Der Große Preis von Monaco 1984 fand am 3. Juni statt und war das sechste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984 | ||
| Name: | XLII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Datum: | 3. Juni 1984 | |
| Ort: | Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Länge: | 102,672 km in 31 Runden à 3,312 km
| |
| Geplant: | 255,024 km in 77 Runden à 3,312 km | |
| Wetter: | nass und kalt | |
| Zuschauer: | ~ 140.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Alain Prost | McLaren |
| Zeit: | 1:22,661 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Ayrton Senna | Toleman |
| Zeit: | 1:54,334 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Alain Prost | McLaren |
| Zweiter: | Ayrton Senna | Toleman |
| Dritter: | René Arnoux | Ferrari |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Die einzige Veränderung im Teilnehmerfeld im Vergleich zum Großen Preis von Frankreich zwei Wochen zuvor war die Teilnahme von Corrado Fabi anstelle seines Bruders Teo Fabi im zweiten Brabham neben dem amtierenden Weltmeister Nelson Piquet.
Training Bearbeiten
Der seit dem Saisonauftakt in Brasilien in der Weltmeisterschafts-Wertung führende McLaren-Pilot Alain Prost qualifizierte sich für die Pole-Position vor Nigel Mansell auf Lotus und den beiden Ferrari 126C4 von René Arnoux und Michele Alboreto. Die beiden Renault-Piloten Derek Warwick und Patrick Tambay bildeten die dritte Startreihe vor Andrea de Cesaris und Niki Lauda.
Martin Brundle verunglückte mit seinem Tyrrell 012 im Bereich der Tabac-Kurve schwer, blieb jedoch unverletzt.
Aus Sicherheitsgründen wurden auf dem engen Straßenkurs nur 20 Starter fürs Rennen zugelassen. Daraus ergab sich zwangsläufig, dass sieben Piloten die Qualifikation verfehlten.
Rennen Bearbeiten
Da es bereits am Morgen des Renntages anhaltend regnete, beschloss man, den Start um 45 Minuten zu verschieben in der Hoffnung auf eine Wetterbesserung. Obwohl diese nicht eintrat, wurde das Rennen schließlich gestartet. Die beiden Renault-Piloten kollidierten in der ersten Kurve und schieden aus. Tambay trug zudem einen Beinbruch davon. Unterdessen hatte Prost seine Spitzenposition gegenüber Mansell verteidigt und führte das Rennen an.
Der vom achten Platz aus gestartete Niki Lauda überholte bis zur sechsten Runde beide Ferrari und nahm dadurch den dritten Rang ein. In der elften Runde gelangte Mansell an Prost vorbei in Führung. Als er jedoch fünf Runden später aufgrund eines Unfalls ausschied, ergab sich zum wiederholten Mal in dieser Saison eine McLaren-Doppelführung. Bei Toleman machte sich der zwischenzeitlich erfolgte Wechsel des Reifenausstatters von Pirelli zu Michelin bemerkbar. Mit vorteilhaften Michelin-Regenreifen gelangte der vom 13. Platz aus gestartete Ayrton Senna bis zur 16. Runde auf den dritten Platz nach vorn. In der 19. Runde überholte er den zweitplatzierten Lauda und verkürzte fortan stetig den Vorsprung des führenden Prost, der Bremsprobleme hatte. Als Lauda im 24. Umlauf in der Casino-Kurve verunfallte, erschien zumindest ein zweiter Platz für den Brasilianer im unterlegenen Toleman sicher.
Ebenfalls für Aufsehen sorgte Stefan Bellof, dessen Team Tyrrell als eines von wenigen nach wie vor Saugmotoren einsetzte und daher nicht zum Favoritenkreis zählte. Der Deutsche, der vom letzten Platz aus ins Rennen gegangen war, kämpfte sich bis zur 24. Runde bis auf den vierten Rang nach vorn. In Runde 27 überholte er Arnoux und befand sich dadurch auf dem dritten Rang hinter Prost und Senna. Auf den Plätzen fünf und sechs folgten Elio de Angelis und Keke Rosberg.
