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Rolland-Pilain

Die SA des Établissements Rolland-Pilain war ein französischer Hersteller von Automobilen.

SA des Établissements Rolland-Pilain

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Rechtsform SA
Gründung November 1905
Auflösung 1932
Sitz Tours
Branche Automobilhersteller
Part de Fondateur der Etabl. Rolland & Em. Pilain S.A. vom 28. Dezember 1911
Rolland-Pilain von 1914
Rolland-Pilain von 1923
Rolland-Pilain Rennwagen von 1912
Rolland-Pilain CR 18 CV von 1919

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

François Rolland (1859–1927) war ein vermögender Weinhändler. Émile Pilain (1880–1958) war Techniker und der Neffe von François Pilain, der Automobiles Pilain leitete. Gemeinsam gründeten sie im November 1905 das Unternehmen in Tours. 1906 oder 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Rolland-Pilain.

Das Unternehmen finanzierte die Mission Tranin-Duverne, die von Edmond Tranin und Gustave Duverne von 1924 bis 1925 mit einem Rolland-Pilain 10 CV durchgeführte erste West-Ost-Durchquerung Afrikas vom Atlantik zum Roten Meer mit Kraftfahrzeugen.

In Tours hatte die Firma einen gewissen regionalen Markt, für den sich Fließbandfertigung allerdings nicht lohnte, und der Kundenstamm, der bereit war, aus lokalpatriotischen Gründen etwas mehr Geld für ein "kleines, aber feines" Produkt hinzulegen, schwand mit der Erkenntnis, dass auch massengefertigte Automobile nicht schlechter waren als handwerklich gebaute. Im Juni 1927 musste Rolland-Pilain das Firmengelände in Tours verkaufen und zog nach Paris (Levallois-Perret). Dadurch verlor die Firma ihren lokalen Markt und musste in Paris gegen die großen Firmen Citroen, Renault und Peugeot antreten, die dort längst eine feste Klientel hatten, und eine bislang nicht besetzte Nische finden. Infolgedessen ging es der Firma offenbar schlecht: 1928 begann ein Konkursverfahren, das 1929 in einem Vergleich endete. Nachdem man sich zunächst im Kleinwagengeschäft versuchte, glaubte man die Nische in der Fertigung von Ober- und Luxusklasse-Autos gefunden zu haben. Dann kam indessen Ende 1929 die Weltwirtschaftskrise: An Luxuswagen hatte niemand mehr Interesse, worauf die Firma (die sich wohl 1929 etwas erholte) 1932 endgültig die Tore schloss.

Fahrzeuge Bearbeiten

Bis 1918 Bearbeiten

  • Das erste Modell 20 CV hatte einen Vierzylindermotor mit 2200 cm³ Hubraum.
  • 1909 folgte das Modell 8/10 CV mit 1500 cm³ Hubraum.
  • 1912 erschien das Modell 9 CV mit 1700 cm³ Hubraum.
  • 1912 erschienen die beiden Rennwagen mit 6272 cm³ Hubraum.
  • 1913 standen die Vierzylindermodelle 20 CV und 24 CV sowie das neue Sechszylindermodell 18 CV mit ventillosem Motor im Angebot.
  • 1914 erschienen zwei Vierzylindermodelle mit ventillosen Motoren:

Für das Jahr 1913 wird für Rolland-Pilain die Jahresproduktion an Automobilen auf etwa 150 Stück geschätzt.

Ab 1919 Bearbeiten

Das Fahrzeugprogramm von Rolland-Pilain nach dem Ersten Weltkrieg bestand vor allem aus Mittelklassewagen mir etwa zwei Litern Hubraum. Daneben gab es (mit Unterbrechungen) Wagen der Oberklasse und von 1927 bis 1930 Kleinwagen.

