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Targa Florio 1929 Die 20 Targa Florio auch XX Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 5 Mai 1929 sta

Targa Florio 1929

Die 20. Targa Florio, auch XX Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 5. Mai 1929 statt.

Der viertplatzierte Giuseppe Campari im Alfa Romeo 6C-1750 SS auf der Strecke
Giulio Foresti kam in seinem Bugatti T35B zwei Stunden hinter Rennsieger Divo ins Ziel und daher nicht in die Wertung
Baconin Borzacchini im Maserati 26B

Das Rennen Bearbeiten

Teams, Hersteller und Fahrer Bearbeiten

Die Meldeliste der Targa Florio 1929 führte die Werksmannschaft des französischen Automobilherstellers Bugatti an. Ettore Bugatti konnte auf vier Targa-Florio-Gesamtsiege in Folge zurückblicken. Meo Constantini, der nach dem Ende seiner Fahrerkarriere bei Bugatti die Funktion des Rennleiters übernahm, gewann 1925 und 1926. Darauf folgten 1927 der Erfolg von Emilio Materassi und 1928 der Sieg von Albert Divo. Der französische Spitzenpilot zählte neben Louis Wagner, Ferdinando Minoia und Caberto Conelli auch 1929 zu den Werksfahrern. Als Ersatzfahrer kam William Grover-Williams mit nach Palermo. Einsatzfahrzeug war die C-Version des Bugatti Type 35, eines der erfolgreichsten Rennwagenmodelle der Motorsportgeschichte. Das C-Modell, mit dem 2-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor, erreichte durch den zugeschalteten Kompressor eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h.

Der italienische Kfz-Hersteller Alfa Romeo hatte unruhige Zeiten hinter sich. 1926 stand das Unternehmen vor der Zahlungsunfähigkeit, die durch Bürgerschaften der Banca d’Italia verhindert werden konnte. Alfa Romeo geriet so unter den Einfluss Benito Mussolinis und des Italienischen Faschismus. Als Folge der Umbrüche schieden Ende 1928 Namensgeber Nicola Romeo und Rennleiter Enzo Ferrari aus dem Unternehmen aus. Die Leitung des Werksteams lag jetzt in den Händen von Chefkonstrukteur Vittorio Jano, dessen Alfa Romeo 6C auch 1929 das Einsatzfahrzeug der Targa Florio war. Wie 1928 wurden die Wagen nach dem erfolgreichen Einsatz bei der Mille Miglia (Giuseppe Campari und Giulio Ramponi siegten im Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato) umgebaut. Um die Fahrzeuge leichter zu machen, wurde die hintere Karosserieabdeckung entfernt und die Sitze wurden durch spezielle Schalen ersetzt. Im Unterschied zum Vorjahr waren am Treibstofftank zwei Ersatzreifen montiert, da die Alfa-Romeo-Rennleitung aus Kostengründen die Anzahl der Reifendepots reduziert hatte. Gefahren wurden die drei Werkswagen von Giuseppe Campari, Gastone Brilli-Peri und dem Targa-Florio-Debütanten Achille Varzi.

Das dritte Werksteam war Maserati mit einem 1,7-Liter-Achtzylinder Maserati 26R für Ernesto Maserati und einem 2-Liter-26B für Baconin Borzacchini.

Der Rennverlauf Bearbeiten

Wie in den Jahren davor verbrachten viele Zuschauer die Nacht vor dem Rennen an der Strecke, um sich die Plätze mit der besten Sicht auf die Fahrbahn zu sichern. Soweit es technisch möglich war, ließ Vincenzo Florio Lautsprecheranlagen entlang der Strecke errichten, um die Zuschauer über den aktuellen Rennverlauf informieren zu können. Die Fahrer gingen in der Reihenfolge ihrer Startnummern ab 8 Uhr morgens ins Rennen. Auf dem Papier betrug das Startintervall zwischen den Wagen drei Minuten, eine Vorgabe, die vom Starter so gut wie nie eingehalten wurde. So lagen zwischen den Abfahrten von Giulio Foresti und Albert Divo neun Minuten.

