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Großer Preis von Spanien 1927 Der IV Große Preis von Spanien fand am 31 Juli 1927 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebas

Großer Preis von Spanien 1927

Der IV. Große Preis von Spanien fand am 31. Juli 1927 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt und war Wertungslauf zur dritten Automobilweltmeisterschaft.

Rennsieger Robert Benoist

Das Rennen wurde unter Anwendung der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum; Mindestgewicht 700 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm; Renndistanz mindestens 600 km) über 40 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 692,6 km entsprach.

Sieger wurde Robert Benoist auf einem Delage Type 15 S 8.

Rennen Bearbeiten

Im Gegensatz zum Vorjahr war der Große Preis von Spanien 1927 wieder das eigentliche Grande Épreuve der traditionellen Rennwoche von San Sebastián und wurde als Lauf zur Automobilweltmeisterschaft entsprechend nach den Bestimmungen der Internationalen Rennformel ausgetragen. Dagegen fand das Formula-Libre-Rennen an gleicher Stelle dieses Mal eine Woche vorher unter dem Titel des Großen Preises von San Sebastián statt.

Nachdem man zuvor noch den französischen Grand Prix mangels Erfolgsaussichten ausgelassen hatte, rechnete sich Bugatti – nach dem zwischenzeitlich Rückzug von Talbot aus dem Grand-Prix-Sport einziger verbliebener ernsthafter Gegner für Delage – mit dem handlichen Bugatti Type 39A auf dem kurvenreichen und schlecht ausgebauten klassischen Straßenkurs von Lasarte bessere Chancen aus, um gegen die ansonsten übermächtig erscheinenden Delage Type 15 S 8 zu bestehen. Zudem hatten man die Möglichkeit des Formula-Libre-Rennens genutzt, um nicht nur die Fahrer auf die Strecke einzustimmen, sondern gleichzeitig auch die öffentliche Präsentation des neuen Bugatti Royale mit einem Dreifachsieg von Emilio Materassi, André Dubonnet und Caberto Conelli – gegen unterklassige Konkurrenz – werbewirksam zu untermalen.

In der Tat geriet das Delage-Team anschließend in einem der bis dahin spannendsten Rennen der Grand-Prix-Geschichte zum einzigen Mal in dieser Saison wirklich ernsthaft in Bedrängnis. Allein Top-Pilot Robert Benoist gelang es, sich nach dem fliegend ausgeführten Start vor das Bugatti-Trio zu setzen, während seine Teamkollegen Edmond Bourlier und André Morel dahinter Mühe hatten, überhaupt den Anschluss zu halten. Mehr Teilnehmer waren insgesamt auch gar nicht gestartet, abgesehen vom Maserati des einheimischen Fahrers Joaquin Palacio, bei dem es sich in Wirklichkeit um einen reinen Privateinsatz handelte, und der schon nach ein paar wenigen Runden das Rennen nach großem Rückstand frühzeitig beenden musste.

Nachdem Materassi in der siebten Runde kurz von der Strecke abgekommen war, konnte Benoist seinen Vorsprung zwar zunächst etwas vergrößern, aber etwa zur Hälfte des Rennens musste er einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen, um die Zündkerzen zu wechseln. Materassi konnte hierdurch vorbeiziehen, aber nachdem auch er noch einmal zum Reifenwechsel anhalten musste, kam er gerade noch unmittelbar vor Benoist wieder zurück auf die Strecke. Vier Runden lang tobte nun ein spannender Rad-an-Rad-Kampf, bei dem zunächst Benoist, dann zur Überraschung aller aber doch auch wieder Materassi die Nase vorn hatte. Um das Tempo mitgehen zu können, musste der Italiener aber mit letztem Einsatz fahren, was ihm in der 31. Runde schließlich zum Verhängnis wurde. An derselben Stelle wie zuvor nahm er eine Kurve zu schnell und verlor die Kontrolle über das Auto, das sich glücklicherweise nicht überschlug, aber nach dem Aufprall auf eine Mauer mit abgerissenen Rädern strandete. Benoist konnte dahinter gerade noch die Strecke verlassen, um einer Kollision zu entgehen, verbrachte aber anschließend einige Minuten an der Box, um sich von dem Schock wieder zu erholen. Sein Vorsprung auf Conelli und Louis Chiron – der das Auto von Dubonnet in der Zwischenzeit übernommen hatte – war jedoch groß genug, um das Rennen nun trotzdem noch sicher nach Hause zu fahren. Chiron dagegen hatte kurz vor Schluss auch seinerseits noch einen Unfall, aber immerhin konnte Conelli als Zweiter den Delage von Bourlier hinter sich lassen, der als Dritter und Letzter die Schlussrunde noch allein zu Ende fahren musste.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot 01 Dritte Französische Republik Albert Divo DNA⁠a Talbot GPLB Talbot 1.5L I8 Kompressor M
07 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams DNA⁠a
11 Dritte Französische Republik Louis Wagner DNA⁠a
Spanien 1875 Marqués de Sota 02 Spanien 1875 Marqués de Sota DNA Maserati 26 Maserati 26 1.5L I8 Kompressor EX
Vereinigtes Konigreich Major Frank Halford 03 Vereinigtes Konigreich George Eyston DNA Aston Martin „Halford Special“ Halford 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 04 Italien 1861 Emilio Materassi Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor M
09 Italien 1861 Caberto Conelli
12 Dritte Französische Republik André Dubonnet⁠b
Monaco Louis Chiron RES
Dritte Französische Republik Louis Charavel RES
Italien 1861 Meo Costantini RES
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf 05 Dritte Französische Republik Jean Graf DNA Jean Graf La Perle CIME 1.5L I6
Dritte Französische Republik Automobiles Delage 06 Dritte Französische Republik Robert Benoist Delage Type 15 S 8 1927 Delage 1.5L I8 Kompressor M
10 Dritte Französische Republik Edmond Bourlier
14 Dritte Französische Republik André Morel
Dritte Französische Republik Guy Bouriat RES
Dritte Französische Republik Robert Sénéchal RES
Spanien 1875 Joaquín Palacio 08 Spanien 1875 Joaquín Palacio Maserati 26 Maserati 26 1.5L I8 Kompressor A
Italien 1861 Alfieri Maserati RES
a 
Rennaktivitäten des Teams eingestellt.
b 
Während des Rennens von Chiron am Steuer abgelöst.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der teamweise zugeordneten Startnummern vergeben.

