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Großer Preis von Italien 1936 Der XV Große Preis von Italien fand am 13 September 1936 auf dem Autodromo di Milano in Mo

Großer Preis von Italien 1936

Der XV. Große Preis von Italien fand am 13. September 1936 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 72 Runden à 7,0 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 504,0 km entsprach.

Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen Version
Alfa Romeo 12C-36

Sieger wurde Bernd Rosemeyer auf einem Auto Union Typ C, der sich damit gleichzeitig Titel des Europameisters sicherte.

Rennen Bearbeiten

Nach dem abermaligen Scheitern beim Schweizer Grand Prix hatte sich Mercedes-Benz für den Rest der Saison ganz von der Grand-Prix-Bühne zurückgezogen, um sich auf die Entwicklung eines neuen Modells für 1937 zu konzentrieren. So war das Team der Auto Union, das die Saison bislang dominiert hatte, auch für das letzte Grande Épreuve des Jahres klar in der Favoritenstellung. Die Mannschaft erschien mit ihrer üblichen Stammbesetzung, dem Meisterschaftsführenden Bernd Rosemeyer, Achille Varzi und Hans Stuck, während das vierte Auto dieses Mal wieder dem Nachwuchsfahrer Ernst von Delius zur Verfügung gestellt wurde.

Hauptkonkurrent war nach dem Wegfall von Mercedes-Benz Alfa Romeo, wie immer werksseitig vertreten durch die Scuderia Ferrari. Anders als Mercedes-Benz stellten sich die Italiener trotz der vorangegangenen Niederlagen weiter der Herausforderung und traten mit insgesamt vier aktuellen Alfa Romeo 12C-36 mit V12-Motor an, die seit dem Totalausfall von Bern noch einmal vollständig überarbeitet worden waren. Neben den Stammpiloten Tazio Nuvolari, René Dreyfus und Giuseppe Farina war als vierter Fahrer Antonio Brivio vorgesehen. Dieser hatte aber im Training einen Unfall, so dass als Reserve Carlo Pintacuda mit einem älteren Achtzylindertyp Alfa Romeo 8C-35 ins Team nachrückte.

Da Bugatti den neuen Bugatti Type 59/50B-Monoposto seit dem Großen Preis der Schweiz nicht wieder einsatzfähig machen konnte, wurde das Feld allein durch vier Maserati vervollständigt, bei denen es sich jedoch nur bei dem von Carlo Felice Trossi gefahrenen Maserati V8-RI um ein halbwegs modernes, wenn auch nicht allzu konkurrenzfähiges Modell handelte.

Wie im Vorjahr wurde in Monza die nach Rennleiter Vincenzo Florio benannte Kombination aus Straßen- und Ovalkurs gewählt, bei der jedoch die fünf über die Strecke verteilten Schikanen etwas modifiziert wurden, so dass die Belastung für die Bremsen eher noch etwas stärker ausfiel. Zum ersten Mal richtete sich nun auch beim italienischen Grand Prix die Startaufstellung nach den erzielten Trainingszeiten, so dass die beiden Auto Union von Rosemeyer und Stuck zusammen mit Nuvolaris Alfa Romeo die erste Startreihe belegten.

Als die Startflagge fiel, kam Stuck am besten weg, und schon eine Runde später war auch Rosemeyer an Nuvolari vorbeigegangen, so dass einmal mehr zwei Auto-Union-Rennwagen einen Grand Prix anführten. Hinter dem drittplatzierten Alfa Romeo folgten außerdem noch direkt die beiden übrigen Wagen des deutschen Teams. Dabei dauerte es nicht lange, bis der fünftplatzierte Juniorfahrer von Delius seinen wesentlich berühmteren italienischen Stallgefährten überholte. Varzi, dessen zunehmender Drogenkonsum im Team bereits bekannt war, hätte beinahe sogar das Rennen buchstäblich verschlafen und war erst wenige Minuten vor dem Start an der Strecke erschienen. In der elften Runde kam er schließlich mit überdrehtem Motor und überbeanspruchten Bremsen an die Box und weigerte sich trotz intensiver Diskussion, das Rennen fortzusetzen. An seiner Stelle übernahm Reservefahrer Rudolf Hasse das Cockpit, kam aber nur noch wenige Runden weit, bevor der Motor endgültig versagte.

In der Zwischenzeit hatte Rosemeyer in der vierten Runde die Führung von Stuck übernommen. Bald kam auch Nuvolari vorbei, konnte den Auto-Union-Fahrer aber nicht abschütteln. Als beide in der 17. Runde zur Überrundung von Trossi (Maserati) ansetzten, verschätzte sich Stuck, kam mit seinem Auto Union von der Strecke ab und wurde beim anschließenden Unfall aus dem Auto geschleudert. Glücklicherweise waren seine Verletzungen nicht lebensbedrohlich, aber das Rennen war für ihn damit beendet.

