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Targa Florio 1914 Die neunte Targa Florio auch IX Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24 und 25

Targa Florio 1914

Die neunte Targa Florio, auch IX Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24. und 25. Mai 1914 statt. Gleichzeitig war das Rennen der dritte Giro di Sicilia, auch 3° Giro di Sicilia.

Rennsieger Ernesto Ceirano (in der Mitte mit Overall und Brille) vor dem Start
Felice Nazzaro in seinem Eigenbau. Im Rennen hatte der Nazzaro Tipo 3/44 einen Schaden an der Kraftübertragung und fiel aus
Giovanni Negro am Steuer eines Caesar C90 Sport 50 HP/5.3

Das Rennen Bearbeiten

Die Route Bearbeiten

Palermo – Ficarazzi – Bagheria – Santa Flavia – Trabia – Termini Imerese – Cerda – Campofelice di Fitalia – Cefalù – Santo Stefano di Camastra – Sant’Agata di Militello – Capo d’Orlando – Brolo – Gioiosa Marea – Patti – Barcellona Pozzo di Gotto – Merì – Spadafora – Messina – Scaletta Zanclea – Santa Teresa di Riva – Giardini-Naxos – Giarre – Acireale – Catania – Lentini – Syrakus – Avola – Noto – Rosolini – Ispica – Modica – Ragusa – Comiso – Vittoria – Gela – Licata – Palma di Montechiaro – Agrigent – Porto Empedocle – Siculiana – Montallegro – Ribera – Sciacca – Menfi – Castelvetrano – Campobello di Mazara – Mazara del Vallo – Marsala – Paceco – Trapani – Salemi – Calatafimi Segesta – Alcamo – Partinico – Terrasini – Capaci – Sferracavallo – Mondello – Palermo

Teams, Hersteller und Fahrer Bearbeiten

Das Rennen 1914 war die letzte Targa Florio vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Einen Monat nach der Veranstaltung erschoss am 28. Juni 1914 der bosnisch-serbisch-nationalistische-Attentäter Gavrilo Princip den österreich-ungarischen-Thronfolger Franz Ferdinand von Österreich-Este und dessen Ehefrau Sophie Chotek von Chotkowa in Sarajevo. Die dadurch ausgelöste Julikrise, führte vier Wochen später zur Kriegserklärung Österreich-Ungarns gegenüber dem Königreich Serbien.

Von den Spannungen, die im Frühjahr 1914 zwischen den späteren Kriegsgegnern an Intensität zunahmen, blieb das entfernt liegende Sizilien weitgehend verschont. Als die Meldeliste geschlossen wurde, herrschte an der sizilianischen Mittelmeerküste fröhliche Frühsommerstimmung. Die in Turin beheimatete Società Ceirano Automobili Torino hatte mit ihren Rennwagen zwei der letzten drei Targa Florios gewonnen. Auch 1914 kam die Rennmannschaft des Automobilherstellers mit drei Fahrzeugen nach Palermo. Fahrer waren der Brite Cyril Snipe, 1912 erster nichtitalienischer Sieger der Targa, Ernesto Ceirano, Sieger 1911 und Bruder des Firmengründers Giovanni Ceirano sowie Valentino Colombo.

Felice Nazzaro, der Vorjahressieger, produzierte seit 1911 mit Partnern unter dem Namen Nazzaro & C., Fabbrica Automobili eigene Rennwagen, von denen er drei meldete. Die Tipo 3 fuhren Mario Cortese, Angelo Diana und Nazzaro selbst. Die beiden Werks-De Vecchi steuerten Alberto Marani und Ugo Sivocci. Erstmals waren Rennwagen von Scacchi & C., Fabbrica Automobili am Start, die unter der für den britischen Markt vorgesehenen Modellbezeichnung Caesar gemeldet waren.

Während die Società Ceirano Automobili Torino, Automobili Nazzaro, De Vecchi und Scacchi schon seit Jahrzehnten nur mehr als historische Begriffe existieren, sind zwei weitere 1914 anwesende Hersteller in der Gegenwart die wichtigsten Automobilmarken Italiens: Fiat und Alfa Romeo, die damals noch als A.L.F.A. firmierte (Nicola Romeo kam erst 1915 ins Unternehmen). Für Fiat starteten Luigi Lopez sowie Costantino Trombetta; die drei Alfa 15/20 HP/2.4 wurden Giuseppe Campari, der sein Targa-Florio-Debüt gab, Testfahrer Nino Franchini und Antonio Fracassi anvertraut. Ein weiterer Targa-Florio-Debütant war 1914 Bartolomeo Costantini.

