Der Große Preis von Spanien 1987 fand am 27. September in Jerez de la Frontera statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 | ||
| Name: | XXIX Gran Premio de España | |
| Datum: | 27. September 1987 | |
| Ort: | Jerez de la Frontera | |
| Kurs: | Circuito Permanente de Jerez | |
| Länge: | 303,696 km in 72 Runden à 4,218 km
| |
| Wetter: | trocken und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Nelson Piquet | Williams |
| Zeit: | 1:22,461 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Gerhard Berger | Ferrari |
| Zeit: | 1:26,986 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Nigel Mansell | Williams |
| Zweiter: | Alain Prost | McLaren |
| Dritter: | Stefan Johansson | McLaren |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Das Teilnehmerfeld wurde durch das erneute Antreten des Coloni-Teams wieder auf 28 Piloten erweitert.
Training Bearbeiten
Nelson Piquet qualifizierte sich mit dem Williams FW11B, der über eine aktive Radaufhängung verfügte, für die Pole-Position. Sein Teamkollege Nigel Mansell, der auf diese Zusatzausstattung verzichtete, belegte den zweiten Platz vor den beiden Ferrari von Gerhard Berger und Michele Alboreto. Ayrton Senna und Teo Fabi bildeten die dritte Startreihe vor Alain Prost und Thierry Boutsen.
Rennen Bearbeiten
Piquet setzte seine Pole-Position zwar zunächst in eine Führung um, wurde jedoch bereits vor dem Ende der ersten Runde von seinem Teamkollegen Mansell überholt, der sich fortan rasch einen Vorsprung verschaffte. Senna folgte auf dem dritten Rang vor den beiden Ferrari-Piloten.
Auch während seines Boxenstopps behielt Mansell seine Spitzenposition, wohingegen Piquet durch einen vergleichsweise schlechten Stopp hinter Senna und Prost zurückfiel. Kurz darauf drehte er sich im Zuge eines versuchten Überholmanövers gegen Prost, wodurch Alboreto und Boutsen ebenfalls an ihm vorbei gelangten.
Senna entschied sich wie bereits mehrfach in der Saison, das Rennen ohne zwischenzeitlichen Reifenwechsel zu absolvieren. Diese Taktik erwies sich in der Schlussphase als falsch, da der Brasilianer aufgrund von stark verschlissenen Reifen deutlich langsamer wurde und mehrere Positionen verlor.
Nigel Mansell siegte vor Alain Prost und dessen Teamkollegen Stefan Johansson, bei dem die Strategie, auf den Boxenstopp zu verzichten, aufging. Vierter wurde Nelson Piquet vor Ayrton Senna und Philippe Alliot.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nelson Piquet | Williams-Honda | 1:23,621 | 181,591 km/h | 1:22,461 | 184,145 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 1:23,081 | 182,771 km/h | 1:23,281 | 182,332 km/h | 2 |
| 3 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:23,164 | 182,589 km/h | 1:25,250 | 178,121 km/h | 3 |
| 4 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:24,192 | 180,359 km/h | 1:24,832 | 178,998 km/h | 4 |
| 5 | Ayrton Senna | Lotus-Honda | 1:25,162 | 178,305 km/h | 1:24,320 | 180,085 km/h | 5 |
| 6 | Teo Fabi | Benetton-Ford | 1:25,263 | 178,094 km/h | 1:24,523 | 179,653 km/h | 6 |
| 7 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:24,596 | 179,498 km/h | 1:24,905 | 178,845 km/h | 7 |
| 8 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 1:26,372 | 175,807 km/h | 1:25,295 | 178,027 km/h | 8 |
| 9 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1:26,639 | 175,265 km/h | 1:25,335 | 177,943 km/h | 9 |
| 10 | Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 1:31,981 | 165,086 km/h | 1:25,811 | 176,956 km/h | 10 |
| 11 | Stefan Johansson | McLaren-TAG-Porsche | 1:26,147 | 176,266 km/h | 1:26,147 | 176,266 km/h | 11 |
| 12 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 1:26,728 | 175,085 km/h | 1:26,882 | 174,775 km/h | 12 |
| 13 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 1:27,062 | 174,414 km/h | 1:27,970 | 172,613 km/h | 13 |
| 14 | René Arnoux | Ligier-Megatron | 1:28,241 | 172,083 km/h | 1:28,362 | 171,848 km/h | 14 |
| 15 | Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 1:28,970 | 170,673 km/h | 1:28,330 | 171,910 km/h | 15 |
