www.wikidata.de-de.nina.az

Großer Preis von Monaco 1931 Der III Große Preis von Monaco III Grand Prix de Monaco fand am 19 April 1931 auf dem Circu

Großer Preis von Monaco 1931

Der III. Große Preis von Monaco (III Grand Prix de Monaco) fand am 19. April 1931 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt. Das Rennen wurde ohne Vorgabe einer Rennformel über 100 Runden à 3,180 m ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Es war damit in diesem Jahr noch kein Grande Épreuve und wurde damit nicht für die Europameisterschaft der Fahrer gewertet.

Das Feld knapp nach dem Start am Hafen
Achille Varzi im Bugatti vor der Rascasse
Rennsieger Louis Chiron

Sieger des Rennens wurde Louis Chiron auf einem Bugatti Type 51.

Rennen Bearbeiten

Obwohl noch nicht in den Status eines Grande Épreuve aufgerückt, gehörte das Rennen durch die Straßen von Monte Carlo 1931 bereits zu den Grand-Prix-Klassikern. Dementsprechend hatte der Automobilclub von Monaco trotz der erneuten Absage des Alfa-Romeo-Teams – wegen Reifenproblemen, die bei der vorangegangenen Mille Miglia offenbar geworden waren – keine Probleme, erneut ein erstklassiges Teilnehmerfeld mit Fahrern aus acht Nationen zusammenzubekommen. Im Brennpunkt des Interesses standen dabei naturgemäß die beiden Werksmannschaften von Bugatti und Maserati, und unter diesen besonders deren beide Spitzenfahrer, Lokalmatador Louis Chiron und René Dreyfus, der seinem Konkurrenten im Vorjahr den Sieg mit seinem privat eingesetzten Bugatti nach einem packenden Kampf em Ende noch weggeschnappt hatte.

Nachdem der Maserati Tipo 26M mit 2,5-Liter-Reihenachtzylinder die Vorsaison am Ende beherrscht hatte, hatte Bugatti als Antwort mit dem Bugatti Type 51 1931 ein neues Grand-Prix-Modell herausgebracht. Hauptunterschied zum Vormodell Bugatti Type 35 war der neu konstruierte 2,3-Liter-Motor mit DOHC-Ventilsteuerung, wodurch nun wesentliche höhere Drehzahlen möglich wurden. Neben dem Werksteam mit seinen Stammfahrern Chiron, Achille Varzi – der zuvor mit seinem privat gemeldeten Exemplar das Debüt des Type 51 auf der neuen Rennstrecke im nordafrikanischen Carthago gewonnen hatte – Albert Divo und Guy Bouriat verfügten mittlerweile auch erste unabhängige Fahrer, wie der britische Earl Howe, über Bugattis neuestes Grand-Prix-Modell. Die übrigen Bugatti-Privatfahrer, darunter neben William Grover-Williams (alias "W. Williams"), dem Sieger des Rennens von 1929, und den beiden Franzosen Philippe Étancelin und Marcel Lehoux auch die drei Wagen der starken neuen Renngemeinschaft Deutsches Bugatti-Team mit Heinrich-Joachim von Morgen, Prinz Hermann zu Leiningen und Ernst Günther Burggaller, musste sich dagegen noch mit ihren älteren Typen 35B und 35C mit begnügen.

Maserati schickte gegen die Bugatti-Phalanx seine Vertragsfahrer Dreyfus, Luigi Fagioli – die eigentliche Nummer 1 im Team – und Clemente Biondetti, alle drei auf Maserati 26M, ins Feld. Der unabhängige Schweizer Hans Stuber konnte mit seinem älteren Maserati 26B dagegen zum Rennen nur deswegen noch antreten, weil er nach einem Trainingsunfall von seinem britischen Markengefährten Sir Henry "Tim" Birkin aus dessen defektem Wagen eine neue Vorderachse zur Verfügung gestellt bekommen hatte.

