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Automobiles Decauville Die Société des Voitures war ein Tochterunternehmen der Maschinen und Lokomotivfabrik Établisseme

Automobiles Decauville

Die Société des Voitures Automobiles Decauville war ein Tochterunternehmen der Maschinen- und Lokomotivfabrik Établissements Decauville Ainé zur Automobilproduktion.

Société des Voitures Automobiles Decauville
Rechtsform Société
Gründung 1897
Auflösung 1911
Sitz Corbeil-Essonnes, Frankreich
Branche Automobilindustrie
Decauville von 1899 während des London to Brighton Veteran Car Run

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Montagehalle (1900)

Paul Decauville gründete 1897 das Tochterunternehmen in Corbeil. Die Automobilproduktion begann 1898. Dazu übernahm es den Automobilhersteller Guédon aus Bordeaux sowie dessen Ingenieur Gustave Cornilleau.

Ab 1900 entstanden Modelle mit Frontmotor. Eines davon erwarb Henry Royce, der damit aber nicht zufrieden war und es zum Royce 10 HP weiterentwickelte. Es bildete das technische Fundament der Marke Rolls-Royce.

1906 gab es große Tourenwagen, deren Motoren bis zu 9300 cm³ Hubraum hatten. Lizenzen erhielten Ehrhardt und Lux’sche Industriewerke in Deutschland sowie Fabbrica di Automobili e Cicli Lux in Italien.

1910 endete die Autoproduktion. 1911 wurde das auf die Automobilproduktion spezialisierte Tochterunternehmen aufgelöst.

Fahrzeuge Bearbeiten

Personenwagen Bearbeiten

Decauville 8 CV und 5 CV (1900, 1000 miles, Crystal Palace)

Das erste Modell von 1898, die „Voiturelle“, war ein offener Zweisitzer mit Lenkkurbel und hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor von De Dion-Bouton mit 3 PS (ca. 2 kW). Die Kurbelwelle mit zwei um 180° versetzten Kröpfungen für die beiden aufrecht stehenden Zylinder ihres Heckmotors war damals noch sehr ungewöhnlich. Chabrière nahm im Juli 1898 mit einer 3 CV Voiturelle an der Fernfahrt Paris–Amsterdam–Paris mit der Startnummer 105 in der Klasse Tourenwagen bis drei Sitzplätze teil. Bei der Tour de France en Automobile über 2190 km im Juli 1899 belegten drei Decauville 3 CV die ersten drei Plätze in der Voiturette-Klasse: Fernand Gabriel (Startnummer 67) gewann vor Léon Théry und Uhlmann. Das Automobilwerk Eisenach in Deutschland und Marchand in Italien bauten das Fahrzeug in Lizenz nach.

1899 folgte das Modell 5 CV, ein Zweisitzer mit vis-à-vis-Sitz. Abhängig vom eingebauten Getriebe – zwei oder drei Vorwärtsgänge – betrug die Höchstgeschwindigkeit 25 km/h oder 35 km/h. Ein Fahrzeug dieser Bauart ist im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.

1900 wurde der 8 CV vorgestellt, ein Fahrzeug mit Platz für vier Personen. Ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit elektrischer Zündung leistete 8 PS (6 kW). Das Getriebe hatte drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang, die Antriebsleistung wurde mit einer Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen. Der Wagen hatte noch eine Lenkkurbel statt eines Lenkrades. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 35 bis 40 km/h angegeben. Mit einem 5-CV- und einem 8-CV-Wagen veranstaltete Decauville am 22. November 1900 eine werbeträchtige Non-stop-Ausdauerfahrt über 1000 Meilen im Londoner Crystal Palace. Dabei war das Stoppen der Fahrzeuge weder für das Nachtanken noch für Fahrerwechsel erlaubt, sondern nur zum Wechseln defekter Räder und bei laufendem Motor. Der 5 CV legte die 1000 Meilen in 48 Stunden 24 min. zurück, der 8 CV fuhr 1000 km in 24 Std. 54 min.

