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Großer Preis von Monaco 1937 Der IX Große Preis von Monaco IX Grand Prix de Monaco fand am 8 August 1937 auf dem Circuit

Großer Preis von Monaco 1937

Der IX. Große Preis von Monaco (IX Grand Prix de Monaco) fand am 8. August 1937 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1937, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich über die traditionelle Distanz von 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtstrecke von 318,0 km entsprach.

Sieger wurde Manfred von Brauchitsch auf einem Mercedes-Benz W 125, der damit den ersten Erfolg seiner Karriere in einem offiziellen Internationalen Grand Prix errang.

Das Rennen Bearbeiten

In Abwesenheit von Hermann Lang, der wegen eines Infekts nicht am Rennen teilnehmen konnte, sicherten sich beiden erfahrenen Teamkollegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch mit ihren Mercedes-Benz W 125 die beiden besten Startplätze. Ebenfalls nicht mit dabei war Nachwuchsfahrer Richard Seaman, der sich bei seinem Unfall mit Ernst von Delius beim Großen Preis von Deutschland, der für den Auto-Union-Fahrer am Ende tödlich ausgegangen war, Daumen und Nase gebrochen hatte. Daher kam neben Mercedes-Junior Christian Kautz in Monaco auch einmal der Reservefahrer des Teams, der erfahrene Goffredo Zehender zum Einsatz.

Die dritte und letzte Position in der ersten Startreihe ging an Bernd Rosemeyer, den Starpiloten der Auto Union, auf den sich mittlerweile alle Hoffnungen des Teams konzentrierten. Mit zwei weiteren Rennwagen „Typ C“ gingen daneben auch noch der erfahrene Hans Stuck sowie Juniorfahrer Rudolf Hasse ins Rennen, der kurz zuvor beim Großen Preis von Belgien den ersten Rennsieg seiner Karriere errungen hatte.

Auch bei der Scuderia Ferrari, die jetzt offiziell Teil des Alfa-Romeo-Konzerns geworden war, gab es in der Fahrerbesetzung eine große Lücke. Enttäuscht vom bisherigen Abschneiden des Teams, das bislang in der Saison praktisch keine Rolle gespielt hatte, hatte Mannschaftsführer Tazio Nuvolari entschieden, das Rennen von Monaco auszulassen und sich stattdessen einem Testprogramm mit dem neuen Alfa Romeo 12C-37 zu widmen, dessen Grand-Prix-Debut seit Jahresbeginn längst überfällig war. So befanden sich Giuseppe Farina und Antonio Brivio mit ihren unterlegenen Alfa Romeo 12C-36 und dazu Reservefahrer Carlo Pintacuda im noch älteren, aber dafür etwas leichteren Alfa Romeo 8C-35 von Anfang an auf recht aussichtslosem Posten, ebenso, wie die Riege der Privatfahrer, in der Raymond Sommer – ebenfalls auf einem Alfa Romeo 8C-35 – noch die besten Karten hatte.

Am Start gab es auf den vorderen Positionen keine Verschiebungen, so dass Caracciola und von Brauchitsch (beide Mercedes) vor Rosemeyer und Stuck (beide Auto Union) und Kautz (Mercedes) durch die erste Runde gingen, während dahinter Hasse seinen Auto Union bereits in die Mauer des Casinotunnels gesetzt hatte. Zunächst konnten sich die beiden Mercedes-Piloten an der Spitze dann etwas absetzen, doch bis zur 19. Runde hatte sich Rosemeyer wieder ans Heck des Autos von von Brauchitsch herangekämpft, als an seinem Auto die Lenkung versagte und er deswegen in die Streckenbegrenzung geriet.