Das 23 Teilnehmer starke Feld wurde komplettiert durch einen etwas älteren Peugeot 174 S von André Boillot (alias "Dribus", Bruder des berühmten Vorkriegs-Fahrers Georges Boillot) und dem deutschen Spitzenfahrer Rudolf Caracciola, dessen von der Werksmannschaft betreuter Mercedes SSKL mit seinem mächtigen 7,1-Liter-Reihensechszylinder aufgrund seiner Länge und Gewichts auf dem engen Stadtkurs jedoch reichlich deplatziert wirkte. Caracciola wollte aber nach einigen Missverständnissen im Vorjahr die Veranstalter nicht noch einmal vergraulen und kam deswegen als frischgebackener erster ausländischer Sieger der Mille Miglia seiner Einladung zum Rennen nach.

1931 wurde die Startaufstellung noch ausgelost und Dreyfus machte von seinem Ziehungsglück Gebrauch und übernahm direkt vor "Williams" die Führung, während seine Konkurrenten dahinter mehrere Runden benötigten, um das Feld zu sortieren. In der vierten Runde ging "Williams" sogar an dem Maserati-Werksfahrer vorbei, musste aber schon eine Runde später mit Ventilfederbruch aufgeben.

In der Zwischenzeit hatte sich Varzi mit dem Werks-Bugatti schließlich auf Rang drei nach vorne gearbeitet und konnte zunächst den jetzt zweitplatzierten Lehoux und kurz darauf auch Dreyfus überholen und sich damit die erste der neu eingeführten Bonusprämien sichern, die in diesem Jahr zum ersten Mal nach jeweils zehn Runden an den dann jeweils Führenden vergeben wurden. Auch sein Teamkollege Chiron war mittlerweile hinter Maserati-Fahrer Fagioli und vor Caracciola auf dem Mercedes auf Rang fünf angekommen und auf dem Weg weiter nach vorn, während Dreyfus nun kontinuierlich Plätze verlor. Nachdem mit Lehoux auch der letzte aussichtsreich platzierte Privatfahrer wegen eines defekten Differentials aus dem Rennen geschieden war, lagen nach 20 der insgesamt 100 Runden die beiden Werks-Bugattis von Varzi und Chiron vorn, vor den beiden Maseratis von Fagioli und Dreyfus – der bald darauf einen längeren Reparaturstopp einlegen musste – gefolgt von Caracciola, Bouriat, Divo und Biondetti. Bis auf den Polen Stanisław Czaykowski waren dahinter alle anderen Teilnehmer zu diesem Zeitpunkt bereits überrundet.

Kurz vor der dritten Zwischenwertung musste Varzi jedoch nach Kontakt mit einem Randstein mit gebrochenem Rad an die Box, wodurch Chiron zur Freude des einheimischen Publikums die Führung übernahm, die er nun bis zum Ende des Rennens auch nicht mehr abgab. Nach 60 Runden waren nur noch Fagioli – der aufgrund eines Fehlers der Zeitnehmer lange Zeit von seinen Konkurrenten völlig unbeachtet unterwegs gewesen war – und Bouriat gemeinsam mit Chiron in einer Runde, die nach zehn weiteren Runden Plätze tauschten, weil am Maserati Probleme mit der Benzinversorgung aufgetreten waren. Als Bouriat zum Zündkerzenwechsel an die Box musste, kam der Italiener dennoch wieder auf seinen angestammten Platz zurück, jetzt allerdings auch schon mit einer Runde Rückstand auf den Spitzenreiter, der damit zum einzigen Mal in seiner Karriere den Sieg in seiner Heimatstadt feiern konnte. Auch Varzi kam Fagioli am Ende noch einmal nahe, doch obwohl beide nach der Zieldurchfahrt von Chiron noch eine weitere Runde drehen mussten, gelang es ihm nicht mehr, den Maserati-Fahrer noch einzuholen – auch weil die Zeitnehmer einen weiteren Fehler gemacht hatten und das Rennen deswegen eine Runde zur früh abgewunken wurde.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Es handelte sich um ein Einladungsrennen.

