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Die Bezeichnung Alfa Romeo 8C war der Oberbegriff fur eine Automobilserie des italienischen Herstellers Alfa Romeo die von 1931 bis 1939 hergestellt wurde Sie war aus der gleichzeitig weitergebauten Serie 6C weiterentwickelt worden Die Bezeichnung 8C steht fur Achtzylinder Der Hubraum betrug zunachst 2336 cm Entsprechend hiessen diese Fahrzeuge 8C 2300 Neben zahlreichen von verschiedenen Firmen wie Zagato Touring Castagna Pininfarina Figoni Vanden Plas und anderen karossierten Strassenmodellen gab es auch Versionen fur den Rennsport Alfa Romeo 8C 2300 MonzaDas Nachfolgemodell mit dem 2600 cm Motor auf der Retro Classics 2020Alfa Romeo produzierte sie in drei Formen Das waren der Le Mans die langere Fahrgestellversion mit dem obligatorischen Rucksitz der dieses beruhmte Rennen von 1931 bis 1934 viermal in Folge gewann das kurze Chassis Mille Miglia Spider wiederholter Strassenrennen Champion bei Wettbewerben in ganz Europa und der Grand Prix Monza dominant in der ersten Halfte der 1930er Jahre im sogenannten Open Wheel Rennsport 1 Ausserdem wurden zwei Siege bei den 24 Stunden von Spa erzielt 2 Tazio Nuvolari Rudolf Caracciola Rene Dreyfus und andere begrundeten und bestatigten den damaligen Weltruhm der Marke Alfa Romeo auf den 8C Monza Modellen Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Technik 3 Rennhistorie 3 1 Strassenrennen 3 2 Grand Prix 3 3 Le Mans 4 Verbleib 5 Galerie 6 Bewertung 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenDer Ingenieur Vittorio Jano wurde 1923 nach Mailand geholt um einen Rennwagen fur Alfa Romeo zu entwerfen Er wurde aber bald mit der Entwicklung von Strassen Serienfahrzeugen beauftragt nachdem sich das Unternehmen nach zwei sportlich sehr erfolgreichen aber finanziell unrentablen Saisons vom Rennsport zuruckgezogen hatte 3 3 Janos erste Arbeit fur Alfa Romeo war der 6C 1500 der Anfang 1927 auf den Markt kam Dieser Wagen mit Sechszylindermotor war eigentlich speziell fur den Strasseneinsatz entwickelt worden aber die leistungsgesteigerten Versionen fur die Rennstrecke erwiesen sich als sehr wettbewerbsfahig Tatsachlich gewann der 6C drei Jahre nacheinander die Mille Miglia Vom Erfolg des 6C ermutigt brachte Alfa Romeo 1930 Janos P2 Grand Prix Auto heraus und beauftragte ihn fur 1931 einen neuen Sportwagen und ein Grand Prix Auto zu entwerfen Der neue Wagen der Alfa Romeo Tipo A war eine ausserst vielschichtige zweimotorige Maschine die kaum wettbewerbsfahig war Der neue Sportrennwagen 8C 2300 hingegen ist als einer der besten und erfolgreichsten Rennwagen die jemals gebaut wurden in die Geschichte eingegangen 3 Technik Bearbeiten nbsp Alfa Romeo 8C 2 3 Liter KompressorJanos oberste Prioritat lag in der Entwicklung eines neuen und vor allem grosseren und starkeren Motors um sich der standig wachsenden Konkurrenz zu stellen Wie beim P2 von 1924 entschied er sich fur einen langs eingebauten Achtzylinder Reihenmotor den er von Grund auf neu konzipierte Der Motor wurde mit zwei Zylinderblocken zu je vier Zylindern aufgebaut Der Zahnradantrieb der obenliegenden Nockenwellen und des Aufladegeblases lag zwischen den Zylinderblocken Dadurch wurden die Torsionsschwingungen der Kurbelwelle und der Nockenwellen verringert Die beiden Blocke waren zunachst