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Société de Dietrich et Cie de Lunéville war ein französischer Hersteller von Automobilen und Eisenbahnwagen 1 Rechtsform

Société de Dietrich et Cie de Lunéville

Société de Dietrich et Cie de Lunéville war ein französischer Hersteller von Automobilen und Eisenbahnwagen.

Société de Dietrich et Cie de Lunéville
Rechtsform Société en commandite
Gründung Ende 1897
Auflösung 1905 (Automobilbau)
Sitz Lunéville, Frankreich
Leitung Adrien de Turckheim
Branche Automobilindustrie
Anzeige von 1902 für den De Dietrich 16 CV
De Dietrich 16 CV von 1903
Rennwagen von 1903

Vorgeschichte Bearbeiten

Der Konzern De Dietrich et Cie existierte seit den 1680er Jahren in Frankreich. Zumindest um 1870 lag der örtliche Schwerpunkt im Elsass und teils in Lothringen. Die Abteilung für Eisenbahnfahrzeuge De Dietrich Ferroviaire war in Reichshoffen ansässig. Die Niederlage Frankreichs im Deutsch-Französischen Krieg von 1870–1871 führte dazu, dass das Unternehmen nun seinen Sitz im deutschen Reichsland Elsaß-Lothringen hatte. Es drohte der Verlust des französischen Marktes. 1880 wurde eine Niederlassung im französischen Lunéville gegründet. Edouard de Turckheim, der in die Familie De Dietrich eingeheiratet hatte, leitete zunächst die Niederlassung. 1890 übernahm sein Sohn Adrien de Turckheim die Leitung.

Eine Absatzrückgang in den 1890er Jahren führte dazu, dass sich das Unternehmen nach einem weiteren Produktionszweig umsah: Automobile.

Eugène de Dietrich leitete das Hauptwerk im deutschen Niederbronn. Zwei Quellen geben an, dass er 1896 ein Abkommen mit Amédée Bollée Junior traf, um eines seiner Fahrzeuge in Lizenz zu fertigen. Bereits nach kurzer Zeit war das Modell nicht mehr gut genug. Zur Verbesserung beauftragte er die Niederlassung in Lunéville mit der Entwicklung und Anfertigung stärkerer Rahmen. Auf diese Weise begann 1897 in Lunéville die Automobilproduktion.

Eine andere Quelle meint, dass Adrien de Turckheim im März 1897 die Lizenz von Amédee Bollée Junior erwarb. Zunächst entstanden 20 Fahrzeuge. Im Sommer 1897 wurde ein eigenständiger Lastkraftwagen mit einem Zweizylinder-Frontmotor entwickelt.

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Ende 1897 wurde aus der Niederlassung das eigenständige Unternehmen Société de Dietrich et Cie de Lunéville. Die Rechtsform war eine Société en commandite. Mitglieder der Familien de Turckheim und de Dietrich waren beteiligt. Die Produktion von Automobilen wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete weiterhin De Dietrich.

1901 waren die Modelle nach Bollée-Art veraltet, was sich auch beim Rennen von Paris nach Berlin im Juni 1901 zeigte. Anfang 1902 wurde ein neues Abkommen mit Turcat-Méry geschlossen, um deren Fahrzeuge mit Frontmotor in Lizenz herzustellen.

1905 kam es zum Streit zwischen Adrien de Turckheim und Eugène de Dietrich. Adrien de Turckheim und Léon Turcat fanden mit Henri Estier, André Lebon, Léopold Renouard und Hubert de Pourtalès vier Personen, die sie finanzkräftig unterstützten, und schafften die komplette Absplittung vom De-Dietrich-Konzern. Das neue Unternehmen hieß Société Lorraine des Anciens Établissements de Dietrich et Cie. Als Markenname wurde Lorraine-Dietrich gewählt.

Die Burlington Carriage Company vertrieb die Fahrzeuge beider De-Dietrich-Marken im Vereinigten Königreich.

De Dietrich baute mindestens bis 1911 weiterhin Eisenbahnwagen in Lunéville.