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland 02 Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
06 Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen
04 Deutsches Reich Hermann zu Leiningen Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Deutsches Reich Rudolf Caracciola 08 Deutsches Reich Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSKL Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor C
Vereinigtes Konigreich Earl Howe 10 Vereinigtes Konigreich Earl Howe Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor D
Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes 12 Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes Bugatti T35 Bugatti 2.0L I8 D
Vereinigtes Konigreich Sir Henry Birkin 14 Vereinigtes Konigreich Henry Birkin DNS⁠a Maserati 26M Maserati 2.5L I8 Kompressor D
Osterreich Bernhard Ackerl 16 Osterreich Bernhard Ackerl Bugatti T37 Bugatti 1.5L I4
Chile Juan Zanelli 18 Chile Juan Zanelli Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 20 Dritte Französische Republik Guy Bouriat Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor M
22 Monaco Louis Chiron
24 Dritte Französische Republik Albert Divo
26 Italien 1861 Achille Varzi
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin 28 Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor M
Polen 1928 Count Stanisław Czaykowski 30 Polen 1928 Stanisław Czaykowski Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux 32 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams 34 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Russische Republik 1917 Boris Iwanowski 36 Russische Republik 1917 Boris Iwanowski EXC⁠b Mercedes-Benz SSK Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik André Boillot 38 Dritte Französische Republik André Boillot Peugeot 174S Peugeot 4.0L I4 M
Italien 1861 SA Alfa Romeo 40 Italien 1861 Luigi Arcangeli DNA⁠c Alfa Romeo 6C-1750 GS Alfa Romeo 1.8L I6 Kompressor P
42 Italien 1861 Baconin Borzacchini ⁠c
44 Italien 1861 Tazio Nuvolari ⁠c Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari 46 Italien 1861 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 GS Alfa Romeo 1.8L I6 Kompressor E
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati 48 Italien 1861 Clemente Biondetti Maserati 26M Maserati 2.5L I8 Kompressor P
50 Dritte Französische Republik René Dreyfus
52 Italien 1861 Luigi Fagioli
Schweiz Carlo Pedrazzini 54 Schweiz Carlo Pedrazzini Maserati 26B Maserati 2.1L I8 Kompressor
Schweiz Hans Stuber 56 Schweiz Hans Stuber Bugatti T35C Bugatti 2.0L I8 Kompressor
a 
Motorschaden im Training.
b 
Erst nach Trainingsende in Monaco eingetroffen und deswegen nicht zum Start zugelassen.
c 
Keine konkurrenzfähige Reifen verfügbar.

Startaufstellung Bearbeiten

Sie Startpositionen wurden ausgelost.

Osterreich Ackerl Schweiz Stuber Dritte Französische Republik Dreyfus
Dritte Französische Republik Divo Deutsches Reich Caracciola Vereinigtes Konigreich Williams
Italien 1861 Biondetti Dritte Französische Republik Boillot Dritte Französische Republik Lehoux
Deutsches Reich von Morgen Monaco Chiron Italien 1861 Varzi
Vereinigtes Konigreich Penn-Hughes Italien 1861 Fagioli Italien 1861 Zehender
Deutsches Reich Burggaller Vereinigtes Konigreich Howe Dritte Französische Republik Étancelin
Polen 1928 Czaykowski Dritte Französische Republik Bouriat Chile Zanelli
Schweiz Pedrazzini Deutsches Reich zu Leiningen

