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Großer Preis von Belgien 1931 Der III Große Preis von Belgien fand am 12 Juli 1931 auf dem 14 914 km langen Circuit de S

Großer Preis von Belgien 1931

Der III. Große Preis von Belgien fand am 12. Juli 1931 auf dem 14,914 km langen Circuit de Spa-Francorchamps statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1931 und wurde gemäß den dafür geltenden Bestimmungen ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen (einzuhalten war lediglich eine Mindestbreite von 100 cm) über eine Renndauer von 10 Stunden ausgetragen, wobei sich jeweils zwei Piloten am Steuer eines Wagens abwechselten.

Start zum Großen Preis von Belgien
Die Rennsieger William Grover-Williams (rechts) und Caberto Conelli (links)

Sieger wurde die Fahrerpaarung William Grover-Williams (unter dem Pseudonym „W. Williams“) und Caberto Conelli auf Bugatti Type 51. Der Europameistertitel ging jedoch an Ferdinando Minoia auf Alfa Romeo 8C 2300.

Rennen Bearbeiten

Zum entscheidenden Wertungslauf der Europameisterschaft von 1931 reiste Alfa-Romeo-Pilot Giuseppe Campari (als Sieger des vorangegangenen Großen Preises von Italien und Zweiter des Rennens in Frankreich) mit deutlichem Vorsprung von drei Meisterschaftspunkten auf seinen Stallgefährten Ferdinando Minoia als klarer Titelfavorit an. Unter den Bedingungen des Reglements hätte ihm dazu sogar eine Zielankunft im Mittelfeld des Klassements in jedem Fall gereicht. Minoia musste sich außerdem zusammen mit seinem Partner Giovanni Minozzi mit der etwas längeren und schwereren, dafür aber auch etwas ausdauernderen Rennsportversion des Alfa Romeo 8C-2300-Rennsportversion zufriedengeben, wie sie zuvor bei der Targa Florio eingesetzt worden war. Campari stand dagegen der etwas rassigere „Monza“-Typ – so bezeichnet nach dem Debuterfolg im Italienischen Grand Prix – zur Verfügung, an dessen Steuer er sich mit Goffredo Zehender während des Rennens abwechselte. Ein gleiches Modell hatten auch Tazio Nuvolari und Baconin Borzacchini, die – ohne jede Hoffnung auf die Meisterschaft – nur auf den Grand-Prix-Sieg angesetzt worden waren.

Hauptgegner der Alfa Romeo waren nach dem Heimerfolg im französischen Grand Prix natürlich wieder die favorisierten Bugatti mit dem aktuellen Modell Bugatti Type 51 und der erfolgsverwöhnten Fahrerpaarung Louis Chiron/Achille Varzi, dazu zwei weitere Autos für Albert Divo/Guy Bouriat und William Grover-Williams („W. Williams“)/Caberto Conelli. Maserati hatte nach der Niederlage in Montlhéry wie schon beim Saisonauftakt erneut auf die Teilnahme in Belgien verzichtet, angeblich um sich stattdessen auf den Start beim Großen Preis von Deutschland vorzubereiten. Neben der privat gemeldeten Mannschaft Jean-Pierre Wimille/Jean Gaupillat, ebenfalls auf einem Bugatti 51, wurde der Rest des insgesamt 12 Wagen starken Felds mit weiteren unabhängigen Teilnehmern aufgefüllt, die eine Woche zuvor bereits beim 24-Stunden-Sportwagenrennen an gleicher Stelle mit dabei gewesen waren.

Wie bei den beiden bisherigen Grandes Épreuves des Jahres war auch in Spa-Francorchamps das Publikumsinteresse enorm und wie zuvor wurde den zahlreichen Zuschauern in der Anfangsphase des aufgrund des Reglements über 10 Stunden Dauer angesetzten Rennens zunächst guter Sport geboten. Vor allem die beiden Erzrivalen Varzi (Bugatti) und Nuvolari (Alfa Romeo) lieferten sich zweieinhalb Stunden lang einen packenden Kampf um die Spitze, in dem beide jeweils immer abwechselnd einige Runden lang die Oberhand hatten. Beide kamen dann auch etwa zur gleichen Zeit zum Fahrerwechsel an die Box, wonach sich Varzis Teamkollege Chiron gegenüber Borzacchini dann doch deutlich absetzen konnte. Damit flaute die Spannung nun wieder deutlich ab, zumal auch dahinter die Reihenfolge mit „Williams“/Conelli (Bugatti), Minoia/Minozzi (Alfa Romeo), Divo/Bouriat (Bugatti) und Wimille/Gaupillat als bester Privatmannschaft die ganze Zeit über weitgehend unverändert blieb.

