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Oméga Dieser Artikel behandelt den Autohersteller Zum Schulflugzeug siehe Socata TB 31 Zur fast gleichnamigen ehemaligen

Oméga

Automobiles Oméga-Six war ein französischer Hersteller von Automobilen.

Oméga von 1929
Oméga von 1929
Oméga von 1929

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Jules Daubeck gründete 1922 das Unternehmen in Pantin zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Oméga. Konstrukteur war Gadoux, der zuvor bei der Société Française Hispano-Suiza tätig war. Jährlich entstanden bis zu 50 Fahrzeuge. 1925 erfolgte der Umzug in größere Räumlichkeiten in die Rue de Silly in Boulogne-Billancourt. 1928 trat der Pariser Geschäftsmann Boyriven als Teilhaber in das Unternehmen ein. Das Ende des Unternehmens bereitete 1930 die Weltwirtschaftskrise: Die zur Oberklasse zu rechnenden Autos waren schon immer recht teuer gewesen, ein Versuch 1927, die Preise trotz Inflation zu senken, war nicht von Erfolg gekrönt. 1930 war in Frankreich für derart teure Autos kein Markt mehr.

Fahrzeuge Bearbeiten

Im Angebot standen fast ausschließlich Modelle mit Sechszylindermotoren, daher hießen diese Modelle Six.

  • 11 CV: Das Auto wurde auf dem Pariser Autosalon 1922 vorgestellt. Es hatte einen Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, aus 65 mm Bohrung und 100 mm Hub errechneten sich 1996 cm³ Hubraum. Die Leistung wird mit 50 PS angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 120 km/h für offene Karosserien. Zur Wahl standen Radstände von 3046 mm und 3299 mm sowie Karosserieaufbauten Tourenwagen, Limousine und Coupé de Ville. Der Preis für das Fahrgestell (ohne Karosserie) betrug 34.500 französische Franc, 1924 war er auf 45.000 Franc gestiegen. 1924 beteiligten sich zwei Omega Six am 24-Stunden-Rennen von Le Mans, fielen aber beide aus. Ebenso erfolglos blieb die Beteiligung von drei Omega Six am Rennen 1925, woraufhin die Firma sich nicht mehr an Rennen beteiligte.
  • 12CV: Vorgestellt auf dem Salon 1924, in Serie ab 1925. Bei gleichem Hubraum erhielt der Typ einen Vergaser von Solex, mit dem die Motorleistung auf 55 PS stieg, sowie ein Vierganggetriebe anstelle des bisher verwendeten Dreiganggetriebes. Das Chassis kostete jetzt 60.000 Franc und stieg 1926 auf 62.000 Franc, 1927 auf 65.000 Franc und war damit ein relativ teures Auto.
  • 14CV: Vorgestellt in drei Stück auf dem Salon 1926, in Serie neben dem 12CV ab 1927. Der Motor hatte wiederum 6 Zylinder, jetzt 75 mm Bohrung und 97 mm Hub ergaben einen Hubraum von 2570 cm³. Das Chassis (ohne Karosserie) kostete 70.000 Franc.
  • Typ A (11CV): Vorgestellt zum Salon 1927, erhielt der bislang als 12CV bekannte Wagen eine neue Typenbezeichnung und wurde zu niedrigerem Preis verkauft, der Zweiliter-Sechszylinfder-Motor blieb gleich. Der Radstand betrug jetzt 3250 mm. Der Preis stieg allerdings 1929 bereits wieder auf 80.000 Franc.
  • Typ B (14CV): Vorgestellt zum Salon 1927, löste er den bisherigen 14CV nach bereits einem Jahr in der Produktion ab. Der Motor hatte jetzt 2650 cm³ (der Hub war auf 100 mm vergrößert worden) und ein tiefergelegtes Fahrgestell. Mit einem Radstand von 3250 mm kostete er ohne Karosserie 59.000 Franc, der Preis stieg allerdings 1929 bereits wieder auf 85.000 Franc.
  • Typ C (17CV): Ebenfalls vorgestellt zum Salon 1927, hatte dieses Fahrzeug einen Achtzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle. Aus 70 mm Bohrung und 97 mm Hub errechnet sich der Hubraum von 2986 cm³. Der Radstand betrug 3600 mm. 1929 betrug der Preis 115.000 Franc.
  • Typ D (24CV): Der vierte der zum Salon 1927 vorgestellten Typen: Ebenfalls ein Reihen-Achtzylinder,75 mm Bohrung, 110 mm Hub, Hubraum 3888 cm³, Radstand ebenfalls 3600 mm. 1929 betrug der Preis 120.000 Franc.
  • Rennwagen 1929: Zum Salon 1929 wurde nochmals ein Rennwagen mit Zweiliter-Sechszylindermotor und auf 2750 mm gekürztem Fahrgestell ausgestellt.