In Runde 31 wurde das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen. Rennleiter Jacky Ickx, der zum damaligen Zeitpunkt als Werksfahrer bei Porsche unter Vertrag stand, begründete diese Entscheidung allein mit den ungünstigen Wetterbedingungen. In der Tat hatten sich diese während des Rennens mehrfach verschlechtert, zwischenzeitlich allerdings auch kurzzeitig verbessert. Ickx wurde vorgeworfen, er habe das Rennen aufgrund der Tatsache abgebrochen, dass Senna und Bellof auf Prost aufholten und somit den Sieg eines mit Porsche-Motor ausgestatteten Fahrers gefährdeten.
Da weniger als die Hälfte der geplanten Renndistanz absolviert worden war, wurden die zu vergebenden WM-Punkte halbiert. Als das Tyrrell-Team gegen Ende der Saison von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen wurde, rückten alle Piloten, die nach Stefan Bellof das Ziel erreicht hatten, um einen Platz auf. Somit erhielt nachträglich Michele Alboreto einen halben WM-Punkt.
Ironischerweise stellte sich am Saisonende heraus, dass Ickx' Entscheidung Alain Prost ultimativ eher geschadet als genützt hatte: Für den Sieg in einem verkürzten Rennen erhielt Prost 4,5 Punkte. Für einen voraussichtlichen zweiten Platz (hinter Senna) in einem vollen Rennen dagegen hätte Prost 6 Punkte erhalten. Am Saisonende lag Prost lediglich 0,5 Punkte hinter Niki Lauda und hätte ohne die Entscheidung zum Rennabbruch mit einem zweiten Platz womöglich Lauda doch noch überflügelt.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:23,944 | 142,038 km/h | 1:22,661 | 144,242 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 1:24,927 | 140,394 km/h | 1:22,752 | 144,084 km/h | 2 |
| 3 | René Arnoux | Ferrari | 1:24,661 | 140,835 km/h | 1:22,935 | 143,766 km/h | 3 |
| 4 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:23,581 | 142,654 km/h | 1:22,937 | 143,762 km/h | 4 |
| 5 | Derek Warwick | Renault | 1:23,726 | 142,407 km/h | 1:23,237 | 143,244 km/h | 5 |
| 6 | Patrick Tambay | Renault | 1:24,828 | 140,557 km/h | 1:23,414 | 142,940 km/h | 6 |
| 7 | Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 1:25,939 | 138,740 km/h | 1:23,578 | 142,660 km/h | 7 |
| 8 | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 1:24,508 | 141,090 km/h | 1:23,886 | 142,136 km/h | 8 |
| 9 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1:24,139 | 141,708 km/h | 1:23,918 | 142,082 km/h | 9 |
| 10 | Keke Rosberg | Williams-Honda | 1:26,017 | 138,614 km/h | 1:24,151 | 141,688 km/h | 10 |
| 11 | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 1:25,602 | 139,286 km/h | 1:24,426 | 141,227 km/h | 11 |
| 12 | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 1:52,889 | 105,619 km/h | 1:24,473 | 141,148 km/h | 12 |
| 13 | Ayrton Senna | Toleman-Hart | 1:27,865 | 135,699 km/h | 1:25,009 | 140,258 km/h | 13 |
| 14 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 1:28,072 | 135,380 km/h | 1:25,101 | 140,106 km/h | 14 |
| 15 | Corrado Fabi | Brabham-BMW | 1:31,618 | 130,140 km/h | 1:25,290 | 139,796 km/h | 15 |
| 16 | Jacques Laffite | Williams-Honda | 1:27,356 | 136,490 km/h | 1:25,719 | 139,096 km/h | 16 |
| 17 | François Hesnault | Ligier-Renault | 1:27,678 | 135,989 km/h | 1:25,815 | 138,941 km/h | 17 |
| 18 | Johnny Cecotto | Toleman-Hart | 1:28,241 | 135,121 km/h | 1:25,872 | 138,849 km/h | 18 |