Zur Halbzeit des Rennens war es ausgerechnet die auf Sicherheit und Titelgewinn fahrende Mannschaft Campari/Zehender (Alfa Romeo), die als erste die Segel streichen musste, womit Campari die Meisterschaft tatsächlich noch aus den Händen glitt. Aber auch bei Bugatti gab es bald lange Gesichter, denn kurz darauf kam der bis dahin sicher führende Chiron zu Fuß an die Box, um Werkzeug und Ersatzteile für seinen mit Zünddefekt liegengebliebenen Bugatti zu holen. Sein Reparaturversuch blieb jedoch erfolglos und als nach Ablauf von sechs Stunden Renndauer mit Divo/Bouriat dann auch der zweite Bugatti aus dem Rennen schied, hatten Nuvolari/Borzacchini beinahe eine ganze Runde Vorsprung auf „WWilliams“/Conelli herausgefahren. Einen sicher geglaubten Sieg vor Augen gab das Team Nuvolari daher Signal, langsamer zu machen, um das Auto zu schonen. Aber gegen Ende des Rennens konnte „Williams“ – dank der in den Rädern integrierten Bremstrommeln nach jedem Reifenwechsel mit frischen Bremsen unterwegs – den Alfa Romeo schließlich doch noch abfangen, der zudem wegen Problemen mit der Benzinzufuhr noch einen weiteren zusätzlichen Stopp einlegen musste.

Hinter den beiden führenden Mannschaften kamen Minoia/Minozzi mit ihrem Alfa Romeo mit drei Runden Rückstand als dritte ins Ziel, womit Ferdinando Minoia in der Wertung zur Europameisterschaft mit Campari nach Punkten gleichgezogen hatte. Für einen solchen Fall war in dem ohnehin nicht besonders gut durchdachten Regelwerk – das Siege gegenüber anderen Platzierungen zu wenig belohnte – festgelegt, dass der Titel in einem solchen Fall an den Fahrer mit der über alle Wertungsläufe insgesamt zusammengerechneten größten zurückgelegten Gesamtdistanz vergeben wurde. So wurde Minoia zum Europameister erklärt, obwohl er keines der drei Rennen gewonnen hatte, während Campari am Ende etwa 70 km Fahrstrecke bzw. fünf Runden zum Titelgewinn fehlten.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Italien 1861 SA Alfa Romeo 02 Italien 1861 Ferdinando Minoia
Italien 1861 Giovanni Minozzi 		Alfa Romeo 8C-2300 Spider „Targa Florio“ Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor P
10 Italien 1861 Tazio Nuvolari
Italien 1861 Baconin Borzacchini 		Alfa Romeo 8C-2300 „Monza“
14 Italien 1861 Giuseppe Campari
Italien 1861 Goffredo Zehender
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 04 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Italien 1861 Caberto Conelli 		Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
06 Dritte Französische Republik Albert Divo
Dritte Französische Republik Guy Bouriat
12 Monaco Louis Chiron
Italien 1861 Achille Varzi
Dritte Französische Republik Henri Stoffel 08 Dritte Französische Republik Henri Stoffel
Sowjetunion 1923 Boris Iwanowski 		Mercedes-Benz SSK Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Tim Birkin 16 Vereinigtes Konigreich Tim Birkin
Vereinigtes Konigreich Brian Lewis 		Alfa Romeo 8C-2300 „Le Mans“ Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor D
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille 18 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille
Dritte Französische Republik Jean Gaupillat 		Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
Dritte Französische Republik Charles Montier et Cie 20 Dritte Französische Republik Ferdinand Montier Montier Spéciale Ford 3.3L I4 M
22 Dritte Französische Republik Charles Montier
Dritte Französische Republik François Ducolombier
Dritte Französische Republik Jean Pesato 24 Dritte Französische Republik Jean Pesato
Dritte Französische Republik Pierre Félix 		Alfa Romeo 6C-1750 Alfa Romeo 1.8L I8 Kompressor

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.