Italien 1861 Materassi Dritte Französische Republik Benoist Spanien 1875 Palacio
Italien 1861 Conelli Dritte Französische Republik Bourlier Dritte Französische Republik Dubonnet
Dritte Französische Republik Morel

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Delage 40 3 5:20:45,0 h 2 7:33,2 min
02 Italien 1861 Caberto Conelli Dritte Französische Republik Bugatti 40 + 2:17,0 min 4
03 Dritte Französische Republik Edmond Bourlier Dritte Französische Republik Delage 40 + 7:27,0 min 5
— Dritte Französische Republik André Dubonnet
Monaco Louis Chiron 		Dritte Französische Republik Bugatti 36 DNF 6 Unfall
— Italien 1861 Emilio Materassi Dritte Französische Republik Bugatti 30 DNF 1 Unfall
— Dritte Französische Republik André Morel Dritte Französische Republik Delage 16 DNF 7 Motorschaden
— Spanien 1875 Joaquín Palacio Italien 1861 Maserati 2 DNF 3 Motorschaden

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Spanien 1927 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 8. Februar 2019; abgerufen am 4. September 2014 (englisch).
  • Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO de ESPAÑA. In: www.kolumbus.fi. 16. Januar 2018, abgerufen am 21. März 2020 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Der IV Grosse Preis von Spanien fand am 31 Juli 1927 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastian statt und war Wertungslauf zur dritten Automobilweltmeisterschaft Rennsieger Robert BenoistDas Rennen wurde unter Anwendung der geltenden Internationalen Grand Prix Rennformel Rennwagen bis 1 5 Liter Hubraum Mindestgewicht 700 kg Karosseriebreite mindestens 80 cm Renndistanz mindestens 600 km uber 40 Runden a 17 315 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 692 6 km entsprach Sieger wurde Robert Benoist auf einem Delage Type 15 S 8 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenIm Gegensatz zum Vorjahr war der Grosse Preis von Spanien 1927 wieder das eigentliche Grande Epreuve der traditionellen Rennwoche von San Sebastian und wurde als Lauf zur Automobilweltmeisterschaft entsprechend nach den Bestimmungen der Internationalen Rennformel ausgetragen Dagegen fand das Formula Libre Rennen an gleicher Stelle dieses Mal eine Woche vorher unter dem Titel des Grossen Preises von San Sebastian statt Nachdem man zuvor noch den franzosischen Grand Prix mangels Erfolgsaussichten ausgelassen hatte rechnete sich Bugatti nach dem zwischenzeitlich Ruckzug von Talbot aus dem Grand Prix Sport einziger verbliebener ernsthafter Gegner fur Delage mit dem handlichen Bugatti Type 39A auf dem kurvenreichen und schlecht ausgebauten klassischen Strassenkurs von Lasarte bessere Chancen aus um gegen die ansonsten ubermachtig erscheinenden Delage Type 15 S 8 zu bestehen Zudem hatten man die Moglichkeit des Formula Libre Rennens genutzt um nicht nur die Fahrer auf die Strecke einzustimmen sondern gleichzeitig auch die offentliche Prasentation des neuen Bugatti Royale mit einem Dreifachsieg von Emilio Materassi Andre Dubonnet und Caberto Conelli gegen unterklassige Konkurrenz werbewirksam zu untermalen In der Tat geriet das Delage Team anschliessend in einem der bis dahin spannendsten Rennen der Grand Prix Geschichte zum einzigen Mal in dieser Saison wirklich ernsthaft in Bedrangnis Allein Top Pilot Robert Benoist gelang es sich nach dem fliegend ausgefuhrten Start vor das Bugatti Trio zu setzen wahrend seine Teamkollegen Edmond Bourlier und Andre Morel dahinter Muhe hatten uberhaupt den Anschluss zu halten Mehr Teilnehmer waren insgesamt auch gar nicht gestartet abgesehen vom Maserati des einheimischen Fahrers Joaquin Palacio bei dem es sich in Wirklichkeit um einen reinen Privateinsatz handelte und der schon nach ein paar wenigen Runden das Rennen nach grossem Ruckstand fruhzeitig beenden musste Nachdem Materassi in der siebten Runde kurz von der Strecke abgekommen war konnte Benoist seinen Vorsprung zwar zunachst etwas vergrossern aber etwa zur Halfte des Rennens musste er einen ausserplanmassigen Boxenstopp einlegen um die Zundkerzen zu wechseln Materassi konnte hierdurch vorbeiziehen aber nachdem auch er noch einmal zum Reifenwechsel anhalten musste kam er gerade noch unmittelbar vor Benoist wieder zuruck auf die Strecke Vier Runden lang tobte nun ein spannender Rad an Rad Kampf bei dem zunachst Benoist dann zur Uberraschung aller aber doch auch wieder Materassi die Nase vorn hatte Um das Tempo mitgehen zu konnen musste der Italiener aber mit letztem Einsatz fahren was ihm in der 31 Runde