Der Rennverlauf Bearbeiten

Wenig ist den historischen Quellen über den Rennverlauf zu entnehmen. Wesentlicher Inhalt war der zweite Gesamtsieg von Ernesto Ceirano, der mit einer Fahrzeit von 16:51:31,6 Stunden mehr als zwei Stunden schneller war als Felice Nazzaro im Jahr davor. Zweiter wurde De-Vecchi-Werksfahrer Alberto Marani vor Luigi Lopez im Fiat.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
1 14 Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino Italien 1861 Ernesto Ceirano Scat 22/32 HP/4.4 16:51:31,600
2 1 Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi Italien 1861 Alberto Marani De Vecchi 25/35 HP/5.7 18:41:54,800
3 22 Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 Luigi Lopez Fiat 19:45:26,000
4 31 Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino Italien 1861 Valentino Colombo Scat 22/32 HP/4.4 19:45:33,000
5 30 Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili Italien 1861 Mario Cortese Nazzaro Tipo 3/4.4 19:58:11,000
6 19 Italien 1861 Stefano Lucca Italien 1861 Stefano Lucca Elka 19:58:21,000
7 7 Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 Costantino Trombetta Fiat 20:01:06,000
8 4 Italien 1861 Rigoletti Diatto 20 HP 20:57:50,000
Nicht klassiert
9 10 Italien 1861 Officine Meccaniche Beccaria Italien 1861 Cesare Beccaria Beccaria
Ausgefallen
10 2 Italien 1861 Tortora Renault
11 2 Italien 1861 Salvatore Marano Italien 1861 Salvatore Marano Ford T/2.9
12 9 Italien 1861 Riccardo Conti Italien 1861 Riccardo Conti Peugeot L3/3.0
13 12 Italien 1861 Principe Lanza di Trabia Italien 1861 Principe Lanza di Trabia Isotta Fraschini 40 HP
14 15 Italien 1861 Giuseppe Baldoni Italien 1861 Giuseppe Baldoni De Dietrich
15 16 Italien 1861 Scacchi & C., Fabbrica Automobili Italien 1861 Giovanni Negro Caesar C90 Sport 50 HP/5.3
16 21 Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Italien 1861 Nino Franchini Alfa 15/20 HP/2.4
17 25 Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino Vereinigtes Konigreich Cyril Snipe Scat 22/32 HP/4.4
18 26 Italien 1861 Scacchi & C., Fabbrica Automobili Italien 1861 De Manaud Caesar C90 Sport 50 HP/5.3
19 29 Italien 1861 Officine Meccaniche Beccaria Italien 1861 Luigi Beccaria Beccaria
20 33 Italien 1861 Poni Scat
21 34 Italien 1861 Ruggerone Aquila Italiana
22 3 Italien 1861 Berra De Dion
23 5 Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Italien 1861 Giuseppe Campari Alfa 15/20 HP/2.4
24 8 Italien 1861 Silvio Musmeci Italien 1861 Silvio Musmeci Martini
25 11 Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili Italien 1861 Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 3/4.4
26 17 Italien 1861 Giovanni Marsaglia Italien 1861 Giovanni Marsaglia Aquila Italiana
27 20 Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi Italien 1861 Ugo Sivocci De Vecchi 25/35 HP/5.7
28 24 Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili Italien 1861 Angelo Diana Nazzaro Tipo 3/4.4
29 27 Italien 1861 Bartolomeo Costantini Italien 1861 Bartolomeo Costantini Aquila Italiana
30 28 Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Italien 1861 Antonio Fracassi Alfa 15/20 HP/2.4
31 32 Italien 1861 Zeuli Aquila Italiana

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger Bearbeiten

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten Bearbeiten

  • Gemeldet: 31
  • Gestartet: 31
  • Gewertet: 8
  • Rennklassen: keine
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: trocken und heiß
  • Streckenlänge: 979,000 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 16:51:31,600 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 1
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 979,000 km
  • Siegerschnitt: 58,070 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: keine
  • Schnellste Rennrunde: keine
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur Bearbeiten