Mittelklassewagen:

  • RP 10CV: Es war im Prinzip der aus dem Jahr 1914 bereits bekannte RP2 12CV, der aufgrund neuer steuerlicher Berechnungen nur noch mit 10 Steuer-PS bemessen wurde: Schiebermotor mit 4 Zylindern, Bohrung × Hub 70 × 125 mm, 1924 cm³ Hubraum, Radstand 2,82 m. Spurweite 1270 mm. Das Chassis – ohne Reifen, aber mit Beleuchtung – wurde 1919 für 13.500 Französische Franc angeboten. Der Radstand wurde 1922 um 3 cm verlängert, das Chassis kostete jetzt 17.800 Franc. 1924 stieg der Radstand auf 3,00 m und der Preis (inflationsbedingt) auf 34.000 Franc.
  • RP24 10CV: Vorgestellt beim Pariser Salon im Oktober 1924 als Nachfolger des RP 10CV, gebaut bis 1928. Statt des Schiebermotors jetzt Seitenventile, sonst von den Maßen her gleicher Vierzylindermotor mit 1924 cm³ Hubraum, Radstand 3,00 m. Preis für das Chassis ohne Reifen 24.000 Franc. Ein Wagen dieses Typs machte Schlagzeilen, als ihm als erstes Radfahrzeug eine West-Ost-Durchquerung Afrikas (Dakar-Dschibuti) gelang (Dauer vom 3. Dezember 1924 bis zum 20. Februar 1925). 1927 wurde der Radstand um 2 cm reduziert, mit viersitziger Torpedokarosserie kostete das Auto jetzt 35.510 Franc.
  • B25 (10/12CV): Vorgestellt beim Pariser Salon im Oktober 1924. Er hatte den gleichen 1924-cm³-Motor wie der RP24, indessen die Ventile im Zylinderkopf eingebaut, Radstand 3,04 m. Er wurde bis 1927/28 gebaut.
  • R 12CV: Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1921, Produktionsende 1923. Vierzylindermotor, Bohrung × Hub 74 × 130 mm, 2236 cm³ Hubraum, Radstand 3,05 m. Zum Salon 1922 stieg der Radstand auf 3,15 m, der Preis betrug 22.000 Franc.
  • B22 Sport 12CV: Vierzylindermotor, Ventile im Zylinderkopf, Bohrung × Hub 75 × 130 mm, 2297 cm³ Hubraum, Radstand 3,15 m, Preis des Chassis 24.500 Franc. Vorgestellt zum Pariser Salon Herbst 1922, wurde der Typ bis 1924 gebaut.
  • C23 (11CV), "2 litres": Nachfolger des R 12CV, vorgestellt zum Salon im Oktober 1923. Das Fahrzeug erhielt einen neuen Motor mit Ventilen im Zylinderkopf, Bohrung × Hub 73 × 120 mm, 2008 cm³ Hubraum. Der Radstand betrug 3,20 m, der Preis lag inflationsbedingt bei 34.000 Franc für das nackte Chassis und 45.000 Franc für ein komplettes Fahrzeug mit Torpedo-Karosserie. Der Typ wurde bis 1927 gebaut und kostete mit Torpedo-Karosserie zuletzt 56.600 Franc.
  • F28 12CV: Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1927, nachdem die Firma ihre Produktionsstätte von Tours nach Courbevoie verlegt hatte. Völlig neuer Sechszylindermotor, Bohrung × Hub 67,3 × 102 mm, 2177 cm³ Hubraum, Einlassventile im Zylinderkopf, seitliche Auslassventile. Ein solches Fahrzeug nahm an einer Fahrt von Paris über Nordafrika nach Hanoi im damaligen Französisch-Indochina teil, die vom September 1927 bis Ende März 1928 dauerte. Der Typ wurde bis 1930 gebaut.
    Rolland-Pilain Teilnehmerfahrzeug an der Paris-Hanoi von 1927 bis 1928
Rolland-Pilain Route der Paris-Hanoi von 1927 bis 1928
  • F28 14CV: Wurde seit spätestens 1929 neben dem Typ 12CV gebaut. Die Bohrung des Sechszylindermotors war auf 71 mm vergrößert worden, dadurch hatte der Motor jetzt 2423 cm³ Hubraum. Der Typ wurde bis zum Ende der Firma 1932 gebaut.
  • D32 12CV: Löste den F28 12CV ab. Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1931, Produktionsende 1932. Vierzylindermotor, Bohrung × Hub 83 × 100 mm, 2164 cm³ Hubraum, Radstand 3,20 m.

