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Targa Florio 1931 Die 22 Targa Florio auch XXII Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 10 Mai 1931

Targa Florio 1931

Die 22. Targa Florio, auch XXII Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 10. Mai 1931 statt.

Tazio Nuvolari im Alfa Romeo 8C 2300 bei der Durchfahrt von Castelbuono
Der Franzose René Dreyfus war der einzige Nichtitaliener am Start. Die Zündung seines Maserati 26M war im Regen so nass geworden, dass sich der Motor nach einem Boxenstopp nicht mehr starten ließ
Achille Varzi in seinem privaten Bugatti T51

Vorgeschichte Bearbeiten

Das heftige Unwetter, das in der Nacht vom 22. auf den 23. Februar im Norden der größten Mittelmeer-Insel wütete, führte zu einer Änderung der Targa-Florio-Streckenführung 1931. Die starken Regenfälle lösten Erdrutsche aus, die wie die Springfluten an den Küsten große Teile des Medio circuito delle Madonie schwer beschädigten. Die Straße zwischen Polizzi Generosa und Collesano wurde an vielen Stellen unterspült und von Geröllmassen überdeckt. Eine Brücke war komplett eingestürzt. Der Versuch, die Fahrbahn bis zum Renntag am 10. Mai wieder vollständig instand zu setzen, scheitere bald am Kompetenzwirrwarr der sizilianischen Körperschaften.

Das Organisationskomitee unter der Leitung von Vincenzo Florio hatte wenig Spielraum, in der verbliebenen Zeit einen neuen Rundkurs zu entwerfen. So blieb Florio nichts anderes übrig, als den alten Grande circuito delle Madonie zu reaktivieren. Auf dem 148 Kilometer langen Rundkurs fand die Targa Florio zwischen 1906 und 1911 statt. Damals gehörten die vielen Land- und Bergstraßen des circuito noch zu den ausgedehnten Ländereien der Familie Florio. Der Kurs galt ob der vielen engen Ortsdurchfahrten und unbefestigten Bergserpentinen als veraltet und schwierig zu fahren. Korrekturen an der Streckenführung ließen sich nicht vermeiden, da für einige zerstörte Straßenabschnitte Umleitungen eingerichtet werden mussten, die an der Streckenlänge jedoch nichts änderten.

Beibehalten wurde das sportliche und technische Reglement aus dem Vorjahr, wodurch wieder Monopostos und Sportwagen ohne Hubraumbeschränkung gegeneinander antreten konnten. Neu war die Vergabe verschiedener Ehrungen im Zusammenhang mit dem Rennverlauf. Die Coppa Citta di Termini erhielt der Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr. Die Coppa d’Amico war dem Piloten vorbehalten, dessen beide schnellsten Runden die geringste Zeitdifferenz aufwiesen.

Das Rennen Bearbeiten

Teams, Hersteller und Fahrer Bearbeiten

Zur Enttäuschung der Veranstalter blieb das Bugatti-Werksteam in diesem Jahr der Veranstaltung fern. Eine offizielle Erklärung für die Nichtteilnahme blieb Rennleiter Meo Costantini schuldig. Durch das Fernbleiben von Bugatti stand auch das Antreten des Vorjahressiegers Achille Varzi in Frage. Varzi, den dauerhaften Auseinandersetzungen mit seinem Teamkollegen Tazio Nuvolari leid geworden, hatte Alfa Romeo Ende 1930 in Richtung Bugatti verlassen. Dort bildete er gemeinsam mit Louis Chiron ein konkurrenzfähiges Fahrerduo. Für die Targa Florio meldete er dann seinen privaten, rot lackierten Bugatti T51.

