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Targa Florio 1927 Die 18 Targa Florio auch XVIII Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24 April 19

Targa Florio 1927

Die 18. Targa Florio, auch XVIII Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24. April 1927 statt.

Rennsieger Emilio Materassi im Bugatti T35C
Ernesto Maserati im Tipo 26
Die drei Werks-Maserati vor dem Start
Aymo Maggi mit gebrochenem Maserati-Chassis an der Box, wo er das Rennen aufgeben musste

Vorgeschichte Bearbeiten

Mitte der 1920er-Jahre geriet die italienische Automobilindustrie in eine Krise. Viele Unternehmer der Pionierzeit des Automobils waren wieder vom Markt verschwunden und arrivierte Autobauer wie Alfa Romeo standen knapp vor dem finanziellen Ruin. Seit 1925 regierte Benito Mussolini das Land diktatorisch, der in den 1930er-Jahren die Fahrzeugindustrie teilweise verstaatlichte und im Falle von Fiat mit Steuermitteln großzügig unterstützte. Die finanzielle Schwäche der meisten Unternehmen wirkte sich auch auf den Rennwagenbau aus. Gegen die Konkurrenz aus Frankreich, Deutschland und England waren die technisch veralteten Straßenfahrzeuge in Rückstand geraten. Auch im Rennwagenbau war der Aufholbedarf inzwischen groß. Dieser Umstand hatte sich schon 1925 und 1926 auf die Targa Florio ausgewirkt, die in diesen beiden Jahren von Bugatti dominiert wurde.

Trotz der vielen Straßenrennen dieser Zeit hatte die Targa Florio in den 1920er-Jahren ein Alleinstellungsmerkmal. Das lag vor allem an der Popularität von Rennfahrern wie Felice Nazzaro und Giulio Masetti (der bei der Targa Florio 1926 tödlich verunglückte) und der Teilnahme ausländischer Rennteams, die dem Rennen internationale Bedeutung gaben. Das änderte sich ab 1927 mit der Etablierung der Mille Miglia in Oberitalien. Dort war die Targa Florio weit weniger populär als im Süden Italiens und galt als Rennen des armen Siziliens.

Das Rennen Bearbeiten

Teams, Hersteller und Fahrer Bearbeiten

Diese Umfeld bescherte Vincenzo Florio und seinem Organisationsteam eine Meldeliste ohne große Überraschungen. Weder Alfa Romeo noch Fiat beteiligte sich mit Werkswagen an seiner Veranstaltung. Im Gegenteil: Nachdem Fiat-Testfahrer Cesare Pastore im März auf einem 509M die Straße im Renntempo befahren hatte, sprach er von indiskutablen Zuständen auf dem Medio circuito delle Madonie, vor allem im Streckenabschnitt zwischen Polizzi Generosa und Collesano. Die Ankündigung Florios, sich um die Bereitstellung öffentlicher Mittel zur Fahrbahnsanierung zu kümmern, hatte wenig Erfolg. Fiat, Alfa Romeo und der spanische Hersteller Ricart, die im Vorfeld eine Teilnahme zugesagt hatten, blieben dem Rennen fern. Alfieri Maserati sorgte mit der Teilnahme seines Rennteams für die einzige Repräsentanz der italienischen Hersteller. Die drei Tipo 26 steuerten neben Alfieri, dessen Bruder Ernesto und Aymo Maggi, einer der Gründerväter der Mille Miglia.

Wieder am Start waren die Werkswagen von Ettore Bugatti unter der Führung des neuen Rennleiters Meo Costantini. Der Targa-Gesamtsieger der Jahre 1925 und 1926 hatte dieses Amt nach seinem Rücktritt vom aktiven Rennsport übernommen und meldete vier Type 35. Drei T 35 C für Emilio Materassi, Ferdinando Minoia und André Dubonnet sowie einen Bugatti Type 37 A für Caberto Conelli. Bei Peugeot reduzierte die Geschäftsleitung das Engagement auf einen 174S, der von André Boillot, dem Sieger der Targa Florio 1919, gefahren wurde. Die Tschecksolowakin Eliška Junková (Elisabeth Junek) war nach Maria Antonietta Avanzo die zweite Frau, die an der Targa teilnahm. Sein Targa-Florio-Debüt gab Luigi Fagioli.