1902 wurden der 10 CV und 20 CV mit Tonneau-Karosserie vorgestellt. Der 10 CV hatte einen Zweizylindermotor (Bohrung × Hub: 110 mm × 110 mm) und leistete 10 PS (7,4 kW) bei 1000/min. Die Antriebskraft wurde mit einer Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Getriebe hatte vier Vorwärtsgänge, die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 55 km/h angegeben. Der 20 CV hatte einen Vierzylindermotor, der aus je zwei Zweizylindermotoren des 10 CV konstruiert worden war, entsprach darüber hinaus aber dem 10 CV.

1903 kam der 16 CV mit Tonneau und einem zeitgemäßen Wabenkühler. Er hatte einen Vierzylindermotor, Dreiganggetriebe und Kardanwelle.

Rennfahrzeuge und Motorsport Bearbeiten

1900 wurde das Zweisitzer-Chassis mit dem 8-CV-Motor versehen und für Rennen verwendet. Bei der Coupe des Voiturettes (Paris-Rouen-Paris) im März 1900 belegten Léon Théry und Louis Ravenez mit Decauville-Voiturettes die Plätze eins und drei.

1901 erhielt der 8 CV die damals in Frankreich typische Form der Motorhaube. Der 8 CV wurde 1901 bei mehreren automobilen Wettbewerben in Frankreich eingesetzt. Am wichtigsten Rennen des Jahres, Paris-Berlin im Juni 1901, nahmen sechs Decauville 8 CV teil; unter den Fahrern waren Léon Théry, Chabrière, Henri Page und Uhlmann.

Im November 1901 wurde der 18 CV course ins Rennen am Course de côte de Gaillon geschickt, bei dem Léon Théry einen Klassensieg erreichte. Léon Théry, Page und 'de la Touloubre' bestritten mit dem 18 CV bis Mitte 1902 die französischen Automobilrennen. 1903 benutzte Page einen 18 CV für die Teilnahme am abgebrochenen Städterennen Paris–Madrid (Paris–Bordeaux) im Mai 1903 und fuhr ab Juli 1903 mit diesem Wagen Rennen in den USA, um Decauville auf dem amerikanischen Automarkt bekannt zu machen.

1903 erhöhte Decauville die Motorleistung seiner Rennwagen weiter: Mit dem 24 CV bestritt 'de la Touloubre' 1903 Rennen in Frankreich, unter anderem das Kilometer-Rennen von Le kilomètre et le mile à Dourdan bei Dourdan. Léon Théry nahm mit dem schwereren 45 CV am Rennen Paris–Madrid (bzw. Paris–Bordeaux) im Mai 1903 teil und wurde Sechster in der Klasse bis 650 kg.