aus Grauguss der bald durch eine leichtere Aluminiumlegierung ersetzt wurde Der Hubraum konnte durch einen aussergewohnlich langen Hub von 88 mm und eine Bohrung von 65 mm auf etwas mehr als 2 3 Liter angehoben werden Der Motor wurde mit einem Roots Kompressor zusatzlich leistungsgesteigert In der Serienversion leistete der Motor zwischen 155 und 165 PS Die Wettbewerbsmotoren kamen auf rund 180 PS 3 Die Leistung wurde uber ein Vierganggetriebe auf die Hinterachse ubertragen Zum Erfolg des 6C so trug das leichte Chassis bei Ein Leiterrahmen aus Stahlblech wurde in zwei Versionen mit langem 3100 mm und kurzem 2750 mm Radstand angeboten Fur die Grand Prix Version Monza wurde der Radstand auf 2650 mm gekurzt 4 Ein fahrbereites Rolling Chassis mit kurzem Radstand wog 1000 kg Beide Achsen waren starr und an halbelliptischen Blattfedern mit Reibungsdampfern aufgehangt Der Wagen hatte mit Seilzug mechanisch betatigte Trommelbremsen 3 Rennhistorie BearbeitenStrassenrennen Bearbeiten nbsp Der 8C 2300 von Baconin Borzacchini und Amedeo Bignami bei der Mille Miglia 1932 am Passo della RaticosaDie ersten 8C 2300 debutierten 1931 bei der Mille Miglia Von Tazio Nuvolari und Luigi Arcangeli wurden zwei Autos mit Zagato Karosserie eingesetzt Die beiden neuen 8C waren sehr schnell hatten aber wahrend des gesamten Rennens Reifenprobleme Deshalb und wegen eines Unfalls von Nuvolari ging der Sieg an Rudolf Caracciola im 7 1 Liter Mercedes Benz SSK Einige Wochen spater gewann Nuvolari im Regen die Targa Florio Das war der Beginn einer Serie in der der 8C 2300 jeden dieser beiden Klassiker dreimal hintereinander gewann 3 Grand Prix Bearbeiten nbsp Tazio Nuvolari im 8C 2300 Monza beim Monaco Grand Prix 1932Die beiden bei der Targa Florio eingesetzten Autos hatten einen nochmals verkurzten Radstand von 2650 mm Sie waren als Zwischenlosung fur den Grand Prix Einsatz gebaut worden bis der zweimotorige Tipo A fertig war Beide Typen wurden beim Grossen Preis von Italien am 25 Mai 1931 in Monza nebeneinander eingesetzt Das Debut des Tipo A war uberschattet vom todlichen Trainingsunfall von Arcangeli Wahrend des Rennens wechselte Nuvolari nach zwei Stunden von seinem Tipo A in einen 8C 2300 und gewann zusammen mit Giuseppe Campari das Rennen Die spater gebauten Grand Prix 8 2300 erhielten nach diesem Sieg den Namen Monza Interessanterweise wurde die geschlitzte Kuhlerabdeckung die das typischste Merkmal des Monza wurde bei den 1931er Modellen nicht gefunden Der 8C 2300 war in mehreren Grand Prix Rennen erfolgreich bis er 1932 durch den Tipo B Monoposto ersetzt wurde 3 Le Mans Bearbeiten nbsp Der Alfa Romeo 8C 2300LM von Raymond Sommer und Luigi Chinetti Sieger der 24 heures du Mans im Jahr 1932Nach dem Grossen Preis von Italien trat Alfa Romeo mit dem 8C 2300 beim 24 Stunden Rennen von Le Mans an Fur diesen Einsatz wurde eine weitere deutlich veranderte Version des 8C 2300 vorbereitet Es erhielt ein langes Chassis mit einem Radstand von 3100 mm weil zusatzlicher Platz fur die vorgeschriebene Viersitzer Karosserie benotigt wurde die Zagato aus Aluminium baute Drei Fahrzeuge wurden vorbereitet aber nur zwei im Rennen eingesetzt nachdem der Motor des dritten Wagens im Training irreparabel zerstort worden war Die starkste Konkurrenz bildeten erneut die Mercedes SSK denen