Vier Runden lang führte Ferdinando Minoia im Bugatti T35C das Rennen an, der zum elften Mal bei der Targa Florio am Start war. Sein Debüt gab er 1908 als 22-Jähriger im Isotta Fraschini 50 HP/8.0. Zweimal beendete er das Rennen auf dem Podium der ersten drei. 1923 kam er im Werks-Steyr 3.0 Sport als Dritter ins Ziel und 1926 wurde er Zweiter hinter seinem Teamkollegen Constantini. 1929 verlor er das Rennen in der letzten Runde. Der Wechsel eines beschädigten Reifens kostete fünf Minuten, wodurch der drei Minuten hinter ihm liegende Teamkollege Albert Divo zu einem nicht mehr erwarteten Sieg kam.

Keiner der vier Teilnehmer des über drei Runden gehenden Rennens der 1,1-Liter-Klasse erreichte das Ziel.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
1 Libre 10 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Dritte Französische Republik Albert Divo Bugatti T35C 7:15:41,700
2 Libre 36 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 Ferdinando Minoia Bugatti T35C 7:17:43,800
3 Libre 20 Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo Italien 1861 Gastone Brilli-Peri Alfa Romeo 6C-1750 SS 7:23:52,400
4 Libre 2 Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo Italien 1861 Giuseppe Campari Alfa Romeo 6C-1750 SS 7:34:45,000
Nicht klassiert
5 Libre 4 Italien 1861 Giulio Foresti Italien 1861 Giulio Foresti Bugatti T35B 9:31:27,000
Disqualifiziert
6 Libre 38 Tschechoslowakei 1920 Ottokar Bittmann Tschechoslowakei 1920 Ottokar Bittmann Bugatti T35B 8:23:42,000
Ausgefallen
7 Libre 16 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Baconin Borzacchini Maserati 26R
8 Libre 40 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 Caberto Conelli Bugatti T35C
9 Libre 34 Italien 1861 Amedeo Ruggeri Italien 1861 Amedeo Ruggeri Maserati 26
10 Libre 30 Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo Italien 1861 Achille Varzi Alfa Romeo 6C-1750 SS
11 Libre 24 Schweiz Mario Lepori Schweiz Mario Lepori Bugatti T35B
12 Libre 32 Italien 1861 Saverio Candrilli Italien 1861 Saverio Candrilli Bugatti T35C
13 Libre 26 Italien 1861 Giuseppe Tranchiana Italien 1861 Giuseppe Tranchiana Alfa Romeo 6C-1500 MM
14 Libre 22 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Dritte Französische Republik Louis Wagner Bugatti T35C
15 Libre 18 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Ernesto Maserati Maserati 26B

Schlussklassement 1,1-Liter-Klasse Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
Ausgefallen
1 (16) 1.1 56 Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Clemente Biondetti Salmson
2 (17) 1.1 48 Italien 1861 Antonio Jacono Italien 1861 Antonio Jacono Fiat 509S
3 (18) 1.1 46 Italien 1861 Giacinto Palmieri Italien 1861 Giacinto Palmieri Fiat 509S
4 (19) 1.1 52 Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Luigi Fagioli Salmson

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis
20 Libre 6 Italien 1861 Epifani Italien 1861 Epifani Alfa Romeo
21 Libre 8 Italien 1861 Aymo Maggi Italien 1861 Aymo Maggi Maserati
22 Libre 12 Italien 1861 Amedeo Sillitti Italien 1861 Amedeo Sillitti Alfa Romeo
23 Libre 14 Italien 1861 Ottavio Schermi Italien 1861 Ottavio Schermi Alfa Romeo
24 Libre 28 Italien 1861 Federico Fisauli Italien 1861 Federico Fisauli Maserati
25 Libre 42 Italien 1861 Officine Meccaniche Italien 1861 Archimede Rosa OM
26 Libre 44 Italien 1861 Officine Meccaniche Italien 1861 Giuseppe Morandi OM
27 1.1 50 Italien 1861 Bianchi Italien 1861 Bianchi Lombard
28 1.1 54 Italien 1861 Ezio Rallo Italien 1861 Ezio Rallo Salmson
29 1.1 58 Italien 1861 Gioacchino Vigo Italien 1861 Gioacchino Vigo Fiat 509S
30 Libre Dritte Französische Republik Automibles Ettore Bugatti Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Bugatti T35C
31 1.1 Italien 1861 Itala
32 1.1 Italien 1861 Itala
33 1.1 Italien 1861 Itala

