 | 3:09:01,400 | 122,88 | ||
| 6. | Roger Laurent | Ferrari | 16 | 3:08:56,500 | 115,70 | ||
| 7. | Fritz Riess | Veritas | 16 | 3:14:41,300 | 112,29 | ||
| 8. | Toni Ulmen | Veritas | 15 | 3:18:27,500 | 103,27 | ||
| DNF | Helmut Niedermayr | A.F.M. | 14 | nicht klassiert | |||
| DNF | Johnny Claes | H.W.M. | 14 | nicht klassiert | |||
| DNF | Hans Klenk | Veritas | 13 | nicht klassiert | |||
| DNF | Ernst Klodwig | BMW | 13 | nicht klassiert | |||
| DNF | Robert Manzon | Gordini | 8 | Unfall | |||
| DNF | Willi Heeks | A.F.M. | 6 | ||||
| DNF | Tony Gaze | H.W.M. | 6 | Getriebe | |||
| DNF | Adolf Brudes | Veritas | 5 | Motor | |||
| DNF | Marcel Balsa | BMW | 5 | ||||
| DNF | Günther Bechem | BMW | 5 | Zündung | |||
| DNF | Eitel Cantoni | Maserati | 4 | Hinterachse | |||
| DNF | Rudolf Krause | BMW | 3 | ||||
| DNF | Rudolf Schoeller | Ferrari | 3 | Aufhängung | |||
| DNF | William Aston | Aston | 2 | Motor | |||
| DNF | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Unfall | |||
| DNF | Paul Pietsch | Veritas | 1 | Getriebe | |||
| DNF | Felice Bonetto | Maserati | 1 | disqualifiziert | |||
| DNF | Paul Frère | H.W.M. | 1 | Getriebe | |||
| DNF | Theo Helfrich | Veritas | 1 | ||||
| DNF | Josef Peters | Veritas | 1 | ||||
| DNF | Piero Carini | Ferrari | 1 | Bremsen | |||
| DNF | Gino Bianco | Maserati | 0 |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. * schließt den Punkt für die schnellste Runde ein, Zahlen in Klammern sind Streichresultate.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Alberto Ascari | Ferrari | 9* | 9* | 9* | 9* | 36 | ||||
| 2. | Piero Taruffi | Ferrari | 9* | 4 | 6 | 3 | 22 | ||||
| 3. | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | 6 | 18 | |||||
| 4. | Rudolf Fischer | Ferrari | 6 | 4 | 10 | ||||||
| 5. | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | 8 | |||||||
| 6. | Robert Manzon | Gordini | 4 | 3 | 7 | ||||||
| Mike Hawthorn | Cooper-Bristol | 3 | 4 | 7 | |||||||
| 8. | Richard Rathmann | Kurtis Kraft | 6 | 6 | |||||||
| Jean Behra | Gordini | 4 | 2 | 6 | |||||||
| 10. | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 4 | 4 | |||||||
| 11. | Ken Wharton | Frazer Nash | 3 | 3 | |||||||
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | 3 | ||||||||
| Dennis Poore | Connaught | 3 | 3 | ||||||||
| 14. | Alan Brown | Cooper-Bristol | 2 | 2 | |||||||
| Art Cross | Kurtis Kraft | 2 | 2 | ||||||||
| Paul Frère | H.W.M. | 2 | 2 | ||||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | 2 | ||||||||
| Eric Thompson | Connaught | 2 | 2 | ||||||||
| 19. | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 1* | 1 |
Einzelnachweise Bearbeiten
- German GP, 1952 In: grandprix.com, abgerufen am 28. Mai 2019
- http://www.f1-geschiedenis.be/FORMULE%201/1952/1952-06-Duitsland/Foto/01-07.htm (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.)
- Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S. 48 (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)