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Targa Florio 1924 Die 15 Targa Florio auch XV Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 27 April 1924

Targa Florio 1924

Die 15. Targa Florio, auch XV Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 27. April 1924 statt.

Rennsieger Christian Werner, nachdem er nach der Targa Florio auch die Coppa Florio gewonnen hatte
Antonio Ascari mit seinem am Alfa-Romeo-Motor arbeitenden Mechaniker Giulio Ramponi. Im Hintergrund Enzo Ferrari
Der viertplatzierte Giuseppe Campari beim Rennstart
Ernest Kauffmann im Steiger 19/50 PS/2.6

Vorgeschichte Bearbeiten

Eine der frühen Veranstaltungen der Motorsportgeschichte war 1900 die Automobilwoche Brescia. Rund um die lombardische Stadt Brescia fanden Rennen mit unterschiedlichen Teilnehmern und Distanzen statt. Nachdem Vincenzo Florio 1905 50.0000 Italienische Lire als Siegespreis gestiftet hatte, wurde die Veranstaltung in Coppa Florio umbenannt. Auf die Umbenennung folgte 1914 die Verlegung des Rennens von Oberitalien nach Sizilien.

1914 fand die Coppa eine Woche nach der Traga Florio statt. Im Unterschied zur Targa, die zum dritten Mal als Giro di Sicilia eine Fahrt rund um die größte Mittelmeerinsel war, fuhren die Teilnehmer der Coppa am Grande circuito delle Madonie. Da zwei Rennen ähnlicher Ausprägung innerhalb weniger Wochen am selben Ort wenig zielführend erschienen, entschieden die Offiziellen um Vincenzo Florio, die beiden Rennen 1924 zu einer Veranstaltung zusammenzulegen. Je nach Sichtweise war die vier Runden lange Targa Florio jetzt ein Rennen innerhalb der fünf Runden umfassenden Coppa Florio oder die Coppa einfach eine um eine Runde verlängerte Targa. Um bei der Coppa gewertet zu werden, mussten die zur Targa gemeldeten Fahrer nach der Zieldurchfahrt nur eine Runde weiterfahren.

Das Rennen Bearbeiten

Teams, Hersteller und Fahrer Bearbeiten

Zum dritten Mal nach 1921 und 1922 beteiligte sich die Daimler-Motoren-Gesellschaft mit Werkswagen an der Targa Florio. Die eingesetzten Fahrzeuge basierten auf dem 2-Liter-Rennwagen, der für das 500-Meilen-Rennwagen von Indianapolis 1923 gebaut wurde. Der neue 2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor, der mit zugeschaltetem Roots-Kompressor 126 PS leistete, war die erste Arbeit von Ferdinand Porsche für seinen neuen Dienstgeber. Schon Giulio Masetti hatte 1922 seinen siegreichen Mercedes rot lackiert, um Anschläge und Steinwürfe von nationalistischen Zuschauern auf sein Auto zu verhindern. 1924 folgte Daimler dieser Idee und ging entgegen der gängigen Praxis in Weiß zu fahren mit roten Wagen ins Rennen. Als Fahrer wurden Christian Werner, der Grand-Prix-Veteran Christian Lautenschlager, Sieger des Großen Preises von Frankreich 1914, und der spätere Daimler-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer (mit dem Ferdinand Porsche als Beifahrer mitfuhr) gemeldet. Zwei weitere Unternehmen repräsentierten den deutschen Automobilbau: Steiger aus dem baden-württembergischen Burgrieden und die Berliner Aktiengesellschaft für Automobilbau, wo mit dem Aga 6/30 PS eigens ein Rennwagen gebaut wurde.

Schon zur Tradition wurde die Teilnahme der Österreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft mit ihren Steyr-Wagen. Das Fahrertrio entsprach der Vorjahres-Mannschaft. Ferdinando Minoia – Dritter 1923 –, Gastone Brilli-Peri und der Österreicher Hermann Rützler. Stark vertreten war auch der französische Motorsport, mit Werkswagen von Ballot und Peugeot.