Von Brauchitsch lieferte nun seinerseits Caracciola einen Kampf um die Spitze, während dahinter zunächst Kautz, und nach dessen Boxenstopp dann Zehender mit bereits schon größerem Rückstand den dritten Platz einnahmen. Kurz vor Halbzeit des Rennens musste Caracciola mit einem Motorproblem einen längeren Boxenhalt einlegen, aber sein Vorsprung auf Zehender war bereits groß genug, um wenigstens den zweiten Platz zu halten. Nachdem in der Zwischenzeit auch Kautz wieder am großartig kämpfenden Farina auf Alfa Romeo vorbeigekommen war, hatte die Mercedes-Mannschaft damit nun sogar eine Vierfachführung, die sie erst ganz am Ende des Rennens wieder aufgeben musste, als sich Rosemeyer, der in der Zwischenzeit ins Auto von Stuck umgestiegen war, noch vorbei an Zehender auf den vierten Platz schieben konnte.

Inzwischen war auch bei von Brauchitsch der Boxenstopp nicht so verlaufen, wie er sich das vorgestellt hatte, weil zunächst erst eine festsitzende Bremse wieder gelöst werden musste, bevor er das Rennen wieder aufnehmen konnte. Damit kam er unmittelbar vor Caracciola wieder auf die Strecke zurück und in der Folge entwickelte sich zwischen beiden erneut ein heftiger Kampf um die Spitze. Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer, der um den sicher geglaubten Sieg bangte, gab dem Führenden daher wiederholt das Signal, seinen Champion wieder vorbeizulassen, aber von Brauchitsch kam dieser Aufforderung erst in der 80. Runde nach, als er sich bereits sicher war, dass Caracciola seine Reifen zu sehr abgenutzt hatte und noch einmal einen weiteren Stopp würde einlegen müssen. So kam von Brauchitsch schließlich doch noch zu seinem längst überfälligen ersten Grand-Prix-Erfolg seiner Karriere.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG 02 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Kompressor C
04 Deutsches Reich NS Hans Stuck⁠a
06 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 08 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 125 Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor C
10 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
12 Deutsches Reich NS Hermann Lang DNS⁠b
12 Schweiz Christian Kautz⁠c
14 Vereinigtes Konigreich Richard Seaman DNS⁠d
14 Italien 1861 Goffredo Zehender DNS⁠e
Deutsches Reich NS Paul Pietsch 16 Deutsches Reich NS Paul Pietsch DNS⁠f Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer 18 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor M
Ungarn 1918 László Hartmann 20 Ungarn 1918 László Hartmann Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari 22 Italien 1861 Antonio Brivio Alfa Romeo 12C-36 Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor E
24 Italien 1861 Giuseppe Farina
26 Italien 1861 Tazio Nuvolari DNA⁠h
26 Italien 1861 Carlo Pintacuda⁠g Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Maremmana 28 Italien 1861 Clemente Biondetti Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor P
Italien 1861 Luigi Soffietti 30 Italien 1861 Luigi Soffietti Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
Schweiz Hans Ruesch 32 Schweiz Hans Ruesch Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
a 
Während des Rennens von Rosemeyer abgelöst.
b 
Wegen Krankheit nicht am Start.
c 
Ersatzfahrer für Bäumer.
d 
Wegen der beim Großen Preis von Deutschland zugezogenen Verletzungen nicht am Start.
e 
Ersatzfahrer für Seaman.
f 
Wegen eines gerissenen Tanks im Training erhielt Pietsch vom Veranstalter Startverbot.
g 
Während des Rennens von Carlo Felice Trossi abgelöst.
h 
Für das Auto mit der Nummer 26 war ursprünglich Nuvolari gemeldet, der jedoch zugunsten von Testfahrten mit dem neuen Modell in Monza auf die Teilnahme verzichtete.