Italien 1861 Minoia Vereinigtes Konigreich Williams Dritte Französische Republik Divo
Dritte Französische Republik Stoffel Italien 1861 Nuvolari Italien 1861 Varzi
Italien 1861 Campari Vereinigtes Konigreich Birkin Dritte Französische Republik Wimille
Dritte Französische Republik F. Montier Dritte Französische Republik C. Montier Dritte Französische Republik Pesato

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Italien 1861 Caberto Conelli 		Dritte Französische Republik Bugatti 88 10:00:00,000 2 1
1
02 Italien 1861 Tazio Nuvolari
Italien 1861 Baconin Borzacchini 		Italien 1861 Alfa Romeo 88 + 7:00,000 5 2
2
03 Italien 1861 Ferdinando Minoia
Italien 1861 Giovanni Minozzi 		Italien 1861 Alfa Romeo 85 + 3 Runden 1 3
3
04 Vereinigtes Konigreich Tim Birkin
Vereinigtes Konigreich Brian Lewis 		Italien 1861 Alfa Romeo 83 + 5 Runden 8 4
4
05 Dritte Französische Republik Henri Stoffel
Sowjetunion 1923 Boris Iwanowski 		Deutsches Reich Mercedes 81 + 7 Runden 4 4
4
06 Dritte Französische Republik Jean Pesato
Dritte Französische Republik Pierre Félix 		Italien 1861 Alfa Romeo 73 + 15 Runden 12 4
4
07 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille
Dritte Französische Republik Jean Gaupillat 		Dritte Französische Republik Bugatti 65 + 23 Runden 9 5
5
08 Dritte Französische Republik Charles Montier
Dritte Französische Republik François Ducolombier 		Dritte Französische Republik Montier 58 + 30 Runden 11 5
5
— Dritte Französische Republik Ferdinand Montier Dritte Französische Republik Montier 56 DNF 10 Mechanik 5
— Dritte Französische Republik Albert Divo
Dritte Französische Republik Guy Bouriat 		Dritte Französische Republik Bugatti 51 DNF 3 defektes Differential 5
5
— Monaco Louis Chiron
Italien 1861 Achille Varzi 		Dritte Französische Republik Bugatti 44 DNF 6 6:18,6001 defekter Zünderantrieb 6
6
— Italien 1861 Giuseppe Campari
Italien 1861 Goffredo Zehender 		Italien 1861 Alfa Romeo 40 DNF 7 Wagenbrand 6
6