Die „Speerspitze“ der italienischen Hersteller übernahm erneut Alfa Romeo. In der Rennabteilung hatte Vittorio Jano die Leitung übernommen und den RLS konsequent weiterentwickelt. Zu den Stammpiloten Antonio Ascari und Giuseppe Campari kam der Franzose Louis Wagner ins Team. Wie im Vorjahr erhielt der zweifache Targa-Florio-Sieger Giulio Masetti, der Löwe der Madonie, einen Werkswagen.

Das erste spanische Fahrzeug war der mächtige 8-Liter-Hispano-Suiza mit André Dubonnet am Steuer.

Der Rennverlauf Bearbeiten

Wie erwartet war Giulio Masetti mit seinen hervorragenden Streckenkenntnissen der Fahrer, den es zu besiegen galt. Das gelang 1924 nur dem Mercedes-Piloten Christian Werner, der in der zweiten Runde die Führung übernahm und sie gegen die heftigen Angriffe von Masetti bis ins Ziel verteidigen konnte. Bei Antonio Ascari wiederholte sich das Drama aus dem Vorjahr; er scheiterte erneut wenige Meter vor dem Ziel. An zweiter Stelle liegend hatte er in der letzten Kurve vor dem Ziel einen Dreher. Mit der Hilfe herbeigeeilter Zuschauer gelang es Ascari schnell, den Wagen wieder flottzumachen. Wider besseres Wissen ließ er sich mitsamt dem Wagen von den Zuschauern über die Ziellinie schieben. Diesmal kannte die Rennleitung kein Pardon und disqualifizierte Ascari wegen der Inanspruchnahme fremder Hilfe.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
1 Racing/Sport 2.0 10 Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft Deutsches Reich Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 6:32:37,400
2 Racing/Sport 4.5 11 Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co Italien 1861 Giulio Masetti Alfa Romeo RLS/3.6 6:41:04,200
3 Racing/Sport 1.5 8 Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 Pietro Bordino Fiat 501SS Speciale/1.5 6:46:34,000
4 Racing/Sport 3.0 33 Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co Italien 1861 Giuseppe Campari Alfa Romeo RLS/3.0 6:46:51,600
5 Racing/Sport 4.5 28 Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot Dritte Französische Republik André Boillot Peugeot 174S/3.8 6:47:01,000
6 Racing/Sport über 4.5 1 Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de automoviles S.A Dritte Französische Republik André Dubonnet Hispano-Suiza H6C Speciale/8.0 6:50:24,600
7 Racing/Sport 4.5 3 Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft Osterreich Hermann Rützler Steyr IV/4.0 6:52:44,200
8 Racing/Sport 4.5 4 Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot Italien 1861 Giulio Foresti Peugeot 174S/3.8 6:52:45,000
9 Racing/Sport 3.0 35 Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co Dritte Französische Republik Louis Wagner Alfa Romeo RLS/3.0 6:55:58,600
10 Racing/Sport 2.0 32 Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft Deutsches Reich Christian Lautenschlager Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 7:07:18,000
11 Racing/Sport 4.5 27 Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft Italien 1861 Gastone Brilli-Peri Steyr IV/4.0 7:10:55,000
12 Racing/Sport 3.0 13 Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto Italien 1861 Alfieri Maserati Diatto 4 DS Speciale 7:11:03,800
13 Racing/Sport 4.5 18 Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot Dritte Französische Republik Christian Dauvergne Peugeot 174S/3.8 7:13:45,400
14 Racing/Sport 3.0 16 Deutsches Reich Steiger AG Deutsches Reich Mayer-Brillon Steiger 10/50 PS/2.6 7:26:56,000
15 Racing/Sport 2.0 23 Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft Deutsches Reich Alfred Neubauer Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 7:33:19,800
16 Racing/Sport 1.5 6 Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau Deutsches Reich Jakob Scholl Aga 6/30 PS/1.5 7:40:48,800
17 Racing/Sport 1.5 31 Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala Italien 1861 Claudio Sandonnino Itala 51 Sport/2.8 7:44:43,800
18 Racing/Sport 3.0 39 Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino Italien 1861 Cesare Castaldetti Fast 2S/3.0 7:57:33,800
19 Racing/Sport 1.1 5 Italien 1861 Domenico Gamboni Italien 1861 Domenico Gamboni Amilcar 4C GS/1.1 7:59:07,000
20 Racing/Sport 3.0 38 Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino Italien 1861 Augusto Tarabusi Fast 2S/3.0 8:01:16,000
21 Racing/Sport 1.5 29 Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau Deutsches Reich Pagani Aga 6/30 PS/1.5 9:27:59,600
Disqualifiziert
22 Racing/Sport 4.5 24 Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co Italien 1861 Antonio Ascari Alfa Romeo RLS/3.6 6:42:30,000
Ausgefallen
23 Racing/Sport 1.5 36 Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau Deutsches Reich Otto Philipp Aga 6/30 PS/1.5
24 Racing/Sport 1.5 19 Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau Deutsches Reich Eric Stahl Aga 6/30 PS/1.5
25 Racing/Sport 2.0 37 Italien 1861 Rodolfo Caruso Italien 1861 Rodolfo Caruso Bianchi 18/2.0
26 Racing/Sport 2.0 20 Dritte Französische Republik Établissements Ballot Dritte Französische Republik Jean Haimovici Ballot 2LS/2.0
27 Racing/Sport 3.0 12 Italien 1861 Pietro Mucera Italien 1861 Pietro Mucera Cairano CS 2H/3.0
28 Racing/Sport 3.0 9 Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala Italien 1861 Antonio Moriondo Itala 51 Sport/2.8
29 Racing/Sport 3.0 22 Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala Italien 1861 Giuseppe Rebuffo Itala 51 Sport/2.8
30 Racing/Sport 3.0 26 Deutsches Reich Steiger AG Deutsches Reich Hans Kolb Steiger 19/50 PS/2.6
31 Racing/Sport 3.0 40 Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino Italien 1861 James Tagliavia Fast 2S/3.0
32 Racing/Sport 3.0 2 Deutsches Reich Steiger AG Deutsches Reich Ernest Kauffmann Steiger 19/50 PS/2.6
33 Racing/Sport 3.0 7 Dritte Französische Republik Établissements Ballot Dritte Französische Republik Jules Goux Ballot 2LS/2.0
34 Racing/Sport 4.5 15 Italien 1861 Luigi Lopez Italien 1861 Luigi Lopez Nazzaro Grand Prix/4.4
35 Racing/Sport 4.5 17 Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft Italien 1861 Ferdinando Minoia Steyr IV/4.0
36 Racing/Sport 4.5 41 Italien 1861 Domenico Antonelli Italien 1861 Domenico Antonelli Mercedes Grand Prix 1914/4.5
37 Racing/Sport über 4.5 30 Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 Giuseppe Pastore Fiat 519 Speciale