Der Rennverlauf Bearbeiten

Schon nach der ersten der fünf zu fahrenden Runden ergab sich eine klare Favoritenstellung der Bugatti-Piloten, die den Rennsieg unter sich ausmachten. Die große Überraschung war Eliška Junková, die hinter Minoia, Dubonnet und Materassi an der vierten Stelle lag und damit schneller war als Conelli, Boillot im Peugeot und alle drei Maserati. Louis Charavel überlebte den 15-Meter-Sturz seines Bugatti T 35 A in eine Schlucht in der Nähe von Polizzi Generosa unverletzt. Junková kam am Ende der zweiten Runde auf dem Beifahrersitz von Saverio Candrillis Steyr VI zurück zu Start und Ziel. Eine gebrochene Lenksäule am Bugatti hatte einen Unfall ausgelöst, den auch sie unverletzt überstand.

An der Spitze hatte inzwischen Materassi die Führung übernommen. Zweiter war lange Zeit der Schweizer Mario Lepori in seinem privaten Bugatti, ehe ihn eine gebrochene Vorderradaufhängung in der vierten Runde aus dem Rennen riss. Der starke Regen, der am Ende des Rennens einsetzte, verhinderte Verschiebungen im Klassement, da die Fahrer ihr Tempo den immer schlechter werdenden Straßenverhältnissen anpassen mussten. Materassi siegte mit einem Vorsprung von fünf Minuten auf seinen Teamkollegen Conelli. Der Drittplatzierte Alfieri Maserati lag schon 25 Minuten zurück. Wie im Vorjahr gewann Baconin Borzacchini das Rennen der 1,1-Liter-Klasse.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
1 Kategorie III 24 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 Emilio Materassi Bugatti T35C 7:35:55,400
2 Kategorie II 6 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 Caberto Conelli Bugatti T37A 7:39:06,000
3 Kategorie III 26 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Alfieri Maserati Maserati 26B 8:01:36,000
4 Kategorie III 36 Dritte Französische Republik Automobiles Peugeot Dritte Französische Republik André Boillot Peugeot 174S 8:27:35,000
5 Kategorie III 22 Spanien 1875 Joaquín Palacio Spanien 1875 Joaquín Palacio Bugatti T35C 8:33:52,200
6 Kategorie III 38 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Dritte Französische Republik André Dubonnet Bugatti T35C 8:37:59,600
Nicht klassiert
7 Kategorie II 14 Deutsches Reich Heinrich Eckert Deutsches Reich Heinrich Eckert Bugatti T37 9:15:00,000
8 Kategorie II 8 Italien 1861 Salvatore Marano Italien 1861 Salvatore Marano Fiat 501S 9:27:41,000
Ausgefallen
9 Kategorie III 30 Schweiz Mario Lepori Schweiz Mario Lepori Bugatti T35B
10 Kategorie II 16 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Aymo Maggi Maserati 26
11 Kategorie III 18 Italien 1861 Saverio Candrilli Italien 1861 Saverio Candrilli Steyr VI
12 Kategorie II 10 Italien 1861 Officine Alfieri Maserati Italien 1861 Ernesto Maserati Maserati 26
13 Kategorie II 20 Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Renato Balestrero Bugatti T35C
14 Kategorie III 34 Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková Bugatti T35B
15 Kategorie III 32 Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 Ferdinando Minoia Bugatti T35C
16 Kategorie III 28 Italien 1861 Nicolò Valdes Italien 1861 Nicolò Valdes Diatto 20
17 Kategorie II 4 Dritte Französische Republik Louis Charavel Dritte Französische Republik Louis Charavel Bugatti T37A
18 Kategorie II 12 Italien 1861 Antonino Caliri Italien 1861 Antonino Caliri Bugatti T37
Nicht gestartet
19 Kategorie I 2 Italien 1861 Innocenzo Ciri Italien 1861 Innocenzo Ciri Bugatti T37 1

