Der Große Preis von Deutschland 1985 fand am 4. August auf dem Nürburgring statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985 | ||
| Name: | XLVII Großer Preis von Deutschland | |
| Datum: | 4. August 1985 | |
| Ort: | Nürburg | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 304,314 km in 67 Runden à 4,542 km
| |
| Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
| Zuschauer: | ~ 45.500 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Teo Fabi | Toleman |
| Zeit: | 1:17,429 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Niki Lauda | McLaren |
| Zeit: | 1:22,806 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Michele Alboreto | Ferrari |
| Zweiter: | Alain Prost | McLaren |
| Dritter: | Jacques Laffite | Ligier |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nachdem die Formel-1-Premiere auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings im Vorjahr in Form des Großen Preises von Europa stattgefunden hatte, wurde 1985 erstmals seit 1976 wieder ein Großer Preis von Deutschland in der Eifel veranstaltet. Es blieb allerdings vorerst bei einer Ausnahme, denn in den Folgejahren wurde das Rennen wieder auf dem Hockenheimring ausgetragen. Erst im Jahr 2009 wurde der Nürburgring erneut Austragungsort des deutschen Weltmeisterschaftslaufs.
Renault setzte in dem Rennen einen dritten Werkswagen für François Hesnault ein, der allerdings nach neuem Reglement nicht punkteberechtigt war. Es war das letzte Mal, dass ein Formel-1-Team mit mehr als zwei Wagen an einem Grand Prix teilnahm. Um gewissermaßen außer Konkurrenz starten zu können, entschlossen sich die Verantwortlichen zu einem Experiment und ließen erstmals eine Onboard-Kamera auf einem Formel-1-Wagen montieren, die während des Rennens Live-Bilder übertragen sollte. Diese Kamera war ein im Vergleich zu heutiger Technik relativ klobiges Gerät. Früher wurden solche Kameras lediglich vereinzelt während der Trainings eingesetzt. Sie verfügten jedoch nicht über die Technik der Liveübertragung, sondern zeichneten die Bilder lediglich auf.
Bei Osella gab es kurzfristig eine Umbesetzung gegenüber dem ausgedruckten Programm: Piercarlo Ghinzani musste seinen Platz zugunsten des Paydrivers Huub Rothengatter räumen.
Training Bearbeiten
Toleman-Pilot Teo Fabi überraschte die Fachwelt nicht nur durch das Erreichen der Pole-Position, sondern vor allem dadurch, dass er seine beste Runde um nahezu 1,2 Sekunden schneller absolvierte als der in der Startaufstellung zweitplatzierte Stefan Johansson auf Ferrari. McLaren-Pilot Alain Prost und Keke Rosberg auf Williams bildeten die zweite Startreihe vor dem Lotus von Ayrton Senna und dem Brabham von Nelson Piquet. Somit befanden sich sechs unterschiedliche Fahrzeuge auf den ersten sechs Startplätzen.
Da es samstags regnete, qualifizierten sich alle Piloten bis auf Pierluigi Martini mit ihren während des ersten Qualifikationstrainings am Freitag erzielten Rundenzeiten.
Rennen Bearbeiten
Fabi startete schlecht, sodass zunächst Johansson die Führung übernahm, jedoch bereits in der ersten Kurve auf der Außenbahn von Rosberg und nahezu gleichzeitig von Senna auf der Innenbahn überholt wurde. Michele Alboreto versuchte Senna auf der Innenbahn zu folgen, kollidierte dabei aber mit seinem Teamkollegen Johansson, wobei sein Frontflügel an dessen Wagen einen Reifenschaden auslöste.
Am Ende der ersten Runde lag Rosberg vor Senna und Alboreto sowie Elio de Angelis, Alain Prost, Nelson Piquet, Nigel Mansell und Teo Fabi. In der dritten Runde zog Mansell an Piquet vorbei. Daraufhin blieb die Reihenfolge der ersten acht bis zum 16. Umlauf konstant. Dann übernahm Senna die Spitze, musste allerdings zehn Runden später wegen einer gebrochenen Antriebswelle aufgeben. Kurz zuvor war bereits Piquet mit einem technischen Problem ausgeschieden. Fabi und de Angelis folgten kurz darauf.