Einen großen Aufwand betrieb die Rennleitung der Werksmannschaft von Alfa Romeo. Zehn Lastkraftwagen brachten fünf Einsatz- und sechs Trainingswagen plus Ersatzteilen für fünf Fahrer nach Palermo. 25 Mechaniker betreuten die Fahrzeuge. Zwei neue Alfa Romeo 8C 2300 fuhren Nuvolari und Luigi Arcangeli. Beide Wagen erhielten spezielle Schalensitze und zwei Ersatzreifen auf dem im Heck befindlichen Treibstofftank, dessen Verkleidungen entfernt wurden. Giuseppe Campari – der einzige Fahrer, der auf dem alten Kurs gefahren war (1914 schied er auf einem Alfa 15/20 HP/2.4 aus) –, Baconin Borzacchini und Guido d’Ippolito erhielten je einen Alfa Romeo 6C 1750 GS. Die Organisation des Einsatzes übernahm Enzo Ferrari, der zur Überraschung der Fahrer von Vittorio Jano für das eine Rennen zu Alfa Romeo „zurückgeholt“ wurde. Ferrari ließ an den Boxen und den Servicedepots, die es in großer Anzahl entlang der Strecke gab, Funkanlagen errichten. Um eine reibungslose Übertragung der Radiowellen zu ermöglichen, bauten die Alfa-Romeo-Mechaniker in den Bergen meterhohe Antennen auf. Die Anlage funktionierte so gut, dass Vinzenzo Florio darum bat, seine offiziellen Zeitnehmer in den Alfa-Romeo-Depots platzieren zu dürfen. Mit diesem umfassenden Auftritt konnte das Werksteam von Maserati nicht mithalten. Dennoch erhoffte sich dessen Teamleitung mit den Maserati 26M von Clemente Biondetti, Luigi Fagioli und René Dreyfus Alfa Romeo herausfordern zu können.

Der Rennverlauf Bearbeiten

Der schwierige Kurs erforderte ein umfangreiches Streckenstudium. Eine Woche vor dem Renntag sperrte die Regionalverwaltung große Teile des Rundkurses, um den Fahrern viel Trainingszeit zu ermöglichen. Nach einer Hüftoperation war Luigi Fagioli noch nicht voll einsatzfähig, sodass Ernesto Maserati einen Großteil der Trainingsarbeit übernahm. Fagioli saß die meiste Zeit auf dem Beifahrersitz, um sich die wichtigsten Passagen einprägen zu können. Der Beifahrer von René Dreyfus litt unter denselben Unpässlichkeiten wie der Co-Pilot von Louis Chiron im Jahr davor. Die kurvenreiche Strecke löste permanenten Schwindel aus, der den jungen Mann an einer Rennteilnahme hinderte. Da kurzfristig kein Ersatzmann zur Verfügung stand, ging Dreyfus als Alleinfahrer an den Start.

Nachdem die Alfa-Romeo-Mannschaft bereits 15 Tage vor dem Rennen angereist war, ließ Enzo Ferrari die Fahrer jeden Tag, auch auf den noch nicht gesperrten Straßen, trainieren. Achille Varzi begnügte sich mit einer Trainingsrunde, die er am Tag vor dem Rennen absolvierte. Als Privatfahrer musste er Ressourcen schonen; vor allem die Anzahl seiner Ersatzreifen war beschränkt. Die Trainingstage fanden bei ununterbrochen sonnigem Wetter statt. Auch am Morgen des Renntages schien noch die Sonne, über den Berger türmten sich aber bereits dunkle Gewitterwolken auf. Als Vittorio Jano über die Alfa-Romeo-Funkanlage vom starken Regen in den Bergregionen erfuhr, ließ er an den Wagen von Nuvolari, Borzacchini und Campari Kotflügel an den beiden Vorderrädern montieren. Guido d’Ippolito und Luigi Arcangeli verzichteten aus Gewichtsgründen auf diesen Schutz. Auch Varzi ging ohne Kotflügel ins Rennen. Wie üblich starteten die Fahrer in der Reihenfolge ihrer Startnummern mit einem Intervall von fünf Minuten. Erster auf der Bahn war um 08:30 Uhr Achille Varzi im Bugatti, der die Devise der Alfa-Romeo- und Maserati-Werkspiloten ahnte: alle gegen ihn. Der erste Werksfahrer scheiterte früh. Bei Kilometer 50 prallte Luigi Fagioli in der Nähe von Castellana Sicula gegen einen Brückenpfeiler und beschädigte dabei die Vorderradaufhängung irreparabel. Die erste Runde – die einzige, die unter trockenen Bedingungen stattfand – beendete Varzi mit einer Zeit von 2:03:54,0 Stunden als Erster, drei Minuten vor Borzacchini und Nuvolari, der entgegen der ursprünglichen Abmachung zum Reifenwechsel anhielt. In der zweiten Runde veränderten sich die Fahrbedingungen, da es immer stärker zu regnen begann. Dazu zog in den Bergregionen Nebel auf. Wenn die Fahrer zu ihren obligatorischen Stopps zum Nachtanken und Reifenwechseln anhielten, waren sie genauso verschmutzt wie die Fahrzeuge. Bis zur Hälfte der vierten Runde konnte Varzi die Konkurrenz auf Distanz halten, dann entschied die unterschiedliche Modellwahl das Rennen. Die perfekte Struktur des Alfa-Romeo-Teams hätte wahrscheinlich nicht zum Sieg gereicht, wäre auch Varzi mit einem Sportwagen gefahren. Sein Monoposto hatte im Gegensatz zum 8C von Nuvolari weder Kotflügel noch eine Windschutzscheibe. Gegen Ende des Rennens war sein Cockpit derart mit Schlamm und Steinen gefüllt, dass er kaum noch Schalten konnte. Im Ziel hatte er sieben Minuten Rückstand auf den Sieger Nuvolari, der zwei Minuten vor Borzacchini ins Ziel kam.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
1 Formula Libre 14 Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 9:00:27,000
2 Formula Libre 16 Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Baconin Borzacchini Alfa Romeo 6C 1750 GS 9:02:44,000
3 Formula Libre 2 Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Achille Varzi Bugatti T51 9:07:53,000
4 Formula Libre 10 Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Giuseppe Campari Alfa Romeo 6C 1750 GS 9:08:11,000
5 Formula Libre 28 Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Guido d’Ippolito Alfa Romeo 6C 1750 GS 9:29:11,000
6 Formula Libre 18 Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Luigi Arcangeli
Italien Goffredo Zehender 		Alfa Romeo 6C 1750 GS 9:45:13,000
Ausgefallen
7 Formula Libre 12 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Dritte Französische Republik René Dreyfus Maserati 26M
8 Formula Libre 16 Italien 1861 Letterio Cucinotta Piccolo Italien 1861 Letterio Cucinotta Piccolo Bugatti T37
9 Formula Libre 26 Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Lelio Pellegrini Alfa Romeo RL
10 Formula Libre 6 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Clemente Biondetti Maserati 26M
11 Formula Libre 30 Italien 1861 Luigi Castagna Italien 1861 Luigi Castagna Salmson AL3
12 Formula Libre 22 Italien 1861 Costantino Magistri Italien 1861 Costantino Magistri Alfa Romeo 6C 1750
13 Formula Libre 8 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Luigi Fagioli Maserati 26M