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis
38 Italien 1861 Solomano Fiat
39 Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili Italien 1861 Eugenio Beria d'Argentine
40 Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili Italien 1861 Caberto Conelli
41 Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili Italien 1861 Spadoni
42 Deutsches Reich Steiger AG Italien 1861 Giuseppe De Seta

Klassensieger Bearbeiten

Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Racing/Sport über 4.5 Dritte Französische Republik André Dubonnet Hispano-Suiza H6C Speciale/8.0 Rang 6
Racing/Sport 4.5 Italien 1861 Giulio Masetti Alfa Romeo RLS/3.6 Rang 2
Racing/Sport 3.0 Italien 1861 Giuseppe Campari Alfa Romeo RLS/3.0 Rang 4
Racing/Sport 2.0 Deutsches Reich Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS Gesamtsieg
Racing/Sport 1.5 Italien 1861 Pietro Bordino Fiat 501SS Speciale/1.5 Rang 3
Racing/Sport 1.1 Italien 1861 Domenico Gamboni Amilcar 4C GS/1.1 Rang 19

Renndaten Bearbeiten

  • Gemeldet: 42
  • Gestartet: 37
  • Gewertet: 21
  • Rennklassen: 6
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: warm und trocken
  • Streckenlänge: 108,000 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 6:32:37,400 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 4
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 432,000 km
  • Siegerschnitt: 66,017 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: keine
  • Schnellste Rennrunde: Christian Werner – Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS (#10) – 1:34:59,800 = 68,212 km/h
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur Bearbeiten

