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Großer Preis von Monaco 1936 Der VIII Große Preis von Monaco VIII Grand Prix de Monaco fand am 13 April 1936 auf dem Cir

Großer Preis von Monaco 1936

Der VIII. Große Preis von Monaco (VIII Grand Prix de Monaco) fand am 13. April 1936 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich über die traditionelle Distanz von 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtstrecke von 318,0 km entsprach.

Start zum Großen Preis von Monaco auf regennasser Fahrbahn
Der Unfall von Louis Chiron in der zweiten Runde in der Schikane am Hafen
Die darauf folgende Massenkarambolage
Rennsieger Rudolf Caracciola

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25 K.

Rennen Bearbeiten

Um der Bedeutung seiner Veranstaltung weiter Nachdruck zu verleihen, war der Automobilclub von Monaco dem Schweizer Beispiel gefolgt und hatte mit dem Coupe de Prince Rainier ein eigenständiges Rennen für die Voiturette-Klasse ins Rahmenprogramm seines Grand Prix aufgenommen. Diese Rennkategore erfreute sich großen Zulaufs unter den Privatfahrern und konnte häufig mit besonders bunten Teilnehmerfeldern aufwarten. Der Lauf in Monaco endete für die junge britische Rennwagenmarke ERA mit einem Dreifachsieg durch den siamesischen Prinzen „B. Bira“ vor dem aus Algerien stammenden Franzosen Marcel Lehoux und dem griechischen Rennfahrer Nicholas Embiricos.

Etwas weniger internationale Vielfalt, dafür aber eine absolute Top-Besetzung wies auch der eigentliche Grand Prix auf. Alle fünf Werksrennställe und dazu einige erwählte Privatfahrer hatten die Einladung angenommen. Als favorisiert galt darunter das Mercedes-Team, das in der Vorsaison die Rennen fast nach Belieben beherrscht und mit Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch auch in der Europameisterschaft die ersten drei Plätze belegt hatte. 1936 war mit Louis Chiron außerdem noch ein vierter internationaler Spitzenpilot verpflichtet worden, obwohl dessen Formkurve zuletzt Ende 1935 etwas abgeflacht war. Dazu hatte das Werk mit dem Mercedes-Benz W 25 K („K“ wie „kurz“) ein neues Modell mit extrem kurzem Radstand entwickelt, das eigentlich für den Einbau eines mächtigen V12-Motors von 5,6 Liter Hubraum vorgesehen war. Wegen des unbefriedigenden Fahrverhaltens dieser Kombination wurde in den Wagen für Chiron und Caracciola als Ausweichlösung stattdessen ein 4,7-Liter-Reihenachtzylinder verwendet, mit dem sich beide im Training prompt die erste und die dritte Startposition sicherten. Fagioli und von Brauchitsch standen dagegen Vorjahresmodelle mit längerem Chassis und 4,3-Liter-Motor zur Verfügung.

Auch die Auto Union hatte über den Winter nachgelegt und den V16-Motor unter Einhaltung des Gewichtslimits in seiner letzten Entwicklungsstufe auf 6 Liter Hubraum angehoben, wodurch erstmals die Leistungswerte der hochgezüchteten Mercedes-Motoren übertroffen wurden. Auch mit der Fahrerbesetzung stand das Team gegenüber der Konkurrenz aus dem eigenen Land nicht zurück. Neben den beiden erfahrenen Piloten Achille Varzi und Hans Stuck, der sich am ersten Trainingstag nebenbei noch den Sieg im traditionellen La-Turbie-Bergrennen holte, hatte sich der junge Bernd Rosemeyer 1935 in nur einer Saison vom Grand-Prix-Neuling zum Spitzenfahrer entwickelt.

Bei der Scuderia Ferrari, die wie üblich für die Werkseinsätze der Rennwagen von Alfa Romeo verantwortlich zeichnete, war nach einem größeren Umbruch als einziger Fahrer von Weltklasse nur Tazio Nuvolari verblieben, der durch den erfahrenen Antonio Brivio, den Mitbegründer des Rennstalls, Mario Tadini, sowie das frisch von Maserati herübergewechselte vielversprechende Nachwuchstalent Giuseppe Farina verstärkt wurde. Der Fuhrpark des Teams bestand in Monaco aus vier Exemplaren des Vorjahrestyps Alfa Romeo 8C-35 mit Reihenachtzylinder, dem man angesichts des Streckencharakters den Vorzug gegenüber dem neuen stärkeren, aber auch schwereren V12-Motor gab.