schliesslich zum Verhangnis wurde An derselben Stelle wie zuvor nahm er eine Kurve zu schnell und verlor die Kontrolle uber das Auto das sich glucklicherweise nicht uberschlug aber nach dem Aufprall auf eine Mauer mit abgerissenen Radern strandete Benoist konnte dahinter gerade noch die Strecke verlassen um einer Kollision zu entgehen verbrachte aber anschliessend einige Minuten an der Box um sich von dem Schock wieder zu erholen Sein Vorsprung auf Conelli und Louis Chiron der das Auto von Dubonnet in der Zwischenzeit ubernommen hatte war jedoch gross genug um das Rennen nun trotzdem noch sicher nach Hause zu fahren Chiron dagegen hatte kurz vor Schluss auch seinerseits noch einen Unfall aber immerhin konnte Conelli als Zweiter den Delage von Bourlier hinter sich lassen der als Dritter und Letzter die Schlussrunde noch allein zu Ende fahren musste Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Talbot 0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo DNA a Talbot GPLB Talbot 1 5L I8 Kompressor M0 7 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams DNA a11 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner DNA aSpanien 1875 nbsp Marques de Sota 0 2 Spanien 1875 nbsp Marques de Sota DNA Maserati 26 Maserati 26 1 5L I8 Kompressor EXVereinigtes Konigreich nbsp Major Frank Halford 0 3 Vereinigtes Konigreich nbsp George Eyston DNA Aston Martin Halford Special Halford 1 5L I6 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 4 Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Bugatti T39A Bugatti 1 5L I8 Kompressor M0 9 Italien 1861 nbsp Caberto Conelli12 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet bMonaco nbsp Louis Chiron RESDritte Franzosische Republik nbsp Louis Charavel RESItalien 1861 nbsp Meo Costantini RESDritte Franzosische Republik nbsp SA des Automobiles Jean Graf 0 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Graf DNA Jean Graf La Perle CIME 1 5L I6Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Delage 0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist Delage Type 15 S 8 1927 Delage 1 5L I8 Kompressor M10 Dritte Franzosische Republik nbsp Edmond Bourlier14 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre MorelDritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriat RESDritte Franzosische Republik nbsp Robert Senechal RESSpanien 1875 nbsp Joaquin Palacio 0 8 Spanien 1875 nbsp Joaquin Palacio Maserati 26 Maserati 26 1 5L I8 Kompressor AItalien 1861 nbsp Alfieri Maserati RESa Rennaktivitaten des Teams eingestellt b Wahrend des Rennens von Chiron am Steuer abgelost Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der teamweise zugeordneten Startnummern vergeben Italien 1861 nbsp Materassi Dritte Franzosische Republik nbsp Benoist Spanien 1875 nbsp PalacioItalien 1861 nbsp Conelli Dritte Franzosische Republik nbsp Bourlier Dritte Franzosische Republik nbsp DubonnetDritte Franzosische Republik nbsp MorelRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 40 3 5 20 45 0 h 2 7 33 2 min0 2 Italien 1861 nbsp Caberto Conelli Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 40 2 17 0 min 40 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Edmond Bourlier Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 40 7 27 0 min 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre DubonnetMonaco nbsp Louis Chiron Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 36 DNF 6 Unfall Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 30 DNF 1 Unfall Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Morel Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 16 DNF 7 Motorschaden Spanien 1875 nbsp Joaquin Palacio Italien 1861 nbsp Maserati 2 DNF 3 MotorschadenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Spanien 1927 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien IV Gran Premio de Espana Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 8 Februar 2019 abgerufen am 4 September 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas GRAN PREMIO de ESPANA In www kolumbus fi 16 Januar 2018 abgerufen am 21 Marz 2020 englisch Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1927 Indianapolis 500 Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Spanien Grosser Preis von Italien Grosser Preis von GrossbritannienGrosser Preis von Spanien 1913 1923 1926 1927 1928 1929 1930 1933 1934 1935 1951 1954 1956 1957 1958 1959 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 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