Literatur Bearbeiten

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 395–396 (englisch).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobiles Decauville – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. G. N. Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Hrsg.: Routledge Member of the Taylor and Francis Group. HMSO, 2001, ISBN 1-57958-367-9.
  2. George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 395–396 (englisch).
  3. Les Sports modernes: La nouvelle voiture Decauville. In: Jean Boussod (Hrsg.): Les Sports modernes. Jean Boussod, Manzi, Joyant & Cie, Paris Juli 1898, S. 4.
  4. Decauville 3½ HP
  5. The Automotor and Horseless Vehicle Journal: The Paris-Amsterdam-Paris Moto-Vehicle Competition. Hrsg.: W. H. Smith. Band II, Nr. 23. W. H. Smith & Son, London 15. August 1898, S. 429–431.
  6. ↑ La Vie au grand air: Les Établissements Decauville. Hrsg.: Pierre Lafitte. Nr. 88. Pierre Lafitte & Cie., Paris 20. Mai 1900, S. 466–471.
  7. Le Matin: Le "Tour de France". Hrsg.: H. Denglos. Nr. 5630. Le Matin, Paris 25. Juli 1899, S. 1.
  8. The Motor-Car Journal: A new Decauville Car. Hrsg.: Charles Cordingley. Cordingley & Co., London 9. März 1900, S. 9.
  9. Allgemeine Automobil-Zeitung: Eine Reclamewette. Hrsg.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Wien 2. Dezember 1900, S. 22.
  10. Allgemeine Automobil-Zeitung: Die Tausend-Meilen-Fahrt auf einer Rennbahn. Hrsg.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Wien 16. Dezember 1900, S. 11–12.
  11. La locomotion automobile: Les voitures légères Decauville. Hrsg.: Raoul Vuillemot. La locomotion automobile, Paris 12. Dezember 1901, S. 791–792.
  12. The Autocar: The new 20 H.P. Decauville. Hrsg.: H. Walter Staner. The Autocar, Coventry 11. Oktober 1902, S. 371.
  13. Allgemeine Automobil-Zeitung: Der neue 16 HP Decauville. Hrsg.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Wien 10. Mai 1903, S. 27–28.
  14. La Vie au grand air: Les Champions de Decauville. Hrsg.: Pierre Lafitte. Pierre Lafitte & Cie, Paris 1. April 1900, S. 365.
  15. La locomotion automobile: Paris-Berlin. Hrsg.: Raoul Vuillemot. Nr. 24. La locomotion automobile, Paris 13. Juni 1901, S. 380–381.
  16. Allgemeine Automobil-Zeitung: Die Fernfahrt Paris–Berlin. Hrsg.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Wien 7. Juli 1901, S. 5–23.
  17. George Prade: Le Concours de Côte de Gaillon. In: Henri Desgrange (Hrsg.): L'Auto-Vélo. Nr. 400. L'Auto-Vélo, Paris 18. November 1901, S. 1.
  18. The Horseless Age: The Races at the Empire City Track. Hrsg.: E. P. Ingersoll. Band 12, Nr. 5. The Horseless Age Co., New York 29. Juli 1903, S. 124–126.
  19. Georges Prade: Le Kilomètre a Dourdan. In: Henri Desgrange (Hrsg.): L'Auto-Vélo. L'Auto-Vélo, Paris 6. November 1903, S. 1, 3.
  20. J. Bertrand: Paris-Madrid. In: L. Baudry de Saunier (Hrsg.): La locomotion. Nr. 87. La locomotion, Paris 30. Mai 1903, S. 337–348.