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Targa Florio 1914 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die neunte Targa Florio auch IX Targa Florio war ein Strassenrennen auf Sizilien und fand am 24 und 25 Mai 1914 statt Gleichzeitig war das Rennen der dritte Giro di Sicilia auch 3 Giro di Sicilia Rennsieger Ernesto Ceirano in der Mitte mit Overall und Brille vor dem StartFelice Nazzaro in seinem Eigenbau Im Rennen hatte der Nazzaro Tipo 3 44 einen Schaden an der Kraftubertragung und fiel ausGiovanni Negro am Steuer eines Caesar C90 Sport 50 HP 5 3 Inhaltsverzeichnis 1 Das Rennen 1 1 Die Route 1 2 Teams Hersteller und Fahrer 1 3 Der Rennverlauf 2 Ergebnisse 2 1 Schlussklassement 2 2 Nur in der Meldeliste 2 3 Klassensieger 2 4 Renndaten 3 Literatur 4 WeblinksDas Rennen BearbeitenDie Route Bearbeiten Palermo Ficarazzi Bagheria Santa Flavia Trabia Termini Imerese Cerda Campofelice di Fitalia Cefalu Santo Stefano di Camastra Sant Agata di Militello Capo d Orlando Brolo Gioiosa Marea Patti Barcellona Pozzo di Gotto Meri Spadafora Messina Scaletta Zanclea Santa Teresa di Riva Giardini Naxos Giarre Acireale Catania Lentini Syrakus Avola Noto Rosolini Ispica Modica Ragusa Comiso Vittoria Gela Licata Palma di Montechiaro Agrigent Porto Empedocle Siculiana Montallegro Ribera Sciacca Menfi Castelvetrano Campobello di Mazara Mazara del Vallo Marsala Paceco Trapani Salemi Calatafimi Segesta Alcamo Partinico Terrasini Capaci Sferracavallo Mondello Palermo Teams Hersteller und Fahrer Bearbeiten Das Rennen 1914 war die letzte Targa Florio vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs Einen Monat nach der Veranstaltung erschoss am 28 Juni 1914 der bosnisch serbisch nationalistische Attentater Gavrilo Princip den osterreich ungarischen Thronfolger Franz Ferdinand von Osterreich Este und dessen Ehefrau Sophie Chotek von Chotkowa in Sarajevo Die dadurch ausgeloste Julikrise fuhrte vier Wochen spater zur Kriegserklarung Osterreich Ungarns gegenuber dem Konigreich Serbien Von den Spannungen die im Fruhjahr 1914 zwischen den spateren Kriegsgegnern an Intensitat zunahmen blieb das entfernt liegende Sizilien weitgehend verschont Als die Meldeliste geschlossen wurde herrschte an der sizilianischen Mittelmeerkuste frohliche Fruhsommerstimmung Die in Turin beheimatete Societa Ceirano Automobili Torino hatte mit ihren Rennwagen zwei der letzten drei Targa Florios gewonnen Auch 1914 kam die Rennmannschaft des Automobilherstellers mit drei Fahrzeugen nach Palermo Fahrer waren der Brite Cyril Snipe 1912 erster nichtitalienischer Sieger der Targa Ernesto Ceirano Sieger 1911 und Bruder des Firmengrunders Giovanni Ceirano sowie Valentino Colombo Felice Nazzaro der Vorjahressieger produzierte seit 1911 mit Partnern unter dem Namen Nazzaro amp C Fabbrica Automobili eigene Rennwagen von denen er drei meldete Die Tipo 3 fuhren Mario Cortese Angelo Diana und Nazzaro selbst Die beiden Werks De Vecchi steuerten Alberto Marani und Ugo Sivocci Erstmals waren Rennwagen von Scacchi amp C Fabbrica Automobili am Start die unter der fur den britischen Markt vorgesehenen Modellbezeichnung Caesar gemeldet waren Wahrend die Societa Ceirano Automobili Torino Automobili Nazzaro De Vecchi und Scacchi schon seit Jahrzehnten nur mehr als historische Begriffe existieren sind zwei weitere 1914 anwesende Hersteller in der Gegenwart die wichtigsten Automobilmarken Italiens Fiat und Alfa Romeo die damals noch als A L F A firmierte Nicola Romeo kam erst 1915 ins Unternehmen Fur Fiat starteten Luigi Lopez sowie Costantino Trombetta die drei Alfa 15 20 HP 2 4 wurden Giuseppe Campari der sein Targa Florio Debut gab Testfahrer Nino Franchini und Antonio Fracassi anvertraut Ein weiterer Targa Florio Debutant war 1914 Bartolomeo Costantini Der Rennverlauf Bearbeiten Wenig ist den historischen Quellen uber den Rennverlauf zu entnehmen Wesentlicher Inhalt war der zweite Gesamtsieg von Ernesto Ceirano der mit einer Fahrzeit von 16 51 31 6 Stunden mehr als zwei Stunden schneller war als Felice Nazzaro im Jahr davor Zweiter wurde De Vecchi Werksfahrer Alberto Marani vor Luigi Lopez im Fiat Ergebnisse