Während auch Maserati, vertreten durch die Scuderia Torino, weiter mit den Unzulänglichkeiten des Vorjahresmodells Maserati V8-RI zu kämpfen hatte, präsentierte Bugatti zum Training – im Prinzip mit fünf Jahren Verspätung – erstmals einen vollwertigen Monoposto, bei dem es sich um eine Ableitung aus dem zweisitzigen Bugatti Type 59 mit 4,7-Liter-Motor aus Leichtmetall handelte. Fürs Rennen gaben die Fahrer, Jean-Pierre Wimille und der nach längerer Rennpause reaktivierte William Grover-Williams (Pseudonym W. Williams), jedoch dem älteren Modell den Vorzug.

Am Renntag hatte es bis kurz vor den Start heftig geregnet und zum ersten Mal in seiner Geschichte fand der Grand Prix von Monaco im Nassen statt. Unter extrem schlechten Sichtbedingungen nutzte Nuvolari seine Startposition in der ersten Reihe, um sich mit seinem Alfa Romeo vor den beiden ebenfalls aus der ersten Reihe gestarteten Mercedes-Fahrern Caracciola und Chiron an die Spitze zu setzen, gefolgt vom Auto-Union-Trio Stuck, Rosemeyer und Varzi. Noch vor dem Ende der ersten Runde war Caracciola aber an Nuvolari schon vorbei und beide hatten sich in ihrem Zweikampf bereits ein Stück von den Verfolgern abgesetzt. Am Ende des Felds fuhr Tadini dagegen langsam um den Kurs, obwohl an seinem Alfa Romeo bereits vor dem Start ein starker Ölverlust am Motor festgestellt worden war. Trotzdem war er ins Rennen geschickt worden, angeblich mit dem Auftrag, eine Runde zu absolvieren und das Auto dann an den Boxen abzustellen, um dem Team das Startgeld zu sichern.

Caracciola und Nuvolari hatten in ihrer zweiten Runde das Glück, den langsam um den Kurs „kriechenden“ Alfa Romeo noch vor Passieren der Schikane zu überholen, bevor die Streckenverhältnisse dort durch das um den gesamten Kurs verteilte Öl noch rutschiger als ohnehin bereits wurden. Dahinter kam es jedoch zu einer der bis dahin größten Massenkarambolagen der Grand-Prix-Geschichte, als in der Folge fünf Fahrer – darunter auch die beiden Mercedes von Chrion und von Brauchitsch – die Kurve verpassten und in die Barriere rutschten. Während die Bergungsarbeiten liefen, hatte eine Runde später auch Rosemeyer am selben Ort einen Dreher, konnte das Rennen aber fortsetzen, schied jedoch ein paar Runden später durch einen Unfall an anderer Stelle endgültig aus. Ein spätes Opfer der Szene aus der zweiten Runde wurde schließlich noch Fagioli, als er in Umlauf acht beim Passieren der Stelle Sand ins Gesicht bekam, mit dem ein Arbeiter das Öl auf der Strecke binden wollte. Damit waren drei Teilnehmer der Mercedes-Mannschaft aus dem Rennen, während der vierte an der Spitze zunehmend Druck durch Nuvolari bekam. In der zehnten Runde war Nuvolari schließlich wieder vorn, doch als nach etwa einem Viertel der Renndistanz erneut heftiger Regen einsetzte, machte Caracciola seinem Beinamen als Regenmeister alle Ehre und zog in der 27. Runde seinem Kontrahenten unwiderstehlich davon, der bald darauf mit nachlassenden Bremsen auch hinter die beiden verbliebenen Auto Union von Stuck und Varzi zurückfiel. Damit schienen die Positionen kurz nach Hälfte des Rennens vergeben, aber kurz vor Schluss überholte Varzi unter Missachtung der Stallorder doch noch seinen Teamkollegen, so dass er das Rennen auf Position zwei hinter Caracciola und mit Stuck auf dem dritten Platz beendete.