Im Anschluss stabilisierte sich das Renngeschehen deutlich und langsam machte sich eine gewisse Monotonie breit, die auch während der zur Rennmitte anstehenden Boxenstopps nicht durchbrochen werden konnte. Lediglich von Delius war dabei hinter Dreyfus auf dem zweiten Alfa Romeo zurückgefallen und konnte die alte Reihenfolge erst vier Runden vor Schluss wieder herstellen. Rosemeyer dagegen hatte das Rennen jederzeit unter Kontrolle und sicherte sich am Ende mit seinem Sieg unangefochten den Europameistertitel.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG 02 Deutsches Reich NS Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Kompressor C
04 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
06 Italien 1861 Achille Varzi⁠a
08 Deutsches Reich NS Ernst von Delius
Deutsches Reich NS Rudolf Hasse RES
Deutsches Reich NS Wilhelm Sebastian RES
Italien 1861 Scuderia Torino 10 Italien 1861 Carlo Felice Trossi⁠b Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor P
Italien 1861 Ettore Bianco RES
16 Italien 1861 Piero Dusio Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Maremmana 12 Italien 1861 Clemente Biondetti Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor P
14 Italien 1861 Pietro Ghersi
Schweiz Jacques de Rham
Italien 1861 Scuderia Ferrari 18 Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 12C-36 Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor E
20 Italien 1861 Antonio Brivio DNS⁠c
22 Italien 1861 Giuseppe Farina
24 Dritte Französische Republik René Dreyfus
20 Italien 1861 Carlo Pintacuda Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille DNA⁠d Bugatti T59/50B Bugatti 4.7L I8 Kompressor M
a 
Auto während des Rennens an Hasse übergeben.
b 
Auto während des Rennens an Bianco übergeben.
c 
Nach Unfall im Training verletzungsbedingt nicht am Start.
d 
Auto nicht rennbereit.

Qualifying Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining Start
Zeit Ø-Geschwindigkeit
01 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 2:56,4 min 142,860 km/h 01
02 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 2:58,8 min 140,940 km/h 02
03 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 3:00,6 min 139,530 km/h 03
04 Deutsches Reich NS Ernst von Delius Deutsches Reich NS Auto Union 3:01,8 min 138,610 km/h 04
05 Italien 1861 Achille Varzi Deutsches Reich NS Auto Union 3:02,0 min 138,460 km/h 05
06 Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 3:10,0 min 132,630 km/h 06
07 Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 Alfa Romeo keine Zeit 07
08 Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Alfa Romeo keine Zeit 08
09 Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Maserati keine Zeit 09
10 Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Maserati keine Zeit 10
11 Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Maserati keine Zeit 11
12 Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Maserati keine Zeit 12

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 72 3:43:25,0 h 1 2:59,6 min 1
02 Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Alfa Romeo 72 + 2:05,3 min 3 2
03 Deutsches Reich NS Ernst von Delius Deutsches Reich NS Auto Union 70 + 2 Runden 4 3
04 Dritte Französische Republik René Dreyfus Italien 1861 Alfa Romeo 70 + 2 Runden 8 4
05 Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 Alfa Romeo 68 + 4 Runden 7 4
06 Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Maserati 59 + 11 Runden 10 4
07 Italien 1861 Carlo Felice Trossi
Italien 1861 Ettore Bianco 		Italien 1861 Maserati 49 + 21 Runden 9 5 / –
— Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 57 DNF 6 Unfall 4
— Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Alfa Romeo 30 DNF 11 Motorschaden 6
— Italien 1861 Achille Varzi
Deutsches Reich NS Rudolf Hasse 		Deutsches Reich NS Auto Union 16 DNF 5 Motorschaden 7 / –
— Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 16 DNF 2 Unfall 7
— Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Maserati 2 DNF 12 Motorschaden 7
Legende
Farbe Bedeutung EM-Punkte
Gold Sieg 1
Silber 2. Platz 2
Bronze 3. Platz 3
neutral mehr als 75 % der Renndistanz zurückgelegt 4
zwischen 50 % und 75 % der Renndistanz zurückgelegt 5
zwischen 25 % und 50 % der Renndistanz zurückgelegt 6
weniger als 25 % der Renndistanz zurückgelegt 7
DNF – Rennen nicht beendet (did not finish) 8
nicht angetreten oder nicht gestartet
Schwarz DSQ – disqualifiziert (disqualified)