Startaufstellung Bearbeiten

3 2 1
Deutsches Reich NS Rosemeyer
1:49,0 min		 Deutsches Reich NS von Brauchitsch
1:48,4 min		 Deutsches Reich NS Caracciola
1:47,5 min
5 4
Schweiz Kautz
1:49,7 min		 Deutsches Reich NS Stuck
1:49,2 min
8 7 6
Italien 1861 Farina
1:53,4 min		 Italien 1861 Zehender
1:53,3 min		 Deutsches Reich NS Hasse
1:51,6 min
10 9
Schweiz Ruesch
1:55,8 min		 Italien 1861 Pintacuda
1:55,6 min
13 12 11
Ungarn 1918 Hartmann
2:03,2 min		 Dritte Französische Republik Somer
1:57,6 min		 Italien 1861 Brivio
1:56,7 min
15 14
Italien 1861 Biondetti
2:10,4 min		 Italien 1861 Soffietti
2:04,9 min

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Nr. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM-Punkte
1 10 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 100 3:07:23,9 h 1
2 08 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 100 + 01:24,3 min 2
3 12 Schweiz Christian Kautz Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 98 + 02 Runden 3
4 04 Deutsches Reich NS Hans Stuck /
Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer		 Deutsches Reich NS Auto Union 97 + 03 Runden 4 / –
5 14 Italien 1861 Goffredo Zehender Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 97 + 03 Runden 4
6 24 Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 97 + 03 Runden 4
7 18 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 95 + 05 Runden 4
8 32 Schweiz Hans Ruesch Italien 1861 Alfa Romeo 92 + 08 Runden 4
9 26 Italien 1861 Carlo Pintacuda/
Italien 1861 Carlo Felice Trossi		 Italien 1861 Alfa Romeo 87 + 13 Runden 4 / –
DNF 20 Ungarn 1918 László Hartmann Italien 1861 Maserati 69 Motor 5
DNF 28 Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Maserati 27 Motor 6
DNF 22 Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Alfa Romeo 21 Kühler 7
DNF 02 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 19 Lenkprobleme nach Unfall 7
DNF 30 Italien 1861 Luigi Soffietti Italien 1861 Maserati 3 Kraftstoffversorgung 7
DNF 06 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Deutsches Reich NS Auto Union 1 Unfall 7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 1:46,5 min = 107,5 km/h