die Streckencharakteristik mit ihren langen Geraden entgegenkam Die vom Alfa Romeo Werksteam eingesetzten 8C 2300 fielen nach 99 Runden aus Aber ein von den Briten Earl Howe und Tim Birkin privat gemeldeter 8C war noch im Rennen und erzielte den Gesamtsieg mit einem Vorsprung von uber 100 km auf den schnellsten Mercedes Der 8C dominierte das Rennen auch in den folgenden drei Auflagen und erzielte 1933 sogar einen Dreifachsieg 1935 erreichten die 8C 2300 zum funften Mal in Folge eine Podestplatzierung durch einen zweiten Platz mit Pierre Louis Dreyfus und Henri Stoffel Verbleib BearbeitenWahrend von der Strassenversion des Alfa Romeo 8C 2300 etwa 188 Einheiten gebaut wurden ist die exakte Anzahl der Rennmodelle nicht belegt 2 wohl auch wegen modelluberschreitender Umbauten Chassis Nutzung und Verbleib 5 6 2111032 Das 1932 als Werksrennwagen aufgebaute Auto wurde Anfang 1933 an die Scuderia Ferrari verkauft Sie liess die ursprungliche Monza Karosserie durch eine von Zagato gebaute Spider Karosserie ersetzen Ferrari setzte diesen 8C mit Tazio Nuvolari siegreich bei der Mille Miglia ein Der 2111032 diente der Scuderia Ferrari fur mehrere weitere Saisons und wurde in dieser Zeit in seine ursprungliche Monza Form zuruckversetzt Nach seiner Zeit bei Ferrari wurde dieser Monza noch bis 1948 ausgiebig gefahren als er am Eroffnungswochenende in Goodwood teilnahm Nach Aufenthalten in Afrika und Europa wurde das Auto an einen amerikanischen Besitzer verkauft Beim Pebble Beach Concours d Elegance 2005 zeigte er das Auto mit der Mille Miglia Siegerzahl 98 2111042 Dieses Exemplar das ebenfalls den Werksrennwagen zugerechnet wird wurde Anfang 1932 von Alfa Romeo aufgebaut und war als Zwischenlosung bis zur Fertigstellung des neuen Grand Prix Wagens Tipo B P3 gedacht Anschliessend wurde es an Raymond Sommer verkauft der das Auto sowohl bei Grand Prix als auch bei Sportwagenrennen einsetzte Sommer erzielte beim Grand Prix de Marseille 1932 einen beeindruckenden Sieg und besiegte Tazio Nuvolari in einem der neuen Tipo B Anschliessend verkaufte er das Auto an den Amateur Rennfahrer Juan Zanelli Der Chilene fuhr das Auto in den folgenden Jahren recht erfolgreich Wie so viele andere 8C 2300 wurde das Fahrgestell 2111042 mit einer Strassenkarosserie ausgestattet die in diesem Fall von Papler in Deutschland gebaut wurde In den 1960er Jahren wurde eine nachgebaute Monza Karosserie auf das Chassis montiert und das Auto wurde zu einem festen Bestandteil der britischen VSCC Veranstaltungen Vintage Sports Car Club In den 1990er Jahren wurde der Monza erneut restauriert und 1999 in Pebble Beach gezeigt Er wurde dann vom jetzigen Besitzer erworben der regelmassig mit dem Wagen fahrt so war er beim historischen Grand Prix von Monaco 2008 zu sehen 2111046 Als eines der Werksautos von 1931 wurde dieser 8C 2300 Monza am Ende der Saison nach Mailand verkauft Wahrend der Saison 1933 wurde es bei verschiedenen Veranstaltungen gefahren Im Jahr 1934 setzte ein weiterer Besitzer den Wagen bei einem Klausenrennen ein Es hat seitdem eine Reihe von italienischen Besitzern gehabt bevor es von einem franzosischen Sammler erworben wurde Dieser verkaufte das Auto zuruck nach Italien wo es viele Jahre lang verblieb Nach einer langen Zeit in Deutschland ist es heute Teil einer Schweizer