1 Louis Chiron

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Belgien 1931 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der III Grosse Preis von Belgien fand am 12 Juli 1931 auf dem 14 914 km langen Circuit de Spa Francorchamps statt Als Grande Epreuve war er Wertungslauf zur Grand Prix Europameisterschaft 1931 und wurde gemass den dafur geltenden Bestimmungen ohne vorgegebene Rennformel fur die Wagen einzuhalten war lediglich eine Mindestbreite von 100 cm uber eine Renndauer von 10 Stunden ausgetragen wobei sich jeweils zwei Piloten am Steuer eines Wagens abwechselten Start zum Grossen Preis von BelgienDie Rennsieger William Grover Williams rechts und Caberto Conelli links Sieger wurde die Fahrerpaarung William Grover Williams unter dem Pseudonym W Williams und Caberto Conelli auf Bugatti Type 51 Der Europameistertitel ging jedoch an Ferdinando Minoia auf Alfa Romeo 8C 2300 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenZum entscheidenden Wertungslauf der Europameisterschaft von 1931 reiste Alfa Romeo Pilot Giuseppe Campari als Sieger des vorangegangenen Grossen Preises von Italien und Zweiter des Rennens in Frankreich mit deutlichem Vorsprung von drei Meisterschaftspunkten auf seinen Stallgefahrten Ferdinando Minoia als klarer Titelfavorit an Unter den Bedingungen des Reglements hatte ihm dazu sogar eine Zielankunft im Mittelfeld des Klassements in jedem Fall gereicht Minoia musste sich ausserdem zusammen mit seinem Partner Giovanni Minozzi mit der etwas langeren und schwereren dafur aber auch etwas ausdauernderen Rennsportversion des Alfa Romeo 8C 2300 Rennsportversion zufriedengeben wie sie zuvor bei der Targa Florio eingesetzt worden war Campari stand dagegen der etwas rassigere Monza Typ so bezeichnet nach dem Debuterfolg im Italienischen Grand Prix zur Verfugung an dessen Steuer er sich mit Goffredo Zehender wahrend des Rennens abwechselte Ein gleiches Modell hatten auch Tazio Nuvolari und Baconin Borzacchini die ohne jede Hoffnung auf die Meisterschaft nur auf den Grand Prix Sieg angesetzt worden waren Hauptgegner der Alfa Romeo waren nach dem Heimerfolg im franzosischen Grand Prix naturlich wieder die favorisierten Bugatti mit dem aktuellen Modell Bugatti Type 51 und der erfolgsverwohnten Fahrerpaarung Louis Chiron Achille Varzi dazu zwei weitere Autos fur Albert Divo Guy Bouriat und William Grover Williams W Williams Caberto Conelli Maserati hatte nach der Niederlage in Montlhery wie schon beim Saisonauftakt erneut auf die Teilnahme in Belgien verzichtet angeblich um sich stattdessen auf den Start beim Grossen Preis von Deutschland vorzubereiten Neben der privat gemeldeten Mannschaft Jean Pierre Wimille Jean Gaupillat ebenfalls auf einem Bugatti 51 wurde der Rest des insgesamt 12 Wagen starken Felds mit weiteren unabhangigen Teilnehmern aufgefullt die eine Woche zuvor bereits beim 24 Stunden Sportwagenrennen an gleicher Stelle mit dabei gewesen waren Wie bei den beiden bisherigen Grandes Epreuves des Jahres war auch in Spa Francorchamps das Publikumsinteresse enorm und wie zuvor wurde den zahlreichen Zuschauern in der Anfangsphase des aufgrund des Reglements uber 10 Stunden Dauer angesetzten Rennens zunachst guter Sport geboten Vor allem die beiden Erzrivalen Varzi Bugatti und Nuvolari Alfa Romeo lieferten sich zweieinhalb Stunden lang einen packenden Kampf um die Spitze in dem beide jeweils immer abwechselnd einige Runden lang die Oberhand hatten Beide kamen dann auch etwa zur gleichen Zeit zum Fahrerwechsel an die Box wonach sich Varzis Teamkollege Chiron gegenuber Borzacchini dann doch deutlich absetzen konnte Damit flaute die Spannung nun wieder deutlich ab zumal auch dahinter die Reihenfolge mit Williams Conelli Bugatti Minoia Minozzi Alfa Romeo Divo Bouriat Bugatti und Wimille Gaupillat als bester Privatmannschaft die ganze Zeit uber weitgehend unverandert blieb Zur Halbzeit des Rennens war es ausgerechnet die auf Sicherheit und Titelgewinn fahrende Mannschaft Campari Zehender Alfa Romeo die als erste die Segel streichen musste womit Campari die Meisterschaft tatsachlich noch aus den Handen glitt Aber auch bei Bugatti gab es bald lange Gesichter denn kurz darauf kam der bis dahin sicher fuhrende Chiron zu Fuss an die Box um Werkzeug und Ersatzteile fur seinen mit Zunddefekt liegengebliebenen Bugatti zu holen Sein Reparaturversuch blieb jedoch erfolglos und als nach Ablauf von sechs Stunden Renndauer mit Divo Bouriat dann auch der zweite Bugatti aus dem Rennen schied hatten Nuvolari Borzacchini beinahe eine ganze Runde Vorsprung auf WWilliams Conelli herausgefahren Einen sicher geglaubten Sieg vor Augen gab das Team Nuvolari daher Signal langsamer zu machen um das Auto zu schonen Aber gegen Ende des Rennens konnte Williams dank der in den Radern integrierten Bremstrommeln nach jedem Reifenwechsel mit frischen Bremsen unterwegs den Alfa Romeo schliesslich doch noch abfangen der zudem wegen Problemen mit der Benzinzufuhr noch einen weiteren zusatzlichen Stopp einlegen musste Hinter den beiden fuhrenden Mannschaften kamen Minoia Minozzi mit ihrem Alfa Romeo mit drei Runden Ruckstand als dritte ins Ziel womit Ferdinando Minoia in der Wertung zur Europameisterschaft