Fahrzeuge Bearbeiten

Die von Eugène de Dietrich 1896 abgeschlossene Lizenz umfasste die dreirädrige De-Dietrich-Voiturette mit Zweizylindermotor und Riemenantrieb, für die es keinen Hinweis gibt, dass sie auch in Lunéville gefertigt wurde.

Darauf folgten vierrädrige Fahrzeuge mit einem verstärkten Fahrgestell aus eigener Fertigung und liegende Zweizylindermotoren von Bollée. Der Motor des 6 CV hat 95 mm Bohrung, 160 mm Hub, 2268 cm³ Hubraum und etwa 6 PS Leistung. Beim 9 CV sorgt die erweiterte Bohrung von 110 mm für 3041 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Gemeinsamkeit ist eine Glührohrzündung und Riemenantrieb. 1900 kostete das kleinere Fahrzeug 9000 Franc. Diese Modelle gab es auch aus deutscher Produktion, dort 6 PS und 9/10 PS genannt.

Für 1900 ist zusätzlich ein 18 CV mit einem Vierzylindermotor überliefert. Er kostete als Fahrgestell bis zu 20.000 Franc.

Eine andere Quelle nennt 5 CV, 9 CV, 12 CV und 18 CV, ohne die Jahre anzugeben.

Nach Turcat-Méry-Lizenz sind für 1902 der 8 CV mit einem Zweizylindermotor sowie die 12 CV, 16 CV und 24 CV mit Vierzylindermotor, automatisch gesteuerten Einlassventilen, Vierganggetriebe und Kettenantrieb bekannt. Eine andere Quelle nennt dagegen 10 CV mit Zweizylindermotor, 16 CV und 24 CV. Für den 16 CV sind 4078 cm³ Hubraum bekannt.

Eine Anzeige von 1903 nennt 10 CV, 12 CV, 16 CV, 24 CV und 40 CV. In der Literatur finden sich für dieses Jahr die Hubraumangaben 3 Liter, 4,1 Liter und 5,4 Liter. Für das Rennen von Paris nach Madrid 1903 wurden sechs Rennwagen entworfen, die ebenfalls Vierzylindermotoren hatten. Der Motor des 30 CV hat 124 mm Bohrung, 120 mm Hub, 5797 cm³ Hubraum und 33 PS. Der Radstand beträgt 240 cm und die Spurweite 135 cm. Die Fahrzeuge sind 335 cm lang und 156 cm breit. Sie wiegen 996 kg in der Rennausführung und 1200 kg in einer straßentauglichen Version. Der Motor des 45 CV hat jeweils 150 mm Bohrung und Hub, 10.603 cm³ Hubraum und etwa 45 PS. Die schwächeren Modelle lagen auf den Plätzen 10, 40 und 45 und die stärkeren auf den Plätzen 3, 24 und 46, als das Rennen in Bordeaux abgebrochen wurde.

Für 1904 sind Motoren mit mechanisch gesteuerten Einlassventilen bekannt. Außerdem gab es einen Rennwagen mit 12,8 Liter Hubraum und 100 PS.

1905 wurde OHV-Ventilsteuerung eingeführt.

1900 wurden auch Lastkraftwagen angeboten und 1903 Omnibusse.

Erhaltene Fahrzeuge Bearbeiten

De Dietrich 6 CV von 1899
De Dietrich 24 CV von 1903

Ein gelber 6 CV als Doppelphaeton gehört zur Sammlung der Cité de l’Automobile in Mülhausen. 2018 war er anlässlich einer Sonderausstellung im Technik-Museum Speyer ausgestellt – dort explizit mit der Angabe Produktionsort Lunéville. Eine Quelle datiert ihn auf das Jahr 1899.

Ein 16-CV-Teilnahmefahrzeug des Autorennens von Paris nach Wien 1902 mit dem britischen Kennzeichen A 2101 wurde 2014 für 1.255.644 Euro versteigert. Bonhams nennt dagegen einen Betrag von 1.121.899 Euro inklusive Aufgeld.

Ein 24 CV von 1903 mit dem Kennzeichen 3 JOT steht im National Motor Museum im britischen Beaulieu und nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.

Ein anderer 24 CV von 1903 mit dem Kennzeichen A 1853 steht in der Shuttleworth Collection.