Oberklasse:

  • M6 14CV: Ein auf dem Pariser Salon 1919 gezeigter Prototyp mit Sechszylindermotor, Bohrung × Hub 70 × 120 mm, 2770 cm³ Hubraum, Radstand 3,12 m. Das Chassis ohne Reifen sollte 18.500 Franc kosten, indessen unterblieb die Serienfertigung.
  • CR 18CV: Dieser Wagen war im Prinzip der CR 25CV von 1914, dessen Bohrung jetzt um 5 mm vergrößert war: Vier Zylinder, 3969 cm³ Hubraum mit 95 mm Bohrung und 140 mm Hub, Radstand 3,25 m oder 3,40 m, Spurweite 1380 mm, Preis für das Chassis ohne Reifen: 23.000 Franc. 1922 war der Radstand 2 cm kürzer, das Modell hieß jetzt GBKund hatte Ventilsteuerung mit Ventilen im Zylinderkopf. 1924 kostete das Chassis 34.000 Franc. 1925 hieß der Wagen CRK und hatte einen Radstand von 3,25 m, das Fahrgestell kostete 34.000 Franc. In dieser Form wurde das Fahrzeug bis 1926 gebaut und blieb dann zunächst ohne Nachfolger.
  • 3L Six 17CV: Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1930. Sechszylindermotor von Lycoming, Bohrung × Hub 2 7/8×4,75 Zoll, 3032 cm³ Hubraum, Radstand 3,20 m. Preis 63.000 Franc.
  • 4L Huit 23CV: Vorgestellt zusammen mit dem 3L Six. Gleiche Zylindermaße wie dieser, aber 8 Zylinder, dementsprechend 4043 cm³ Hubraum, Radstand 3,30 m. Er kostete 85.000 Franc. Beide Wagen blieben bis Ende der Firma 1932 im Angebot.

Kleinwagen:

  • D26 9CV: Vorgestellt zum Pariser Salon 1926: Vierzylindermotor, Bohrung × Hub 67,4 × 105 mm, 1499 cm³ Hubraum, Radstand 3,015 m. Der Wagen wurde bis etwa 1930 gebaut.

Rennwagen:

  • A22: 8 Zylinder, 2 Liter Hubraum. Am Rennen "Großer Preis von Straßburg" im Jahr 1922 nahmen drei Fahrzeuge teil, fielen aber alle infolge mechanischen Versagens aus. Es folgte eine Teilnahme am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923 sowie von zwei Fahrzeugen am Großen Preis der ACF von Tours, ebenso mit mäßigem bzw. ohne Erfolg. Ein letztes Mal wird dieser Typ für das Jahr 1926 erwähnt.

Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum Col·lecció d’Automòbils de Salvador Claret in Sils zu besichtigen.

Literatur Bearbeiten

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
  • James M. Laux: In First Gear - The French Automobile Industry to 1914, Liverpool 1976, ISBN 0 85323 213 X
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1920, in Automobilia Hors-Serie No.86, Paris 2004, zit. als "Bellu 1920"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1921, in Automobilia Hors-Serie No.31, Paris 2007, zit. als "Bellu 1921"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1922, in Automobilia Hors-Serie No.76, Paris 2006, zit. als "Bellu 1922"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1923, in Automobilia Hors-Serie No.92, Paris 2008, zit. als "Bellu 1923"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1924, in Automobilia Hors-Serie No.82, Paris 2007, zit. als "Bellu 1924"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1925, in Automobilia Hors-Serie No.72, Paris 2006, zit. als "Bellu 1925"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1926, in Automobilia Hors-Serie No.88, Paris 2007, zit. als "Bellu 1926"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1927, in Automobilia Hors-Serie No.78, Paris 2006, zit. als "Bellu 1927"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1928, in Automobilia Hors-Serie No.94, Paris 2009, zit. als "Bellu 1928"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1929, in Automobilia Hors-Serie No.84, Paris 2006, zit. als "Bellu 1929"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1930, in Automobilia Hors-Serie No.74, Paris 2005, zit. als "Bellu 1930"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1931, in Automobilia Hors-Serie No.90, Paris 2008, zit. als "Bellu 1931"
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1932, in Automobilia Hors-Serie No.80, Paris 2006, zit. als "Bellu 1932"

