Der Große Preis von Ungarn 1987 fand am 9. August auf dem Hungaroring in Mogyoród in der Nähe von Budapest statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 | ||
| Name: | III Magyar Nagydij | |
| Datum: | 9. August 1987 | |
| Ort: | Mogyoród | |
| Kurs: | Hungaroring | |
| Länge: | 305,064 km in 76 Runden à 4,014 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 150.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Nigel Mansell | Williams |
| Zeit: | 1:28,047 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Nelson Piquet | Williams |
| Zeit: | 1:30,149 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Nelson Piquet | Williams |
| Zweiter: | Ayrton Senna | Lotus |
| Dritter: | Alain Prost | McLaren |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Dasselbe Teilnehmerfeld, das zwei Wochen zuvor den Großen Preis von Deutschland bestritten hatte, trat auch in Ungarn an.
Ayrton Senna gab bekannt, dass er die Saison 1988 nicht mehr für Lotus, sondern als Teamkollege von Alain Prost bei McLaren bestreiten werde. Lotus-Teamchef Peter Warr nahm daraufhin Nelson Piquet unter Vertrag, da dieser unzufrieden darüber war, dass ihm Frank Williams keinen klaren Nummer-Eins-Status gegenüber Nigel Mansell zusprechen wollte.
Training Bearbeiten
Mansell stand nach dem neunten Qualifying der Saison zum siebten Mal als Pole-Setter fest. Dahinter qualifizierte sich Gerhard Berger für den zweiten Startplatz vor Piquet und Prost. Michele Alboreto und Ayrton Senna bildeten die dritte Reihe.
Rennen Bearbeiten
Während Mansell seine Pole-Position in eine Führung umsetzte, wurde Berger nach einem vergleichsweise schlechten Start von Piquet überholt. Der Österreicher konterte jedoch bereits in der ersten Kurve erfolgreich. Kurz darauf verlor Piquet den dritten Rang an Alboreto, wodurch zwei Ferrari-Piloten hinter dem führenden Williams von Mansell lagen.
Nach zwölf Runden musste Berger aufgrund eines Differentialschadens aufgeben. In Runde 19 stellte Piquet durch ein Überholmanöver gegen Alboreto eine Williams-Doppelführung her.
Im 44. Umlauf schied mit Alboreto auch der zweite Ferrari-Pilot aufgrund eines technischen Defektes aus. Senna übernahm dadurch die dritte Position. Thierry Boutsen folgte auf dem vierten Rang vor Alain Prost. Zwischen diesen beiden kam es in Runde 59 zu einem Positionswechsel.
Fünf Runden vor dem Ende des Rennens musste Mansell aufgeben, da sich eine Radmutter gelöst hatte. Zum zweiten Mal in Folge profitierte Nelson Piquet vom Ausfall eines Führenden in der Schlussphase des Rennens und siegte kampflos. Ayrton Senna wurde Zweiter vor Alain Prost, Thierry Boutsen, Riccardo Patrese und Derek Warwick.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 1:28,047 | 164,121 km/h | 1:28,682 | 162,946 km/h | 1 |
| 2 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:31,080 | 158,656 km/h | 1:28,549 | 163,191 km/h | 2 |
| 3 | Nelson Piquet | Williams-Honda | 1:30,842 | 159,072 km/h | 1:29,724 | 161,054 km/h | 3 |
| 4 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:30,156 | 160,282 km/h | 1:30,327 | 159,979 km/h | 4 |
| 5 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:30,472 | 159,722 km/h | 1:30,310 | 160,009 km/h | 5 |
| 6 | Ayrton Senna | Lotus-Honda | 1:31,387 | 158,123 km/h | 1:30,387 | 159,873 km/h | 6 |
| 7 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 1:30,748 | 159,237 km/h | 1:30,810 | 159,128 km/h | 7 |
| 8 | Stefan Johansson | McLaren-TAG-Porsche | 1:31,228 | 158,399 km/h | 1:31,940 | 157,172 km/h | 8 |
| 9 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 1:31,416 | 158,073 km/h | 1:34,386 | 153,099 km/h | 9 |
| 10 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1:31,586 | 157,780 km/h | 1:32,422 | 156,352 km/h | 10 |
| 11 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 1:32,336 | 156,498 km/h | 1:33,700 | 154,220 km/h | 11 |
| 12 | Teo Fabi | Benetton-Ford | 1:32,452 | 156,302 km/h | 1:32,639 | 155,986 km/h | 12 |
| 13 | Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 1:32,628 | 156,005 km/h | 1:43,913 | 139,062 km/h | 13 |