Stückzahlen und Umsatz Bearbeiten

Nachstehend eine Tabelle mit der Anzahl hergestellter Automobile und dem Umsatz aus Automobilverkäufen. Das Geschäftsjahr lief jeweils bis Ende September.

Geschäftsjahr Anzahl hergestellter Automobile Umsatz aus Automobilverkäufen (in Franc)
1898 72 642.000
1899 100 952.000
1900 107 1.121.000
1901 164 1.440.000
1902 253 2.550.000
1903 311 4.950.000
1904 277 4.722.000
1905 430 6.425.000 Diese Angaben können bereits Zahlen der Nachfolgegesellschaft enthalten.

Einzelne Zahlen werden an anderer Stelle in der gleichen Quelle und in anderen Quellen bestätigt, wobei dort nicht auf das abweichende Geschäftsjahr eingegangen wird. So sind 72 Autos für 1898, 107 für 1900, 164 für 1901 und 253 für 1902 genannt sowie 642.000 Franc für 1898 und 1.440.000 Franc für 1901.

LKW-Modelle Bearbeiten

Typ Bauzeitraum Motor Bohrung, Hub Hubraum Sonstiges Bild
6,5 HP 1897 2 Zyl. 95 mm, 160 mm 2268 cm³ LKW
10 HP 1900 Zyl.  cm³ LKW 2,5 t
10 HP 1900 Zyl.  cm³ LKW 2,5 t