Klassensieger Bearbeiten

Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Libre Dritte Französische Republik Albert Divo Bugatti T35C Gesamtsieg

Klassensieger 1,1-Liter-Klasse Bearbeiten

Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
1.1 kein Teilnehmer im Ziel

Renndaten Bearbeiten

  • Gemeldet: 33
  • Gestartet: 19
  • Gewertet: 4
  • Rennklassen: 2
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: trocken und heiß
  • Streckenlänge: 108,000 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 7:15:41,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 5
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
  • Siegerschnitt: 74,400 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: keine
  • Schnellste Rennrunde: Ferdinando Minoia – Bugatti T35C (#36) – 1:25:17,000 = 76,000 km/h
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur Bearbeiten

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Targa Florio 1929 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die 20 Targa Florio auch XX Targa Florio war ein Strassenrennen auf Sizilien und fand am 5 Mai 1929 statt Der viertplatzierte Giuseppe Campari im Alfa Romeo 6C 1750 SS auf der StreckeGiulio Foresti kam in seinem Bugatti T35B zwei Stunden hinter Rennsieger Divo ins Ziel und daher nicht in die WertungBaconin Borzacchini im Maserati 26B Inhaltsverzeichnis 1 Das Rennen 1 1 Teams Hersteller und Fahrer 1 2 Der Rennverlauf 2 Ergebnisse 2 1 Schlussklassement 2 2 Schlussklassement 1 1 Liter Klasse 2 3 Nur in der Meldeliste 2 4 Klassensieger 2 5 Klassensieger 1 1 Liter Klasse 2 6 Renndaten 3 Literatur 4 WeblinksDas Rennen BearbeitenTeams Hersteller und Fahrer Bearbeiten Die Meldeliste der Targa Florio 1929 fuhrte die Werksmannschaft des franzosischen Automobilherstellers Bugatti an Ettore Bugatti konnte auf vier Targa Florio Gesamtsiege in Folge zuruckblicken Meo Constantini der nach dem Ende seiner Fahrerkarriere bei Bugatti die Funktion des Rennleiters ubernahm gewann 1925 und 1926 Darauf folgten 1927 der Erfolg von Emilio Materassi und 1928 der Sieg von Albert Divo Der franzosische Spitzenpilot zahlte neben Louis Wagner Ferdinando Minoia und Caberto Conelli auch 1929 zu den Werksfahrern Als Ersatzfahrer kam William Grover Williams mit nach Palermo Einsatzfahrzeug war die C Version des Bugatti Type 35 eines der erfolgreichsten Rennwagenmodelle der Motorsportgeschichte Das C Modell mit dem 2 Liter Achtzylinder Reihenmotor erreichte durch den zugeschalteten Kompressor eine Hochstgeschwindigkeit von 207 km h Der italienische Kfz Hersteller Alfa Romeo hatte unruhige Zeiten hinter sich 1926 stand das Unternehmen vor der Zahlungsunfahigkeit die durch Burgerschaften der Banca d Italia verhindert werden konnte Alfa Romeo geriet so unter den Einfluss Benito Mussolinis und des Italienischen Faschismus Als Folge der Umbruche schieden Ende 1928 Namensgeber Nicola Romeo und Rennleiter Enzo Ferrari aus dem Unternehmen aus Die Leitung des Werksteams lag jetzt in den Handen von Chefkonstrukteur Vittorio Jano dessen Alfa Romeo 6C auch 1929 das Einsatzfahrzeug der Targa Florio war Wie 1928 wurden die Wagen nach dem erfolgreichen Einsatz bei der Mille Miglia Giuseppe Campari und Giulio Ramponi siegten im Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato umgebaut Um die Fahrzeuge