| 14 | Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 1:33,644 | 154,312 km/h | 1:34,383 | 153,104 km/h | 14 |
| 15 | Philippe Alliot | Lola-Ford | 1:33,777 | 154,093 km/h | 1:34,014 | 153,705 km/h | 15 |
| 16 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1:34,398 | 153,080 km/h | 1:33,895 | 153,900 km/h | 16 |
| 17 | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 1:34,297 | 153,243 km/h | 1:34,476 | 152,953 km/h | 17 |
| 18 | Ivan Capelli | March-Ford | 1:34,950 | 152,190 km/h | 1:34,426 | 153,034 km/h | 18 |
| 19 | René Arnoux | Ligier-Megatron | 1:35,346 | 151,557 km/h | 1:34,518 | 152,885 km/h | 19 |
| 20 | Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 1:34,796 | 152,437 km/h | 1:34,770 | 152,479 km/h | 20 |
| 21 | Alex Caffi | Osella-Alfa Romeo | 1:36,693 | 149,446 km/h | 1:35,594 | 151,164 km/h | 21 |
| 22 | Martin Brundle | Zakspeed | 1:35,754 | 150,912 km/h | 1:35,818 | 150,811 km/h | 22 |
| 23 | Christian Danner | Zakspeed | 1:35,930 | 150,635 km/h | 1:36,371 | 149,946 km/h | 23 |
| 24 | Adrián Campos | Minardi-Motori Moderni | 1:36,067 | 150,420 km/h | 1:37,948 | 147,531 km/h | 24 |
| 25 | Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 1:36,411 | 149,883 km/h | 1:36,109 | 150,354 km/h | 25 |
| 26 | Pascal Fabre | AGS-Ford | 1:38,803 | 146,255 km/h | 1:37,730 | 147,860 km/h | 26 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet | Williams-Honda | 76 | 0 | 1:59:26,793 | 3 | 1:30,149 | |
| 2 | Ayrton Senna | Lotus-Honda | 76 | 0 | + 37,727 | 6 | 1:32,426 | |
| 3 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 76 | 0 | + 1:27,456 | 4 | 1:31,602 | |
| 4 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 75 | 0 | + 1 Runde | 7 | 1:32,524 | |
| 5 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 75 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:34,387 | |
| 6 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 74 | 0 | + 2 Runden | 9 | 1:34,163 | |
| 7 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 74 | 0 | + 2 Runden | 16 | 1:34,824 | |
| 8 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 74 | 0 | + 2 Runden | 11 | 1:32,603 | |
| 9 | Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 74 | 0 | + 2 Runden | 14 | 1:35,069 | |
| 10 | Ivan Capelli | March-Ford | 74 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:34,926 | |
| 11 | Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 73 | 0 | + 3 Runden | 20 | 1:34,519 | |
| 12 | Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 73 | 0 | + 3 Runden | 25 | 1:36,045 | |
| 13 | Pascal Fabre | AGS-Ford | 71 | 0 | + 5 Runden | 26 | 1:36,043 | |
| 14 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 70 | 0 | DNF | 1 | 1:30,298 | gelöste Radmutter |
| — | Alex Caffi | Osella-Alfa Romeo | 64 | 0 | DNF | 21 | 1:37,046 | defekte Kraftstoffzufuhr |
| — | René Arnoux | Ligier-Megatron | 57 | 0 | DNF | 19 | 1:37,169 | Elektrikschaden |
| — | Philippe Alliot | Lola-Ford | 48 | 0 | DNF | 15 | 1:35,210 | Dreher |
| — | Martin Brundle | Zakspeed | 45 | 0 | DNF | 22 | 1:36,195 | Turboladerschaden |
| — | Michele Alboreto | Ferrari | 43 | 0 | DNF | 5 | 1:32,679 | Motorschaden |
| — | Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 43 | 0 | DNF | 13 | 1:34,039 | Differentialschaden |
| — | Stefan Johansson | McLaren-TAG-Porsche | 14 | 0 | DNF | 8 | 1:34,843 | Differentialschaden |
| — | Teo Fabi | Benetton-Ford | 14 | 0 | DNF | 12 | 1:35,210 | Getriebeschaden |
| — | Adrián Campos | Minardi-Motori Moderni | 14 | 0 | DNF | 24 | 1:39,486 | Dreher |
| — | Gerhard Berger | Ferrari | 13 | 0 | DNF | 2 | 1:33,826 | Differentialschaden |
| — | Christian Danner | Zakspeed | 3 | 0 | DNF | 23 | 1:39,650 | Motorschaden |
| — | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 1 | 0 | DNF | 17 | 2:30,651 | gebrochenes Antriebswellengelenk |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 2. April 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 2. Juni 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 2. Juni 2013)
- (Memento des vom 17. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 2. Juni 2013)