Weblinks Bearbeiten

Commons: Société de Dietrich et Cie de Lunéville – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Exposition universelle. 1911. Turin (Hrsg.): Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. Chemins de fer et tramways. S. Tabelle 6 (cnam.fr).
  2. ↑ James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 56–58 (englisch).
  3. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel De Dietrich.
  4. ↑ Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1: 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 134–137.
  5. ↑ Hans-Heinrich von Fersen: Autos in Deutschland 1885–1920. Eine Typengeschichte. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-038-1, S. 148–152.
  6. ↑ George Nicholas Georgano: The New Encyclopedia of Motorcars. 1885 to the Present. E. P. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2, S. 185–186 (englisch).
  7. James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 162–164 (englisch).
  8. Burlington Carriage Co Auf gracesguide, abgerufen am 16. Januar 2021 (englisch).
  9. ↑ George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975, S. 215 (französisch).
  10. Eric Favre: Bollée Amédée fils, faire avancer l’automobile Auf gazoline.net vom 12. August 2017, abgerufen am 16. Januar 2021 (französisch).
  11. Eric Favre: Turcat-Mery, galéjade marseillaise Auf gazoline.net vom 2. Februar 2003, abgerufen am 16. Januar 2021 (französisch).
  12. ↑ 1902 De Dietrich 16-hp "Paris-Vienna" Rear-Entrance Tonneau Auf bonhams.com, abgerufen am 16. Januar 2021 (englisch).
  13. ↑ Anzeige von 1903 Abgerufen am 16. Januar 2021 (französisch).
  14. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 397–398 (englisch).
  15. Jacques Rousseau, Jean-Paul Caron: Guide de l'automobile française. Éditions Solar, Paris 1988, ISBN 2-263-01105-6, Eintrag 97 (französisch).
  16. De Dietrich Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 16. Januar 2021 (englisch).
  17. Jean-Noël Rossignol: De Dietrich HP Double Phaeton 1899 Auf patrimoineautomobile.com vom 20. Januar 2019, abgerufen am 16. Januar 2021 (französisch).
  18. De Dietrich 16 hp Paris-Vienne Tonneau porte arrière (1902) Auf guide-automobiles-anciennes.com, abgerufen am 16. Januar 2021 (französisch).
  19. De Dietrich: 3 JOT Auf gracesguide, abgerufen am 16. Januar 2021 (englisch).
  20. De Dietrich Auf shuttleworth.org, abgerufen am 16. Januar 2021 (englisch).
  21. James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 214 (englisch).
  22. Le Chaffeur: De Dietrich LKW 6,5 HP. 25. Dezember 1897, S. 468, abgerufen am 25. Februar 2023 (französisch).
  23. Le Chauffeur: Camions de Dietrich. 25. Januar 1900, S. 31, abgerufen am 27. Februar 2023 (französisch).
  24. Le Chauffeur: Camions de Dietrich. 25. Januar 1900, S. 32, abgerufen am 27. Februar 2023 (französisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Societe de Dietrich et Cie de Luneville war ein franzosischer Hersteller von Automobilen und Eisenbahnwagen 1 Societe de Dietrich et Cie de LunevilleRechtsform Societe en commanditeGrundung Ende 1897Auflosung 1905 Automobilbau Sitz Luneville FrankreichLeitung Adrien de TurckheimBranche Automobilindustrie Anzeige von 1902 fur den De Dietrich 16 CVDe Dietrich 16 CV von 1903Rennwagen von 1903 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Unternehmensgeschichte 3 Fahrzeuge 4 Erhaltene Fahrzeuge 5 Stuckzahlen und Umsatz 6 LKW Modelle 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenDer Konzern De Dietrich et Cie existierte seit den 1680er Jahren in Frankreich Zumindest um 1870 lag der ortliche Schwerpunkt im Elsass und teils in Lothringen Die Abteilung fur Eisenbahnfahrzeuge De Dietrich Ferroviaire war in Reichshoffen ansassig Die Niederlage Frankreichs im Deutsch Franzosischen Krieg von 1870 1871 fuhrte dazu dass das Unternehmen nun seinen Sitz im deutschen Reichsland Elsass Lothringen hatte Es drohte der Verlust des franzosischen Marktes 2 1880 wurde eine