leichter zu machen wurde die hintere Karosserieabdeckung entfernt und die Sitze wurden durch spezielle Schalen ersetzt Im Unterschied zum Vorjahr waren am Treibstofftank zwei Ersatzreifen montiert da die Alfa Romeo Rennleitung aus Kostengrunden die Anzahl der Reifendepots reduziert hatte Gefahren wurden die drei Werkswagen von Giuseppe Campari Gastone Brilli Peri und dem Targa Florio Debutanten Achille Varzi Das dritte Werksteam war Maserati mit einem 1 7 Liter Achtzylinder Maserati 26R fur Ernesto Maserati und einem 2 Liter 26B fur Baconin Borzacchini Der Rennverlauf Bearbeiten Wie in den Jahren davor verbrachten viele Zuschauer die Nacht vor dem Rennen an der Strecke um sich die Platze mit der besten Sicht auf die Fahrbahn zu sichern Soweit es technisch moglich war liess Vincenzo Florio Lautsprecheranlagen entlang der Strecke errichten um die Zuschauer uber den aktuellen Rennverlauf informieren zu konnen Die Fahrer gingen in der Reihenfolge ihrer Startnummern ab 8 Uhr morgens ins Rennen Auf dem Papier betrug das Startintervall zwischen den Wagen drei Minuten eine Vorgabe die vom Starter so gut wie nie eingehalten wurde So lagen zwischen den Abfahrten von Giulio Foresti und Albert Divo neun Minuten Vier Runden lang fuhrte Ferdinando Minoia im Bugatti T35C das Rennen an der zum elften Mal bei der Targa Florio am Start war Sein Debut gab er 1908 als 22 Jahriger im Isotta Fraschini 50 HP 8 0 Zweimal beendete er das Rennen auf dem Podium der ersten drei 1923 kam er im Werks Steyr 3 0 Sport als Dritter ins Ziel und 1926 wurde er Zweiter hinter seinem Teamkollegen Constantini 1929 verlor er das Rennen in der letzten Runde Der Wechsel eines beschadigten Reifens kostete funf Minuten wodurch der drei Minuten hinter ihm liegende Teamkollege Albert Divo zu einem nicht mehr erwarteten Sieg kam Keiner der vier Teilnehmer des uber drei Runden gehenden Rennens der 1 1 Liter Klasse erreichte das Ziel Ergebnisse BearbeitenSchlussklassement Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit1 Libre 10 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Bugatti T35C 7 15 41 7002 Libre 36 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 nbsp Ferdinando Minoia Bugatti T35C 7 17 43 8003 Libre 20 Italien 1861 nbsp SA Ital Ing Nicola Romeo Italien 1861 nbsp Gastone Brilli Peri Alfa Romeo 6C 1750 SS 7 23 52 4004 Libre 2 Italien 1861 nbsp SA Ital Ing Nicola Romeo Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari Alfa Romeo 6C 1750 SS 7 34 45 000Nicht klassiert5 Libre 4 Italien 1861 nbsp Giulio Foresti Italien 1861 nbsp Giulio Foresti Bugatti T35B 9 31 27 000Disqualifiziert6 Libre 38 Tschechoslowakei 1920 nbsp Ottokar Bittmann Tschechoslowakei 1920 nbsp Ottokar Bittmann Bugatti T35B 8 23 42 000Ausgefallen7 Libre 16 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Maserati 26R8 Libre 40 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 nbsp Caberto Conelli Bugatti T35C9 Libre 34 Italien 1861 nbsp Amedeo Ruggeri Italien 1861 nbsp Amedeo Ruggeri Maserati 2610 Libre 30 Italien 1861 nbsp SA Ital Ing Nicola Romeo Italien 1861 nbsp Achille Varzi Alfa Romeo 6C 1750 SS11 Libre 24 Schweiz nbsp Mario Lepori Schweiz nbsp Mario Lepori Bugatti T35B12 Libre 32 Italien 1861 nbsp Saverio Candrilli Italien 1861 nbsp Saverio Candrilli Bugatti T35C13 Libre 26 Italien 1861 