Sammlung Es gilt als eines der am originalst erhalten gebliebenen Monza bei dem noch viele der Komponenten erhalten sind die nur bei den Exemplaren von 1931 zu finden sind In den Jahren 2009 und 2010 wurde es von einer britischen Spezialfirma sorgfaltig restauriert 2211077 Dieses Exemplar wurde speziell fur den schwedischen Privatfahrer Per Viktor Widengren gebaut In den schwedischen Rennfarben Blau mit gelbem Streifen lackiert wurde es in Skandinavien Erfolg gefahren Widengren benutzte das Auto sowohl auf asphaltierten Strecken als auch auf Eisbahnen Der Wagen wurde auch bei einigen Rennen auf dem europaischen Kontinent eingesetzt 1935 wurde die Karosserie auf ein Einsitzer Layout umgestellt und wie bei vielen der AR Werksrennwagen Fahrzeugen wurde der Hubraum des Motors auf 2 6 Liter vergrossert Zu diesem Zeitpunkt anderte sich auch die Lackierung leicht wobei drei cremefarbene Streifen das einzelne gelbe Band ersetzten Widengren verkaufte das Auto schliesslich im Sommer 1936 an einen Landsmann und das Auto blieb bis Mitte der 1980er Jahre in Schweden Zu diesem Zeitpunkt war es bereits einmal restauriert und in historischen Rennen ausgiebig genutzt worden Ein neuer Besitzer liess es in den Niederlanden erneut restaurieren Das Chassis 2211077 wurde mit den drei weissen Streifen in die zweite von Widengren verwendete Lackierung zuruckgebracht Der jetzige Besitzer hat das Auto in den 90er Jahren erworben und prasentiert es regelmassig bei historischen Rennveranstaltungen wie zum Beispiel beim Goodwood Revival Meeting 2007 2211097 1933 hatte das Alfa Romeo Werksteam auf den Tipo B umgestellt Es bot seinen Kunden aber immer noch den 8C 2300 Monza an Einer der zuletzt gebauten ist der Wagen mit dem Chassis 2211097 der neu an Philippe Etancelin verkauft wurde Etancelin fuhr seinen hellblau lackierten 8C 1933 in Frankreich sehr erfolgreich und erzielte mehrere Siege Der Wagen wurde anschliessend von einem neuen Besitzer in der Schweiz gefahren Nach dem Krieg tauchte der Wagen mit einer geanderten Karosserie mit Kotflugeln wieder auf Wahrend sich das Auto spater in amerikanischem Besitz befand wurde es in den 1970er Jahren wieder in den ursprunglichen Zustand vor dem Umbau versetzt Die Restaurierung wurde 1981 abgeschlossen und das Auto wurde regelmassig von Besitzer Peter Giddings benutzt Das Auto wechselte anschliessend mehrmals den Besitzer Schliesslich war seine gesamte Geschichte entdeckt worden und eine Wiederherstellung der Spezifikation von 1933 wurde begonnen Nach der Fertigstellung trug das Auto die ursprungliche hellblaue Lackierung und das fur Etancelins Rennwagen typische Lederteil unter der Windschutzscheibe In dieser Konfiguration war der 8C wahrend des Grand Prix von Monaco 2008 im Rahmenprogramm zu sehen 2211120 Dieser Wagen zahlt zu den Exemplaren die von der Scuderia Ferrari eingesetzt wurden und spater mit dem neuen 2 6 Liter Motor ausgestattet wurden Ferrari nutzte ihn beim Grand Prix von Monaco mit Tazio Nuvolari der das Rennen anfuhrte bis er in der letzten Runde aufgeben musste Im Juli 1933 wurde es fur den Strassenverkehr zugelassen und nahm dann siegreich am Grossen Preis von Schweden mit Antonio Brivio teil Im selben Jahr wurde es auch beim Mont Ventoux Bergrennen und in San Sebastian eingesetzt Das Fahrzeug wurde dann