Weblinks Bearbeiten

Commons: Rolland-Pilain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  2. ↑ Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
  3. ↑ Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.
  4. Mélodie Simard-Houde: Le « flou » comme clef de la fabulation. L’identité professionnelle du reporter et l’invention d’un héros romanesque (1870–1939). In: Les journalistes : identités et modernités. Actes du premier congrès Médias 19 (Paris, 8–12 juin 2015). 11. April 2017, abgerufen am 13. Januar 2019 (französisch).
  5. Bellu 1930 S. 76
  6. La Revue de l Automobile: Rolland-Pilain Rennwagen. 25. Juni 1912, S. 233, abgerufen am 18. Februar 2023 (französisch).
  7. Laux S. 198
  8. Bellu 1920 S. 78
  9. Bellu 1923 S. 78
  10. Bellu 1924 S. 77
  11. Bellu 1925 S. 77
  12. Bellu 1927 S. 77
  13. Bellu 1925 S. 77
  14. Bellu 1922 S. 78
  15. Bellu 1923 S. 78
  16. Bellu 1923 S. 78
  17. Sofern bei Bellu 1926, S. 78 die Bohrung mit 75 mm angegeben wird, dürfte es sich dort um einen Druckfehler handeln, da für das Modell 1927 wieder 73 mm angegeben sind.
  18. Bellu 1924 S. 76
  19. Bellu 1927 S. 77
  20. Bellu 1928 S. 78
  21. Le Courrier automobile: Six Cylindres Rolland-Pilain. 1. März 1928, S. 22, abgerufen am 14. April 2023 (französisch).
  22. Le Courrier automobile: Paris-Hanoi. 1. April 1928, S. 5, abgerufen am 14. April 2023 (französisch).
  23. Le Courrier automobile: Tourbericht der Paris-Hanoi. 15. April 1928, S. 1, abgerufen am 14. April 2023 (französisch).
  24. Bellu 1932 S. 78
  25. Bellu 1932 S. 78
  26. Bellu 1920 S. 78
  27. Automobilia : l'automobile aux armées: Rolland-Pilain. 30. April 1919, S. 59, abgerufen am 11. März 2023 (französisch).
  28. Bellu 1920 S. 78
  29. Bellu 1922 S. 78
  30. Bellu 1925 S. 77
  31. Bellu 1931 S. 77
  32. Bellu 1927 S. 77
  33. Bellu 1922 S. 78
  34. Bellu 1926 S. 78
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Veröffentlichungsdatum:
Die SA des Etablissements Rolland Pilain war ein franzosischer Hersteller von Automobilen 1 2 3 SA des Etablissements Rolland PilainLogoRechtsform SAGrundung November 1905Auflosung 1932Sitz ToursBranche Automobilhersteller Part de Fondateur der Etabl Rolland amp Em Pilain S A vom 28 Dezember 1911Rolland Pilain von 1914Rolland Pilain von 1923Rolland Pilain Rennwagen von 1912Rolland Pilain CR 18 CV von 1919 Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 2 Fahrzeuge 2 1 Bis 1918 2 2 Ab 1919 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte BearbeitenFrancois Rolland 1859 1927 war ein vermogender Weinhandler Emile Pilain 1880 1958 war Techniker und der Neffe von Francois Pilain der Automobiles Pilain leitete Gemeinsam grundeten sie im November 1905 das Unternehmen in Tours 1 1906 3 oder 1907 1 2 begann die Produktion von Automobilen Der Markenname lautete Rolland Pilain Das Unternehmen finanzierte die Mission Tranin Duverne die von Edmond Tranin und Gustave Duverne von 1924 bis 1925 mit einem Rolland Pilain 10 CV durchgefuhrte erste West Ost Durchquerung Afrikas vom Atlantik zum Roten Meer mit Kraftfahrzeugen 4 In Tours hatte die Firma einen gewissen regionalen Markt fur den sich Fliessbandfertigung allerdings nicht lohnte und der Kundenstamm der bereit war aus lokalpatriotischen Grunden etwas mehr Geld fur ein kleines aber feines Produkt hinzulegen schwand mit der Erkenntnis dass auch massengefertigte Automobile nicht schlechter waren