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1937 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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Veröffentlichungsdatum:
Der IX Grosse Preis von Monaco IX Grand Prix de Monaco fand am 8 August 1937 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt Als Grande Epreuve zahlte das Rennen zur Grand Prix Europameisterschaft 1937 wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich uber die traditionelle Distanz von 100 Runden a 3 180 km ausgetragen was einer Gesamtstrecke von 318 0 km entsprach Sieger wurde Manfred von Brauchitsch auf einem Mercedes Benz W 125 der damit den ersten Erfolg seiner Karriere in einem offiziellen Internationalen Grand Prix errang Inhaltsverzeichnis 1 Das Rennen 2 Meldeliste 3 Startaufstellung 4 Rennergebnis 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseDas Rennen BearbeitenIn Abwesenheit von Hermann Lang der wegen eines Infekts nicht am Rennen teilnehmen konnte sicherten sich beiden erfahrenen Teamkollegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch mit ihren Mercedes Benz W 125 die beiden besten Startplatze Ebenfalls nicht mit dabei war Nachwuchsfahrer Richard Seaman der sich bei seinem Unfall mit Ernst von Delius beim Grossen Preis von Deutschland der fur den Auto Union Fahrer am Ende todlich ausgegangen war Daumen und Nase gebrochen hatte Daher kam neben Mercedes Junior Christian Kautz in Monaco auch einmal der Reservefahrer des Teams der erfahrene Goffredo Zehender zum Einsatz Die dritte und letzte Position in der ersten Startreihe ging an Bernd Rosemeyer den Starpiloten der Auto Union auf den sich mittlerweile alle Hoffnungen des Teams konzentrierten Mit zwei weiteren Rennwagen Typ C 1 gingen daneben auch noch der erfahrene Hans Stuck sowie Juniorfahrer Rudolf Hasse ins Rennen der kurz zuvor beim Grossen Preis von Belgien den ersten Rennsieg seiner Karriere errungen hatte Auch bei der Scuderia Ferrari die jetzt offiziell Teil des Alfa Romeo Konzerns geworden war gab es in der Fahrerbesetzung eine grosse Lucke Enttauscht vom bisherigen Abschneiden des Teams das bislang in der Saison praktisch keine Rolle gespielt hatte hatte Mannschaftsfuhrer Tazio Nuvolari entschieden das Rennen von Monaco auszulassen und sich stattdessen einem Testprogramm mit dem neuen Alfa Romeo 12C 37 zu widmen dessen Grand Prix Debut seit Jahresbeginn langst uberfallig war So befanden sich Giuseppe Farina und Antonio Brivio mit ihren unterlegenen Alfa Romeo 12C 36 und dazu Reservefahrer Carlo Pintacuda im noch alteren aber dafur etwas leichteren Alfa Romeo 8C 35 von Anfang an auf recht aussichtslosem Posten ebenso wie die Riege der Privatfahrer in der Raymond Sommer ebenfalls auf einem Alfa Romeo 8C 35 noch die besten Karten hatte Am Start gab es auf den vorderen Positionen keine Verschiebungen so dass Caracciola und von Brauchitsch beide Mercedes vor Rosemeyer und Stuck beide Auto Union und Kautz Mercedes durch die erste Runde gingen wahrend dahinter Hasse seinen Auto Union bereits in die Mauer des Casinotunnels gesetzt hatte Zunachst konnten sich die beiden Mercedes Piloten an der Spitze dann etwas absetzen doch bis zur 19 Runde hatte sich Rosemeyer wieder ans Heck des Autos von von Brauchitsch herangekampft als an seinem Auto die Lenkung versagte und er deswegen in die Streckenbegrenzung geriet Von Brauchitsch lieferte nun seinerseits Caracciola einen Kampf um die Spitze wahrend dahinter zunachst Kautz und nach dessen Boxenstopp dann Zehender mit bereits schon grosserem Ruckstand den dritten Platz einnahmen Kurz vor Halbzeit des Rennens musste Caracciola mit einem Motorproblem einen langeren Boxenhalt einlegen aber sein Vorsprung auf Zehender war bereits gross genug um wenigstens den zweiten Platz zu halten Nachdem in der Zwischenzeit auch Kautz wieder am grossartig kampfenden Farina auf Alfa Romeo vorbeigekommen war hatte die Mercedes Mannschaft damit nun sogar eine Vierfachfuhrung die sie erst ganz am Ende des Rennens wieder aufgeben musste als sich Rosemeyer der in der Zwischenzeit ins Auto von Stuck umgestiegen war noch vorbei an Zehender auf den vierten Platz schieben konnte Inzwischen war auch bei von Brauchitsch der Boxenstopp nicht so verlaufen wie er sich das vorgestellt hatte weil zunachst erst eine festsitzende Bremse wieder gelost werden musste bevor er das Rennen wieder aufnehmen konnte Damit kam er unmittelbar vor Caracciola wieder auf die Strecke zuruck und in der Folge entwickelte sich zwischen beiden erneut ein heftiger Kampf um die Spitze Mercedes Rennleiter Alfred Neubauer der um den sicher geglaubten Sieg bangte gab dem Fuhrenden daher wiederholt das Signal seinen Champion wieder vorbeizulassen aber von Brauchitsch kam dieser Aufforderung erst in der 80 Runde nach als er sich bereits sicher war dass Caracciola seine Reifen zu sehr abgenutzt hatte und noch einmal einen weiteren Stopp wurde einlegen mussen So kam von Brauchitsch schliesslich doch noch zu seinem langst uberfalligen ersten Grand Prix Erfolg seiner Karriere Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 2 