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Großer Preis von Spanien 1923 Der II Große Preis von Spanien fand am 28 Oktober 1923 auf dem Autódromo de Sitges Terrama

Großer Preis von Spanien 1923

Der II. Große Preis von Spanien fand am 28. Oktober 1923 auf dem Autódromo de Sitges-Terramar bei Sant Pere de Ribes statt. Das Rennen wurde über 200 Runden à 2,00 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 400,0 km entsprach.

Der Sieger Albert Divo, hier beim Großen Preis von Frankreich im Jahr 1924
Miller-Rennwagen von Louis Zborowski

Sieger wurde Louis Zborowski auf Miller.

Rennen Bearbeiten

Entgegen der Zählung als zweiter Großer Preis von Spanien handelte es sich um die erste Veranstaltung, die auch wirklich mit Grand-Prix-Rennwagen bestritten wurde, weil das erste Rennen unter diesem Titel 1913 noch mit Tourenwagen ausgetragen worden war. Und auch diese Veranstaltung erfüllte streng genommen nicht ganz die Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel, weil die Renndistanz statt der geforderten 800 km lediglich über 600 km angesetzt und letztlich aufgrund der Witterungsverhältnisse dann sogar noch auf 400 km verkürzt worden war. Dies kann einer der möglichen Gründe sein, warum das Rennen üblicherweise nicht als Grande Épreuve – somit auch nicht auf der gleichen Stufe wie die Großen Preise von Frankreich und Italien im gleichen Jahr – geführt wird.

Bei der Strecke handelte es sich um ein mit Steilkurven versehenes Hochgeschwindigkeitsoval, das als erste permanente spanische Rennstrecke eigens als Austragungsstätte des spanischen Grand Prix gebaut worden war und nun im Rahmen einer Rennwoche mit dem Grand Prix als Auftakt eingeweiht wurde. Dabei kam es jedoch bereits bei der Premiere zum Eklat, weil die Zuschauereinnahmen gepfändet wurden, um damit ausstehende Rechnungen für den Erbau der Strecke zu erstatten. Aus diesem Grund war der Real Automòbil Club de Catalunya als Veranstalter nicht in der Lage, die den Teilnehmern zustehenden Startgelder zu bezahlen, von denen vor allem auch deren Reisekosten finanziert werden mussten. Als Konsequenz wurde die Strecke vom Internationalen Automobilverband für die Austragung weiterer internationaler Automobilrennen gesperrt. Obendrein bemängelten die Fahrer auch eine falsche Auslegung der Steilkurven, so dass der Rennbetrieb auf der Anlage bereits nach nur wenigen Veranstaltungen wieder vollständig eingestellt wurde.

Trotz dieser Probleme, und obwohl mit den beiden Sunbeam von Albert Divo und Dario Resta sowie dem Miller von Louis Zborowski nach der Absage von Bugatti, Rolland-Pilain und Benz nur ganze drei wirklich ernsthafte Konkurrenten der 2-Liter-Formel am Start waren – bei den Wagen der vier übrigen Teilnehmer handelte es sich um leistungsschwächere Wagen der Voiturette-Kategorie – entwickelte sich das Rennen schließlich zu einem der spannendsten Grand-Prix-Läufe, die es bis dahin gegeben hatte. Auf regennasser Strecke – das Rennen war aufgrund der Wetterbedingungen zunächst insgesamt gefährdet und wurde aufgrund der Startverzögerung schließlich von 300 auf 200 Runden verkürzt – entwickelte sich gleich von Beginn an regelrechte Rad-an-Rad-Kämpfe, wie sie die Grand-Prix-Welt bis dahin noch nicht gesehen hatte. Zborowski lag mit seinem für solche Art Ovalkurse konzipierten amerikanischen Miller-Rennwagen zunächst in Führung, musste diese aber in der achten Runde an Divo abgeben. Dessen Reifenwechsel in der 55. Runde brachte Zborowski wieder in Front, der seinen Vorsprung zunächst etwas ausbauen konnte, bevor er infolge eines Tankstopps in der 138. Runde wieder unmittelbar vor Divo zurück auf die Strecke kam. Während Resta in der Zwischenzeit aufgeben musste, entschied sich der Kampf um die Spitze schließlich in der 190. Runde, als Zborowski noch einmal kurz zum Reifenwechsel anhalten musste. So ging Divo schließlich mit weniger als einer Minute Vorsprung auf Zborowski über die Linie und bescherte Sunbeam damit nach Segraves Sieg im französischen Grand Prix den zweiten bedeutenden Erfolg der Saison, während mit Alfonso Carreras der beste einheimische Fahrer mit seinem 1,5-Liter-Elizalde erst mit beinahe einer Stunde Rückstand das Rennen als Dritter beendete. Wie eng das Rennen verlaufen war, lässt sich auch gut daran ablesen, dass Divos Durchschnittsgeschwindigkeit von 156 km/h über die volle Distanz nur etwa 1 km/h unterhalb des von Zborowski aufgestellten Rundenrekords von 157,2 km/h lag.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Vereinigte Staaten 48 Harry A. Miller Manufacturing Company 01 Vereinigte Staaten 48 Jimmy Murphy DNA⁠a Miller 122 Special Offenhauser 2.0L I8 F
09 Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski
13 Argentinien Martín de Álzaga DNA
Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain 02 Dritte Französische Republik Albert Guyot DNA Rolland-Pilain A22 Rolland-Pilain 2.0L I8
Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto 03 Spanien 1875 José dos Santos-Mora Diatto 20S Diatto 1.5L I4
Spanien 1875 Elizalde y Cia 04 Spanien 1875 Alfonso Carreras Elizalde 511 Elizalde 1.8L I4
10 Spanien 1875 José Feliu
Vereinigtes Konigreich Aston Martin Cars 05 Vereinigtes Konigreich Douglas Hawkes DNA Aston Martin GP Aston Martin 1.5L I4 D
05 Vereinigtes Konigreich Clive Gallop
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors 06 Vereinigtes Konigreich Dario Resta Sunbeam GP Sunbeam 2.0L I6
11 Dritte Französische Republik Albert Divo
Dritte Französische Republik Automobiles E. Bugatti 07 Spanien 1875 Pierre de Vizcaya DNA Bugatti T32 „Tank“ Bugatti 2.0L I8 M
Deutsches Reich Benz & Cie. 08 Fahrer nicht benannt DNA Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen Benz Bz 6516 2.0L I6 C
12 Fahrer nicht benannt DNA
14 Fahrer nicht benannt DNA
a 
Fahrer wieder in die USA zurückgereist.