Niederlassung im franzosischen Luneville gegrundet 2 Edouard de Turckheim der in die Familie De Dietrich eingeheiratet hatte leitete zunachst die Niederlassung 2 1890 ubernahm sein Sohn Adrien de Turckheim die Leitung 2 Eine Absatzruckgang in den 1890er Jahren fuhrte dazu dass sich das Unternehmen nach einem weiteren Produktionszweig umsah Automobile 2 Eugene de Dietrich leitete das Hauptwerk im deutschen Niederbronn Zwei Quellen geben an dass er 1896 ein Abkommen mit Amedee Bollee Junior traf um eines seiner Fahrzeuge in Lizenz zu fertigen 3 4 Bereits nach kurzer Zeit war das Modell nicht mehr gut genug 3 4 5 Zur Verbesserung beauftragte er die Niederlassung in Luneville mit der Entwicklung und Anfertigung starkerer Rahmen 3 4 Auf diese Weise begann 1897 in Luneville die Automobilproduktion Eine andere Quelle meint dass Adrien de Turckheim im Marz 1897 die Lizenz von Amedee Bollee Junior erwarb 2 Zunachst entstanden 20 Fahrzeuge 2 Im Sommer 1897 wurde ein eigenstandiger Lastkraftwagen mit einem Zweizylinder Frontmotor entwickelt 2 Unternehmensgeschichte BearbeitenEnde 1897 wurde aus der Niederlassung das eigenstandige Unternehmen Societe de Dietrich et Cie de Luneville 2 Die Rechtsform war eine Societe en commandite 2 Mitglieder der Familien de Turckheim und de Dietrich waren beteiligt 2 Die Produktion von Automobilen wurde fortgesetzt Der Markenname lautete weiterhin De Dietrich 1901 waren die Modelle nach Bollee Art veraltet was sich auch beim Rennen von Paris nach Berlin im Juni 1901 zeigte 6 Anfang 1902 wurde ein neues Abkommen mit Turcat Mery geschlossen um deren Fahrzeuge mit Frontmotor in Lizenz herzustellen 2 1905 kam es zum Streit zwischen Adrien de Turckheim und Eugene de Dietrich Adrien de Turckheim und Leon Turcat fanden mit Henri Estier Andre Lebon Leopold Renouard und Hubert de Pourtales vier Personen die sie finanzkraftig unterstutzten und schafften die komplette Absplittung vom De Dietrich Konzern Das neue Unternehmen hiess Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie Als Markenname wurde Lorraine Dietrich gewahlt 7 Die Burlington Carriage Company vertrieb die Fahrzeuge beider De Dietrich Marken im Vereinigten Konigreich 8 De Dietrich baute mindestens bis 1911 weiterhin Eisenbahnwagen in Luneville 1 Fahrzeuge BearbeitenDie von Eugene de Dietrich 1896 abgeschlossene Lizenz umfasste die dreiradrige 9 De Dietrich Voiturette mit Zweizylindermotor 9 und Riemenantrieb 9 fur die es keinen Hinweis gibt dass sie auch in Luneville gefertigt wurde Darauf folgten vierradrige 9 Fahrzeuge mit einem verstarkten Fahrgestell aus eigener Fertigung und liegende Zweizylindermotoren von Bollee Der Motor des 6 CV hat 95 mm Bohrung 160 mm Hub 2268 cm Hubraum und etwa 6 PS Leistung 5 Beim 9 CV sorgt die erweiterte Bohrung von 110 mm fur 3041 cm Hubraum und 9 PS Leistung 5 Gemeinsamkeit ist eine Gluhrohrzundung und Riemenantrieb 1900 kostete das kleinere Fahrzeug 9000 Franc 2 Diese Modelle gab es auch aus deutscher Produktion dort 6 PS und 9 10 PS genannt Fur 1900 ist zusatzlich ein 18 CV mit einem Vierzylindermotor uberliefert 2 Er kostete als Fahrgestell bis zu 20 000 Franc 2 Eine andere Quelle nennt 5 CV 9 CV 12 CV und 18 CV ohne die Jahre anzugeben 10 Nach Turcat Mery Lizenz sind fur 1902 der 8 CV mit einem Zweizylindermotor sowie die 12 CV 16 CV und 24 CV mit Vierzylindermotor automatisch gesteuerten Einlassventilen Vierganggetriebe und Kettenantrieb bekannt 9 Eine andere Quelle nennt dagegen 10 CV mit Zweizylindermotor 16 CV und 24 CV 11 Fur den 16 CV sind 4078 cm Hubraum bekannt 12 Eine Anzeige von 1903 nennt 10 CV 12 CV 16 CV 24 CV und 40 CV 13 In der Literatur finden sich fur dieses Jahr die Hubraumangaben 3 Liter 4 1 Liter und 5 4 Liter 6 14 Fur das Rennen von Paris nach Madrid 1903 wurden sechs Rennwagen entworfen die ebenfalls Vierzylindermotoren hatten Der Motor des 30 CV hat 124 mm Bohrung 120 mm Hub 5797 cm Hubraum und 33 PS Der Radstand betragt 240 cm und die Spurweite 135 cm Die Fahrzeuge