Die Typen A, B, C und D wurden bis zum Ende der Firma 1930 gebaut, die Achtzylinder allerdings nur in geringen Stückzahlen.

Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum Autoworld Brussels in Brüssel zu besichtigen.

Literatur Bearbeiten

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)
  • George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1922, in Automobilia Hors-Serie No.76, Paris 2006, zit. als „Bellu 1922“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1923, in Automobilia Hors-Serie No.92, Paris 2008, zit. als „Bellu 1923“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1924, in Automobilia Hors-Serie No.82, Paris 2007, zit. als „Bellu 1924“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1925, in Automobilia Hors-Serie No.72, Paris 2006, zit. als „Bellu 1925“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1926, in Automobilia Hors-Serie No.88, Paris 2007, zit. als „Bellu 1926“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1927, in Automobilia Hors-Serie No.78, Paris 2006, zit. als „Bellu 1927“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1928, in Automobilia Hors-Serie No.94, Paris 2009, zit. als „Bellu 1928“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1929, in Automobilia Hors-Serie No.84, Paris 2006, zit. als „Bellu 1929“
  • René Bellu, Toutes les voitures Françaises 1930, in Automobilia Hors-Serie No.74, Paris 2005, zit. als „Bellu 1930“

Weblinks Bearbeiten

Commons: Oméga – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  2. ↑ Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
  3. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.
  4. Bellu 1930 S. 72
  5. Bellu 1923 S. 75
  6. Bellu 1924 S. 74
  7. Bellu 1925 S. 73
  8. Bellu 1926 S. 75
  9. Bellu 1927 S. 74
  10. Bellu 1928 S. 74
  11. Bellu 1929 S. 73
  12. Bellu 1928 S. 74, Bellu 1929 S. 73
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Veröffentlichungsdatum:
Dieser Artikel behandelt den Autohersteller Zum Schulflugzeug Omega siehe Socata TB 31 Omega Zur fast gleichnamigen ehemaligen franzosischen Automarke von 1900 siehe Omega franzosische Automarke Automobiles Omega Six war ein franzosischer Hersteller von Automobilen 1 2 3 Automobiles Omega SixRechtsformGrundung 1922Auflosung 1930Sitz Boulogne Billancourt FrankreichLeitung Jules DaubeckBranche Automobilindustrie Omega von 1929Omega von 1929Omega von 1929 Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 2 Fahrzeuge 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte BearbeitenJules Daubeck grundete 1922 das Unternehmen in Pantin zur Produktion von Automobilen Der Markenname lautete Omega Konstrukteur war Gadoux der zuvor bei der Societe Francaise Hispano Suiza tatig war Jahrlich entstanden bis zu 50 Fahrzeuge 2 1925 erfolgte der Umzug in grossere Raumlichkeiten in die Rue de Silly in Boulogne Billancourt 1928 trat der Pariser Geschaftsmann Boyriven als Teilhaber in das Unternehmen ein Das Ende des Unternehmens bereitete 1930 die Weltwirtschaftskrise Die zur Oberklasse zu rechnenden Autos waren schon immer recht teuer gewesen ein Versuch 1927 die Preise trotz Inflation zu senken war nicht von Erfolg gekront 1930 war in Frankreich fur derart teure Autos kein Markt mehr 4 Fahrzeuge BearbeitenIm Angebot standen fast ausschliesslich Modelle mit Sechszylindermotoren daher hiessen diese Modelle Six 11 CV Das Auto wurde auf dem Pariser Autosalon 1922 vorgestellt Es hatte einen Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle aus 65 mm Bohrung und 100 mm Hub errechneten sich 1996 cm Hubraum Die Leistung wird mit 50 PS angegeben die Hochstgeschwindigkeit mit 120 km h fur offene Karosserien Zur Wahl standen Radstande von 3046 mm und 3299 mm sowie Karosserieaufbauten Tourenwagen Limousine und Coupe de Ville Der Preis fur das Fahrgestell ohne Karosserie betrug 34 500 franzosische Franc 5 1924 war er auf 45 000 Franc gestiegen 6 1924 beteiligten sich zwei Omega Six am 24 Stunden Rennen von Le Mans fielen aber beide aus Ebenso erfolglos blieb die Beteiligung von drei Omega Six am Rennen 1925 woraufhin die Firma sich nicht mehr an Rennen beteiligte 12CV Vorgestellt auf dem Salon 1924 in Serie ab 1925 Bei gleichem Hubraum erhielt der Typ einen Vergaser von Solex mit dem die Motorleistung auf 55 PS stieg sowie ein Vierganggetriebe anstelle des bisher verwendeten Dreiganggetriebes Das Chassis kostete jetzt 60 000 Franc 7 und stieg 