1 nicht gestartet

Schlussklassement Kategorie I Bearbeiten

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit
1 (20) Kategorie I 44 Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Baconin Borzacchini Salmson 4:59:03,000
2 (21) Kategorie I 42 Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Luigi Fagioli Salmson 5:10:36,600
3 (22) Kategorie I 40 Italien 1861 Ignazio Zubiaga Italien 1861 Ignazio Zubiaga BNC 6:12:58,000
Ausgefallen
4 (23) Kategorie I 46 Italien 1861 Francesco Starrabba Italien 1861 Francesco Starrabba Amilcar

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis
24 Kategorie I 48 Italien 1861 Ezio Rollo Italien 1861 Ezio Rollo Salmson

Klassensieger Bearbeiten

Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie II Italien 1861 Caberto Conelli Bugatti T 37 A Rang 2
Kategorie III Italien 1861 Emilio Materassi Bugatti T 35 C Gesamtsieg

Klassensieger Kategorie I Bearbeiten

Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie I Italien 1861 Baconin Borzacchini Salmson Klassensieg

Renndaten Bearbeiten

  • Gemeldet: 24
  • Gestartet: 22
  • Gewertet: 11
  • Rennklassen: 3
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: kühl, Regen am Rennende
  • Streckenlänge: 108,000 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 7:35:55,400 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 5
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
  • Siegerschnitt: 71,064 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: keine
  • Schnellste Rennrunde: Emilio Materassi – Bugatti T35C (#24) – 1:25:48,100 = 75,524 km/h
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur Bearbeiten