von der Scuderia Ferrari erneut umgebaut und 1934 mit der Bezeichnung SF28 wieder eingesetzt Zu den vorgenommenen Anderungen gehorten einstellbare hydraulische Dampfer die das Auto noch heute tragt Es wurde dann bei der Mille Miglia gefahren wo es den funften Platz erreichte Entgegen Geruchten dass das Auto zerstort sei wurde es 1936 nach Sudafrika verkauft und bei kleineren Rennen eingesetzt In den 1950er und 1960er Jahren wurde es ausgiebig gefahren bis das Auto 1968 bei einem Unfall in Kyalami beschadigt wurde In der zweiten Halfte der 1970er und fruhen 1980er Jahre wurde es vollstandig restauriert 1986 wurde die Ex Scuderia Ferrari Maschine von einem deutschen Enthusiasten zusammen mit der ursprunglichen Brianza Karosserie erworben die in den 1950er Jahren entfernt worden war 2012 trat der 8C siegreich beim Goodwood Revival an 2211130 Obwohl der Wagen neu an einen italienischen Kunden verkauft wurde war er der erste Monza der bei einer britischen Veranstaltung auftrat bei einem Rennen im Mai 1933 in Brooklands wo Brian Lewis sofort zum Sieg fuhr Das ursprunglich rote Auto erhielt dann eine Lackierung in British Racing Green Die zeitgenossische Rennkarriere des Chassis 2211130 dauerte bis 1939 Der Alfa Romeo blieb in England und ging schliesslich in den 1960er Jahren in die Hande von Patrick Lindsay uber Er benutzte das Auto ausgiebig bevor er es einem kompletten Umbau unterzog Der 8C 2300 blieb bis Ende der neunziger Jahre im Besitz der Familie Lindsay ehe er nach Belgien verkauft wurde 2211138 Dieser Monza wurde vor der Saison 1933 gebaut und hochstwahrscheinlich neu an den franzosischen Rennfahrer Jean Pierre Wimille verkauft der ihn bei verschiedenen Rennen einsetzte wobei der zweite Platze beim Grand Prix de la Marne und beim Grand Prix du Comminges 1933 die besten Ergebnisse waren Unter neuem Eigentumer wurde das Auto 1934 weiter gefahren unter anderem von Raymond Sommer Im Juli 1935 wurde es hochstwahrscheinlich verwendet um in Montlhery eine Reihe von internationalen Geschwindigkeitsrekorden der Klasse D aufzustellen Ein Kolbenversagen verhinderte den Versuch den Rekord uber 48 Stunden zu erreichen Der 8C 2300 wurde dann nach Portugal und schliesslich in der zweiten Halfte der 1930er Jahre nach Brasilien Das Chassis 2211138 wurde in Sudamerika bei verschiedenen Veranstaltungen gefahren bevor es endgultig aus dem aktiven Renneinsatz ausschied Es wechselte mehrmals den Besitzer war aber in einem bemerkenswert guten Zustand als Colin Crabbe das Auto 1980 entdeckte Das Auto wurde nach England zuruckgebracht vollstandig restauriert und rechtzeitig fur Crabbe bereitgestellt um das Auto anlasslich des 50 jahrigen Jubilaums des 8C 2300 zu zeigen Nach einer Zeit in den Handen von Jeffrey Pattinson ist es heute Teil einer beeindruckenden Sammlung historischer Rennwagen in Deutschland 2311218 Das Exemplar mit der Chassis Nr 2311218 wurde bereits in den 1930er Jahren in Italien erstmals verkauft und hatte danach mehrere Besitzer Es wurde aber zwischen 1934 und 1948 ziemlich oft gefahren und sicherte sich 1934 beim Klausenrennen den siebten Platz in seiner Klasse 1947 errang dieser Wagen den dritten Gesamtrang beim Circuito di San Remo und den zweiten Gesamtrang sowie den ersten Platz in seiner Klasse beim Bergrennen Sassi Superga 1948 belegte