1926 auf 62 000 Franc 8 1927 auf 65 000 Franc und war damit ein relativ teures Auto 14CV Vorgestellt in drei Stuck auf dem Salon 1926 in Serie neben dem 12CV ab 1927 Der Motor hatte wiederum 6 Zylinder jetzt 75 mm Bohrung und 97 mm Hub ergaben einen Hubraum von 2570 cm Das Chassis ohne Karosserie kostete 70 000 Franc 9 Typ A 11CV Vorgestellt zum Salon 1927 erhielt der bislang als 12CV bekannte Wagen eine neue Typenbezeichnung und wurde zu niedrigerem Preis verkauft der Zweiliter Sechszylinfder Motor blieb gleich Der Radstand betrug jetzt 3250 mm Der Preis stieg allerdings 1929 bereits wieder auf 80 000 Franc Typ B 14CV Vorgestellt zum Salon 1927 loste er den bisherigen 14CV nach bereits einem Jahr in der Produktion ab Der Motor hatte jetzt 2650 cm der Hub war auf 100 mm vergrossert worden und ein tiefergelegtes Fahrgestell Mit einem Radstand von 3250 mm kostete er ohne Karosserie 59 000 Franc 10 der Preis stieg allerdings 1929 bereits wieder auf 85 000 Franc Typ C 17CV Ebenfalls vorgestellt zum Salon 1927 hatte dieses Fahrzeug einen Achtzylinder Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle Aus 70 mm Bohrung und 97 mm Hub errechnet sich der Hubraum von 2986 cm Der Radstand betrug 3600 mm 1929 betrug der Preis 115 000 Franc Typ D 24CV Der vierte der zum Salon 1927 vorgestellten Typen Ebenfalls ein Reihen Achtzylinder 75 mm Bohrung 110 mm Hub Hubraum 3888 cm Radstand ebenfalls 3600 mm 1929 betrug der Preis 120 000 Franc Rennwagen 1929 Zum Salon 1929 wurde nochmals ein Rennwagen mit Zweiliter Sechszylindermotor und auf 2750 mm gekurztem Fahrgestell ausgestellt 11 Die Typen A B C und D wurden bis zum Ende der Firma 1930 gebaut die Achtzylinder allerdings nur in geringen Stuckzahlen 12 Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum Autoworld Brussels in Brussel zu besichtigen Literatur BearbeitenHarald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 2 G O Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 englisch George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 franzosisch Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1922 in Automobilia Hors Serie No 76 Paris 2006 zit als Bellu 1922 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1923 in Automobilia Hors Serie No 92 Paris 2008 zit als Bellu 1923 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1924 in Automobilia Hors Serie No 82 Paris 2007 zit als Bellu 1924 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1925 in Automobilia Hors Serie No 72 Paris 2006 zit als Bellu 1925 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1926 in Automobilia Hors Serie No 88 Paris 2007 zit als Bellu 1926 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1927 in Automobilia Hors Serie No 78 Paris 2006 zit als Bellu 1927 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1928 in Automobilia Hors Serie No 94 Paris 2009 zit als Bellu 1928 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1929 in Automobilia Hors Serie No 84 Paris 2006 zit als Bellu 1929 Rene Bellu Toutes les voitures Francaises 1930 in Automobilia Hors Serie No 74 Paris 2005 zit als Bellu 1930 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Omega Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien GTU Gesellschaft fur Technische Uberwachung mbH abgerufen am 30 Marz 2013 Einzelnachweise Bearbeiten Harald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 a b Georgano The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Bellu 1930 S 72 Bellu 1923 S 75 Bellu 1924 S 74 Bellu 1925 S 73 Bellu 1926 S 75 Bellu 1927 S 74 Bellu 1928 S 74 Bellu 1929 S 73 Bellu 1928 S 74 Bellu 1929 S 73Franzosische Pkw Automobilmarken von 1919 bis 1930 AAA Able AEM Ajams Alba Alcyon Alda Alma Alphi Alva Amedee Bollee Amilcar AN Angeli Anglo Sphinx Antony Aries Armor Arzac AS 1921 AS 1924 1928 ASS Astatic Astra Automobilette Autram Axona Baby Silvestre Ballot Bama Barre Barrellier Barron Vialle Bechereau Beck Bedelia Bell Bellanger Benjamin Benova Berge Berliet Best Bignan Billard Bleriot BNC Bobby Alba Bourgeois Magnin Bozier Brasier Breese Paris Buc Bucciali Buchet Bugatti Butterosi Caban Cadix Caffort Carmier Carteret Causan Celtic Chaigneau Brasier Chapuis Dornier Charron Chenard amp Walcker Christiane Huit CIME Citroen Classic Claude Delage Claveau Clement Bayard Clement Rochelle CM Coadou Fleury Cognet de Seynes Colda Collet 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