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Targa Florio 1927 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die 18 Targa Florio auch XVIII Targa Florio war ein Strassenrennen auf Sizilien und fand am 24 April 1927 statt Rennsieger Emilio Materassi im Bugatti T35CErnesto Maserati im Tipo 26Die drei Werks Maserati vor dem StartAymo Maggi mit gebrochenem Maserati Chassis an der Box wo er das Rennen aufgeben musste Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Das Rennen 2 1 Teams Hersteller und Fahrer 2 2 Der Rennverlauf 3 Ergebnisse 3 1 Schlussklassement 3 2 Schlussklassement Kategorie I 3 3 Nur in der Meldeliste 3 4 Klassensieger 3 5 Klassensieger Kategorie I 3 6 Renndaten 4 Literatur 5 WeblinksVorgeschichte BearbeitenMitte der 1920er Jahre geriet die italienische Automobilindustrie in eine Krise Viele Unternehmer der Pionierzeit des Automobils waren wieder vom Markt verschwunden und arrivierte Autobauer wie Alfa Romeo standen knapp vor dem finanziellen Ruin Seit 1925 regierte Benito Mussolini das Land diktatorisch der in den 1930er Jahren die Fahrzeugindustrie teilweise verstaatlichte und im Falle von Fiat mit Steuermitteln grosszugig unterstutzte Die finanzielle Schwache der meisten Unternehmen wirkte sich auch auf den Rennwagenbau aus Gegen die Konkurrenz aus Frankreich Deutschland und England waren die technisch veralteten Strassenfahrzeuge in Ruckstand geraten Auch im Rennwagenbau war der Aufholbedarf inzwischen gross Dieser Umstand hatte sich schon 1925 und 1926 auf die Targa Florio ausgewirkt die in diesen beiden Jahren von Bugatti dominiert wurde Trotz der vielen Strassenrennen dieser Zeit hatte die Targa Florio in den 1920er Jahren ein Alleinstellungsmerkmal Das lag vor allem an der Popularitat von Rennfahrern wie Felice Nazzaro und Giulio Masetti der bei der Targa Florio 1926 todlich verungluckte und der Teilnahme auslandischer Rennteams die dem Rennen internationale Bedeutung gaben Das anderte sich ab 1927 mit der Etablierung der Mille Miglia in Oberitalien Dort war die Targa Florio weit weniger popular als im Suden Italiens und galt als Rennen des armen Siziliens Das Rennen BearbeitenTeams Hersteller und Fahrer Bearbeiten Diese Umfeld bescherte Vincenzo Florio und seinem Organisationsteam eine Meldeliste ohne grosse Uberraschungen Weder Alfa Romeo noch Fiat beteiligte sich mit Werkswagen an seiner Veranstaltung Im Gegenteil Nachdem Fiat Testfahrer Cesare Pastore im Marz auf einem 509M die Strasse im Renntempo befahren hatte sprach er von indiskutablen Zustanden auf dem Medio circuito delle Madonie vor allem im Streckenabschnitt zwischen Polizzi Generosa und Collesano Die Ankundigung Florios sich um die Bereitstellung offentlicher Mittel zur Fahrbahnsanierung zu kummern hatte wenig Erfolg Fiat Alfa Romeo und der spanische Hersteller Ricart die im Vorfeld eine Teilnahme zugesagt hatten blieben dem Rennen fern Alfieri Maserati sorgte mit der Teilnahme seines Rennteams fur die einzige Reprasentanz der italienischen Hersteller Die drei Tipo 26 steuerten neben Alfieri dessen Bruder Ernesto und Aymo Maggi einer der Grundervater der Mille Miglia Wieder am Start waren die Werkswagen von Ettore Bugatti unter der Fuhrung des neuen Rennleiters Meo Costantini Der Targa Gesamtsieger der Jahre 1925 und 1926 hatte dieses Amt nach seinem Rucktritt vom aktiven Rennsport ubernommen und meldete vier Type 35 Drei T 35 C fur Emilio Materassi Ferdinando Minoia und Andre Dubonnet sowie einen Bugatti Type 37 A fur Caberto Conelli Bei Peugeot reduzierte die Geschaftsleitung das Engagement auf einen 174S der von Andre Boillot dem Sieger der Targa Florio 1919 gefahren wurde Die Tschecksolowakin Eliska Junkova Elisabeth Junek war nach Maria Antonietta Avanzo die zweite Frau die an der Targa teilnahm Sein Targa Florio Debut gab Luigi Fagioli Der Rennverlauf Bearbeiten Schon nach der ersten der funf zu fahrenden Runden ergab sich eine klare Favoritenstellung der Bugatti Piloten die den Rennsieg unter sich ausmachten Die grosse Uberraschung war Eliska Junkova die hinter Minoia Dubonnet und Materassi an der vierten Stelle lag und damit schneller war als Conelli Boillot im Peugeot und alle drei Maserati Louis Charavel uberlebte den 15 Meter Sturz seines Bugatti T 35 A in eine Schlucht in der Nahe von Polizzi Generosa unverletzt Junkova kam am Ende der zweiten Runde auf dem Beifahrersitz von Saverio Candrillis Steyr VI zuruck zu Start und Ziel Eine gebrochene Lenksaule am Bugatti hatte einen Unfall ausgelost den auch sie unverletzt uberstand An der Spitze hatte inzwischen Materassi die Fuhrung ubernommen Zweiter war lange Zeit der Schweizer Mario Lepori in seinem privaten Bugatti ehe ihn eine gebrochene Vorderradaufhangung in der vierten Runde aus dem Rennen riss Der starke Regen der am Ende des Rennens einsetzte verhinderte Verschiebungen im