Mit bislang sechs Siegen in einem offiziellen Internationalen Grand Prix – dazu der gemeinsam errungene erste Platz zusammen mit Luigi Fagioli beim Großen Preis von Italien 1934 – hatte Caracciola in seiner Karriere damit mehr Erfolge als bis dahin jeder andere Grand-Prix-Fahrer erzielt.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG 02 Deutsches Reich NS Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Kompressor C
03⁠a Deutsches Reich NS Ernst von Delius RES
04 Italien 1861 Achille Varzi
06 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 08 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W25K Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor C
10 Monaco Louis Chiron
09⁠a Deutsches Reich NS Hermann Lang RES Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 C 4.3L I8 Kompressor
12 Italien 1861 Luigi Fagioli
14 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 16 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
18 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
16T⁠b Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille DNS Bugatti T59/50 Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin 20 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor P
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 22 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor M
Italien 1861 Scuderia Ferrari 24 Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor E
26 Italien 1861 Antonio Brivio⁠c
28 Italien 1861 Mario Tadini
30 Italien 1861 Giuseppe Farina
Italien 1861 Carlo Pintacuda RES
Italien 1861 Scuderia Torino 32 Italien 1861 Carlo Felice Trossi Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor P
36 Italien 1861 Eugenio Siena Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
38 Italien 1861 Pietro Ghersi
Ungarn 1918 László Hartmann 34 Ungarn 1918 László Hartmann DNA Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor
Italien 1861 Carlo Felice Trossi 40 Italien Giulio Aymini DNA⁠d Monaco-Trossi Monaco-Trossi 4.0L I16 Kompressor
a 
Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell gemeldet.
b 
Auto nur im Training eingesetzt.
c 
Während des Rennens von Farina abgelöst.
d 
Auto nicht rennfertig.

Qualifying Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining Start
Zeit Ø-Geschwindigkeit
01 Monaco Louis Chiron Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 1:53,200 101,130 km/h 01
02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 1:53,700 100,690 km/h 02
03 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 1:54,000 100,420 km/h 03
04 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 1:54,300 100,160 km/h 04
05 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 1:55,200 99,380 km/h 05
06 Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 1:55,600 99,030 km/h 06
07 Italien 1861 Achille Varzi Deutsches Reich NS Auto Union 1:56,100 98,600 km/h 07
08 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Bugatti 1:56,500 98,180 km/h 08
09 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 1:56,700 98,100 km/h 09
10 Italien 1861 Luigi Fagioli Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 1:57,400 97,510 km/h 10
11 Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Alfa Romeo 1:58,000 97,020 km/h 11
12 Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Maserati 1:59,000 96,200 km/h 12
13 Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Alfa Romeo 2:00,000 95,400 km/h 13
14 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 2:03,200 92,920 km/h 14
15 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Maserati 2:04,000 92,320 km/h 15
16 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Bugatti 2:05,000 91,580 km/h 16
17 Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Maserati 2:08,700 88,950 km/h 17
18 Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Maserati 2:11,200 87,260 km/h 18

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 100 3:49:20,400 3 1
02 Italien 1861 Achille Varzi Deutsches Reich NS Auto Union 100 + 1:48,900 7 2
03 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 99 + 1 Runde 4 2:07,400 3
04 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 99 + 1 Runde 2 4
05 Italien 1861 Antonio Brivio
Italien 1861 Giuseppe Farina 		Italien 1861 Alfa Romeo 97 + 3 Runden 13 4 / -
06 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Bugatti 97 + 3 Runden 8 4
07 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 94 + 6 Runden 14 4
08 Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Maserati 87 + 13 Runden 17 4
09 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Bugatti 84 + 14 Runden 16 4
— Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Maserati 36 DNF 15 Riss im Treibstofftank 6
— Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Maserati 28 DNF 12 defekter Verteiler 6
— Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 12 DNF 5 Unfall 7
— Italien 1861 Luigi Fagioli Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 8 DNF 10 Unfall 7
— Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Maserati 1 DNF 18 Mechanik 7
— Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 1 DNF 9 Unfall 7
— Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 1 DNF 6 Unfall 7
— Monaco Louis Chiron Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 1 DNF 1 Unfall 7
— Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Alfa Romeo 1 DNF 11 Ölleck 7

