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Großer Preis von Spanien 1934 Der IX Große Preis von Spanien fand am 23 September 1934 auf dem Circuito Lasarte bei San

Großer Preis von Spanien 1934

Der IX. Große Preis von Spanien fand am 23. September 1934 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.

Rennsieger Luigi Fagioli

Sieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes-Benz W 25.

Rennen Bearbeiten

Obwohl zwischen dem Rennen in Spanien und dem nachfolgenden Großen Preis der Tschechoslowakei auf dem Masaryk-Ring bei Brünn eine Zeitspanne von nur einer Woche lag, waren bei diesem letzten Grande Épreuve der Saison die Teams aller fünf Grand-Prix-Hersteller vertreten. Vor allem Bugatti zeigte nach zuletzt beschämenden Auftritten hier klare Entschlossenheit und hatte den bereits etwas altmodisch wirkenden Rennwagen Bugatti Type 59 endlich einmal eine gründliche technische Feinabstimmung angedeihen lassen. Dazu war man sogar mit einem vierköpfigen Fahrerteam angereist, dem neben den Stammfahrern René Dreyfus, Jean-Pierre Wimille und Antonio Brivio nach längerer Unterbrechung auch wieder der italienische Spitzenpilot Tazio Nuvolari angehörte.

Obwohl das Quartett im Training überraschend gute Zeiten erzielte, waren nach den Ergebnissen der letzten Rennen dennoch die beiden deutschen Teams klar in der Favoritenrolle und schickten je zwei Wagen für Luigi Fagioli und Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W 25) sowie Hans Stuck und Hermann zu Leiningen (Auto Union Typ A) ins Rennen. Außenseiterchancen besaßen daneben auch die beiden Fahrer der Scuderia Ferrari, Achille Varzi und Louis Chiron mit ihren offiziell vom Werk zur Verfügung gestellten Alfa Romeo Tipo B, während Maserati nur mit Privatfahrern vertreten war. Ganz besonderes Pech widerfuhr außerdem dem norwegischen Fahrer Eugen Bjørnstad, der mit seinem alten Alfa Romeo Typ „Monza“ ganze 2500 km Anreiseweg zurückgelegt hatte, um dann wegen Überschreitung des Maximalgewichts keine Starterlaubnis zu bekommen.

Wie schon bei den letzten Rennen zuvor kam Stuck mit seinem heckgetriebenen Auto-Union-Rennwagen vom Start am besten davon. Seine Führung währte aber dieses Mal nur drei Runden, bevor er sein Auto mit gerissener Ölleitung auf der Strecke abstellen musste. An seine Stelle rückte dann Caracciola auf Mercedes-Benz, hinter dem sich der erstaunlich schnelle Wimille vor dem zweiten Mercedes von Fagioli auf dem zweiten Rang behaupten konnte, obwohl sein immer noch zweisitzig ausgelegter und mit Seilzugbremsen versehener Bugatti zwischen den deutschen Silberpfeilen wie ein Relikt aus den 1920er Jahren wirkte. Wenig später kam sogar auch noch Nuvolari mit seinem Bugatti für einige Runden an Fagioli vorbei, bis zur zwölften Runde konnte sich der Mercedes-Fahrer dann jedoch auf die zweite Position nach vorne arbeiten.

Kurz nach Halbzeit des Rennens hatte der Italiener in Mercedes-Diensten schließlich den Rückstand auf seinen Stallgefährten an der Spitze aufgeholt und konnte ihn in der 18. Runde die Führung übernehmen. Caracciola, der immer noch unter den körperlichen Spätfolgen seines Unfalls von Monaco in 1933 litt, gab sich mit seiner zweiten Position im Anschluss zufrieden, so dass es Fagioli nun ruhiger angehen lassen konnte. Als Wimille mit dem bis dahin bestplatzierten Bugatti auf Rang drei für eine längere Reparatur die Boxen aufsuchen musste, war der Mercedes-Doppelsieg damit gesichert. Dennoch war Nuvolaris dritter Platz mit nur etwas mehr als einer Minute Rückstand auf den Sieger für Bugatti am Ende eine beachtliche Leistung.