BearbeitenSchlussklassement Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit1 14 Italien 1861 nbsp Societa Ceirano Automobili Torino Italien 1861 nbsp Ernesto Ceirano Scat 22 32 HP 4 4 16 51 31 6002 1 Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche De Vecchi Italien 1861 nbsp Alberto Marani De Vecchi 25 35 HP 5 7 18 41 54 8003 22 Italien 1861 nbsp Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 nbsp Luigi Lopez Fiat 19 45 26 0004 31 Italien 1861 nbsp Societa Ceirano Automobili Torino Italien 1861 nbsp Valentino Colombo Scat 22 32 HP 4 4 19 45 33 0005 30 Italien 1861 nbsp Nazzaro amp C Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Mario Cortese Nazzaro Tipo 3 4 4 19 58 11 0006 19 Italien 1861 nbsp Stefano Lucca Italien 1861 nbsp Stefano Lucca Elka 19 58 21 0007 7 Italien 1861 nbsp Fabbrica Italiana Automobili Torino Italien 1861 nbsp Costantino Trombetta Fiat 20 01 06 0008 4 Italien 1861 nbsp Rigoletti Diatto 20 HP 20 57 50 000Nicht klassiert9 10 Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche Beccaria Italien 1861 nbsp Cesare Beccaria BeccariaAusgefallen10 2 Italien 1861 nbsp Tortora Renault11 2 Italien 1861 nbsp Salvatore Marano Italien 1861 nbsp Salvatore Marano Ford T 2 912 9 Italien 1861 nbsp Riccardo Conti Italien 1861 nbsp Riccardo Conti Peugeot L3 3 013 12 Italien 1861 nbsp Principe Lanza di Trabia Italien 1861 nbsp Principe Lanza di Trabia Isotta Fraschini 40 HP14 15 Italien 1861 nbsp Giuseppe Baldoni Italien 1861 nbsp Giuseppe Baldoni De Dietrich15 16 Italien 1861 nbsp Scacchi amp C Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Giovanni Negro Caesar C90 Sport 50 HP 5 316 21 Italien 1861 nbsp Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Nino Franchini Alfa 15 20 HP 2 417 25 Italien 1861 nbsp Societa Ceirano Automobili Torino Vereinigtes Konigreich nbsp Cyril Snipe Scat 22 32 HP 4 418 26 Italien 1861 nbsp Scacchi amp C Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp De Manaud Caesar C90 Sport 50 HP 5 319 29 Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche Beccaria Italien 1861 nbsp Luigi Beccaria Beccaria20 33 Italien 1861 nbsp Poni Scat21 34 Italien 1861 nbsp Ruggerone Aquila Italiana22 3 Italien 1861 nbsp Berra De Dion23 5 Italien 1861 nbsp Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari Alfa 15 20 HP 2 424 8 Italien 1861 nbsp Silvio Musmeci Italien 1861 nbsp Silvio Musmeci Martini25 11 Italien 1861 nbsp Nazzaro amp C Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 3 4 426 17 Italien 1861 nbsp Giovanni Marsaglia Italien 1861 nbsp Giovanni Marsaglia Aquila Italiana27 20 Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche De Vecchi Italien 1861 nbsp Ugo Sivocci De Vecchi 25 35 HP 5 728 24 Italien 1861 nbsp Nazzaro amp C Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Angelo Diana Nazzaro Tipo 3 4 429 27 Italien 1861 nbsp Bartolomeo Costantini Italien 1861 nbsp Bartolomeo Costantini Aquila Italiana30 28 Italien 1861 nbsp Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Italien 1861 nbsp Antonio Fracassi Alfa 15 20 HP 2 431 32 Italien 1861 nbsp Zeuli Aquila ItalianaNur in der Meldeliste Bearbeiten Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt Klassensieger Bearbeiten Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt Renndaten Bearbeiten Gemeldet 31 Gestartet 31 Gewertet 8 Rennklassen keine Zuschauer unbekannt Wetter am Renntag trocken und heiss Streckenlange 979 000 km Fahrzeit des Siegerteams 16 51 31 600 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams 1 Gesamtdistanz des Siegerteams 979 000 km Siegerschnitt 58 070 km h Schnellste Trainingszeit keine Schnellste Rennrunde keine Rennserie zahlte zu keiner RennserieLiteratur BearbeitenPeter Higham The Guinness Guide to International Motor Racing A complete Reference from Formula 1 to Touring Car Guinness Publishing Ltd London 1995 ISBN 0 85112 642 1 Pino Fondi Targa Florio 20th Century Epic Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006 ISBN 88 7911 270 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Targa Florio 1914 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Geschichte der Targa Florio 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