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der VIII Grosse Preis von Monaco VIII Grand Prix de Monaco fand am 13 April 1936 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1936 wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich uber die traditionelle Distanz von 100 Runden a 3 180 km ausgetragen was einer Gesamtstrecke von 318 0 km entsprach Start zum Grossen Preis von Monaco auf regennasser FahrbahnDer Unfall von Louis Chiron in der zweiten Runde in der Schikane am HafenDie darauf folgende MassenkarambolageRennsieger Rudolf CaracciolaSieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes Benz W 25 K Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Qualifying 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenUm der Bedeutung seiner Veranstaltung weiter Nachdruck zu verleihen war der Automobilclub von Monaco dem Schweizer Beispiel gefolgt und hatte mit dem Coupe de Prince Rainier ein eigenstandiges Rennen fur die Voiturette Klasse ins Rahmenprogramm seines Grand Prix aufgenommen Diese Rennkategore erfreute sich grossen Zulaufs unter den Privatfahrern und konnte haufig mit besonders bunten Teilnehmerfeldern aufwarten Der Lauf in Monaco endete fur die junge britische Rennwagenmarke ERA mit einem Dreifachsieg durch den siamesischen Prinzen B Bira vor dem aus Algerien stammenden Franzosen Marcel Lehoux und dem griechischen Rennfahrer Nicholas Embiricos Etwas weniger internationale Vielfalt dafur aber eine absolute Top Besetzung wies auch der eigentliche Grand Prix auf Alle funf Werksrennstalle und dazu einige erwahlte Privatfahrer hatten die Einladung angenommen Als favorisiert galt darunter das Mercedes Team das in der Vorsaison die Rennen fast nach Belieben beherrscht und mit Rudolf Caracciola Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch auch in der Europameisterschaft die ersten drei Platze belegt hatte 1936 war mit Louis Chiron ausserdem noch ein vierter internationaler Spitzenpilot verpflichtet worden obwohl dessen Formkurve zuletzt Ende 1935 etwas abgeflacht war Dazu hatte das Werk mit dem Mercedes Benz W 25 K K wie kurz ein neues Modell mit extrem kurzem Radstand entwickelt das eigentlich fur den Einbau eines machtigen V12 Motors von 5 6 Liter Hubraum vorgesehen war Wegen des unbefriedigenden Fahrverhaltens dieser Kombination wurde in den Wagen fur Chiron und Caracciola als Ausweichlosung stattdessen ein 4 7 Liter Reihenachtzylinder verwendet mit dem sich beide im Training prompt die erste und die dritte Startposition sicherten Fagioli und von Brauchitsch standen dagegen Vorjahresmodelle mit langerem Chassis und 4 3 Liter Motor zur Verfugung Auch die Auto Union hatte uber den Winter nachgelegt und den V16 Motor unter Einhaltung des Gewichtslimits in seiner letzten Entwicklungsstufe auf 6 Liter Hubraum angehoben wodurch erstmals die Leistungswerte der hochgezuchteten Mercedes Motoren ubertroffen wurden Auch mit der Fahrerbesetzung stand das Team gegenuber der Konkurrenz aus dem eigenen Land nicht zuruck Neben den beiden erfahrenen Piloten Achille Varzi und Hans Stuck der sich am ersten Trainingstag nebenbei noch den Sieg im traditionellen La Turbie Bergrennen holte hatte sich der junge Bernd Rosemeyer 1935 in nur einer Saison vom Grand Prix Neuling zum Spitzenfahrer entwickelt Bei der Scuderia Ferrari die wie ublich fur die Werkseinsatze der Rennwagen von Alfa Romeo verantwortlich zeichnete war nach einem grosseren Umbruch als einziger Fahrer von Weltklasse nur Tazio Nuvolari verblieben der durch den erfahrenen Antonio Brivio den Mitbegrunder des Rennstalls Mario Tadini sowie das frisch von Maserati herubergewechselte vielversprechende Nachwuchstalent Giuseppe Farina verstarkt wurde Der Fuhrpark des Teams bestand in Monaco aus vier Exemplaren des Vorjahrestyps Alfa Romeo 8C 35 mit Reihenachtzylinder dem man angesichts des Streckencharakters den Vorzug gegenuber dem neuen starkeren aber auch schwereren V12 Motor gab Wahrend auch Maserati vertreten durch die Scuderia Torino weiter mit den Unzulanglichkeiten des Vorjahresmodells Maserati V8 RI zu kampfen hatte prasentierte Bugatti zum Training im Prinzip mit funf Jahren Verspatung erstmals einen vollwertigen Monoposto bei dem es sich um eine Ableitung aus dem zweisitzigen Bugatti Type 59 mit 4 7 Liter Motor aus Leichtmetall handelte Furs Rennen gaben die Fahrer Jean Pierre Wimille und der nach langerer Rennpause reaktivierte William Grover Williams