| 16 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1:28,353 | 171,865 km/h | 1:28,426 | 171,723 km/h | 16 |
| 17 | Philippe Alliot | Lola-Ford | 1:29,147 | 170,334 km/h | 1:28,361 | 171,850 km/h | 17 |
| 18 | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 1:28,776 | 171,046 km/h | 1:28,367 | 171,838 km/h | 18 |
| 19 | Ivan Capelli | March-Ford | 1:28,477 | 171,624 km/h | 1:28,694 | 171,204 km/h | 19 |
| 20 | Martin Brundle | Zakspeed | 1:28,876 | 170,854 km/h | 1:28,597 | 171,392 km/h | 20 |
| 21 | Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 1:28,823 | 170,956 km/h | 1:28,602 | 171,382 km/h | 21 |
| 22 | Christian Danner | Zakspeed | 1:30,325 | 168,113 km/h | 1:28,667 | 171,256 km/h | 22 |
| 23 | Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 1:29,663 | 169,354 km/h | 1:29,066 | 170,489 km/h | 23 |
| 24 | Adrián Campos | Minardi-Motori Moderni | 1:29,538 | 169,591 km/h | 1:30,204 | 168,338 km/h | 24 |
| 25 | Pascal Fabre | AGS-Ford | 1:32,490 | 164,178 km/h | 1:30,694 | 167,429 km/h | 25 |
| 26 | Nicola Larini | Coloni-Ford | 1:31,319 | 166,283 km/h | 1:30,982 | 166,899 km/h | 26 |
| DNQ | Alex Caffi | Osella-Alfa Romeo | 1:31,284 | 166,347 km/h | 1:31,069 | 166,740 km/h | — |
| DNQ | Franco Forini | Osella-Alfa Romeo | 1:34,723 | 160,307 km/h | 1:35,572 | 158,883 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 72 | 1 | 1:49:12,692 | 2 | 1:28,444 | |
| 2 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 72 | 1 | + 22,225 | 7 | 1:27,459 | |
| 3 | Stefan Johansson | McLaren-TAG-Porsche | 72 | 0 | + 30,818 | 11 | 1:28,133 | |
| 4 | Nelson Piquet | Williams-Honda | 72 | 2 | + 31,450 | 1 | 1:27,108 | |
| 5 | Ayrton Senna | Lotus-Honda | 72 | 0 | + 1:13,507 | 5 | 1:30,088 | |
| 6 | Philippe Alliot | Lola-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:30,365 | |
| 7 | Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:31,279 | |
| 8 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 70 | 0 | DNF | 13 | 1:29,934 | Kraftstoffmangel |
| 9 | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 70 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:31,228 | |
| 10 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 70 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:31,105 | |
| 11 | Martin Brundle | Zakspeed | 70 | 1 | + 2 Runden | 20 | 1:31,373 | |
| 12 | Ivan Capelli | March-Ford | 70 | 2 | + 2 Runden | 19 | 1:30,407 | |
| 13 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 68 | 0 | + 4 Runden | 9 | 1:27,150 | |
| 14 | Adrián Campos | Minardi-Motori Moderni | 68 | 0 | + 4 Runden | 24 | 1:33,503 | |
| 15 | Michele Alboreto | Ferrari | 67 | 0 | DNF | 4 | 1:27,738 | Motorschaden |
| 16 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 66 | 0 | DNF | 8 | 1:28,299 | Bremsdefekt |
| — | Gerhard Berger | Ferrari | 62 | 0 | DNF | 3 | 1:26,986 | Motorschaden |
| — | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 55 | 0 | DNF | 16 | 1:30,514 | Unfall |
| — | René Arnoux | Ligier-Megatron | 55 | 0 | DNF | 14 | 1:32,650 | Motorschaden |
| — | Christian Danner | Zakspeed | 50 | 2 | DNF | 22 | 1:32,074 | Getriebeschaden |
| — | Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 45 | 0 | DNF | 21 | 1:30,722 | Turboladerschaden |
| — | Teo Fabi | Benetton-Ford | 40 | 0 | DNF | 6 | 1:29,319 | defekte Bremsleitung |
| — | Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 26 | 0 | DNF | 10 | 1:30,670 | Getriebeschaden |
| — | Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 24 | 0 | DNF | 23 | 1:32,604 | defekte Zündung |
| — | Pascal Fabre | AGS-Ford | 10 | 0 | DNF | 25 | 1:35,672 | Kupplungsschaden |
| — | Nicola Larini | Coloni-Ford | 8 | 0 | DNF | 26 | 1:33,108 | Aufhängungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 9. Mai 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Juli 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 16. Juli 2013)
- (Memento des vom 27. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Juli 2013)