Weblinks Bearbeiten

Anmerkung Bearbeiten

  1. Die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt.
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Veröffentlichungsdatum:
Der XV Grosse Preis von Italien fand am 13 September 1936 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt Als Grande Epreuve zahlte er zur Grand Prix Europameisterschaft 1936 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 72 Runden a 7 0 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 504 0 km entsprach Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen VersionAlfa Romeo 12C 36Sieger wurde Bernd Rosemeyer auf einem Auto Union Typ C 1 der sich damit gleichzeitig Titel des Europameisters sicherte Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Qualifying 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 AnmerkungRennen BearbeitenNach dem abermaligen Scheitern beim Schweizer Grand Prix hatte sich Mercedes Benz fur den Rest der Saison ganz von der Grand Prix Buhne zuruckgezogen um sich auf die Entwicklung eines neuen Modells fur 1937 zu konzentrieren So war das Team der Auto Union das die Saison bislang dominiert hatte auch fur das letzte Grande Epreuve des Jahres klar in der Favoritenstellung Die Mannschaft erschien mit ihrer ublichen Stammbesetzung dem Meisterschaftsfuhrenden Bernd Rosemeyer Achille Varzi und Hans Stuck wahrend das vierte Auto dieses Mal wieder dem Nachwuchsfahrer Ernst von Delius zur Verfugung gestellt wurde Hauptkonkurrent war nach dem Wegfall von Mercedes Benz Alfa Romeo wie immer werksseitig vertreten durch die Scuderia Ferrari Anders als Mercedes Benz stellten sich die Italiener trotz der vorangegangenen Niederlagen weiter der Herausforderung und traten mit insgesamt vier aktuellen Alfa Romeo 12C 36 mit V12 Motor an die seit dem Totalausfall von Bern noch einmal vollstandig uberarbeitet worden waren Neben den Stammpiloten Tazio Nuvolari Rene Dreyfus und Giuseppe Farina war als vierter Fahrer Antonio Brivio vorgesehen Dieser hatte aber im Training einen Unfall so dass als Reserve Carlo Pintacuda mit einem alteren Achtzylindertyp Alfa Romeo 8C 35 ins Team nachruckte Da Bugatti den neuen Bugatti Type 59 50B Monoposto seit dem Grossen Preis der Schweiz nicht wieder einsatzfahig machen konnte wurde das Feld allein durch vier Maserati vervollstandigt bei denen es sich jedoch nur bei dem von Carlo Felice Trossi gefahrenen Maserati V8 RI um ein halbwegs modernes wenn auch nicht allzu konkurrenzfahiges Modell handelte Wie im Vorjahr wurde in Monza die nach Rennleiter Vincenzo Florio benannte Kombination aus Strassen und Ovalkurs gewahlt bei der jedoch die funf uber die Strecke verteilten Schikanen etwas modifiziert wurden so dass die Belastung fur die Bremsen eher noch etwas starker ausfiel Zum ersten Mal richtete sich nun auch beim italienischen Grand Prix die Startaufstellung nach den erzielten Trainingszeiten so dass die beiden Auto Union von Rosemeyer und Stuck zusammen mit Nuvolaris Alfa Romeo die erste Startreihe belegten Als die Startflagge fiel kam Stuck am besten weg und schon eine Runde spater war auch Rosemeyer an Nuvolari vorbeigegangen so dass einmal mehr zwei Auto Union Rennwagen einen Grand Prix anfuhrten Hinter dem drittplatzierten Alfa Romeo folgten ausserdem noch direkt die beiden ubrigen Wagen des deutschen Teams Dabei dauerte es nicht lange bis der funftplatzierte Juniorfahrer von Delius seinen wesentlich beruhmteren italienischen Stallgefahrten uberholte Varzi dessen zunehmender Drogenkonsum im Team bereits bekannt war hatte beinahe sogar das Rennen buchstablich verschlafen und war erst wenige Minuten vor dem Start an der Strecke erschienen In der elften Runde kam er schliesslich mit uberdrehtem Motor und uberbeanspruchten Bremsen an die Box und weigerte sich trotz intensiver Diskussion das Rennen fortzusetzen An seiner Stelle ubernahm Reservefahrer Rudolf Hasse das Cockpit kam aber nur noch wenige Runden weit bevor der Motor endgultig versagte In der Zwischenzeit hatte Rosemeyer in der vierten Runde die Fuhrung von Stuck ubernommen Bald kam auch Nuvolari vorbei konnte den Auto Union Fahrer aber nicht abschutteln Als beide in der 17 Runde zur Uberrundung von Trossi Maserati ansetzten verschatzte sich Stuck kam mit seinem Auto Union von der Strecke ab und wurde beim anschliessenden Unfall aus dem Auto geschleudert Glucklicherweise waren seine Verletzungen nicht lebensbedrohlich aber das Rennen war fur ihn damit beendet Im Anschluss stabilisierte sich das Renngeschehen deutlich und langsam machte sich eine gewisse Monotonie breit die auch wahrend der zur Rennmitte anstehenden Boxenstopps nicht durchbrochen werden konnte Lediglich von Delius war dabei hinter Dreyfus auf dem zweiten Alfa Romeo zuruckgefallen und konnte die alte Reihenfolge erst vier Runden vor Schluss wieder