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Societe des Voitures Automobiles Decauville war ein Tochterunternehmen der Maschinen und Lokomotivfabrik Etablissements Decauville Aine zur Automobilproduktion Societe des Voitures Automobiles DecauvilleRechtsform SocieteGrundung 1897Auflosung 1911Sitz Corbeil Essonnes FrankreichBranche Automobilindustrie Decauville von 1899 wahrend des London to Brighton Veteran Car Run Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 2 Fahrzeuge 2 1 Personenwagen 2 2 Rennfahrzeuge und Motorsport 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte Bearbeiten nbsp Montagehalle 1900 Paul Decauville grundete 1897 das Tochterunternehmen in Corbeil Die Automobilproduktion begann 1898 Dazu ubernahm es den Automobilhersteller Guedon aus Bordeaux sowie dessen Ingenieur Gustave Cornilleau 1 Ab 1900 entstanden Modelle mit Frontmotor Eines davon erwarb Henry Royce der damit aber nicht zufrieden war und es zum Royce 10 HP weiterentwickelte Es bildete das technische Fundament der Marke Rolls Royce 1906 gab es grosse Tourenwagen deren Motoren bis zu 9300 cm Hubraum hatten Lizenzen erhielten Ehrhardt und Lux sche Industriewerke in Deutschland sowie Fabbrica di Automobili e Cicli Lux in Italien 1910 endete die Autoproduktion 1911 wurde das auf die Automobilproduktion spezialisierte Tochterunternehmen aufgelost 2 Fahrzeuge BearbeitenPersonenwagen Bearbeiten nbsp Decauville 8 CV und 5 CV 1900 1000 miles Crystal Palace Das erste Modell von 1898 die Voiturelle war ein offener Zweisitzer mit Lenkkurbel und hatte einen luftgekuhlten Zweizylindermotor von De Dion Bouton mit 3 PS ca 2 kW 3 Die Kurbelwelle mit zwei um 180 versetzten Kropfungen fur die beiden aufrecht stehenden Zylinder ihres Heckmotors war damals noch sehr ungewohnlich 4 Chabriere nahm im Juli 1898 mit einer 3 CV Voiturelle an der Fernfahrt Paris Amsterdam Paris mit der Startnummer 105 in der Klasse Tourenwagen bis drei Sitzplatze teil 5 6 Bei der Tour de France en Automobile uber 2190 km im Juli 1899 belegten drei Decauville 3 CV die ersten drei Platze in der Voiturette Klasse Fernand Gabriel Startnummer 67 gewann vor Leon Thery und Uhlmann 6 7 Das Automobilwerk Eisenach 6 in Deutschland und Marchand in Italien bauten das Fahrzeug in Lizenz nach 1899 folgte das Modell 5 CV ein Zweisitzer mit vis a vis Sitz Abhangig vom eingebauten Getriebe zwei oder drei Vorwartsgange betrug die Hochstgeschwindigkeit 25 km h oder 35 km h 6 Ein Fahrzeug dieser Bauart ist im Musee Henri Malartre in Rochetaillee sur Saone zu besichtigen 1900 wurde der 8 CV vorgestellt ein Fahrzeug mit Platz fur vier Personen Ein wassergekuhlter Zweizylindermotor mit elektrischer Zundung leistete 8 PS 6 kW Das Getriebe hatte drei Vorwartsgange und einen Ruckwartsgang die Antriebsleistung wurde mit einer Kardanwelle auf die Hinterachse ubertragen Der Wagen hatte noch eine Lenkkurbel statt eines Lenkrades Die Hochstgeschwindigkeit wurde mit 35 bis 40 km h angegeben 8 Mit einem 5 CV und einem 8 CV Wagen veranstaltete Decauville am 22 November 1900 eine werbetrachtige Non stop Ausdauerfahrt uber 1000 Meilen im Londoner Crystal Palace Dabei war das Stoppen der Fahrzeuge weder fur das Nachtanken noch fur Fahrerwechsel erlaubt sondern nur zum Wechseln defekter Rader und bei laufendem Motor Der 5 CV legte die 1000 Meilen in 48 Stunden 24 min zuruck der 8 CV fuhr 1000 km in 24 Std 54 min 9 10 1902 wurden der 10 CV und 20 CV mit Tonneau Karosserie vorgestellt Der 10 CV hatte einen Zweizylindermotor Bohrung Hub 110 mm 110 mm und leistete 10 PS 7 4 kW bei 1000 min Die Antriebskraft wurde mit einer Kardanwelle an die Hinterachse ubertragen Das Getriebe hatte vier Vorwartsgange die Hochstgeschwindigkeit wurde mit 55 km h angegeben 11 Der 20 CV hatte einen Vierzylindermotor der aus je zwei Zweizylindermotoren des 10 CV konstruiert worden war entsprach daruber