Startformation Bearbeiten

Die Positionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern besetzt. Die genaue Formation ist jedoch unbekannt. Der Start erfolgte fliegend.

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik Albert Divo Vereinigtes Konigreich Sunbeam 200 2:33:50,0 h
02 Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski Vereinigte Staaten 48 Miller 200 + 56,0 s 45,8 s
03 Spanien 1875 Alfonso Carreras Spanien 1875 Elizalde 200 + 38:46,5 min
04 Spanien 1875 José dos Santos-Mora Italien 1861 Diatto 200 + 42:55,5 min
05 Spanien 1875 José Feliu Spanien 1875 Elizalde 200 + 45:11,5 min
— Vereinigtes Konigreich Dario Resta Vereinigtes Konigreich Sunbeam 166 DNF Ausfall
— Vereinigtes Konigreich Clive Gallop Vereinigtes Konigreich Aston Martin 147 DNF Ausfall

Weblinks Bearbeiten

  • (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 7. Februar 2019; abgerufen am 14. Juli 2020 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Der II Grosse Preis von Spanien fand am 28 Oktober 1923 auf dem Autodromo de Sitges Terramar bei Sant Pere de Ribes statt Das Rennen wurde uber 200 Runden a 2 00 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 400 0 km entsprach Der Sieger Albert Divo hier beim Grossen Preis von Frankreich im Jahr 1924Miller Rennwagen von Louis ZborowskiSieger wurde Louis Zborowski auf Miller Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startformation 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenEntgegen der Zahlung als zweiter Grosser Preis von Spanien handelte es sich um die erste Veranstaltung die auch wirklich mit Grand Prix Rennwagen bestritten wurde weil das erste Rennen unter diesem Titel 1913 noch mit Tourenwagen ausgetragen worden war Und auch diese Veranstaltung erfullte streng genommen nicht ganz die Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel weil die Renndistanz statt der geforderten 800 km lediglich uber 600 km angesetzt und letztlich aufgrund der Witterungsverhaltnisse dann sogar noch auf 400 km verkurzt worden war Dies kann einer der moglichen Grunde sein warum das Rennen ublicherweise nicht als Grande Epreuve somit auch nicht auf der gleichen Stufe wie die Grossen Preise von Frankreich und Italien im gleichen Jahr gefuhrt wird Bei der Strecke handelte es sich um ein mit Steilkurven versehenes Hochgeschwindigkeitsoval das als erste permanente spanische Rennstrecke eigens als Austragungsstatte des spanischen Grand Prix gebaut worden war und nun im Rahmen einer Rennwoche mit dem Grand Prix als Auftakt eingeweiht wurde Dabei kam es jedoch bereits bei der Premiere zum Eklat weil die Zuschauereinnahmen gepfandet wurden um damit ausstehende Rechnungen fur den Erbau der Strecke zu erstatten Aus diesem Grund war der Real Automobil Club de Catalunya als Veranstalter nicht in der Lage die den Teilnehmern zustehenden Startgelder zu bezahlen von denen vor allem auch deren Reisekosten finanziert werden mussten Als Konsequenz wurde die Strecke vom Internationalen Automobilverband fur die Austragung weiterer internationaler Automobilrennen gesperrt Obendrein bemangelten die Fahrer auch eine falsche Auslegung der Steilkurven so dass der Rennbetrieb auf der Anlage bereits nach nur wenigen Veranstaltungen wieder vollstandig eingestellt wurde Trotz dieser Probleme und obwohl mit den beiden Sunbeam von Albert Divo und Dario Resta sowie dem Miller von Louis Zborowski nach der Absage von Bugatti Rolland Pilain und Benz nur ganze drei wirklich ernsthafte Konkurrenten der 2 Liter Formel am Start waren bei den Wagen der vier ubrigen Teilnehmer handelte es sich um leistungsschwachere Wagen der Voiturette Kategorie entwickelte sich das Rennen schliesslich zu einem der spannendsten Grand Prix Laufe die es bis dahin gegeben hatte Auf regennasser Strecke das Rennen war aufgrund der Wetterbedingungen zunachst insgesamt gefahrdet und wurde aufgrund der Startverzogerung schliesslich von 300 auf 200 Runden verkurzt entwickelte sich gleich von Beginn an regelrechte Rad an Rad Kampfe wie