Das Abschneiden von Alfa Romeo war dagegen enttäuschend. Chiron, der zwischenzeitlich auf Varzis Auto gewechselt hatte, wurde am Ende sogar noch von Stuck vom vierten Platz verdrängt, der seinerseits nach seinem frühen Ausfall ein Taxi genommen hatte, um zur Box zurückzukehren, wo er das Rennen dann mit dem Auto von zu Leiningen, allerdings mit schon erheblichem Rückstand, wieder aufnehmen konnte.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
NS-Staat Daimler-Benz AG 02 NS-Staat Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor⁠a C
18 Italien 1861 Luigi Fagioli
NS-Staat Ernst Jakob Henne RES⁠b Mercedes-Benz W 25A Mercedes-Benz M 25 A/B 3.7L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 04 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
12 Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠c
14 Dritte Französische Republik René Dreyfus
28 Italien 1861 Antonio Brivio
NS-Staat Auto Union AG 06 NS-Staat Hans Stuck Auto Union A Auto Union 4.4L V16 Kompressor C
22 NS-Staat Hermann zu Leiningen⁠d
22 NS-Staat August Momberger DNS⁠e
Italien 1861 Scuderia Ferrari 08 Italien 1861 Achille Varzi⁠f Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor E
16 Monaco Louis Chiron⁠g
Italien 1861 Carlo Felice Trossi RES
Italien 1861 Gianfranco Comotti RES
Italien 1861 Luigi Soffietti 10 Italien 1861 Luigi Soffietti Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd. 20 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
20 Vereinigtes Konigreich Whitney Straight DNS⁠h
Dritte Französische Republik Ecurie Braillard 24 Dritte Französische Republik Robert Brunet Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
26 Dritte Französische Republik Benoît Falchetto
Norwegen Eugen Bjørnstad 30 Norwegen Eugen Bjørnstad EXC⁠i Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor GD
a 
Aus den verfügbaren Quellen geht nicht eindeutig hervor, ob die regulären 3,4-Liter-Motoren oder die 3,7-Liter-Übergangsmodelle eingesetzt wurden.
b 
Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell zum Rennen gemeldet.
c 
Nuvolari bekam im Training Gelegenheit, für einige Proberunden einen Auto-Union-Rennwagen zu testen.
d 
Ursprünglich als Reservefahrer gemeldet, aber als Ersatz für Momberger gestartet; während des Rennens Auto an Stuck übergeben.
e 
Ursprünglich als Fahrer des Autos gemeldet, aber aus gesundheitlichen Gründen zugunsten von zu Leiningen auf die Teilnahme am Rennen verzichtet.
f 
Während des Rennens Auto an Chiron übergeben.
g 
Während des Rennens Auto an Comotti übergeben.
h 
Straight stellte das Auto Lehoux zur Verfügung, der die Scuderia Ferrari verlassen hatte.
i 
Auto in der technischen Abnahme zu schwer, daher nicht zum Rennen zugelassen.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

NS-Staat Caracciola Dritte Französische Republik Wimille NS-Staat Stuck
Italien 1861 Varzi Italien 1861 Soffietti
Italien 1861 Nuvolari Dritte Französische Republik Dreyfus Monaco Chiron
Italien 1861 Fagioli Dritte Französische Republik Lehoux
NS-Staat zu Leiningen Dritte Französische Republik Brunet Dritte Französische Republik Falchetto
Italien 1861 Brivio

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Luigi Fagioli NS-Staat Mercedes-Benz 30 3:19:41,600 9
02 NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Mercedes-Benz 30 + 42,800 1
03 Italien 1861 Tazio Nuvolari Dritte Französische Republik Bugatti 30 + 1:07,400 6
04 NS-Staat Hermann zu Leiningen
NS-Staat Hans Stuck 		NS-Staat Auto Union 30 + 1:22,400 11
05 Italien 1861 Achille Varzi
Monaco Louis Chiron 		Italien 1861 Alfa Romeo 30 + 2:08,500 4
06 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Bugatti 30 + 6:41,200 2
07 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Bugatti 29 + 1 Runde 7
08 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Italien 1861 Maserati 29 + 1 Runde 10
09 Monaco Louis Chiron
Italien 1861 Gianfranco Comotti 		Italien 1861 Alfa Romeo 28 + 2 Runden 8
10 Italien 1861 Luigi Soffietti Italien 1861 Maserati 27 + 3 Runden 5
11 Italien 1861 Antonio Brivio Dritte Französische Republik Bugatti 27 + 3 Runden 14
— Dritte Französische Republik Robert Brunet Italien 1861 Maserati 22 DNF 12 Unfall
— Dritte Französische Republik Benoît Falchetto Italien 1861 Maserati 19 DNF 13 Kupplungsschaden
— NS-Staat Hans Stuck NS-Staat Auto Union 3 DNF 3 6:20,000 defekte Ölpumpe