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Monaco Louis Chiron Dritte Französische Republik Bugatti 100 3:39:09,200 11 2:07,000
02 Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Maserati 100 + 3:55,400 14 2:07,000
03 Italien 1861 Achille Varzi Dritte Französische Republik Bugatti 100 + 4:04,000 10 2:07,000
04 Dritte Französische Republik Guy Bouriat Dritte Französische Republik Bugatti 98 + 2 Runden 20
05 Italien 1861 Goffredo Zehender Italien 1861 Alfa Romeo 97 + 3 Runden 13
06 Dritte Französische Republik André Boillot Dritte Französische Republik Peugeot 96 + 4 Runden 8
— Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Maserati 91 DNF 1 Magnetzünder
07 Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Maserati 91 + 9 Runden 9
08 Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes Dritte Französische Republik Bugatti 89 + 11 Runden 15
09 Polen 1928 Stanisław Czaykowski Dritte Französische Republik Bugatti 86 + 15 Runden 21
— Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Bugatti 66 DNF 6 Motorschaden
— Vereinigtes Konigreich Earl Howe Dritte Französische Republik Bugatti 66 DNF 17 defekte Ölpumpe
— Schweiz Hans Stuber Dritte Französische Republik Bugatti 59 DNF 2 defekte Antriebswelle
— Osterreich Bernhard Ackerl Dritte Französische Republik Bugatti 55 DNF 3 Kraftübertragung
— Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Mercedes 53 DNF 5 Kupplungs- und Motorschaden
— Chile Juan Zanelli Dritte Französische Republik Bugatti 47 DNF 19 Kolbenschaden
— Deutsches Reich Hermann zu Leiningen Dritte Französische Republik Bugatti 31 DNF 22 Getriebeschaden
— Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen Dritte Französische Republik Bugatti 28 DNF 12 Kraftübertragung
— Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller Dritte Französische Republik Bugatti 26 DNF 18 Motorschaden
— Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Dritte Französische Republik Bugatti 15 DNF 7 Kraftübertragung
— Schweiz Carlo Pedrazzini Italien 1861 Maserati 13 DNF 23 Zündungsschaden
— Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Dritte Französische Republik Bugatti 6 DNF 16 Kolbenschaden
— Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Dritte Französische Republik Bugatti 5 DNF 4 Ventilschaden
— Vereinigtes Konigreich Henry Birkin Italien 1861 Maserati DNS Motorschaden
— Russische Republik 1917 Boris Iwanowski Deutsches Reich Mercedes EXC Ausschluss wegen verspäteter Anreise