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis
14 Formula Libre 4 Italien 1861 Luigi Pirandello Italien 1861 Luigi Pirandello Alfa Romeo 6C 1750
15 Formula Libre 20 Italien 1861 Riccardo Landolina Italien 1861 Riccardo Landolina Maserati
16 Formula Libre 28 Italien 1861 Francesco Toia Italien 1861 Francesco Toia Bugatti
17 Formula Libre 32 Italien 1861 Papillion Italien 1861 Papillion Maserati
18 Formula Libre 34 Italien 1861 Angelo Giusti Italien 1861 Angelo Giusti Bugatti T37
19 Formula Libre 38 Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 Emilio Romano Bugatti T37A
20 Formula Libre Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Goffredo Zehender Alfa Romeo 8C 2300
21 Formula Libre Italien 1861 S.A. Alfa Romeo Italien 1861 Pietro Ghersi Alfa Romeo 6C 1750
22 Formula Libre Italien 1861 Cesare Pastore Italien 1861 Cesare Pastore Maserati 26M
23 Formula Libre Italien 1861 Salvatore Piccolo Italien 1861 Salvatore Piccolo Bugatti
24 Formula Libre Italien 1861 Amedeo Ruggeri Italien 1861 Amedeo Ruggeri Maserati
25 Formula Libre Italien 1861 Carlo Gasparin Italien 1861 Carlo Gasparin Alfa Romeo 6C 1750

Klassensieger Bearbeiten

Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Formula Libre Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 Gesamtsieg

Renndaten Bearbeiten

  • Gemeldet: 25
  • Gestartet: 13
  • Gewertet: 6
  • Rennklassen: 1
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: Nebel und starker Regen
  • Streckenlänge: 148,832 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 6:00:27,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 4
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 594,492 km
  • Siegerschnitt: 64,800 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: keine
  • Schnellste Rennrunde: Achille Varzi – Bugatti T51 (#2) – 2:03:54,800 = 70,694 km/h
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur Bearbeiten