sie die Grand Prix Welt bis dahin noch nicht gesehen hatte Zborowski lag mit seinem fur solche Art Ovalkurse konzipierten amerikanischen Miller Rennwagen zunachst in Fuhrung musste diese aber in der achten Runde an Divo abgeben Dessen Reifenwechsel in der 55 Runde brachte Zborowski wieder in Front der seinen Vorsprung zunachst etwas ausbauen konnte bevor er infolge eines Tankstopps in der 138 Runde wieder unmittelbar vor Divo zuruck auf die Strecke kam Wahrend Resta in der Zwischenzeit aufgeben musste entschied sich der Kampf um die Spitze schliesslich in der 190 Runde als Zborowski noch einmal kurz zum Reifenwechsel anhalten musste So ging Divo schliesslich mit weniger als einer Minute Vorsprung auf Zborowski uber die Linie und bescherte Sunbeam damit nach Segraves Sieg im franzosischen Grand Prix den zweiten bedeutenden Erfolg der Saison wahrend mit Alfonso Carreras der beste einheimische Fahrer mit seinem 1 5 Liter Elizalde erst mit beinahe einer Stunde Ruckstand das Rennen als Dritter beendete Wie eng das Rennen verlaufen war lasst sich auch gut daran ablesen dass Divos Durchschnittsgeschwindigkeit von 156 km h uber die volle Distanz nur etwa 1 km h unterhalb des von Zborowski aufgestellten Rundenrekords von 157 2 km h lag Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenVereinigte Staaten 48 nbsp Harry A Miller Manufacturing Company 0 1 Vereinigte Staaten 48 nbsp Jimmy Murphy DNA a Miller 122 Special Offenhauser 2 0L I8 F0 9 Vereinigtes Konigreich nbsp Louis Zborowski13 Argentinien nbsp Martin de Alzaga DNADritte Franzosische Republik nbsp SA des Etablissements Rolland Pilain 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Guyot DNA Rolland Pilain A22 Rolland Pilain 2 0L I8Italien 1861 nbsp SA Autocostruzioni Diatto 0 3 Spanien 1875 nbsp Jose dos Santos Mora Diatto 20S Diatto 1 5L I4Spanien 1875 nbsp Elizalde y Cia 0 4 Spanien 1875 nbsp Alfonso Carreras Elizalde 511 Elizalde 1 8L I410 Spanien 1875 nbsp Jose FeliuVereinigtes Konigreich nbsp Aston Martin Cars 0 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Douglas Hawkes DNA Aston Martin GP Aston Martin 1 5L I4 D0 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Clive GallopVereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam Talbot Darracq Motors 0 6 Vereinigtes Konigreich nbsp Dario Resta Sunbeam GP Sunbeam 2 0L I611 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert DivoDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles E Bugatti 0 7 Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya DNA Bugatti T32 Tank Bugatti 2 0L I8 MDeutsches Reich nbsp Benz amp Cie 0 8 Fahrer nicht benannt DNA Benz RH 2 l Tropfenform Rennwagen Benz Bz 6516 2 0L I6 C12 Fahrer nicht benannt DNA14 Fahrer nicht benannt DNAa Fahrer wieder in die USA zuruckgereist Startformation Bearbeiten Die Positionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern besetzt Die genaue Formation ist jedoch unbekannt Der Start erfolgte fliegend Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Vereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam 200 2 33 50 0 h0 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Louis Zborowski Vereinigte Staaten 48 nbsp Miller 200 56 0 s 45 8 s0 3 Spanien 1875 nbsp Alfonso Carreras Spanien 1875 nbsp Elizalde 200 38 46 5 min0 4 Spanien 1875 nbsp Jose dos Santos Mora Italien 1861 nbsp Diatto 200 42 55 5 min0 5 Spanien 1875 nbsp Jose Feliu Spanien 1875 nbsp Elizalde 200 45 11 5 min Vereinigtes Konigreich nbsp Dario Resta Vereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam 166 DNF Ausfall Vereinigtes Konigreich nbsp Clive Gallop Vereinigtes Konigreich nbsp Aston Martin 147 DNF AusfallWeblinks Bearbeiten1923 Grands Prix Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 7 Februar 2019 abgerufen am 14 Juli 2020 englisch Grosser Preis von Spanien 1913 1923 1926 1927 1928 1929 1930 1933 1934 1935 1951 1954 1956 1957 1958 1959 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 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