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Monaco 1931 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der III Grosse Preis von Monaco III Grand Prix de Monaco fand am 19 April 1931 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt Das Rennen wurde ohne Vorgabe einer Rennformel uber 100 Runden a 3 180 m ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 318 0 km entsprach Es war damit in diesem Jahr noch kein Grande Epreuve und wurde damit nicht fur die Europameisterschaft der Fahrer gewertet Das Feld knapp nach dem Start am HafenAchille Varzi im Bugatti vor der RascasseRennsieger Louis ChironSieger des Rennens wurde Louis Chiron auf einem Bugatti Type 51 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 WeblinksRennen BearbeitenObwohl noch nicht in den Status eines Grande Epreuve aufgeruckt gehorte das Rennen durch die Strassen von Monte Carlo 1931 bereits zu den Grand Prix Klassikern Dementsprechend hatte der Automobilclub von Monaco trotz der erneuten Absage des Alfa Romeo Teams wegen Reifenproblemen die bei der vorangegangenen Mille Miglia offenbar geworden waren keine Probleme erneut ein erstklassiges Teilnehmerfeld mit Fahrern aus acht Nationen zusammenzubekommen Im Brennpunkt des Interesses standen dabei naturgemass die beiden Werksmannschaften von Bugatti und Maserati und unter diesen besonders deren beide Spitzenfahrer Lokalmatador Louis Chiron und Rene Dreyfus der seinem Konkurrenten im Vorjahr den Sieg mit seinem privat eingesetzten Bugatti nach einem packenden Kampf em Ende noch weggeschnappt hatte Nachdem der Maserati Tipo 26M mit 2 5 Liter Reihenachtzylinder die Vorsaison am Ende beherrscht hatte hatte Bugatti als Antwort mit dem Bugatti Type 51 1931 ein neues Grand Prix Modell herausgebracht Hauptunterschied zum Vormodell Bugatti Type 35 war der neu konstruierte 2 3 Liter Motor mit DOHC Ventilsteuerung wodurch nun wesentliche hohere Drehzahlen moglich wurden Neben dem Werksteam mit seinen Stammfahrern Chiron Achille Varzi der zuvor mit seinem privat gemeldeten Exemplar das Debut des Type 51 auf der neuen Rennstrecke im nordafrikanischen Carthago gewonnen hatte Albert Divo und Guy Bouriat verfugten mittlerweile auch erste unabhangige Fahrer wie der britische Earl Howe uber Bugattis neuestes Grand Prix Modell Die ubrigen Bugatti Privatfahrer darunter neben William Grover Williams alias W Williams dem Sieger des Rennens von 1929 und den beiden Franzosen Philippe Etancelin und Marcel Lehoux auch die drei Wagen der starken neuen Renngemeinschaft Deutsches Bugatti Team mit Heinrich Joachim von Morgen Prinz Hermann zu Leiningen und Ernst Gunther Burggaller musste sich dagegen noch mit ihren alteren Typen 35B und 35C mit begnugen Maserati schickte gegen die Bugatti Phalanx seine Vertragsfahrer Dreyfus Luigi Fagioli die eigentliche Nummer 1 im Team und Clemente Biondetti alle drei auf Maserati 26M ins Feld Der unabhangige Schweizer Hans Stuber konnte mit seinem alteren Maserati 26B dagegen zum Rennen nur deswegen noch antreten weil er nach einem Trainingsunfall von seinem britischen Markengefahrten Sir Henry Tim Birkin aus dessen defektem Wagen eine neue Vorderachse zur Verfugung gestellt bekommen hatte Das 23 Teilnehmer starke Feld wurde komplettiert durch einen etwas alteren Peugeot 174 S von Andre Boillot alias Dribus Bruder des beruhmten Vorkriegs Fahrers Georges Boillot und dem deutschen Spitzenfahrer Rudolf Caracciola dessen von der Werksmannschaft betreuter Mercedes SSKL mit seinem machtigen 7 1 Liter Reihensechszylinder aufgrund seiner Lange und Gewichts auf dem engen Stadtkurs jedoch reichlich deplatziert wirkte Caracciola wollte aber nach einigen Missverstandnissen im Vorjahr die Veranstalter nicht noch einmal vergraulen und kam deswegen als frischgebackener erster auslandischer Sieger der Mille Miglia seiner Einladung zum Rennen nach 1931 wurde die Startaufstellung noch ausgelost und Dreyfus machte von seinem Ziehungsgluck Gebrauch und ubernahm direkt vor Williams die Fuhrung wahrend seine Konkurrenten dahinter mehrere Runden benotigten um das Feld zu sortieren In der vierten Runde ging Williams sogar an dem Maserati Werksfahrer vorbei musste aber schon eine Runde spater mit Ventilfederbruch aufgeben In der Zwischenzeit hatte sich Varzi mit dem Werks Bugatti schliesslich auf Rang drei nach vorne gearbeitet und konnte zunachst den jetzt zweitplatzierten Lehoux und kurz darauf auch Dreyfus uberholen und sich damit die erste der neu eingefuhrten Bonuspramien sichern die in diesem Jahr zum ersten Mal nach jeweils zehn Runden an den dann jeweils Fuhrenden vergeben wurden Auch sein Teamkollege