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Targa Florio 1924 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Mercedes bei der Targa Florio 1924
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die 15 Targa Florio auch XV Targa Florio war ein Strassenrennen auf Sizilien und fand am 27 April 1924 statt Rennsieger Christian Werner nachdem er nach der Targa Florio auch die Coppa Florio gewonnen hatteAntonio Ascari mit seinem am Alfa Romeo Motor arbeitenden Mechaniker Giulio Ramponi Im Hintergrund Enzo FerrariDer viertplatzierte Giuseppe Campari beim RennstartErnest Kauffmann im Steiger 19 50 PS 2 6 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Das Rennen 2 1 Teams Hersteller und Fahrer 2 2 Der Rennverlauf 3 Ergebnisse 3 1 Schlussklassement 3 2 Nur in der Meldeliste 3 3 Klassensieger 3 4 Renndaten 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenEine der fruhen Veranstaltungen der Motorsportgeschichte war 1900 die Automobilwoche Brescia Rund um die lombardische Stadt Brescia fanden Rennen mit unterschiedlichen Teilnehmern und Distanzen statt Nachdem Vincenzo Florio 1905 50 0000 Italienische Lire als Siegespreis gestiftet hatte wurde die Veranstaltung in Coppa Florio umbenannt Auf die Umbenennung folgte 1914 die Verlegung des Rennens von Oberitalien nach Sizilien 1914 fand die Coppa eine Woche nach der Traga Florio statt Im Unterschied zur Targa die zum dritten Mal als Giro di Sicilia eine Fahrt rund um die grosste Mittelmeerinsel war fuhren die Teilnehmer der Coppa am Grande circuito delle Madonie Da zwei Rennen ahnlicher Auspragung innerhalb weniger Wochen am selben Ort wenig zielfuhrend erschienen entschieden die Offiziellen um Vincenzo Florio die beiden Rennen 1924 zu einer Veranstaltung zusammenzulegen Je nach Sichtweise war die vier Runden lange Targa Florio jetzt ein Rennen innerhalb der funf Runden umfassenden Coppa Florio oder die Coppa einfach eine um eine Runde verlangerte Targa Um bei der Coppa gewertet zu werden mussten die zur Targa gemeldeten Fahrer nach der Zieldurchfahrt nur eine Runde weiterfahren Das Rennen BearbeitenTeams Hersteller und Fahrer Bearbeiten Zum dritten Mal nach 1921 und 1922 beteiligte sich die Daimler Motoren Gesellschaft mit Werkswagen an der Targa Florio Die eingesetzten Fahrzeuge basierten auf dem 2 Liter Rennwagen der fur das 500 Meilen Rennwagen von Indianapolis 1923 gebaut wurde Der neue 2 Liter Vierzylinder Reihenmotor der mit zugeschaltetem Roots Kompressor 126 PS leistete war die erste Arbeit von Ferdinand Porsche fur seinen neuen Dienstgeber 1 Schon Giulio Masetti hatte 1922 seinen siegreichen Mercedes rot lackiert um Anschlage und Steinwurfe von nationalistischen Zuschauern auf sein Auto zu verhindern 1924 folgte Daimler dieser Idee und ging entgegen der gangigen Praxis in Weiss zu fahren mit roten Wagen ins Rennen Als Fahrer wurden Christian Werner der Grand Prix Veteran Christian Lautenschlager Sieger des Grossen Preises von Frankreich 1914 und der spatere Daimler Benz Rennleiter Alfred Neubauer mit dem Ferdinand Porsche als Beifahrer mitfuhr gemeldet Zwei weitere Unternehmen reprasentierten den deutschen