sind 335 cm lang und 156 cm breit Sie wiegen 996 kg in der Rennausfuhrung und 1200 kg in einer strassentauglichen Version Der Motor des 45 CV hat jeweils 150 mm Bohrung und Hub 10 603 cm Hubraum und etwa 45 PS Die schwacheren Modelle lagen auf den Platzen 10 40 und 45 und die starkeren auf den Platzen 3 24 und 46 als das Rennen in Bordeaux abgebrochen wurde 15 Fur 1904 sind Motoren mit mechanisch gesteuerten Einlassventilen bekannt 6 14 Ausserdem gab es einen Rennwagen mit 12 8 Liter Hubraum und 100 PS 6 1905 wurde OHV Ventilsteuerung eingefuhrt 14 1900 wurden auch Lastkraftwagen angeboten 16 und 1903 Omnibusse 13 Erhaltene Fahrzeuge Bearbeiten nbsp De Dietrich 6 CV von 1899 nbsp De Dietrich 24 CV von 1903Ein gelber 6 CV als Doppelphaeton gehort zur Sammlung der Cite de l Automobile in Mulhausen 2018 war er anlasslich einer Sonderausstellung im Technik Museum Speyer ausgestellt dort explizit mit der Angabe Produktionsort Luneville Eine Quelle datiert ihn auf das Jahr 1899 17 Ein 16 CV Teilnahmefahrzeug des Autorennens von Paris nach Wien 1902 mit dem britischen Kennzeichen A 2101 wurde 2014 fur 1 255 644 Euro versteigert 18 Bonhams nennt dagegen einen Betrag von 1 121 899 Euro inklusive Aufgeld 12 Ein 24 CV von 1903 mit dem Kennzeichen 3 JOT steht im National Motor Museum im britischen Beaulieu und nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil 19 Ein anderer 24 CV von 1903 mit dem Kennzeichen A 1853 steht in der Shuttleworth Collection 20 Stuckzahlen und Umsatz BearbeitenNachstehend eine Tabelle mit der Anzahl hergestellter Automobile und dem Umsatz aus Automobilverkaufen Das Geschaftsjahr lief jeweils bis Ende September 21 Geschaftsjahr Anzahl hergestellter Automobile Umsatz aus Automobilverkaufen in Franc 1898 72 642 0001899 100 952 0001900 107 1 121 0001901 164 1 440 0001902 253 2 550 0001903 311 4 950 0001904 277 4 722 0001905 430 6 425 000 Diese Angaben konnen bereits Zahlen der Nachfolgegesellschaft enthalten Einzelne Zahlen werden an anderer Stelle in der gleichen Quelle und in anderen Quellen bestatigt wobei dort nicht auf das abweichende Geschaftsjahr eingegangen wird So sind 72 Autos fur 1898 2 107 fur 1900 14 164 fur 1901 2 und 253 fur 1902 6 genannt sowie 642 000 Franc fur 1898 2 und 1 440 000 Franc fur 1901 2 LKW Modelle BearbeitenTyp Bauzeitraum Motor Bohrung Hub Hubraum Sonstiges Bild6 5 HP 22 1897 2 Zyl 95 mm 160 mm 2268 cm LKW nbsp 10 HP 23 1900 Zyl cm LKW 2 5 t nbsp 10 HP 24 1900 Zyl cm LKW 2 5 t nbsp Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Societe de Dietrich et Cie de Luneville Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten a b Exposition universelle 1911 Turin Hrsg Groupe VII Classes 39 et 40 Industrie des Transports Chemins de fer et tramways S Tabelle 6 cnam fr a b c d e f g h i j k l m n o p q r s James M Laux In First Gear The French Automobile Industry to 1914 Liverpool University Press Liverpool 1976 ISBN 0 7735 0264 5 S 56 58 englisch a b c Harald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel De Dietrich a b c Halwart Schrader Deutsche Autos Band 1 1885 1920 Motorbuch Verlag Stuttgart 2002 ISBN 3 613 02211 7 S 134 137 a b c Hans Heinrich von Fersen Autos in Deutschland 1885 1920 Eine Typengeschichte Motorbuch Verlag Stuttgart 1982 ISBN 3 87943 038 1 S 148 152 a b c d e George Nicholas Georgano The New Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present E P Dutton New York 1982 ISBN 0 525 93254 2 S 185 186 englisch James M Laux In First Gear The French Automobile Industry to 1914 Liverpool University Press Liverpool 1976 ISBN 0 7735 0264 5 S 162 164 englisch Burlington Carriage Co Auf gracesguide abgerufen am 16 Januar 2021 englisch a b c d e George Nicholas Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 S 215 franzosisch Eric Favre Bollee Amedee fils faire avancer l automobile Auf gazoline net vom 12 August 2017 abgerufen am 16 Januar 2021 franzosisch Eric Favre Turcat Mery galejade marseillaise Auf gazoline net