als handwerklich gebaute Im Juni 1927 musste Rolland Pilain das Firmengelande in Tours verkaufen und zog nach Paris Levallois Perret Dadurch verlor die Firma ihren lokalen Markt und musste in Paris gegen die grossen Firmen Citroen Renault und Peugeot antreten die dort langst eine feste Klientel hatten und eine bislang nicht besetzte Nische finden Infolgedessen ging es der Firma offenbar schlecht 1928 begann ein Konkursverfahren das 1929 in einem Vergleich endete 5 Nachdem man sich zunachst im Kleinwagengeschaft versuchte glaubte man die Nische in der Fertigung von Ober und Luxusklasse Autos gefunden zu haben Dann kam indessen Ende 1929 die Weltwirtschaftskrise An Luxuswagen hatte niemand mehr Interesse worauf die Firma die sich wohl 1929 etwas erholte 1932 endgultig die Tore schloss Fahrzeuge BearbeitenBis 1918 Bearbeiten Das erste Modell 20 CV hatte einen Vierzylindermotor mit 2200 cm Hubraum 1909 folgte das Modell 8 10 CV mit 1500 cm Hubraum 1912 erschien das Modell 9 CV mit 1700 cm Hubraum 1912 erschienen die beiden Rennwagen mit 6272 cm Hubraum 6 1913 standen die Vierzylindermodelle 20 CV und 24 CV sowie das neue Sechszylindermodell 18 CV mit ventillosem Motor im Angebot 1914 erschienen zwei Vierzylindermodelle mit ventillosen Motoren RP2 12CV 4 Zylinder Bohrung Hub 70 125 mm 1924 cm Hubraum CR 25CV 4 Zylinder Bohrung Hub 90 140 mm 3563 cm Hubraum Fur das Jahr 1913 wird fur Rolland Pilain die Jahresproduktion an Automobilen auf etwa 150 Stuck geschatzt 7 Ab 1919 Bearbeiten Das Fahrzeugprogramm von Rolland Pilain nach dem Ersten Weltkrieg bestand vor allem aus Mittelklassewagen mir etwa zwei Litern Hubraum Daneben gab es mit Unterbrechungen Wagen der Oberklasse und von 1927 bis 1930 Kleinwagen Mittelklassewagen RP 10CV Es war im Prinzip der aus dem Jahr 1914 bereits bekannte RP2 12CV der aufgrund neuer steuerlicher Berechnungen nur noch mit 10 Steuer PS bemessen wurde Schiebermotor mit 4 Zylindern Bohrung Hub 70 125 mm 1924 cm Hubraum Radstand 2 82 m Spurweite 1270 mm Das Chassis ohne Reifen aber mit Beleuchtung wurde 1919 fur 13 500 Franzosische Franc angeboten 8 Der Radstand wurde 1922 um 3 cm verlangert das Chassis kostete jetzt 17 800 Franc 9 1924 stieg der Radstand auf 3 00 m und der Preis inflationsbedingt auf 34 000 Franc 10 RP24 10CV Vorgestellt beim Pariser Salon im Oktober 1924 als Nachfolger des RP 10CV gebaut bis 1928 Statt des Schiebermotors jetzt Seitenventile sonst von den Massen her gleicher Vierzylindermotor mit 1924 cm Hubraum Radstand 3 00 m Preis fur das Chassis ohne Reifen 24 000 Franc Ein Wagen dieses Typs machte Schlagzeilen als ihm als erstes Radfahrzeug eine West Ost Durchquerung Afrikas Dakar Dschibuti gelang Dauer vom 3 Dezember 1924 bis zum 20 Februar 1925 11 1927 wurde der Radstand um 2 cm reduziert mit viersitziger Torpedokarosserie kostete das Auto jetzt 35 510 Franc 12 B25 10 12CV Vorgestellt beim Pariser Salon im Oktober 1924 Er hatte den gleichen 1924 cm Motor wie der RP24 indessen die Ventile im Zylinderkopf eingebaut Radstand 3 04 m 13 Er wurde bis 1927 28 gebaut R 12CV Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1921 Produktionsende 1923 Vierzylindermotor Bohrung Hub 74 130 mm 2236 cm Hubraum Radstand 3 05 m 14 Zum Salon 1922 stieg der Radstand auf 3 15 m der Preis betrug 22 000 Franc 15 B22 Sport 12CV Vierzylindermotor Ventile im Zylinderkopf Bohrung Hub 75 130 mm 2297 cm Hubraum Radstand 3 15 m Preis