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Spanien 1934 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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Veröffentlichungsdatum:
Der IX Grosse Preis von Spanien fand am 23 September 1934 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastian statt Das Rennen zahlte zur Kategorie der Grandes Epreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 30 Runden a 17 315 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 519 5 km entsprach Rennsieger Luigi FagioliSieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes Benz W 25 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseRennen BearbeitenObwohl zwischen dem Rennen in Spanien und dem nachfolgenden Grossen Preis der Tschechoslowakei auf dem Masaryk Ring bei Brunn eine Zeitspanne von nur einer Woche lag waren bei diesem letzten Grande Epreuve der Saison die Teams aller funf Grand Prix Hersteller vertreten Vor allem Bugatti zeigte nach zuletzt beschamenden Auftritten hier klare Entschlossenheit und hatte den bereits etwas altmodisch wirkenden Rennwagen Bugatti Type 59 endlich einmal eine grundliche technische Feinabstimmung angedeihen lassen Dazu war man sogar mit einem vierkopfigen Fahrerteam angereist dem neben den Stammfahrern Rene Dreyfus Jean Pierre Wimille und Antonio Brivio nach langerer Unterbrechung auch wieder der italienische Spitzenpilot Tazio Nuvolari angehorte Obwohl das Quartett im Training uberraschend gute Zeiten erzielte waren nach den Ergebnissen der letzten Rennen dennoch die beiden deutschen Teams klar in der Favoritenrolle und schickten je zwei Wagen fur Luigi Fagioli und Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 25 sowie Hans Stuck und Hermann zu Leiningen Auto Union Typ A 1 ins Rennen Aussenseiterchancen besassen daneben auch die beiden Fahrer der Scuderia Ferrari Achille Varzi und Louis Chiron mit ihren offiziell vom Werk zur Verfugung gestellten Alfa Romeo Tipo B wahrend Maserati nur mit Privatfahrern vertreten war Ganz besonderes Pech widerfuhr ausserdem dem norwegischen Fahrer Eugen Bjornstad der mit seinem alten Alfa Romeo Typ Monza ganze 2500 km Anreiseweg zuruckgelegt hatte um dann wegen Uberschreitung des Maximalgewichts keine Starterlaubnis zu bekommen Wie schon bei den letzten Rennen zuvor kam Stuck mit seinem heckgetriebenen Auto Union Rennwagen vom Start am besten davon Seine Fuhrung wahrte aber dieses Mal nur drei Runden bevor er sein Auto mit gerissener Olleitung auf der Strecke abstellen musste An seine Stelle ruckte dann Caracciola auf Mercedes Benz hinter dem sich der erstaunlich schnelle Wimille vor dem zweiten Mercedes von Fagioli auf dem zweiten Rang behaupten konnte obwohl sein immer noch zweisitzig ausgelegter und mit Seilzugbremsen versehener Bugatti zwischen den deutschen Silberpfeilen wie ein Relikt aus den 1920er Jahren wirkte Wenig spater kam sogar auch noch Nuvolari mit seinem Bugatti fur einige Runden an Fagioli vorbei bis zur zwolften Runde konnte sich der Mercedes Fahrer dann jedoch auf die zweite Position nach vorne arbeiten Kurz nach Halbzeit des Rennens hatte der Italiener in Mercedes Diensten schliesslich den Ruckstand auf seinen Stallgefahrten an der Spitze aufgeholt und konnte ihn in der 18 Runde die Fuhrung ubernehmen Caracciola der immer noch unter den korperlichen Spatfolgen seines Unfalls von Monaco in 1933 litt gab sich mit seiner zweiten Position im Anschluss zufrieden so dass es Fagioli nun ruhiger angehen lassen konnte Als Wimille mit dem bis dahin bestplatzierten Bugatti auf Rang drei fur eine langere Reparatur die Boxen aufsuchen musste war der Mercedes Doppelsieg damit gesichert Dennoch war Nuvolaris dritter Platz mit nur etwas mehr als einer Minute Ruckstand auf den Sieger fur Bugatti am Ende eine beachtliche Leistung Das Abschneiden von Alfa Romeo war dagegen enttauschend Chiron der zwischenzeitlich auf Varzis Auto gewechselt hatte wurde am Ende sogar noch von Stuck vom vierten Platz verdrangt der seinerseits nach seinem fruhen Ausfall ein Taxi genommen hatte um zur Box zuruckzukehren wo er das Rennen dann mit dem Auto von zu Leiningen allerdings mit schon erheblichem Ruckstand wieder aufnehmen konnte Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenNS Staat nbsp Daimler Benz AG 0 2 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 25 Mercedes Benz M 25 A 3 4L I8 Kompressor a C18 Italien 1861 nbsp Luigi FagioliNS Staat nbsp Ernst Jakob Henne RES b Mercedes Benz W 25A Mercedes Benz M 25 A B 3 7L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3 3L I8 Kompressor M12 