vom 2 Februar 2003 abgerufen am 16 Januar 2021 franzosisch a b 1902 De Dietrich 16 hp Paris Vienna Rear Entrance Tonneau Auf bonhams com abgerufen am 16 Januar 2021 englisch a b Anzeige von 1903 Abgerufen am 16 Januar 2021 franzosisch a b c d George Nicholas Georgano Hrsg The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Band 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 397 398 englisch Jacques Rousseau Jean Paul Caron Guide de l automobile francaise Editions Solar Paris 1988 ISBN 2 263 01105 6 Eintrag 97 franzosisch De Dietrich Auf gracesguide co uk abgerufen am 16 Januar 2021 englisch Jean Noel Rossignol De Dietrich HP Double Phaeton 1899 Auf patrimoineautomobile com vom 20 Januar 2019 abgerufen am 16 Januar 2021 franzosisch De Dietrich 16 hp Paris Vienne Tonneau porte arriere 1902 Auf guide automobiles anciennes com abgerufen am 16 Januar 2021 franzosisch De Dietrich 3 JOT Auf gracesguide abgerufen am 16 Januar 2021 englisch De Dietrich Auf shuttleworth org abgerufen am 16 Januar 2021 englisch James M Laux In First Gear The French Automobile Industry to 1914 Liverpool University Press Liverpool 1976 ISBN 0 7735 0264 5 S 214 englisch Le Chaffeur De Dietrich LKW 6 5 HP 25 Dezember 1897 S 468 abgerufen am 25 Februar 2023 franzosisch Le Chauffeur Camions de Dietrich 25 Januar 1900 S 31 abgerufen am 27 Februar 2023 franzosisch Le Chauffeur Camions de Dietrich 25 Januar 1900 S 32 abgerufen am 27 Februar 2023 franzosisch Franzosische Pkw Automobilmarken bis 1904 Ache Ader Ailloud Ailloud amp Dumont Aleron Allard Latour Amedee Bollee 1873 1881 Amedee Bollee 1885 1922 Amiot Amiot Peneau Andre Py Anglo French Ardent Aries Aster Atlas Audibert Lavirotte Auge Austral Auto Leger Automobilette 1899 1903 Automobilette 1902 Automotette Automoto Averly Baille Lemaire Bailleau Bailleul Bardon Barre Barriere Bauchet Baudier Begot amp Cail Begot amp Mazurie Benois amp Damas Berard Berliet Berret Bertrand BGS Blondel Crepin Boissaye Bolide Bonneville Borittier Bouhey Boulet Bourguignonne Boursaud Bouvier Dreux Boyer Bozier Bravo Brierre Briest Armand Brillie Brouhot Brule Ponsard Bruneau Buat Buffaud amp Robatel Cambier Cardinet Caron CGV Chaboche Chainless Champrobert Charentaise Charles Richard Chenard amp Walcker Chenu Claudius Clement Clement Bayard Cochot Cohendet Colliot Comiot Concordia Contal Cormery Cornilleau amp Sainte Beuve Corre Cote Cottereau Creanche Crouan Cyrano D amp B Dalifol Darracq De Boisse De Dietrich De Dion Bouton De Lansalut De Riancey De Salvert Decauville Deckert Delahaye Delamare Deboutteville Delaugere amp Clayette Delaunay Belleville Dewald Diamant Dinin Doctoresse Dore Ducroiset Dumas Dupressoir Durey Sohy Eclaire Elan Eldin amp Lagier Electromotion Empress Energie Eole Esculape Europeenne Express Farman Farman Micot Faugere Fernandez Filoque Filtz Fisson Foucher et Delachanal Fouillaron 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Mignonette Luap Milde Milde et Mondos Millot MLB MLT Morel Morisse Mors Mot et Saralegui Motobloc Mutel Nanceienne Naphtolette Napoleon Negre Noel Benet Omega Onfray Otto Ouzou Panhard amp Levassor Pantz Papillon Parent Lacroix Parisienne Pascal Passy Thellier Patin Patin et Requillard Peillon Penelle Perfecta Petigars Prat Carrabin Peugeot Phebus Pierre Roy Pilain Pivot Pluton Ponsard Ansaloni Prosper Lambert Prunel Quo Vadis Radia Ramus Raouval Ravel 1900 1902 Ravel 1901 1902 Regal Regina Renault Renaux Reymond Reyrol Rheda Richard Brasier Riegel Rigal Ripert Rivat amp Bouchard Roche Brault Rochet Rochet Freres Rochet Schneider Roger Rossel 1898 1899 Rossel 1903 1926 Rouxel Sage Sautel et Sechaud Schaudel Scotte Seng et Henry Serpollet SFAT Shephard Societe Manufacturiere d Armes Solignac Soncin Stella Sultane Tatin Tauzin Tenting Terrot Teste et Moret Thieulin Thorn et Hogan Tony Huber Tourand Tourey Triouleyres Turcat Mery Turgan Foy Underberg Vagnon et Canet Vallee Vauzelle Morel 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