Rosberg konnte die Führung bis zur 45. Runde verteidigen und wurde dann sowohl von Alboreto als auch von Prost überholt. Auf den zu diesem Zeitpunkt viertplatzierten Nigel Mansell holte Jacques Laffite rasch auf. Zwischen der 56. und 64. Runde duellierten sich die beiden um den vierten Rang, wobei die Positionen mehrfach wechselten. Rosberg hatte das Rennen unterdessen mit Bremsproblemen aufgeben müssen.
Am Ende wurde Jacques Laffite Dritter hinter Michele Alboreto und Alain Prost. Nigel Mansell fiel in der Schlussphase durch einen Schaden am Turbolader auf den sechsten Rang hinter Thierry Boutsen und Niki Lauda zurück.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Teo Fabi | Toleman-Hart | 1:17,429 | 211,177 km/h | keine Zeit | — | 1 |
| 2 | Stefan Johansson | Ferrari | 1:18,616 | 207,988 km/h | 1:46,919 | 152,931 km/h | 2 |
| 3 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:18,725 | 207,700 km/h | 1:43,088 | 158,614 km/h | 3 |
| 4 | Keke Rosberg | Williams-Honda | 1:18,781 | 207,553 km/h | 1:39,547 | 164,256 km/h | 4 |
| 5 | Ayrton Senna | Lotus-Renault | 1:18,792 | 207,524 km/h | 1:36,471 | 169,493 km/h | 5 |
| 6 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1:18,802 | 207,497 km/h | 1:49,347 | 149,535 km/h | 6 |
| 7 | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 1:19,120 | 206,663 km/h | 1:29,714 | 182,259 km/h | 7 |
| 8 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:19,194 | 206,470 km/h | 1:41,490 | 161,111 km/h | 8 |
| 9 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 1:19,338 | 206,095 km/h | keine Zeit | — | 9 |
| 10 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 1:19,475 | 205,740 km/h | 1:42,050 | 160,227 km/h | 10 |
| 11 | Marc Surer | Brabham-BMW | 1:19,558 | 205,526 km/h | 1:38,330 | 166,289 km/h | 11 |
| 12 | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 1:19,652 | 205,283 km/h | 1:44,330 | 156,726 km/h | 12 |
| 13 | Jacques Laffite | Ligier-Renault | 1:19,656 | 205,273 km/h | keine Zeit | — | 13 |
| 14 | Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 1:19,738 | 205,062 km/h | 1:39,623 | 164,131 km/h | 14 |
| 15 | Thierry Boutsen | Arrows-BMW | 1:19,781 | 204,951 km/h | 1:54,674 | 142,589 km/h | 15 |
| 16 | Patrick Tambay | Renault | 1:19,917 | 204,602 km/h | 1:33,373 | 175,117 km/h | 16 |
| 17 | Gerhard Berger | Arrows-BMW | 1:20,666 | 202,703 km/h | 1:41,131 | 161,683 km/h | 17 |
| 18 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1:21,074 | 201,682 km/h | 1:32,376 | 177,007 km/h | 18 |
| 19 | Stefan Bellof | Tyrrell-Renault | 1:21,219 | 201,322 km/h | keine Zeit | — | 19 |
| 20 | Derek Warwick | Renault | 1:21,237 | 201,278 km/h | 1:46,473 | 153,571 km/h | 20 |
| 21 | Philippe Alliot | RAM-Hart | 1:22,017 | 199,364 km/h | keine Zeit | — | 21 |
| 22 | Manfred Winkelhock | RAM-Hart | 1:22,607 | 197,940 km/h | 1:51,109 | 147,164 km/h | 22 |
| 23 | François Hesnault | Renault | 1:23,161 | 196,621 km/h | keine Zeit | — | 23 |
| 24 | Jonathan Palmer | Zakspeed | 1:24,217 | 194,156 km/h | 1:51,833 | 146,211 km/h | 24 |