| 19 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 1:27,723 | 135,919 km/h | 1:25,877 | 138,840 km/h | 19 |
| 20 | Stefan Bellof | Tyrrell-Ford | 1:27,836 | 135,744 km/h | 1:26,117 | 138,453 km/h | 20 |
| DNQ | Marc Surer | Arrows-Ford | 1:27,919 | 135,616 km/h | 1:26,273 | 138,203 km/h | — |
| DNQ | Martin Brundle | Tyrrell-Ford | 1:27,891 | 135,659 km/h | 1:26,373 | 138,043 km/h | — |
| DNQ | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1:28,961 | 134,027 km/h | 1:26,471 | 137,887 km/h | — |
| DNQ | Thierry Boutsen | Arrows-BMW | 1:28,000 | 135,491 km/h | 1:26,514 | 137,818 km/h | — |
| DNQ | Jonathan Palmer | RAM-Hart | 1:29,778 | 132,808 km/h | 1:27,458 | 136,331 km/h | — |
| DNQ | Mauro Baldi | Spirit-Hart | 1:28,360 | 134,939 km/h | 1:30,146 | 132,265 km/h | — |
| DNQ | Philippe Alliot | RAM-Hart | 1:29,637 | 133,016 km/h | 1:29,576 | 133,107 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 31 | 0 | 1:01:07,740 | 1 | 1:55,596 | |
| 2 | Ayrton Senna | Toleman-Hart | 31 | 0 | + 7,446 | 13 | 1:54,334 | |
| — | Stefan Bellof | Tyrrell-Ford1 | 31 | 0 | DSQ | 20 | 1:54,978 | disqualifiziert |
| 4 (3) | René Arnoux | Ferrari | 31 | 0 | + 29,077 | 3 | 1:55,541 | |
| 5 (4) | Keke Rosberg | Williams-Honda | 31 | 0 | + 35,246 | 10 | 1:55,775 | |
| 6 (5) | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 31 | 0 | + 44,439 | 11 | 1:55,026 | |
| 7 (6) | Michele Alboreto | Ferrari | 30 | 0 | + 1 Runde | 4 | 1:55,437 | |
| 8 (7) | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 30 | 1 | + 1 Runde | 19 | 1:57,439 | |
| 9 (8) | Jacques Laffite | Williams-Honda | 30 | 1 | + 1 Runde | 16 | 1:56,946 | |
| — | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 24 | 0 | DNF | 14 | 1:58,527 | defekte Lenkung |
| — | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 23 | 0 | DNF | 8 | 1:56,996 | Dreher |
| — | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 22 | 0 | DNF | 12 | 1:55,712 | Kollision |
| — | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 15 | 0 | DNF | 2 | 1:55,112 | Unfall |
| — | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 14 | 0 | DNF | 9 | 1:58,897 | Elektrikschaden |
| — | François Hesnault | Ligier-Renault | 12 | 0 | DNF | 17 | 1:59,644 | Dreher |
| — | Corrado Fabi | Brabham-BMW | 9 | 0 | DNF | 15 | 2:04,465 | Dreher |
| — | Johnny Cecotto | Toleman-Hart | 1 | 0 | DNF | 18 | 2:35,136 | Motorschaden |
| — | Derek Warwick | Renault | 0 | 0 | DNF | 5 | — | Kollision |
| — | Patrick Tambay | Renault | 0 | 0 | DNF | 6 | — | Kollision |
| — | Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 0 | 0 | DNF | 7 | — | Kollision |
1 Aufgrund von Verstößen gegen das Reglement wurden das Team Tyrrell sowie die Fahrer Martin Brundle und Stefan Bellof im September 1984 rückwirkend für die gesamte Saison 1984 disqualifiziert. Zudem wurde dem Team die Teilnahme an den letzten drei Rennen des Jahres untersagt.
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
(Ergebnisse nach der Disqualifikation des Teams Tyrrell)
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 30. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Januar 2013)
- When Ayrton Senna Became a Star. New York Times, 21. Mai 2015, abgerufen am 28. Oktober 2015.
- „Bericht“ (abgerufen am 12. Januar 2013)
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 244
- (Memento des vom 27. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Januar 2013)