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari c14 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus28 Italien 1861 nbsp Antonio BrivioNS Staat nbsp Auto Union AG 0 6 NS Staat nbsp Hans Stuck Auto Union A Auto Union 4 4L V16 Kompressor C22 NS Staat nbsp Hermann zu Leiningen d22 NS Staat nbsp August Momberger DNS eItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 0 8 Italien 1861 nbsp Achille Varzi f Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 2 9L I8 Kompressor E16 Monaco nbsp Louis Chiron gItalien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi RESItalien 1861 nbsp Gianfranco Comotti RESItalien 1861 nbsp Luigi Soffietti 10 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp Whitney Straight Ltd 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor20 Vereinigtes Konigreich nbsp Whitney Straight DNS hDritte Franzosische Republik nbsp Ecurie Braillard 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Brunet Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor26 Dritte Franzosische Republik nbsp Benoit FalchettoNorwegen nbsp Eugen Bjornstad 30 Norwegen nbsp Eugen Bjornstad EXC i Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor GDa Aus den verfugbaren Quellen geht nicht eindeutig hervor ob die regularen 3 4 Liter Motoren oder die 3 7 Liter Ubergangsmodelle eingesetzt wurden b Auto nur im Training eingesetzt nicht offiziell zum Rennen gemeldet c Nuvolari bekam im Training Gelegenheit fur einige Proberunden einen Auto Union Rennwagen zu testen d Ursprunglich als Reservefahrer gemeldet aber als Ersatz fur Momberger gestartet wahrend des Rennens Auto an Stuck ubergeben e Ursprunglich als Fahrer des Autos gemeldet aber aus gesundheitlichen Grunden zugunsten von zu Leiningen auf die Teilnahme am Rennen verzichtet f Wahrend des Rennens Auto an Chiron ubergeben g Wahrend des Rennens Auto an Comotti ubergeben h Straight stellte das Auto Lehoux zur Verfugung der die Scuderia Ferrari verlassen hatte i Auto in der technischen Abnahme zu schwer daher nicht zum Rennen zugelassen Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben sondern ausgelost NS Staat nbsp Caracciola Dritte Franzosische Republik nbsp Wimille NS Staat nbsp StuckItalien 1861 nbsp Varzi Italien 1861 nbsp SoffiettiItalien 1861 nbsp Nuvolari Dritte Franzosische Republik nbsp Dreyfus Monaco nbsp ChironItalien 1861 nbsp Fagioli Dritte Franzosische Republik nbsp LehouxNS Staat nbsp zu Leiningen Dritte Franzosische Republik nbsp Brunet Dritte Franzosische Republik nbsp FalchettoItalien 1861 nbsp BrivioRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli NS Staat nbsp Mercedes Benz 30 3 19 41 600 90 2 NS Staat nbsp Rudolf Caracciola NS Staat nbsp Mercedes Benz 30 42 800 10 3 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 30 1 07 400 60 4 NS Staat nbsp Hermann zu LeiningenNS Staat nbsp Hans Stuck NS Staat nbsp Auto Union 30 1 22 400 110 5 Italien 1861 nbsp Achille VarziMonaco nbsp Louis Chiron Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 30 2 08 500 40 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 30 6 41 200 20 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 29 1 Runde 70 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Italien 1861 nbsp Maserati 29 1 Runde 100 9 Monaco nbsp Louis ChironItalien 1861 nbsp Gianfranco Comotti Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 28 2 Runden 810 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Italien 1861 nbsp Maserati 27 3 Runden 511 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 27 3 Runden 14 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Brunet Italien 1861 nbsp Maserati 22 DNF 12 Unfall Dritte Franzosische Republik nbsp Benoit Falchetto Italien 1861 nbsp Maserati 19 DNF 13 Kupplungsschaden NS Staat nbsp Hans Stuck NS Staat nbsp Auto Union 3 DNF 3 6 20 000 defekte OlpumpeWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Spanien 1934 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien IX Gran Premio de Espana www teamdan com abgerufen am 7 September 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas IX GRAN PREMIO de ESPANA www kolumbus fi 4 April 2013 abgerufen am 28 Januar 2020 englisch Einzelnachweise Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis von Spanien 1913 1923 1926 1927 1928 1929 1930 1933 1934 1935 1951 1954 1956 1957 1958 1959 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1934 Grosser Preis von Monaco Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis von Belgien Grosser Preis von Italien Grosser Preis von Spanien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Spanien 1934 amp oldid 231253921