Chiron war mittlerweile hinter Maserati Fahrer Fagioli und vor Caracciola auf dem Mercedes auf Rang funf angekommen und auf dem Weg weiter nach vorn wahrend Dreyfus nun kontinuierlich Platze verlor Nachdem mit Lehoux auch der letzte aussichtsreich platzierte Privatfahrer wegen eines defekten Differentials aus dem Rennen geschieden war lagen nach 20 der insgesamt 100 Runden die beiden Werks Bugattis von Varzi und Chiron vorn vor den beiden Maseratis von Fagioli und Dreyfus der bald darauf einen langeren Reparaturstopp einlegen musste gefolgt von Caracciola Bouriat Divo und Biondetti Bis auf den Polen Stanislaw Czaykowski waren dahinter alle anderen Teilnehmer zu diesem Zeitpunkt bereits uberrundet Kurz vor der dritten Zwischenwertung musste Varzi jedoch nach Kontakt mit einem Randstein mit gebrochenem Rad an die Box wodurch Chiron zur Freude des einheimischen Publikums die Fuhrung ubernahm die er nun bis zum Ende des Rennens auch nicht mehr abgab Nach 60 Runden waren nur noch Fagioli der aufgrund eines Fehlers der Zeitnehmer lange Zeit von seinen Konkurrenten vollig unbeachtet unterwegs gewesen war und Bouriat gemeinsam mit Chiron in einer Runde die nach zehn weiteren Runden Platze tauschten weil am Maserati Probleme mit der Benzinversorgung aufgetreten waren Als Bouriat zum Zundkerzenwechsel an die Box musste kam der Italiener dennoch wieder auf seinen angestammten Platz zuruck jetzt allerdings auch schon mit einer Runde Ruckstand auf den Spitzenreiter der damit zum einzigen Mal in seiner Karriere den Sieg in seiner Heimatstadt feiern konnte Auch Varzi kam Fagioli am Ende noch einmal nahe doch obwohl beide nach der Zieldurchfahrt von Chiron noch eine weitere Runde drehen mussten gelang es ihm nicht mehr den Maserati Fahrer noch einzuholen auch weil die Zeitnehmer einen weiteren Fehler gemacht hatten und das Rennen deswegen eine Runde zur fruh abgewunken wurde Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Es handelte sich um ein Einladungsrennen Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDeutsches Reich nbsp Bugatti Team Deutschland 0 2 Deutsches Reich nbsp Ernst Gunther Burggaller Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 Kompressor0 6 Deutsches Reich nbsp Heinrich Joachim von Morgen0 4 Deutsches Reich nbsp Hermann zu Leiningen Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 KompressorDeutsches Reich nbsp Rudolf Caracciola 0 8 Deutsches Reich nbsp Rudolf Caracciola Mercedes Benz SSKL Mercedes Benz M06 RS 7 1L I6 Kompressor CVereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe 10 Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor DVereinigtes Konigreich nbsp Clifton Penn Hughes 12 Vereinigtes Konigreich nbsp Clifton Penn Hughes Bugatti T35 Bugatti 2 0L I8 DVereinigtes Konigreich nbsp Sir Henry Birkin 14 Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Birkin DNS a Maserati 26M Maserati 2 5L I8 Kompressor DOsterreich nbsp Bernhard Ackerl 16 Osterreich nbsp Bernhard Ackerl Bugatti T37 Bugatti 1 5L I4Chile nbsp Juan Zanelli 18 Chile nbsp Juan Zanelli Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 20 Dritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriat Bugatti T51 Bugatti 2 3L I8 Kompressor M22 Monaco nbsp Louis Chiron24 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo26 Italien 1861 nbsp Achille VarziDritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin 28 Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 Kompressor MPolen 1928 nbsp Count Stanislaw Czaykowski 30 Polen 1928 nbsp Stanislaw Czaykowski Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux 32 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams 34 Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 KompressorRussische Republik 1917 nbsp Boris Iwanowski 36 Russische Republik 1917 nbsp Boris Iwanowski EXC b Mercedes Benz SSK Mercedes Benz M06 7 1L I6 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot 38 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot Peugeot 174S Peugeot 4 0L I4 MItalien 1861 nbsp SA Alfa Romeo 40 Italien 1861 nbsp Luigi Arcangeli DNA c Alfa Romeo 6C 1750 GS Alfa Romeo 1 8L I6 Kompressor P42 Italien 1861 nbsp Baconin Borzacchini c44 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari c Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2 3L I8 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 46 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C 1750 GS Alfa Romeo 1 8L I6 Kompressor EItalien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati 48 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Maserati 26M Maserati 2 5L I8 Kompressor