| 25 | Huub Rothengatter | Osella-Alfa Romeo | 1:26,478 | 189,079 km/h | keine Zeit | — | 25 |
| 26 | Martin Brundle | Tyrrell-Ford | 1:27,621 | 186,613 km/h | 1:47,820 | 151,653 km/h | 26 |
| 27 | Pierluigi Martini | Minardi-Motori Moderni | keine Zeit | — | 1:40,506 | 162,689 km/h | 27 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michele Alboreto | Ferrari | 67 | 1 | 1:35:31,337 | 8 | 1:24,112 | |
| 2 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 67 | 0 | + 11,661 | 3 | 1:23,810 | |
| 3 | Jacques Laffite | Ligier-Renault | 67 | 0 | + 51,154 | 13 | 1:24,820 | |
| 4 | Thierry Boutsen | Arrows-BMW | 67 | 1 | + 55,279 | 15 | 1:23,652 | |
| 5 | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 67 | 1 | + 1:13,972 | 12 | 1:22,806 | |
| 6 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 67 | 0 | + 1:16,820 | 10 | 1:24,486 | |
| 7 | Gerhard Berger | Arrows-BMW | 66 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:25,555 | |
| 8 | Stefan Bellof | Tyrrell-Renault | 66 | 1 | + 1 Runde | 19 | 1:24,476 | |
| 9 | Stefan Johansson | Ferrari | 66 | 1 | + 1 Runde | 2 | 1:24,185 | |
| 10 | Martin Brundle | Tyrrell-Ford | 63 | 1 | + 4 Runden | 26 | 1:28,197 | |
| 11 | Pierluigi Martini | Minardi-Motori Moderni | 62 | 0 | DNF | 27 | 1:28,341 | Motorschaden |
| 12 | Keke Rosberg | Williams-Honda | 61 | 1 | DNF | 4 | 1:23,481 | Bremsdefekt |
| — | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 45 | 1 | DNF | 18 | 1:24,937 | Turboladerschaden |
| — | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 40 | 0 | DNF | 7 | 1:24,515 | Motorschaden |
| — | Huub Rothengatter | Osella-Alfa Romeo | 32 | 0 | DNF | 25 | 1:29,263 | Getriebeschaden |
| — | Teo Fabi | Toleman-Hart | 29 | 0 | DNF | 1 | 1:24,354 | Kupplungsschaden |
| — | Ayrton Senna | Lotus-Renault | 26 | 0 | DNF | 5 | 1:24,270 | gebrochene Halbwelle |
| — | Derek Warwick | Renault | 25 | 0 | DNF | 20 | 1:26,496 | defekte Zündung |
| — | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 23 | 0 | DNF | 6 | 1:25,132 | Motorschaden |
| — | Patrick Tambay | Renault | 19 | 0 | DNF | 16 | 1:25,502 | Fahrfehler |
| — | Marc Surer | Brabham-BMW | 15 | 0 | DNF | 11 | 1:26,204 | Motorschaden |
| — | Manfred Winkelhock | RAM-Hart | 8 | 0 | DNF | 22 | 1:26,691 | Motorschaden |
| — | François Hesnault | Renault | 8 | 0 | DNF | 23 | 1:28,671 | Kupplungsschaden |
| — | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 8 | 1 | DNF | 9 | 1:25,854 | Getriebeschaden |
| — | Philippe Alliot | RAM-Hart | 8 | 4 | DNF | 21 | 1:28,424 | Öldruckverlust |
| — | Jonathan Palmer | Zakspeed | 7 | 0 | DNF | 24 | 1:30,543 | defekte Lichtmaschine |
| — | Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 0 | 0 | DNF | 14 | — | Kollision |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 8. April 2009 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. April 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 23. April 2013)
- (Memento des vom 8. Juni 2009 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. April 2013)