Pseudonym W Williams jedoch dem alteren Modell den Vorzug Am Renntag hatte es bis kurz vor den Start heftig geregnet und zum ersten Mal in seiner Geschichte fand der Grand Prix von Monaco im Nassen statt Unter extrem schlechten Sichtbedingungen nutzte Nuvolari seine Startposition in der ersten Reihe um sich mit seinem Alfa Romeo vor den beiden ebenfalls aus der ersten Reihe gestarteten Mercedes Fahrern Caracciola und Chiron an die Spitze zu setzen gefolgt vom Auto Union Trio Stuck Rosemeyer und Varzi Noch vor dem Ende der ersten Runde war Caracciola aber an Nuvolari schon vorbei und beide hatten sich in ihrem Zweikampf bereits ein Stuck von den Verfolgern abgesetzt Am Ende des Felds fuhr Tadini dagegen langsam um den Kurs obwohl an seinem Alfa Romeo bereits vor dem Start ein starker Olverlust am Motor festgestellt worden war Trotzdem war er ins Rennen geschickt worden angeblich mit dem Auftrag eine Runde zu absolvieren und das Auto dann an den Boxen abzustellen um dem Team das Startgeld zu sichern Caracciola und Nuvolari hatten in ihrer zweiten Runde das Gluck den langsam um den Kurs kriechenden Alfa Romeo noch vor Passieren der Schikane zu uberholen bevor die Streckenverhaltnisse dort durch das um den gesamten Kurs verteilte Ol noch rutschiger als ohnehin bereits wurden Dahinter kam es jedoch zu einer der bis dahin grossten Massenkarambolagen der Grand Prix Geschichte als in der Folge funf Fahrer darunter auch die beiden Mercedes von Chrion und von Brauchitsch die Kurve verpassten und in die Barriere rutschten Wahrend die Bergungsarbeiten liefen hatte eine Runde spater auch Rosemeyer am selben Ort einen Dreher konnte das Rennen aber fortsetzen schied jedoch ein paar Runden spater durch einen Unfall an anderer Stelle endgultig aus Ein spates Opfer der Szene aus der zweiten Runde wurde schliesslich noch Fagioli als er in Umlauf acht beim Passieren der Stelle Sand ins Gesicht bekam mit dem ein Arbeiter das Ol auf der Strecke binden wollte Damit waren drei Teilnehmer der Mercedes Mannschaft aus dem Rennen wahrend der vierte an der Spitze zunehmend Druck durch Nuvolari bekam In der zehnten Runde war Nuvolari schliesslich wieder vorn doch als nach etwa einem Viertel der Renndistanz erneut heftiger Regen einsetzte machte Caracciola seinem Beinamen als Regenmeister alle Ehre und zog in der 27 Runde seinem Kontrahenten unwiderstehlich davon der bald darauf mit nachlassenden Bremsen auch hinter die beiden verbliebenen Auto Union von Stuck und Varzi zuruckfiel Damit schienen die Positionen kurz nach Halfte des Rennens vergeben aber kurz vor Schluss uberholte Varzi unter Missachtung der Stallorder doch noch seinen Teamkollegen so dass er das Rennen auf Position zwei hinter Caracciola und mit Stuck auf dem dritten Platz beendete Mit bislang sechs Siegen in einem offiziellen Internationalen Grand Prix dazu der gemeinsam errungene erste Platz zusammen mit Luigi Fagioli beim Grossen Preis von Italien 1934 hatte Caracciola in seiner Karriere damit mehr Erfolge als bis dahin jeder andere Grand Prix Fahrer erzielt Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 2 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6 0L V16 Kompressor C0 3 a Deutsches Reich NS nbsp Ernst von Delius RES0 4 Italien 1861 nbsp Achille Varzi0 6 Deutsches Reich NS nbsp Bernd RosemeyerDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 0 8 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W25K Mercedes Benz M 25 C 4 7L I8 Kompressor C10 Monaco nbsp Louis Chiron0 9 a Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang RES Mercedes Benz W 25 Mercedes Benz M 25 C 4 3L I8 Kompressor12 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli14 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von BrauchitschDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 16 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3 3L I8 Kompressor M18 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams16T b Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille DNS Bugatti T59 50 Bugatti 5 0L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Maserati V8 RI Maserati 4 8L V8 Kompressor PDritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 3 2L I8 Kompressor MItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 24 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 Kompressor E26 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio c28 Italien 1861 nbsp Mario Tadini30 