nbsp Giuseppe Tranchiana Italien 1861 nbsp Giuseppe Tranchiana Alfa Romeo 6C 1500 MM14 Libre 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner Bugatti T35C15 Libre 18 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Ernesto Maserati Maserati 26BSchlussklassement 1 1 Liter Klasse Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug FahrzeitAusgefallen1 16 1 1 56 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Salmson2 17 1 1 48 Italien 1861 nbsp Antonio Jacono Italien 1861 nbsp Antonio Jacono Fiat 509S3 18 1 1 46 Italien 1861 nbsp Giacinto Palmieri Italien 1861 nbsp Giacinto Palmieri Fiat 509S4 19 1 1 52 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli SalmsonNur in der Meldeliste Bearbeiten Hier finden sich Teams Fahrer und Fahrzeuge die ursprunglich fur das Rennen gemeldet waren aber nicht daran teilnahmen Pos Klasse Nr Team Fahrer Chassis20 Libre 6 Italien 1861 nbsp Epifani Italien 1861 nbsp Epifani Alfa Romeo21 Libre 8 Italien 1861 nbsp Aymo Maggi Italien 1861 nbsp Aymo Maggi Maserati22 Libre 12 Italien 1861 nbsp Amedeo Sillitti Italien 1861 nbsp Amedeo Sillitti Alfa Romeo23 Libre 14 Italien 1861 nbsp Ottavio Schermi Italien 1861 nbsp Ottavio Schermi Alfa Romeo24 Libre 28 Italien 1861 nbsp Federico Fisauli Italien 1861 nbsp Federico Fisauli Maserati25 Libre 42 Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche Italien 1861 nbsp Archimede Rosa OM26 Libre 44 Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche Italien 1861 nbsp Giuseppe Morandi OM27 1 1 50 Italien 1861 nbsp Bianchi Italien 1861 nbsp Bianchi Lombard28 1 1 54 Italien 1861 nbsp Ezio Rallo Italien 1861 nbsp Ezio Rallo Salmson29 1 1 58 Italien 1861 nbsp Gioacchino Vigo Italien 1861 nbsp Gioacchino Vigo Fiat 509S30 Libre Dritte Franzosische Republik nbsp Automibles Ettore Bugatti Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Bugatti T35C31 1 1 Italien 1861 nbsp Itala32 1 1 Italien 1861 nbsp Itala33 1 1 Italien 1861 nbsp ItalaKlassensieger Bearbeiten Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im GesamtklassementLibre Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Bugatti T35C GesamtsiegKlassensieger 1 1 Liter Klasse Bearbeiten Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement1 1 kein Teilnehmer im ZielRenndaten Bearbeiten Gemeldet 33 Gestartet 19 Gewertet 4 Rennklassen 2 Zuschauer unbekannt Wetter am Renntag trocken und heiss Streckenlange 108 000 km Fahrzeit des Siegerteams 7 15 41 000 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams 5 Gesamtdistanz des Siegerteams 540 000 km Siegerschnitt 74 400 km h Schnellste Trainingszeit keine Schnellste Rennrunde Ferdinando Minoia Bugatti T35C 36 1 25 17 000 76 000 km h Rennserie zahlte zu keiner RennserieLiteratur BearbeitenPeter Higham The Guinness Guide to International Motor Racing A complete Reference from Formula 1 to Touring Car Guinness Publishing Ltd London 1995 ISBN 0 85112 642 1 Pino Fondi Targa Florio 20th Century Epic Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006 ISBN 88 7911 270 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Targa Florio 1929 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Geschichte der Targa Florio Rennbericht RennergebnisseTarga Florio 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Targa Florio 1929 amp oldid 236275491