hinaus aber dem 10 CV 12 1903 kam der 16 CV mit Tonneau und einem zeitgemassen Wabenkuhler Er hatte einen Vierzylindermotor Dreiganggetriebe und Kardanwelle 13 nbsp Decauville 3 CV 1898 nbsp Decauville 3 CV 1898 nbsp Decauville 5 CV 1901 nbsp Decauville 8 CV 1900 nbsp Decauville 10 CV 1903 nbsp Decauville 20 CV 1902 nbsp Decauville 16 CV 1903 Rennfahrzeuge und Motorsport Bearbeiten 1900 wurde das Zweisitzer Chassis mit dem 8 CV Motor versehen und fur Rennen verwendet Bei der Coupe des Voiturettes Paris Rouen Paris im Marz 1900 belegten Leon Thery und Louis Ravenez mit Decauville Voiturettes die Platze eins und drei 14 1901 erhielt der 8 CV die damals in Frankreich typische Form der Motorhaube Der 8 CV wurde 1901 bei mehreren automobilen Wettbewerben in Frankreich eingesetzt Am wichtigsten Rennen des Jahres Paris Berlin im Juni 1901 nahmen sechs Decauville 8 CV teil unter den Fahrern waren Leon Thery Chabriere Henri Page und Uhlmann 15 16 Im November 1901 wurde der 18 CV course ins Rennen am Course de cote de Gaillon geschickt bei dem Leon Thery einen Klassensieg erreichte 17 Leon Thery Page und de la Touloubre bestritten mit dem 18 CV bis Mitte 1902 die franzosischen Automobilrennen 1903 benutzte Page einen 18 CV fur die Teilnahme am abgebrochenen Stadterennen Paris Madrid Paris Bordeaux im Mai 1903 und fuhr ab Juli 1903 mit diesem Wagen Rennen in den USA um Decauville auf dem amerikanischen Automarkt bekannt zu machen 18 1903 erhohte Decauville die Motorleistung seiner Rennwagen weiter Mit dem 24 CV bestritt de la Touloubre 1903 Rennen in Frankreich unter anderem das Kilometer Rennen von Le kilometre et le mile a Dourdan bei Dourdan 19 Leon Thery nahm mit dem schwereren 45 CV am Rennen Paris Madrid bzw Paris Bordeaux im Mai 1903 teil und wurde Sechster in der Klasse bis 650 kg 20 nbsp Decauville 8 CV course 1900 Coupe des Voiturettes Thery nbsp Decauville 8 CV 1900 Criterium des Voiturettes Chabriere nbsp Decauville 8 CV 1901 Paris Berlin Page nbsp Decauville 18 CV 1902 Circuit des Ardennes de la Touloubre nbsp Decauville 18 CV 1903 Empire City Henri Page 207 nbsp Decauville 24 CV 1903 Dourdan de la Touloubre nbsp Decauville 45 CV 1903 Paris Madrid Thery Literatur BearbeitenHarald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nicholas Georgano Hrsg The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Band 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 395 396 englisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobiles Decauville Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Decauville auf gracesguide co uk englisch Einzelnachweise Bearbeiten G N Georgano The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Hrsg Routledge Member of the Taylor and Francis Group HMSO 2001 ISBN 1 57958 367 9 George Nicholas Georgano Hrsg The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Band 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 395 396 englisch Les Sports modernes La nouvelle voiture Decauville In Jean Boussod Hrsg Les Sports modernes Jean Boussod Manzi Joyant amp Cie Paris Juli 1898 S 4 Decauville 3 HP The Automotor and Horseless Vehicle Journal The Paris Amsterdam Paris Moto Vehicle Competition Hrsg W H Smith Band II Nr 23 W H Smith amp Son London 15 August 1898 S 429 431 a b c d La Vie au grand air Les Etablissements Decauville Hrsg Pierre Lafitte Nr 88 Pierre Lafitte amp Cie Paris 20 Mai 1900 S 