Italien 1861 nbsp Giuseppe FarinaItalien 1861 nbsp Carlo Pintacuda RESItalien 1861 nbsp Scuderia Torino 32 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Maserati V8 RI Maserati 4 8L V8 Kompressor P36 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 Kompressor38 Italien 1861 nbsp Pietro GhersiUngarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann 34 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann DNA Maserati V8 RI Maserati 4 8L V8 KompressorItalien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi 40 Italien nbsp Giulio Aymini DNA d Monaco Trossi Monaco Trossi 4 0L I16 Kompressora Auto nur im Training eingesetzt nicht offiziell gemeldet b Auto nur im Training eingesetzt c Wahrend des Rennens von Farina abgelost d Auto nicht rennfertig Qualifying Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining StartZeit O Geschwindigkeit0 1 Monaco nbsp Louis Chiron Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 1 53 200 101 130 km h 0 10 2 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 53 700 100 690 km h 0 20 3 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 1 54 000 100 420 km h 0 30 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 1 54 300 100 160 km h 0 40 5 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 1 55 200 99 380 km h 0 50 6 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 55 600 99 030 km h 0 60 7 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 1 56 100 98 600 km h 0 70 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 1 56 500 98 180 km h 0 80 9 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 1 56 700 98 100 km h 0 910 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 1 57 400 97 510 km h 1011 Italien 1861 nbsp Mario Tadini Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 58 000 97 020 km h 1112 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Maserati 1 59 000 96 200 km h 1213 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 00 000 95 400 km h 1314 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 03 200 92 920 km h 1415 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Italien 1861 nbsp Maserati 2 04 000 92 320 km h 1516 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 2 05 000 91 580 km h 1617 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Italien 1861 nbsp Maserati 2 08 700 88 950 km h 1718 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Italien 1861 nbsp Maserati 2 11 200 87 260 km h 18Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 100 3 49 20 400 3 10 2 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 100 1 48 900 7 20 3 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 99 1 Runde 4 2 07 400 30 4 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 99 1 Runde 2 40 5 Italien 1861 nbsp Antonio BrivioItalien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 97 3 Runden 13 4 0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 97 3 Runden 8 40 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 94 6 Runden 14 40 8 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Italien 1861 nbsp Maserati 87 13 Runden 17 40 9 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 84 14 Runden 16 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Italien 1861 nbsp Maserati 36 DNF 15 Riss im Treibstofftank 6 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Maserati 28 DNF 12 defekter Verteiler 6 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 12 DNF 5 Unfall 7 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 8 DNF 10 Unfall 7 Italien 1861 nbsp Eugenio Siena Italien 1861 nbsp Maserati 1 DNF 18 Mechanik 7 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 1 DNF 9 Unfall 7 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 DNF 6 Unfall 7 Monaco nbsp Louis Chiron Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 1 DNF 1 Unfall 7 Italien 1861 nbsp Mario Tadini Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 1 DNF 11 Olleck 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Monaco 1936 Sammlung von Bildern VIII Grand Prix de Monaco www teamdan com abgerufen am 13 September 2014 englisch VIII GRAND PRIX DE MONACO www kolumbus fi 4 Juli 2014 abgerufen am 13 September 2014 englisch Grosser Preis von Monaco 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1948 1950 1952 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 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