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Targa Florio 1931 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die 22 Targa Florio auch XXII Targa Florio war ein Strassenrennen auf Sizilien und fand am 10 Mai 1931 statt Tazio Nuvolari im Alfa Romeo 8C 2300 bei der Durchfahrt von CastelbuonoDer Franzose Rene Dreyfus war der einzige Nichtitaliener am Start Die Zundung seines Maserati 26M war im Regen so nass geworden dass sich der Motor nach einem Boxenstopp nicht mehr starten liessAchille Varzi in seinem privaten Bugatti T51 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Das Rennen 2 1 Teams Hersteller und Fahrer 2 2 Der Rennverlauf 3 Ergebnisse 3 1 Schlussklassement 3 2 Nur in der Meldeliste 3 3 Klassensieger 3 4 Renndaten 4 Literatur 5 WeblinksVorgeschichte BearbeitenDas heftige Unwetter das in der Nacht vom 22 auf den 23 Februar im Norden der grossten Mittelmeer Insel wutete fuhrte zu einer Anderung der Targa Florio Streckenfuhrung 1931 Die starken Regenfalle losten Erdrutsche aus die wie die Springfluten an den Kusten grosse Teile des Medio circuito delle Madonie schwer beschadigten Die Strasse zwischen Polizzi Generosa und Collesano wurde an vielen Stellen unterspult und von Gerollmassen uberdeckt Eine Brucke war komplett eingesturzt Der Versuch die Fahrbahn bis zum Renntag am 10 Mai wieder vollstandig instand zu setzen scheitere bald am Kompetenzwirrwarr der sizilianischen Korperschaften Das Organisationskomitee unter der Leitung von Vincenzo Florio hatte wenig Spielraum in der verbliebenen Zeit einen neuen Rundkurs zu entwerfen So blieb Florio nichts anderes ubrig als den alten Grande circuito delle Madonie zu reaktivieren Auf dem 148 Kilometer langen Rundkurs fand die Targa Florio zwischen 1906 und 1911 statt Damals gehorten die vielen Land und Bergstrassen des circuito noch zu den ausgedehnten Landereien der Familie Florio Der Kurs galt ob der vielen engen Ortsdurchfahrten und unbefestigten Bergserpentinen als veraltet und schwierig zu fahren Korrekturen an der Streckenfuhrung liessen sich nicht vermeiden da fur einige zerstorte Strassenabschnitte Umleitungen eingerichtet werden mussten die an der Streckenlange jedoch nichts anderten Beibehalten wurde das sportliche und technische Reglement aus dem Vorjahr wodurch wieder Monopostos und Sportwagen ohne Hubraumbeschrankung gegeneinander antreten konnten Neu war die Vergabe verschiedener Ehrungen im Zusammenhang mit dem Rennverlauf Die Coppa Citta di Termini erhielt der Fahrer der die schnellste Rennrunde fuhr Die Coppa d Amico war dem Piloten vorbehalten dessen beide schnellsten Runden die geringste Zeitdifferenz aufwiesen Das Rennen BearbeitenTeams Hersteller und Fahrer Bearbeiten Zur Enttauschung der Veranstalter blieb das Bugatti Werksteam in diesem Jahr der Veranstaltung fern Eine offizielle Erklarung fur die Nichtteilnahme blieb Rennleiter Meo Costantini schuldig Durch das Fernbleiben von Bugatti stand auch das Antreten des Vorjahressiegers Achille Varzi in Frage Varzi den dauerhaften Auseinandersetzungen mit seinem Teamkollegen Tazio Nuvolari leid geworden hatte Alfa Romeo Ende 1930 in Richtung Bugatti verlassen Dort bildete er gemeinsam mit Louis Chiron ein konkurrenzfahiges Fahrerduo Fur die Targa Florio meldete er dann seinen privaten rot lackierten Bugatti T51 Einen grossen Aufwand betrieb die Rennleitung der Werksmannschaft von Alfa Romeo Zehn Lastkraftwagen brachten funf Einsatz und sechs Trainingswagen plus Ersatzteilen fur funf Fahrer nach Palermo 25 Mechaniker betreuten die Fahrzeuge Zwei neue Alfa Romeo 8C 2300 fuhren Nuvolari und Luigi Arcangeli Beide Wagen erhielten spezielle Schalensitze und zwei Ersatzreifen auf dem im Heck befindlichen Treibstofftank dessen Verkleidungen entfernt wurden Giuseppe Campari der einzige Fahrer der auf dem alten Kurs gefahren war 1914 schied er auf einem Alfa 15 20 HP 2 4 aus Baconin Borzacchini und Guido d Ippolito erhielten je einen Alfa Romeo 6C 1750 GS Die Organisation des Einsatzes ubernahm Enzo Ferrari der zur