Automobilbau Steiger aus dem baden wurttembergischen Burgrieden und die Berliner Aktiengesellschaft fur Automobilbau wo mit dem Aga 6 30 PS eigens ein Rennwagen gebaut wurde Schon zur Tradition wurde die Teilnahme der Osterreichischen Waffenfabriks Gesellschaft mit ihren Steyr Wagen Das Fahrertrio entsprach der Vorjahres Mannschaft Ferdinando Minoia Dritter 1923 Gastone Brilli Peri und der Osterreicher Hermann Rutzler Stark vertreten war auch der franzosische Motorsport mit Werkswagen von Ballot und Peugeot Die Speerspitze der italienischen Hersteller ubernahm erneut Alfa Romeo In der Rennabteilung hatte Vittorio Jano die Leitung ubernommen und den RLS konsequent weiterentwickelt Zu den Stammpiloten Antonio Ascari und Giuseppe Campari kam der Franzose Louis Wagner ins Team Wie im Vorjahr erhielt der zweifache Targa Florio Sieger Giulio Masetti der Lowe der Madonie einen Werkswagen Das erste spanische Fahrzeug war der machtige 8 Liter Hispano Suiza mit Andre Dubonnet am Steuer Der Rennverlauf Bearbeiten Wie erwartet war Giulio Masetti mit seinen hervorragenden Streckenkenntnissen der Fahrer den es zu besiegen galt Das gelang 1924 nur dem Mercedes Piloten Christian Werner der in der zweiten Runde die Fuhrung ubernahm und sie gegen die heftigen Angriffe von Masetti bis ins Ziel verteidigen konnte Bei Antonio Ascari wiederholte sich das Drama aus dem Vorjahr er scheiterte erneut wenige Meter vor dem Ziel An zweiter Stelle liegend hatte er in der letzten Kurve vor dem Ziel einen Dreher Mit der Hilfe herbeigeeilter Zuschauer gelang es Ascari schnell den Wagen wieder flottzumachen Wider besseres Wissen liess er sich mitsamt dem Wagen von den Zuschauern uber die Ziellinie schieben Diesmal kannte die Rennleitung kein Pardon und disqualifizierte Ascari wegen der Inanspruchnahme fremder Hilfe Ergebnisse BearbeitenSchlussklassement Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit1 Racing Sport 2 0 10 Deutsches Reich nbsp Daimler Motoren Gesellschaft Deutsches Reich nbsp Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 6 32 37 4002 Racing Sport 4 5 11 Italien 1861 nbsp Accomandita Ing Nicola Romeo amp Co Italien 1861 nbsp Giulio Masetti Alfa Romeo RLS 3 6 6 41 04 2003 Racing Sport 1 5 8 Italien 1861 nbsp Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 nbsp Pietro Bordino Fiat 501SS Speciale 1 5 6 46 34 0004 Racing Sport 3 0 33 Italien 1861 nbsp Accomandita Ing Nicola Romeo amp Co Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari Alfa Romeo RLS 3 0 6 46 51 6005 Racing Sport 4 5 28 Dritte Franzosische Republik nbsp SA des Automobiles et Cycles Peugeot Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot Peugeot 174S 3 8 6 47 01 0006 Racing Sport uber 4 5 1 Spanien 1875 nbsp Hispano Suiza Fabrica de automoviles S A Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet Hispano Suiza H6C Speciale 8 0 6 50 24 6007 Racing Sport 4 5 3 Osterreich nbsp Osterreichische Waffenfabriks Gesellschaft Osterreich nbsp Hermann Rutzler Steyr IV 4 0 6 52 44 2008 Racing Sport 4 5 4 Dritte Franzosische Republik nbsp SA des Automobiles et Cycles Peugeot Italien 1861 nbsp Giulio Foresti Peugeot 