des Chassis 24 500 Franc 16 Vorgestellt zum Pariser Salon Herbst 1922 wurde der Typ bis 1924 gebaut C23 11CV 2 litres Nachfolger des R 12CV vorgestellt zum Salon im Oktober 1923 Das Fahrzeug erhielt einen neuen Motor mit Ventilen im Zylinderkopf Bohrung Hub 73 120 mm 2008 cm Hubraum 17 Der Radstand betrug 3 20 m der Preis lag inflationsbedingt bei 34 000 Franc fur das nackte Chassis und 45 000 Franc fur ein komplettes Fahrzeug mit Torpedo Karosserie 18 Der Typ wurde bis 1927 gebaut und kostete mit Torpedo Karosserie zuletzt 56 600 Franc 19 F28 12CV Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1927 nachdem die Firma ihre Produktionsstatte von Tours nach Courbevoie verlegt hatte Vollig neuer Sechszylindermotor Bohrung Hub 67 3 102 mm 2177 cm Hubraum Einlassventile im Zylinderkopf seitliche Auslassventile Ein solches Fahrzeug nahm an einer Fahrt von Paris uber Nordafrika nach Hanoi im damaligen Franzosisch Indochina teil die vom September 1927 bis Ende Marz 1928 dauerte 20 Der Typ wurde bis 1930 gebaut 21 22 23 nbsp Rolland Pilain Teilnehmerfahrzeug an der Paris Hanoi von 1927 bis 1928 nbsp Rolland Pilain Route der Paris Hanoi von 1927 bis 1928F28 14CV Wurde seit spatestens 1929 neben dem Typ 12CV gebaut Die Bohrung des Sechszylindermotors war auf 71 mm vergrossert worden dadurch hatte der Motor jetzt 2423 cm Hubraum Der Typ wurde bis zum Ende der Firma 1932 gebaut 24 D32 12CV Loste den F28 12CV ab Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1931 Produktionsende 1932 Vierzylindermotor Bohrung Hub 83 100 mm 2164 cm Hubraum Radstand 3 20 m 25 Oberklasse M6 14CV Ein auf dem Pariser Salon 1919 gezeigter Prototyp mit Sechszylindermotor Bohrung Hub 70 120 mm 2770 cm Hubraum Radstand 3 12 m Das Chassis ohne Reifen sollte 18 500 Franc kosten indessen unterblieb die Serienfertigung 26 CR 18CV Dieser Wagen war im Prinzip der CR 25CV von 1914 dessen Bohrung jetzt um 5 mm vergrossert war Vier Zylinder 3969 cm Hubraum mit 95 mm Bohrung und 140 mm Hub Radstand 3 25 m oder 3 40 m Spurweite 1380 mm 27 Preis fur das Chassis ohne Reifen 23 000 Franc 28 1922 war der Radstand 2 cm kurzer das Modell hiess jetzt GBKund hatte Ventilsteuerung mit Ventilen im Zylinderkopf 29 1924 kostete das Chassis 34 000 Franc 1925 hiess der Wagen CRK und hatte einen Radstand von 3 25 m das Fahrgestell kostete 34 000 Franc 30 In dieser Form wurde das Fahrzeug bis 1926 gebaut und blieb dann zunachst ohne Nachfolger 3L Six 17CV Vorgestellt zum Pariser Salon im Oktober 1930 Sechszylindermotor von Lycoming Bohrung Hub 2 7 8 4 75 Zoll 3032 cm Hubraum Radstand 3 20 m Preis 63 000 Franc 4L Huit 23CV Vorgestellt zusammen mit dem 3L Six Gleiche Zylindermasse wie dieser aber 8 Zylinder dementsprechend 4043 cm Hubraum Radstand 3 30 m Er kostete 85 000 Franc 31 Beide Wagen blieben bis Ende der Firma 1932 im Angebot Kleinwagen D26 9CV Vorgestellt zum Pariser Salon 1926 Vierzylindermotor Bohrung Hub 67 4 105 mm 1499 cm Hubraum Radstand 3 015 m 32 Der Wagen wurde bis etwa 1930 gebaut Rennwagen A22 8 Zylinder 2 Liter Hubraum Am Rennen Grosser Preis von Strassburg im Jahr 1922 nahmen drei Fahrzeuge teil fielen aber alle infolge mechanischen Versagens aus 33 Es folgte eine Teilnahme am 24 Stunden Rennen von Le Mans 1923 sowie von zwei Fahrzeugen am Grossen Preis der ACF von Tours ebenso mit massigem bzw ohne Erfolg Ein letztes Mal wird dieser Typ fur das Jahr 1926 erwahnt 34 Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum Col leccio d Automobils de Salvador Claret in Sils zu besichtigen Literatur BearbeitenHarald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 franzosisch James M Laux In First Gear The French Automobile Industry to 1914 Liverpool 1976 ISBN 0 85323 213 X Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1920 in Automobilia Hors Serie No 86 Paris 2004 zit als Bellu 1920 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1921 in Automobilia Hors Serie No 31 Paris 2007 zit als Bellu 1921 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1922 in Automobilia Hors Serie No 76 Paris 2006 zit als Bellu 1922 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1923 in Automobilia Hors Serie No 92 Paris 2008 zit als Bellu 1923 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1924 in Automobilia Hors Serie No 82 Paris 2007 zit als Bellu 1924 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1925 in Automobilia Hors Serie No 72 Paris 2006 zit als Bellu 1925 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1926 in Automobilia Hors Serie No 88 Paris 2007 zit als Bellu 1926 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1927 in Automobilia Hors Serie No 78 Paris 2006 zit als Bellu 1927 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1928 in Automobilia Hors Serie No 94 Paris 2009 zit als Bellu 1928 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1929 in Automobilia Hors Serie No 84 Paris 2006 zit als Bellu 1929 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1930 in Automobilia Hors Serie No 74 Paris 2005 zit als Bellu 1930 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1931 in Automobilia Hors Serie No 90 Paris 2008 zit als Bellu 1931 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1932 in Automobilia Hors Serie No 80 Paris 2006 zit als Bellu 1932 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Rolland Pilain Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien GTU Gesellschaft fur Technische Uberwachung mbH abgerufen am 16 Marz 2013 Einzelnachweise Bearbeiten a b c Harald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 a b Georgano The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile a b Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Melodie Simard Houde Le flou comme clef de la fabulation L identite professionnelle du reporter et l invention d un heros romanesque 1870 1939 In Les journalistes identites et modernites Actes du premier congres Medias 19 Paris 8 12 juin 2015 11 April 2017 abgerufen am 13 Januar 2019 franzosisch Bellu 1930 S 76 La Revue de l Automobile Rolland Pilain Rennwagen 25 Juni 1912 S 233 abgerufen am 18 Februar 2023 franzosisch Laux S 198 Bellu 1920 S 78 Bellu 1923 S 78 Bellu 1924 S 77 Bellu 1925 S 77 Bellu 1927 S 77 Bellu 1925 S 77 Bellu 1922 S 78 Bellu 1923 S 78 Bellu 1923 S 78 Sofern bei Bellu 1926 S 78 die Bohrung mit 75 mm angegeben wird durfte es sich dort um einen Druckfehler handeln da fur das Modell 1927 wieder 73 mm angegeben sind Bellu 1924 S 76 Bellu 1927 S 77 Bellu 1928 S 78 Le Courrier automobile Six Cylindres Rolland Pilain 1 Marz 1928 S 22 abgerufen am 14 April 2023 franzosisch Le Courrier automobile Paris Hanoi 1 April 1928 S 5 abgerufen am 14 April 2023 franzosisch Le Courrier automobile Tourbericht der Paris Hanoi 15 April 1928 S 1 abgerufen am 14 April 2023 franzosisch Bellu 1932 S 78 Bellu 1932 S 78 Bellu 