Uberraschung der Fahrer von Vittorio Jano fur das eine Rennen zu Alfa Romeo zuruckgeholt wurde Ferrari liess an den Boxen und den Servicedepots die es in grosser Anzahl entlang der Strecke gab Funkanlagen errichten Um eine reibungslose Ubertragung der Radiowellen zu ermoglichen bauten die Alfa Romeo Mechaniker in den Bergen meterhohe Antennen auf Die Anlage funktionierte so gut dass Vinzenzo Florio darum bat seine offiziellen Zeitnehmer in den Alfa Romeo Depots platzieren zu durfen Mit diesem umfassenden Auftritt konnte das Werksteam von Maserati nicht mithalten Dennoch erhoffte sich dessen Teamleitung mit den Maserati 26M von Clemente Biondetti Luigi Fagioli und Rene Dreyfus Alfa Romeo herausfordern zu konnen Der Rennverlauf Bearbeiten Der schwierige Kurs erforderte ein umfangreiches Streckenstudium Eine Woche vor dem Renntag sperrte die Regionalverwaltung grosse Teile des Rundkurses um den Fahrern viel Trainingszeit zu ermoglichen Nach einer Huftoperation war Luigi Fagioli noch nicht voll einsatzfahig sodass Ernesto Maserati einen Grossteil der Trainingsarbeit ubernahm Fagioli sass die meiste Zeit auf dem Beifahrersitz um sich die wichtigsten Passagen einpragen zu konnen Der Beifahrer von Rene Dreyfus litt unter denselben Unpasslichkeiten wie der Co Pilot von Louis Chiron im Jahr davor Die kurvenreiche Strecke loste permanenten Schwindel aus der den jungen Mann an einer Rennteilnahme hinderte Da kurzfristig kein Ersatzmann zur Verfugung stand ging Dreyfus als Alleinfahrer an den Start Nachdem die Alfa Romeo Mannschaft bereits 15 Tage vor dem Rennen angereist war liess Enzo Ferrari die Fahrer jeden Tag auch auf den noch nicht gesperrten Strassen trainieren Achille Varzi begnugte sich mit einer Trainingsrunde die er am Tag vor dem Rennen absolvierte Als Privatfahrer musste er Ressourcen schonen vor allem die Anzahl seiner Ersatzreifen war beschrankt Die Trainingstage fanden bei ununterbrochen sonnigem Wetter statt Auch am Morgen des Renntages schien noch die Sonne uber den Berger turmten sich aber bereits dunkle Gewitterwolken auf Als Vittorio Jano uber die Alfa Romeo Funkanlage vom starken Regen in den Bergregionen erfuhr liess er an den Wagen von Nuvolari Borzacchini und Campari Kotflugel an den beiden Vorderradern montieren Guido d Ippolito und Luigi Arcangeli verzichteten aus Gewichtsgrunden auf diesen Schutz Auch Varzi ging ohne Kotflugel ins Rennen Wie ublich starteten die Fahrer in der Reihenfolge ihrer Startnummern mit einem Intervall von funf Minuten Erster auf der Bahn war um 08 30 Uhr Achille Varzi im Bugatti der die Devise der Alfa Romeo und Maserati Werkspiloten ahnte alle gegen ihn Der erste Werksfahrer scheiterte fruh Bei Kilometer 50 prallte Luigi Fagioli in der Nahe von Castellana Sicula gegen einen Bruckenpfeiler und beschadigte dabei die Vorderradaufhangung irreparabel Die erste Runde die einzige die unter trockenen Bedingungen stattfand beendete Varzi mit einer Zeit von 2 03 54 0 Stunden als Erster drei Minuten vor Borzacchini und Nuvolari der entgegen der ursprunglichen Abmachung zum Reifenwechsel anhielt In der zweiten Runde veranderten sich die Fahrbedingungen da es immer starker zu regnen begann Dazu zog in den Bergregionen Nebel auf Wenn die Fahrer zu ihren obligatorischen Stopps zum Nachtanken und Reifenwechseln anhielten waren sie genauso verschmutzt wie die Fahrzeuge Bis zur Halfte der vierten Runde konnte Varzi die Konkurrenz auf Distanz halten dann entschied die unterschiedliche Modellwahl das Rennen Die perfekte Struktur des Alfa Romeo Teams hatte wahrscheinlich nicht zum Sieg gereicht ware auch Varzi mit einem Sportwagen gefahren Sein Monoposto hatte im Gegensatz zum 8C von Nuvolari weder Kotflugel noch eine Windschutzscheibe Gegen Ende des Rennens war sein Cockpit derart mit Schlamm und Steinen gefullt dass er kaum noch Schalten konnte Im Ziel hatte er sieben Minuten Ruckstand auf den Sieger Nuvolari der zwei Minuten vor Borzacchini ins Ziel kam Ergebnisse BearbeitenSchlussklassement Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit1 