174S 3 8 6 52 45 0009 Racing Sport 3 0 35 Italien 1861 nbsp Accomandita Ing Nicola Romeo amp Co Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner Alfa Romeo RLS 3 0 6 55 58 60010 Racing Sport 2 0 32 Deutsches Reich nbsp Daimler Motoren Gesellschaft Deutsches Reich nbsp Christian Lautenschlager Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 7 07 18 00011 Racing Sport 4 5 27 Osterreich nbsp Osterreichische Waffenfabriks Gesellschaft Italien 1861 nbsp Gastone Brilli Peri Steyr IV 4 0 7 10 55 00012 Racing Sport 3 0 13 Italien 1861 nbsp SA Autocostruzioni Diatto Italien 1861 nbsp Alfieri Maserati Diatto 4 DS Speciale 7 11 03 80013 Racing Sport 4 5 18 Dritte Franzosische Republik nbsp SA des Automobiles et Cycles Peugeot Dritte Franzosische Republik nbsp Christian Dauvergne Peugeot 174S 3 8 7 13 45 40014 Racing Sport 3 0 16 Deutsches Reich nbsp Steiger AG Deutsches Reich nbsp Mayer Brillon Steiger 10 50 PS 2 6 7 26 56 00015 Racing Sport 2 0 23 Deutsches Reich nbsp Daimler Motoren Gesellschaft Deutsches Reich nbsp Alfred Neubauer Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 7 33 19 80016 Racing Sport 1 5 6 Deutsches Reich nbsp Aktiengesellschaft fur Automobilbau Deutsches Reich nbsp Jakob Scholl Aga 6 30 PS 1 5 7 40 48 80017 Racing Sport 1 5 31 Italien 1861 nbsp Fabbrica Automobili Itala Italien 1861 nbsp Claudio Sandonnino Itala 51 Sport 2 8 7 44 43 80018 Racing Sport 3 0 39 Italien 1861 nbsp Fabbrica Automobili Sport Torino Italien 1861 nbsp Cesare Castaldetti Fast 2S 3 0 7 57 33 80019 Racing Sport 1 1 5 Italien 1861 nbsp Domenico Gamboni Italien 1861 nbsp Domenico Gamboni Amilcar 4C GS 1 1 7 59 07 00020 Racing Sport 3 0 38 Italien 1861 nbsp Fabbrica Automobili Sport Torino Italien 1861 nbsp Augusto Tarabusi Fast 2S 3 0 8 01 16 00021 Racing Sport 1 5 29 Deutsches Reich nbsp Aktiengesellschaft fur Automobilbau Deutsches Reich nbsp Pagani Aga 6 30 PS 1 5 9 27 59 600Disqualifiziert22 Racing Sport 4 5 24 Italien 1861 nbsp Accomandita Ing Nicola Romeo amp Co Italien 1861 nbsp Antonio Ascari Alfa Romeo RLS 3 6 6 42 30 000Ausgefallen23 Racing Sport 1 5 36 Deutsches Reich nbsp Aktiengesellschaft fur Automobilbau Deutsches Reich nbsp Otto Philipp Aga 6 30 PS 1 524 Racing Sport 1 5 19 Deutsches Reich nbsp Aktiengesellschaft fur Automobilbau Deutsches Reich nbsp Eric Stahl Aga 6 30 PS 1 525 Racing Sport 2 0 37 Italien 1861 nbsp Rodolfo Caruso Italien 1861 nbsp Rodolfo Caruso Bianchi 18 2 026 Racing Sport 2 0 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Etablissements Ballot Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Haimovici Ballot 2LS 2 027 Racing Sport 3 0 12 Italien 1861 nbsp Pietro Mucera Italien 1861 nbsp Pietro Mucera Cairano CS 2H 3 028 Racing Sport 3 0 9 Italien 1861 nbsp Fabbrica Automobili Itala Italien 1861 nbsp Antonio Moriondo Itala 51 Sport 2 829 Racing Sport 3 0 22 Italien 1861 nbsp Fabbrica Automobili Itala Italien 1861 nbsp Giuseppe Rebuffo Itala 51 Sport 2 830 Racing Sport 3 0 26 Deutsches Reich nbsp Steiger AG Deutsches Reich nbsp Hans Kolb Steiger 19 50 PS 2 631 Racing Sport 3 0 40 Italien 1861 nbsp Fabbrica Automobili Sport Torino Italien 