1920 S 78 Automobilia l automobile aux armees Rolland Pilain 30 April 1919 S 59 abgerufen am 11 Marz 2023 franzosisch Bellu 1920 S 78 Bellu 1922 S 78 Bellu 1925 S 77 Bellu 1931 S 77 Bellu 1927 S 77 Bellu 1922 S 78 Bellu 1926 S 78 Franzosische Pkw Automobilmarken von 1905 bis 1918 Abeille Accary Ader Ageron Aiglon Ajax Alba Albatros Alcyon Alda Alliance Alva AM Amedee Bollee Ampere Anglo Sphinx Antoinette Ariane Aries Arista Arros Ascot Astahl Aster Audax Austral Auto Leger Auto Pratique Auto Poney Automobilette Automoto Autorette Bailleau Baillereau Bailleul Barre Barriquand Schmitt Baudouin Radia BB Beatrix Beaumont Bebe Bedelia Bekka Bellanger Berliet Berthier Besseyre et Rayne Bignan Blondel Crepin Bolide Bondis Borderel Cail Boty s Boyer Bozier Brasier Breese Breguet Brillie Brouhot Bruneau Buat Buchet Burlat Busson Busson Bazelaire Busson Dedyn Cambier Caplet Cardina Cardinet CAT Celtic Certain Cesar CGV Chaboche Chambon Chameroy Champrobert Charlon Charron Chenard amp Walcker Chenu CID Civelli de Bosch CLC Clem Clement Bayard Clesse Cognet de Seynes Cohendet Coignet Coll Habert et Senechal Contal Cornilleau Cornilleau amp Sainte Beuve Cornu Corre Corre La Licorne Corre Le Cor Cote Cottereau Cottin amp Desgouttes Coudert Couverchel 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Jean Bart Jeantaud Jou Jouve JP Knap Koechlin Krieger L amp B L Ardennaise L Autovapeur L Elegante La Buire La Durance La Fleche La Fleur des Champs La Fleurantine La Francaise La Gauloise La Gazelle La Joyeuse La Minerve La Mouette La Nef La Perle La Ponette La Roulette La Torpille 1907 1923 La Torpille 1912 1913 La Trotteuse La Va Bon Train La Valkyrie La Violette Labor Lacoba Lacoste amp Battmann Lacour Lambert Laurent Lavie Le Gui Le Metais Le Zebre Leda Legrand Legros Leon Bollee Leon Dussek Leon Laisne Lepape Leroy Lespinasse Leyat Lion Peugeot LM 1911 1915 LM 1913 Lorraine Dietrich Louet Louvet Luc Court Lunant Lurquin Coudert Lutece Luxior Magali Mahout Majola Manon Marbais amp Lasnier Marie de Bagneux Marot Gintrac Marvel Mascot Mass Mendelssohn Mercedes Electrique Mercedes Mixte Metropolitaine MGP MGR Mieusset Milde Milde Gaillardet Minima Miolans Mira Molle Mom Monet et Goyon Monnier Montier Moreny Morisse Mors Motobloc Mozota Mutel Nardini Niclausse Noel Nordenfelt Obus 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Diable Donnet Donnet Zedel Eclair EHP Einaudi Electricar Elfe Elge Elysee Eolia Exau Farman Fasto Favier FMJ Fonck Fonlupt Fordinette Forgeot Trayssac Forster Fox FR Francon Galba Gallica GAM Gamma GAR Gauthier Gendron Genestin Georges Irat Georges Roy Gerard GFN Giesberger Gladiator GM GN Giovanelli Gnome et Rhone Gobron Godet Gregoire Griffon Grouesy GRP Guilick Guyot Hainsselin Harris Leon Laisne Heinis Henou Hinstin Hispano Suiza Hotchkiss Huascar Hurtu Induco Ipsi Ispano Francia Jack Enders Jack Sport Jacquemont Jacques Muller Janemian Janoir Janvier Jean Gras JG Sport Jou Jouffret Jourdain Jousset Julien Kevah Kiddy La Buire La Confortable La Gazelle La Marne La Perle La Ponette La Torpille Laetitia Lafitte Lambert LB Le Cabri Le Favori Le Maitre et Gerard Le Mehari Le Roitelet Le Roll Le Tigre Le Zebre Leon Bollee Leon Laisne Leon Max Leyat Lombard Lorraine Lorraine Dietrich Louis Chenard Luc Court Lucien Bollack Lugly Lujac Madou Madoz Majestic Majola Major Marguerite Marquez 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