Klassement da die Fahrer ihr Tempo den immer schlechter werdenden Strassenverhaltnissen anpassen mussten Materassi siegte mit einem Vorsprung von funf Minuten auf seinen Teamkollegen Conelli Der Drittplatzierte Alfieri Maserati lag schon 25 Minuten zuruck Wie im Vorjahr gewann Baconin Borzacchini das Rennen der 1 1 Liter Klasse Ergebnisse BearbeitenSchlussklassement Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit1 Kategorie III 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Bugatti T35C 7 35 55 4002 Kategorie II 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 nbsp Caberto Conelli Bugatti T37A 7 39 06 0003 Kategorie III 26 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Alfieri Maserati Maserati 26B 8 01 36 0004 Kategorie III 36 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Peugeot Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot Peugeot 174S 8 27 35 0005 Kategorie III 22 Spanien 1875 nbsp Joaquin Palacio Spanien 1875 nbsp Joaquin Palacio Bugatti T35C 8 33 52 2006 Kategorie III 38 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet Bugatti T35C 8 37 59 600Nicht klassiert7 Kategorie II 14 Deutsches Reich nbsp Heinrich Eckert Deutsches Reich nbsp Heinrich Eckert Bugatti T37 9 15 00 0008 Kategorie II 8 Italien 1861 nbsp Salvatore Marano Italien 1861 nbsp Salvatore Marano Fiat 501S 9 27 41 000Ausgefallen9 Kategorie III 30 Schweiz nbsp Mario Lepori Schweiz nbsp Mario Lepori Bugatti T35B10 Kategorie II 16 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Aymo Maggi Maserati 2611 Kategorie III 18 Italien 1861 nbsp Saverio Candrilli Italien 1861 nbsp Saverio Candrilli Steyr VI12 Kategorie II 10 Italien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Ernesto Maserati Maserati 2613 Kategorie II 20 Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Italien 1861 nbsp Renato Balestrero Bugatti T35C14 Kategorie III 34 Tschechoslowakei 1920 nbsp Eliska Junkova Tschechoslowakei 1920 nbsp Eliska Junkova Bugatti T35B15 Kategorie III 32 Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Italien 1861 nbsp Ferdinando Minoia Bugatti T35C16 Kategorie III 28 Italien 1861 nbsp Nicolo Valdes Italien 1861 nbsp Nicolo Valdes Diatto 2017 Kategorie II 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Charavel Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Charavel Bugatti T37A18 Kategorie II 12 Italien 1861 nbsp Antonino Caliri Italien 1861 nbsp Antonino Caliri Bugatti T37Nicht gestartet19 Kategorie I 2 Italien 1861 nbsp Innocenzo Ciri Italien 1861 nbsp Innocenzo Ciri Bugatti T37 11 nicht gestartet Schlussklassement Kategorie I Bearbeiten Pos Klasse Nr Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit1 20 Kategorie I 44 Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Salmson 4 59 03 0002 21 Kategorie I 42 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Salmson 5 10 36 6003 22 Kategorie I 40 Italien 1861 nbsp Ignazio Zubiaga Italien 1861 nbsp Ignazio Zubiaga BNC 6 12 58 000Ausgefallen4 23 Kategorie I 46 Italien 1861 nbsp Francesco Starrabba Italien 1861 nbsp Francesco Starrabba AmilcarNur in der Meldeliste Bearbeiten Hier finden sich Teams Fahrer und Fahrzeuge die ursprunglich fur das Rennen gemeldet waren aber nicht daran teilnahmen Pos Klasse Nr Team Fahrer Chassis24 Kategorie I 48 Italien 1861 nbsp Ezio Rollo Italien 1861 nbsp Ezio Rollo SalmsonKlassensieger Bearbeiten Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im GesamtklassementKategorie II Italien 1861 nbsp Caberto Conelli Bugatti T 37 A Rang 2Kategorie III Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Bugatti T 35 C GesamtsiegKlassensieger Kategorie I Bearbeiten Klasse Fahrer Fahrzeug Platzierung im GesamtklassementKategorie I Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Salmson KlassensiegRenndaten Bearbeiten Gemeldet 24 Gestartet 22 Gewertet 11 Rennklassen 3 Zuschauer unbekannt Wetter am Renntag kuhl Regen am Rennende Streckenlange 108 000 km Fahrzeit des Siegerteams 7 35 55 400 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams 5 Gesamtdistanz des Siegerteams 540 000 km Siegerschnitt 71 064 km h Schnellste Trainingszeit keine Schnellste Rennrunde Emilio Materassi Bugatti T35C 24 1 25 48 100 75 524 km h Rennserie zahlte zu keiner RennserieLiteratur BearbeitenPeter Higham The Guinness Guide to International Motor Racing A complete Reference from Formula 1 to Touring Car Guinness Publishing Ltd London 1995 ISBN 0 85112 642 1 Pino Fondi Targa Florio 20th Century Epic Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006 ISBN 88 7911 270 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Targa Florio 1927 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Geschichte der Targa Florio Rennbericht RennergebnisseTarga Florio 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Targa Florio 1927 amp oldid 210242581