466 471 Le Matin Le Tour de France Hrsg H Denglos Nr 5630 Le Matin Paris 25 Juli 1899 S 1 The Motor Car Journal A new Decauville Car Hrsg Charles Cordingley Cordingley amp Co London 9 Marz 1900 S 9 Allgemeine Automobil Zeitung Eine Reclamewette Hrsg Felix Sterne Adolf Schmal Filius Friedrich Beck Wien 2 Dezember 1900 S 22 Allgemeine Automobil Zeitung Die Tausend Meilen Fahrt auf einer Rennbahn Hrsg Felix Sterne Adolf Schmal Filius Friedrich Beck Wien 16 Dezember 1900 S 11 12 La locomotion automobile Les voitures legeres Decauville Hrsg Raoul Vuillemot La locomotion automobile Paris 12 Dezember 1901 S 791 792 The Autocar The new 20 H P Decauville Hrsg H Walter Staner The Autocar Coventry 11 Oktober 1902 S 371 Allgemeine Automobil Zeitung Der neue 16 HP Decauville Hrsg Felix Sterne Adolf Schmal Filius Friedrich Beck Wien 10 Mai 1903 S 27 28 La Vie au grand air Les Champions de Decauville Hrsg Pierre Lafitte Pierre Lafitte amp Cie Paris 1 April 1900 S 365 La locomotion automobile Paris Berlin Hrsg Raoul Vuillemot Nr 24 La locomotion automobile Paris 13 Juni 1901 S 380 381 Allgemeine Automobil Zeitung Die Fernfahrt Paris Berlin Hrsg Felix Sterne Adolf Schmal Filius Friedrich Beck Wien 7 Juli 1901 S 5 23 George Prade Le Concours de Cote de Gaillon In Henri Desgrange Hrsg L Auto Velo Nr 400 L Auto Velo Paris 18 November 1901 S 1 The Horseless Age The Races at the Empire City Track Hrsg E P Ingersoll Band 12 Nr 5 The Horseless Age Co New York 29 Juli 1903 S 124 126 Georges Prade Le Kilometre a Dourdan In Henri Desgrange Hrsg L Auto Velo L Auto Velo Paris 6 November 1903 S 1 3 J Bertrand Paris Madrid In L Baudry de Saunier Hrsg La locomotion Nr 87 La locomotion Paris 30 Mai 1903 S 337 348 Franzosische Pkw Automobilmarken bis 1904 Ache Ader Ailloud Ailloud amp Dumont Aleron Allard Latour Amedee Bollee 1873 1881 Amedee Bollee 1885 1922 Amiot Amiot Peneau Andre Py Anglo French Ardent Aries Aster Atlas Audibert Lavirotte Auge Austral Auto Leger Automobilette 1899 1903 Automobilette 1902 Automotette Automoto Averly Baille Lemaire Bailleau Bailleul Bardon Barre Barriere Bauchet Baudier Begot amp Cail Begot amp Mazurie Benois amp Damas Berard Berliet Berret Bertrand BGS Blondel Crepin Boissaye Bolide Bonneville Borittier Bouhey Boulet Bourguignonne Boursaud Bouvier Dreux Boyer Bozier Bravo Brierre Briest Armand Brillie Brouhot Brule Ponsard Bruneau Buat Buffaud amp Robatel Cambier Cardinet Caron CGV Chaboche Chainless Champrobert Charentaise Charles Richard Chenard amp Walcker Chenu Claudius Clement Clement Bayard Cochot Cohendet Colliot Comiot Concordia Contal Cormery Cornilleau amp Sainte Beuve Corre Cote Cottereau Creanche Crouan Cyrano D amp B Dalifol Darracq De Boisse De Dietrich De Dion Bouton De Lansalut De Riancey De Salvert Decauville Deckert Delahaye Delamare Deboutteville Delaugere amp Clayette Delaunay Belleville Dewald Diamant Dinin Doctoresse Dore Ducroiset Dumas Dupressoir Durey Sohy Eclaire Elan Eldin amp Lagier Electromotion Empress Energie Eole Esculape Europeenne Express Farman Farman Micot Faugere Fernandez Filoque Filtz Fisson Foucher et Delachanal Fouillaron Gaillardet Gallet et Itasse Garcin Gardner Gardner Serpollet Gauthier Gautier Gautier Wehrle Gazelle Georges Richard Georges Ville Gillet Forest Gladiator GMCC Gobron Gobron Brillie Goujon Gramme Gregoire Grivel Grousset Guedon Guerraz Guerry et Bourguignon Guy Hanzer Hautier