Formula Libre 14 Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 9 00 27 0002 Formula Libre 16 Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Alfa Romeo 6C 1750 GS 9 02 44 0003 Formula Libre 2 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Italien 1861 nbsp Achille Varzi Bugatti T51 9 07 53 0004 Formula Libre 10 Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari Alfa Romeo 6C 1750 GS 9 08 11 0005 Formula Libre 28 Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Guido d Ippolito Alfa Romeo 6C 1750 GS 9 29 11 0006 Formula Libre 18 Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Luigi ArcangeliItalien nbsp Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C 1750 GS 9 45 13 000Ausgefallen7 Formula Libre 12 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Maserati 26M8 Formula Libre 16 Italien 1861 nbsp Letterio Cucinotta Piccolo Italien 1861 nbsp Letterio Cucinotta Piccolo Bugatti T379 Formula Libre 26 Italien 1861 nbsp Lelio Pellegrini Italien 1861 nbsp Lelio Pellegrini Alfa Romeo RL10 Formula Libre 6 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Maserati 26M11 Formula Libre 30 Italien 1861 nbsp Luigi Castagna Italien 1861 nbsp Luigi Castagna Salmson AL312 Formula Libre 22 Italien 1861 nbsp Costantino Magistri Italien 1861 nbsp Costantino Magistri Alfa Romeo 6C 175013 Formula Libre 8 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Maserati 26MNur in der Meldeliste Bearbeiten Hier finden sich Teams Fahrer und Fahrzeuge die ursprunglich fur das Rennen gemeldet waren aber nicht daran teilnahmen Pos Klasse Nr Team Fahrer Chassis14 Formula Libre 4 Italien 1861 nbsp Luigi Pirandello Italien 1861 nbsp Luigi Pirandello Alfa Romeo 6C 175015 Formula Libre 20 Italien 1861 nbsp Riccardo Landolina Italien 1861 nbsp Riccardo Landolina Maserati16 Formula Libre 28 Italien 1861 nbsp Francesco Toia Italien 1861 nbsp Francesco Toia Bugatti17 Formula Libre 32 Italien 1861 nbsp Papillion Italien 1861 nbsp Papillion Maserati18 Formula Libre 34 Italien 1861 nbsp Angelo Giusti Italien 1861 nbsp Angelo Giusti Bugatti T3719 Formula Libre 38 Italien 1861 nbsp Emilio Romano Italien 1861 nbsp Emilio Romano Bugatti T37A20 Formula Libre Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Alfa Romeo 8C 230021 Formula Libre Italien 1861 nbsp S A Alfa Romeo Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Alfa Romeo 6C 175022 Formula Libre Italien 1861 nbsp Cesare Pastore Italien 1861 nbsp Cesare Pastore Maserati 26M23 Formula Libre Italien 1861 nbsp Salvatore Piccolo Italien 1861 nbsp Salvatore Piccolo Bugatti24 Formula Libre Italien 1861 nbsp Amedeo Ruggeri Italien 1861 nbsp Amedeo Ruggeri Maserati25 Formula Libre Italien 1861 nbsp Carlo Gasparin Italien 1861 nbsp Carlo Gasparin Alfa Romeo 6C 1750Klassensieger Bearbeiten Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im GesamtklassementFormula Libre Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 GesamtsiegRenndaten Bearbeiten Gemeldet 25 Gestartet 13 Gewertet 6 Rennklassen 1 Zuschauer unbekannt Wetter am Renntag Nebel und starker Regen Streckenlange 148 832 km Fahrzeit des Siegerteams 6 00 27 000 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams 4 Gesamtdistanz des Siegerteams 594 492 km Siegerschnitt 64 800 km h Schnellste Trainingszeit keine Schnellste Rennrunde Achille Varzi Bugatti T51 2 2 03 54 800 70 694 km h Rennserie zahlte zu keiner RennserieLiteratur BearbeitenPeter Higham The Guinness Guide to International Motor Racing A complete Reference from Formula 1 to Touring Car Guinness Publishing Ltd London 1995 ISBN 0 85112 642 1 Pino Fondi Targa Florio 20th Century Epic Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006 ISBN 88 7911 270 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Targa Florio 1931 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Geschichte der Targa Florio Rennbericht RennergebnisseTarga Florio 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Targa Florio 1931 amp oldid 211427865