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Auto Union C Auto Union 6 0L V16 Kompressor C0 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck a0 6 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf HasseDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 0 8 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz W 125 Mercedes Benz M 125 F 5 7L I8 Kompressor C10 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch12 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang DNS b12 Schweiz nbsp Christian Kautz c14 Vereinigtes Konigreich nbsp Richard Seaman DNS d14 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender DNS eDeutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch 16 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch DNS f Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer 18 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 Kompressor MUngarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann 20 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 22 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Alfa Romeo 12C 36 Alfa Romeo 4 1L V12 Kompressor E24 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina26 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari DNA h26 Italien 1861 nbsp Carlo Pintacuda g Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Maremmana 28 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 Kompressor PItalien 1861 nbsp Luigi Soffietti 30 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 KompressorSchweiz nbsp Hans Ruesch 32 Schweiz nbsp Hans Ruesch Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 Kompressora Wahrend des Rennens von Rosemeyer abgelost b Wegen Krankheit nicht am Start c Ersatzfahrer fur Baumer d Wegen der beim Grossen Preis von Deutschland zugezogenen Verletzungen nicht am Start e Ersatzfahrer fur Seaman f Wegen eines gerissenen Tanks im Training erhielt Pietsch vom Veranstalter Startverbot g Wahrend des Rennens von Carlo Felice Trossi abgelost h Fur das Auto mit der Nummer 26 war ursprunglich Nuvolari gemeldet der jedoch zugunsten von Testfahrten mit dem neuen Modell in Monza auf die Teilnahme verzichtete Startaufstellung Bearbeiten3 2 1Deutsches Reich NS nbsp Rosemeyer1 49 0 min Deutsches Reich NS nbsp von Brauchitsch1 48 4 min Deutsches Reich NS nbsp Caracciola1 47 5 min5 4Schweiz nbsp Kautz1 49 7 min Deutsches Reich NS nbsp Stuck1 49 2 min8 7 6Italien 1861 nbsp Farina1 53 4 min Italien 1861 nbsp Zehender1 53 3 min Deutsches Reich NS nbsp Hasse1 51 6 min10 9Schweiz nbsp Ruesch1 55 8 min Italien 1861 nbsp Pintacuda1 55 6 min13 12 11Ungarn 1918 nbsp Hartmann2 03 2 min Dritte Franzosische Republik nbsp Somer1 57 6 min Italien 1861 nbsp Brivio1 56 7 min15 14Italien 1861 nbsp Biondetti2 10 4 min Italien 1861 nbsp Soffietti2 04 9 minRennergebnis BearbeitenPos Nr Fahrer Konstrukteur Runden Zeit Ausfallgrund EM Punkte1 10 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 100 3 07 23 9 h 12 0 8 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 100 0 1 24 3 min 23 12 Schweiz nbsp Christian Kautz Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 98 0 2 Runden 34 0 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 97 0 3 Runden 4 5 14 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 97 0 3 Runden 46 24 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 97 0 3 Runden 47 18 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 95 0 5 Runden 48 32 Schweiz nbsp Hans Ruesch Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 92 0 8 Runden 49 26 Italien 1861 nbsp Carlo Pintacuda Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 87 13 Runden 4 DNF 20 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Italien 1861 nbsp Maserati 69 Motor 5DNF 28 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Italien 1861 nbsp Maserati 27 Motor 6DNF 22 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 21 Kuhler 7DNF 0 2 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 19 Lenkprobleme nach Unfall 7DNF 30 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti Italien 1861 nbsp Maserati 3 Kraftstoffversorgung 7DNF 0 6 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 1 Unfall 7Schnellste Rennrunde Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz 1 46 5 min 107 5 km hWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1937 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien IX Grand Prix de Monaco www teamdan com abgerufen am 13 September 2014 englisch IX GRAND PRIX DE MONACO www kolumbus fi 17 Mai 2014 abgerufen am 13 September 2014 englisch Grosser Preis von Monaco 1937 auf YouTubeEinzelnachweise Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis von Monaco 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1948 1950 1952 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2022 2023 2024Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1937 Grosser Preis von Belgien Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis von Monaco Grosser Preis der Schweiz Grosser Preis von Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Monaco 1937 amp oldid 239398924