1861 nbsp James Tagliavia Fast 2S 3 032 Racing Sport 3 0 2 Deutsches Reich nbsp Steiger AG Deutsches Reich nbsp Ernest Kauffmann Steiger 19 50 PS 2 633 Racing Sport 3 0 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Etablissements Ballot Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux Ballot 2LS 2 034 Racing Sport 4 5 15 Italien 1861 nbsp Luigi Lopez Italien 1861 nbsp Luigi Lopez Nazzaro Grand Prix 4 435 Racing Sport 4 5 17 Osterreich nbsp Osterreichische Waffenfabriks Gesellschaft Italien 1861 nbsp Ferdinando Minoia Steyr IV 4 036 Racing Sport 4 5 41 Italien 1861 nbsp Domenico Antonelli Italien 1861 nbsp Domenico Antonelli Mercedes Grand Prix 1914 4 537 Racing Sport uber 4 5 30 Italien 1861 nbsp Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 nbsp Giuseppe Pastore Fiat 519 SpecialeNur in der Meldeliste Bearbeiten Hier finden sich Teams Fahrer und Fahrzeuge die ursprunglich fur das Rennen gemeldet waren aber nicht daran teilnahmen Pos Klasse Nr Team Fahrer Chassis38 Italien 1861 nbsp Solomano Fiat39 Italien 1861 nbsp Societa Ligure Piemontese Automobili Italien 1861 nbsp Eugenio Beria d Argentine40 Italien 1861 nbsp Societa Ligure Piemontese Automobili Italien 1861 nbsp Caberto Conelli41 Italien 1861 nbsp Societa Ligure Piemontese Automobili Italien 1861 nbsp Spadoni42 Deutsches Reich nbsp Steiger AG Italien 1861 nbsp Giuseppe De SetaKlassensieger Bearbeiten Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im GesamtklassementRacing Sport uber 4 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet Hispano Suiza H6C Speciale 8 0 Rang 6Racing Sport 4 5 Italien 1861 nbsp Giulio Masetti Alfa Romeo RLS 3 6 Rang 2Racing Sport 3 0 Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari Alfa Romeo RLS 3 0 Rang 4Racing Sport 2 0 Deutsches Reich nbsp Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS GesamtsiegRacing Sport 1 5 Italien 1861 nbsp Pietro Bordino Fiat 501SS Speciale 1 5 Rang 3Racing Sport 1 1 Italien 1861 nbsp Domenico Gamboni Amilcar 4C GS 1 1 Rang 19Renndaten Bearbeiten Gemeldet 42 Gestartet 37 Gewertet 21 Rennklassen 6 Zuschauer unbekannt Wetter am Renntag warm und trocken Streckenlange 108 000 km Fahrzeit des Siegerteams 6 32 37 400 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams 4 Gesamtdistanz des Siegerteams 432 000 km Siegerschnitt 66 017 km h Schnellste Trainingszeit keine Schnellste Rennrunde Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS 10 1 34 59 800 68 212 km h Rennserie zahlte zu keiner RennserieLiteratur BearbeitenPeter Higham The Guinness Guide to International Motor Racing A complete Reference from Formula 1 to Touring Car Guinness Publishing Ltd London 1995 ISBN 0 85112 642 1 Pino Fondi Targa Florio 20th Century Epic Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006 ISBN 88 7911 270 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Targa Florio 1924 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Geschichte der Targa Florio RennergebnisseEinzelnachweise Bearbeiten Mercedes bei der Targa Florio 1924Targa Florio 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Targa Florio 1924 amp oldid 209534122