herstellen Rosemeyer dagegen hatte das Rennen jederzeit unter Kontrolle und sicherte sich am Ende mit seinem Sieg unangefochten den Europameistertitel Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 2 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6 0L V16 Kompressor C0 4 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer0 6 Italien 1861 nbsp Achille Varzi a0 8 Deutsches Reich NS nbsp Ernst von DeliusDeutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse RESDeutsches Reich NS nbsp Wilhelm Sebastian RESItalien 1861 nbsp Scuderia Torino 10 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi b Maserati V8 RI Maserati 4 8L V8 Kompressor PItalien 1861 nbsp Ettore Bianco RES16 Italien 1861 nbsp Piero Dusio Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 KompressorItalien 1861 nbsp Scuderia Maremmana 12 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 Kompressor P14 Italien 1861 nbsp Pietro GhersiSchweiz nbsp Jacques de RhamItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 18 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Alfa Romeo 12C 36 Alfa Romeo 4 1L V12 Kompressor E20 Italien 1861 nbsp Antonio Brivio DNS c22 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina24 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus20 Italien 1861 nbsp Carlo Pintacuda Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Pierre Wimille DNA d Bugatti T59 50B Bugatti 4 7L I8 Kompressor Ma Auto wahrend des Rennens an Hasse ubergeben b Auto wahrend des Rennens an Bianco ubergeben c Nach Unfall im Training verletzungsbedingt nicht am Start d Auto nicht rennbereit Qualifying Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining StartZeit O Geschwindigkeit0 1 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 56 4 min 142 860 km h 0 10 2 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 58 8 min 140 940 km h 0 20 3 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 3 00 6 min 139 530 km h 0 30 4 Deutsches Reich NS nbsp Ernst von Delius Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 3 01 8 min 138 610 km h 0 40 5 Italien 1861 nbsp Achille Varzi Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 3 02 0 min 138 460 km h 0 50 6 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 3 10 0 min 132 630 km h 0 60 7 Italien 1861 nbsp Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 nbsp Alfa Romeo keine Zeit 0 70 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Italien 1861 nbsp Alfa Romeo keine Zeit 0 80 9 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Maserati keine Zeit 0 910 Italien 1861 nbsp Piero Dusio Italien 1861 nbsp Maserati keine Zeit 1011 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Italien 1861 nbsp Maserati keine Zeit 1112 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Italien 1861 nbsp Maserati keine Zeit 12Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 72 3 43 25 0 h 1 2 59 6 min 10 2 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 72 2 05 3 min 3 20 3 Deutsches Reich NS nbsp Ernst von Delius Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 70 2 Runden 4 30 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Dreyfus Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 70 2 Runden 8 40 5 Italien 1861 nbsp Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 68 4 Runden 7 40 6 Italien 1861 nbsp Piero Dusio Italien 1861 nbsp Maserati 59 11 Runden 10 40 7 Italien 1861 nbsp Carlo Felice TrossiItalien 1861 nbsp Ettore Bianco Italien 1861 nbsp Maserati 49 21 Runden 9 5 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 57 DNF 6 Unfall 4 Italien 1861 nbsp Clemente Biondetti Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 30 DNF 11 Motorschaden 6 Italien 1861 nbsp Achille VarziDeutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 16 DNF 5 Motorschaden 7 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 16 DNF 2 Unfall 7 Italien 1861 nbsp Pietro Ghersi Italien 1861 nbsp Maserati 2 DNF 12 Motorschaden 7LegendeFarbe Bedeutung EM PunkteGold Sieg 1Silber 2 Platz 2Bronze 3 Platz 3neutral mehr als 75 der Renndistanz zuruckgelegt 4zwischen 50 und 75 der Renndistanz zuruckgelegt 5zwischen 25 und 50 der Renndistanz zuruckgelegt 6weniger als 25 der Renndistanz zuruckgelegt 7DNF Rennen nicht beendet did not finish 8nicht angetreten oder nicht gestartetSchwarz DSQ disqualifiziert disqualified Weblinks BearbeitenXIV Gran Premio d Italia www teamdan com abgerufen am 11 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas XIV GRAN PREMIO D ITALIA www kolumbus fi 14 Juli 2014 abgerufen am 11 August 2014 englisch Anmerkung Bearbeiten Die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrt Grosser Preis von Italien 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 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