mit Campari nach Punkten gleichgezogen hatte Fur einen solchen Fall war in dem ohnehin nicht besonders gut durchdachten Regelwerk das Siege gegenuber anderen Platzierungen zu wenig belohnte festgelegt dass der Titel in einem solchen Fall an den Fahrer mit der uber alle Wertungslaufe insgesamt zusammengerechneten grossten zuruckgelegten Gesamtdistanz vergeben wurde So wurde Minoia zum Europameister erklart obwohl er keines der drei Rennen gewonnen hatte wahrend Campari am Ende etwa 70 km Fahrstrecke bzw funf Runden zum Titelgewinn fehlten Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenItalien 1861 nbsp SA Alfa Romeo 0 2 Italien 1861 nbsp Ferdinando MinoiaItalien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Alfa Romeo 8C 2300 Spider Targa Florio Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor P10 Italien 1861 nbsp Tazio NuvolariItalien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Alfa Romeo 8C 2300 Monza 14 Italien 1861 nbsp Giuseppe CampariItalien 1861 nbsp Goffredo ZehenderDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 4 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover WilliamsItalien 1861 nbsp Caberto Conelli Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor M0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert DivoDritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriat12 Monaco nbsp Louis ChironItalien 1861 nbsp Achille VarziDritte Franzosische Republik nbsp Henri Stoffel 0 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Henri StoffelSowjetunion 1923 nbsp Boris Iwanowski Mercedes Benz SSK Mercedes Benz M06 7 1L I6 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp Tim Birkin 16 Vereinigtes Konigreich nbsp Tim BirkinVereinigtes Konigreich nbsp Brian Lewis Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor DDritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille 18 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre WimilleDritte Franzosische Republik nbsp Jean Gaupillat Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor MDritte Franzosische Republik nbsp Charles Montier et Cie 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Ferdinand Montier Montier Speciale Ford 3 3L I4 M22 Dritte Franzosische Republik nbsp Charles MontierDritte Franzosische Republik nbsp Francois DucolombierDritte Franzosische Republik nbsp Jean Pesato 24 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean PesatoDritte Franzosische Republik nbsp Pierre Felix Alfa Romeo 6C 1750 Alfa Romeo 1 8L I8 KompressorStartaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben Italien 1861 nbsp Minoia Vereinigtes Konigreich nbsp Williams Dritte Franzosische Republik nbsp DivoDritte Franzosische Republik nbsp Stoffel Italien 1861 nbsp Nuvolari Italien 1861 nbsp VarziItalien 1861 nbsp Campari Vereinigtes Konigreich nbsp Birkin Dritte Franzosische Republik nbsp WimilleDritte Franzosische Republik nbsp F Montier Dritte Franzosische Republik nbsp C Montier Dritte Franzosische Republik nbsp PesatoRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover WilliamsItalien 1861 nbsp Caberto Conelli Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 88 10 00 00 000 2 110 2 Italien 1861 nbsp Tazio NuvolariItalien 1861 nbsp Baconin Borzacchini Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 88 7 00 000 5 220 3 Italien 1861 nbsp Ferdinando MinoiaItalien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 85 3 Runden 1 330 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Tim BirkinVereinigtes Konigreich nbsp Brian Lewis Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 83 5 Runden 8 440 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Henri StoffelSowjetunion 1923 nbsp Boris Iwanowski Deutsches Reich nbsp Mercedes 81 7 Runden 4 440 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean PesatoDritte Franzosische Republik nbsp Pierre Felix Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 73 15 Runden 12 440 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre WimilleDritte Franzosische Republik nbsp Jean Gaupillat Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 65 23 Runden 9 550 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Charles MontierDritte Franzosische Republik nbsp Francois Ducolombier Dritte Franzosische Republik nbsp Montier 58 30 Runden 11 55 Dritte Franzosische Republik nbsp Ferdinand Montier Dritte Franzosische Republik nbsp Montier 56 DNF 10 Mechanik 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert DivoDritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriat Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 51 DNF 3 defektes Differential 55 Monaco nbsp Louis ChironItalien 1861 nbsp Achille Varzi Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 44 DNF 6 6 18 6001 defekter Zunderantrieb 66 Italien 1861 nbsp Giuseppe CampariItalien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 40 DNF 7 Wagenbrand 661 Louis ChironWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Belgien 1931 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien III Grand Prix de Belgique www teamdan com abgerufen am 3 August 2014 englisch Leif 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