Heilmann Helvetia Henri Dubray Henriod Herald Hidien Hotchkiss Hugot Hurtu Impetus Janvier Jean Piat Jeanperrin Jeantaud Jenatzy Jussy Juzan Klaus Knap Knowles Chain Koch Korn et Latil Krieger L amp B L Ardennaise 1900 1903 L Ardennaise 1901 1905 L Automotrice L Elegante La Buire La Diva La Fauvette La Francaise La Guerriere La Lorraine La Minerve La Nationale La Nef La Sirene La Va Bon Train Lacoste amp Battmann Laffly Laigle Lambert Laspougeas Lassougade Laurent Laurent et Touzet Lavie Le Blon Le Brun Le Metais Legrand Legros Leo Leon Bollee Lepape Levenn Liberia Louet Luc Court Lufbery Lunant Maillard Maison Parisienne Malicet amp Blin Malliary Manon Marot Gardon Mass Megy Meynier Legros Mieusset Mignonette Mignonette Luap Milde Milde et Mondos Millot MLB MLT Morel Morisse Mors Mot et Saralegui Motobloc Mutel Nanceienne Naphtolette Napoleon Negre Noel Benet Omega Onfray Otto Ouzou Panhard amp Levassor Pantz Papillon Parent Lacroix Parisienne Pascal Passy Thellier Patin Patin et Requillard Peillon Penelle Perfecta Petigars Prat Carrabin Peugeot Phebus Pierre Roy Pilain Pivot Pluton Ponsard Ansaloni Prosper Lambert Prunel Quo Vadis Radia Ramus Raouval Ravel 1900 1902 Ravel 1901 1902 Regal Regina Renault Renaux Reymond Reyrol Rheda Richard Brasier Riegel Rigal Ripert Rivat amp Bouchard Roche Brault Rochet Rochet Freres Rochet Schneider Roger Rossel 1898 1899 Rossel 1903 1926 Rouxel Sage Sautel et Sechaud Schaudel Scotte Seng et Henry Serpollet SFAT Shephard Societe Manufacturiere d Armes Solignac Soncin Stella Sultane Tatin Tauzin Tenting Terrot Teste et Moret Thieulin Thorn et Hogan Tony Huber Tourand Tourey Triouleyres Turcat Mery Turgan Foy Underberg Vagnon et Canet Vallee Vauzelle Morel Vedrine Vehel Vermorel Vilain Villeneuve Vinet Vinot amp Deguingand Vousemoi Wacheux Wehrle Godard et Desmarais Werner Westinghouse Worthington BolleeFranzosische Pkw Automobilmarken von 1905 bis 1918 Abeille Accary Ader Ageron Aiglon Ajax Alba Albatros Alcyon Alda Alliance Alva AM Amedee Bollee Ampere Anglo Sphinx Antoinette Ariane Aries Arista Arros Ascot Astahl Aster Audax Austral Auto Leger Auto Pratique Auto Poney Automobilette Automoto Autorette Bailleau Baillereau Bailleul Barre Barriquand Schmitt Baudouin Radia BB Beatrix Beaumont Bebe Bedelia Bekka Bellanger 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amp Battmann Lacour Lambert Laurent Lavie Le Gui Le Metais Le Zebre Leda Legrand Legros Leon Bollee Leon Dussek Leon Laisne Lepape Leroy Lespinasse Leyat Lion Peugeot LM 1911 1915 LM 1913 Lorraine Dietrich Louet Louvet Luc Court Lunant Lurquin Coudert Lutece Luxior Magali Mahout Majola Manon Marbais amp Lasnier Marie de Bagneux Marot Gintrac Marvel Mascot Mass Mendelssohn Mercedes Electrique Mercedes Mixte Metropolitaine MGP MGR Mieusset Milde Milde Gaillardet Minima Miolans Mira Molle Mom Monet et Goyon Monnier Montier Moreny Morisse Mors Motobloc Mozota Mutel Nardini Niclausse Noel Nordenfelt Obus Onfray Orel Otto Ours Panhard amp Levassor Papillon Parant Parent Passy Thellier Pax Petit Peugeot Phenix Philos Pierre Roy Pierron Pilain Pivot Ponts Moteurs Porthos Poupee Prima Prod Homme Prosper Lambert Prunel Quentin Rabœuf Radia Rebour Regina Regner Reinhard Renault Reyrol Rip Rivierre Robinet Rochet Rochet Schneider Rolland Pilain Ronteix Rossel Roussel Rousson Ruby SAF Sage Saiga 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