dieses Auto erneut Platz eins in seiner Kategorie beim Bergrennen Cantania Etna Dieser Monza wurde wahrend der Monterey Car Week bei der Gooding amp Company Auction fur mehr als 10 Millionen US Dollar versteigert 2 Galerie Bearbeiten nbsp Der 8C 2300 in der Spider Version Radstand 2750 mm nbsp Die Le Mans Version Radstand 3100 mm mit dem vorgeschriebenen Rucksitz nbsp Die Monza Variante Grand Prix Version mit dem kurzesten Radstand 2650 mm in der Open Wheel Ausfuhrung Bewertung BearbeitenZwar ist der Bugatti Type 35 als erfolgreichster Rennwagen aller Zeiten in die Geschichte eingegangen aber der Alfa Romeo 8C 2300 mit drei Siegen bei der Mille Miglia drei bei der Targa Florio vier in Le Mans und dem Grand Prix Sieg in Monza liegt nur knapp dahinter Einer der Grunde warum die Erfolge des 8C 2300 manchmal etwas in Vergessenheit geraten ist konnte die Aufmerksamkeit sein die der Tipo B Monoposto Grand Prix und sein Nachfolger der 8C 2900 auf sich zogen Aber diese drei alle von Vittorio Jano entworfenen Maschinen wurden von einigen der grossten Rennfahrern ihrer Zeit erfolgreich gefahren und begrundeten in den 1930er Jahren den Weltruf von Alfa Romeo als Sport und Rennwagenhersteller 3 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Alfa Romeo 8C 2300 Monza Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten William Murphy 1933 Alfa Romeo 8c 2300 Monza 25 Juli 2008 abgerufen am 8 Juli 2020 amerikanisches Englisch a b c Alfa Romeo 8C 1 2 Vorlage Toter Link www topspeed com Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Juni 2023 Suche in Webarchiven nbsp Info Der Link wurde automatisch als defekt markiert Bitte prufe den Link gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis englisch a b c d e f g h 1931 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Monza Images Specifications and Information Abgerufen am 8 Juli 2020 englisch 1931 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Monza Specifications Abgerufen am 10 Juli 2020 englisch Simon Moore The Legendary 2 3 Parkside Publication Seattle 2000 ISBN 0 9617266 0 3 Stand der Informationen das Jahr 2000 Modellubersicht Alfa Romeo Aktuelle Modelle 33 Stradale Giulia Stelvio TonaleHistorische Pkw Modelle Vorkriegszeit Marke Alfa Romeo 15 20 HP 20 30 HP 20 30 ES Sport 40 60 HP G1 RL RM 6C 8C Marke A L F A 12 HP 15 HP 15 20 HP 20 30 HP 24 HP 40 60 HPHistorische Pkw Modelle Nachkriegszeit 6C 1900 Matta Giulietta 2000 2600 2600 Berlina De Luxe Giulia 1750 2000 Montreal Alfasud Alfetta Sprint Romeo Giulietta Typ 116 Alfa 6 GTV Arna 33 75 90 145 146 147 155 156 159 164 166 SZ RZ GT Brera Spider Duetto Tipo 916 Tipo 939 8C Competizione MiTo 4C Giulietta Typ 940 Historische Nutzfahrzeuge Nachkriegszeit 800 900 AR6 AR8 milleHistorische Busse 110 156 430 455 902 910 Macchi mille 8021 mille AVRenn und Rennsportwagen Grand Prix 1914 P1 P2 8C 2300 Monza Tipo A Tipo B P3 Bimotore 8C 35 Tipo C 12C 36 Tipo C 12C 37 Tipo 308 Tipo 312 Tipo 316 Tipo 512 Tipo 158 Alfetta Tipo 159 Tipo 160 Disco Volante Giulia TZ GTA Tipo 33 177 179 179B 179C 179D 182 183T 184T 185TStudien 2000 Sprint Praho 2uettottanta Berlinetta Aerodinamica Tecnica Carabo New York Taxi Nuvola Proteo Scighera Visconti Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Alfa Romeo 8C 2300 Monza amp oldid 234392380