P50 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus52 Italien 1861 nbsp Luigi FagioliSchweiz nbsp Carlo Pedrazzini 54 Schweiz nbsp Carlo Pedrazzini Maserati 26B Maserati 2 1L I8 KompressorSchweiz nbsp Hans Stuber 56 Schweiz nbsp Hans Stuber Bugatti T35C Bugatti 2 0L I8 Kompressora Motorschaden im Training b Erst nach Trainingsende in Monaco eingetroffen und deswegen nicht zum Start zugelassen c Keine konkurrenzfahige Reifen verfugbar Startaufstellung Bearbeiten Sie Startpositionen wurden ausgelost Osterreich nbsp Ackerl Schweiz nbsp Stuber Dritte Franzosische Republik nbsp DreyfusDritte Franzosische Republik nbsp Divo Deutsches Reich nbsp Caracciola Vereinigtes Konigreich nbsp WilliamsItalien 1861 nbsp Biondetti Dritte Franzosische Republik nbsp Boillot Dritte Franzosische Republik nbsp LehouxDeutsches Reich nbsp von Morgen Monaco nbsp Chiron Italien 1861 nbsp VarziVereinigtes Konigreich nbsp Penn Hughes Italien 1861 nbsp Fagioli Italien 1861 nbsp ZehenderDeutsches Reich nbsp Burggaller Vereinigtes Konigreich nbsp Howe Dritte Franzosische Republik nbsp EtancelinPolen 1928 nbsp Czaykowski Dritte Franzosische Republik nbsp Bouriat Chile nbsp ZanelliSchweiz nbsp Pedrazzini Deutsches Reich nbsp zu LeiningenRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Monaco nbsp Louis Chiron Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 100 3 39 09 200 11 2 07 0000 2 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Italien 1861 nbsp Maserati 100 3 55 400 14 2 07 0000 3 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 100 4 04 000 10 2 07 0000 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Guy Bouriat Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 98 2 Runden 200 5 Italien 1861 nbsp Goffredo Zehender Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 97 3 Runden 130 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Boillot Dritte Franzosische Republik nbsp Peugeot 96 4 Runden 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Italien 1861 nbsp Maserati 91 DNF 1 Magnetzunder0 7 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Italien 1861 nbsp Maserati 91 9 Runden 90 8 Vereinigtes Konigreich nbsp Clifton Penn Hughes Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 89 11 Runden 150 9 Polen 1928 nbsp Stanislaw Czaykowski Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 86 15 Runden 21 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 66 DNF 6 Motorschaden Vereinigtes Konigreich nbsp Earl Howe Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 66 DNF 17 defekte Olpumpe Schweiz nbsp Hans Stuber Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 59 DNF 2 defekte Antriebswelle Osterreich nbsp Bernhard Ackerl Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 55 DNF 3 Kraftubertragung Deutsches Reich nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich nbsp Mercedes 53 DNF 5 Kupplungs und Motorschaden Chile nbsp Juan Zanelli Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 47 DNF 19 Kolbenschaden Deutsches Reich nbsp Hermann zu Leiningen Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 31 DNF 22 Getriebeschaden Deutsches Reich nbsp Heinrich Joachim von Morgen Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 28 DNF 12 Kraftubertragung Deutsches Reich nbsp Ernst Gunther Burggaller Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 26 DNF 18 Motorschaden Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Lehoux Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 15 DNF 7 Kraftubertragung Schweiz nbsp Carlo Pedrazzini Italien 1861 nbsp Maserati 13 DNF 23 Zundungsschaden Dritte Franzosische Republik nbsp Philippe Etancelin Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 6 DNF 16 Kolbenschaden Vereinigtes Konigreich nbsp William Grover Williams Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 5 DNF 4 Ventilschaden Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Birkin Italien 1861 nbsp Maserati DNS Motorschaden Russische Republik 1917 nbsp Boris Iwanowski Deutsches Reich nbsp Mercedes EXC Ausschluss wegen verspateter AnreiseWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Monaco 1931 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien III Grand Prix de Monaco www teamdan com abgerufen am 7 September 2014 englisch III GRAND PRIX DE MONACO www kolumbus fi 4 September 2014 abgerufen am 7 September 2014 englisch Grosser Preis von Monaco 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1948 1950 1952 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2022 2023 2024 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Monaco 1931 amp oldid 232151517