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Großer Preis von Italien 1926 Der VI Große Preis von Italien fand am 5 September 1926 auf dem Autodromo di Milano in Mon

Großer Preis von Italien 1926

Der VI. Große Preis von Italien fand am 5. September 1926 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt und war letzter und entscheidender Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft. Das Rennen wurde unter der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum, Mindestgewicht 600 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 60 Runden à 10,0 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 600,0 km entsprach.

Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen Version

Sieger wurde Louis Charavel unter dem Pseudonym Sabipa auf einem Bugatti Type 39A.

Rennen Bearbeiten

Nach den diversen technischen Problemen in den vorangegangenen Rennen verzichteten sowohl Delage als auch Talbot auf ihre Teilnahme am Großen Preis von Italien. Bugatti konnte die Weltmeisterschaft nach zwei Siegen in Frankreich und Spanien und dem zweiten Platz in Großbritannien ohnehin nicht mehr strittig gemacht werden, musste aber gemäß der Ausschreibung zum italienischen Grand Prix antreten, um nicht von der Wertung ausgeschlossen zu werden. Somit machten sich die beiden Stammfahrer Jules Goux und Bartolomeo Costantini und der unter dem Pseudonym Sabipa startende Franzose Louis Charavel mit ihren drei Bugatti Type 39A Grand-Prix-Rennwagen auf die Reise. Anders als beim desaströsen französischen Grand Prix blieb das Team in Monza aber zumindest nicht gänzlich ohne Herausforderer, denn die Gebrüder Maserati, die sich gerade erst von Diatto gelöst und ihre eigene Firma gegründet hatten, nutzten diesen Anlass, um mit ihrem ersten selbst entwickelten Grand-Prix-Modell eine erste Standortbestimmung zu betreiben. Die beiden von Emilio Materassi und Ernesto Maserati gesteuerten Reihenachtzylinder erwiesen sich allerdings noch unzuverlässig und etwas zu übergewichtig. Mit dem deutlich untermotorisierten Chiribiri von Roberto Serboli erhöhte sich die Teilnehmerzahl schließlich auf sechs. Immerhin hatten die Veranstalter wohlweislich entschieden, zeitgleich mit dem Grand-Prix-Lauf auch noch ein „Kleinwagenrennen“ für sogenannte Cyclecars bis 1,1 Liter Hubraum durchzuführen, allerdings nur über 40 statt 60 Runden wie im Hauptrennen.

Dass diese Vorkehrung nur allzu berechtigt war, sollte sich im Rennen schnell herausstellen. Zwar konnte Materassi zu Beginn nacheinander die beiden Bugatti von Goux und „Sabipa“ überholen, musste seinen Maserati dann aber ebenso wie der Firmeninhaber selbst schon nach wenigen gefahrenen Runden abstellen. Somit konnte es Bugatti für die restlichen neun Zehntel des Rennens erneut ganz gelassen angehen, auch wenn Goux nach Hälfte der Distanz ebenfalls noch aufgeben musste. Als nach drei Stunden auch das Kleinwagenrennen – mit André Morel auf Amilcar Type C 6 als Sieger – zu Ende ging, waren die beiden Bugatti von Costantini und „Sabipa“ wie in Frankreich für den Rest des Rennens nun doch wieder ganz allein auf der Strecke. Fünf Runden vor Schluss kam Costantini obendrein an die Box, weil sein Motor in den letzten Zügen lag. Es gelang ihm zwar, die letzten Runden dann doch noch irgendwie zu überstehen, aber nach über vier Stunden recht ereignisloser Fahrt ging der Sieg schließlich an seinen relativ unbekannten französischen Teamkollegen.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Grand-Prix-Klasse

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf 01 Dritte Französische Republik Jean Graf DNA Jean Graf La Perle CIME 1.5L I6
Dritte Französische Republik Automobiles Violet 02 Dritte Französische Republik Marcel Violet DNA Sima-Violet Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt
08 Dritte Französische Republik Marcel Doré DNA
13 Dritte Französische Republik Max Fourny DNA
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati 03 Italien 1861 Emilio Materassi Maserati 26 Maserati 26 1.5L I8 Kompressor P
09 Italien 1861 Ernesto Maserati
Italien 1861 Guido Meregalli RES
Italien 1861 Alfieri Maserati RES
Italien 1861 Roberto Serboli 01 Italien 1861 Roberto Serboli Chiribiri Monza Chiribiri 1.5L I4
Italien 1861 Officine Meccaniche SA 05 Italien 1861 Ferdinando Minoia DNS⁠a OM 8C GP OM 1.5L I8 Kompressor P
10 Italien 1861 Giuseppe Morandi DNS⁠a
14 Italien 1861 Aymo Maggi DNS⁠a
Italien 1861 Renato Balestrero RES
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot 06 Dritte Französische Republik Albert Divo DNA Talbot GPLB Talbot 1.5L I4 Kompressor M
11 Vereinigtes Konigreich Henry Segrave DNA
15 Dritte Französische Republik Jules Moriceau DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 07 Dritte Französische Republik Jules Goux Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor M
12 Italien 1861 Meo Costantini
15 Dritte Französische Republik Louis Charavel
a 
Wegen technischer Probleme im Training zurückgezogen.

Klasse bis 1,1 Liter Hubraum

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Italien 1861 Alberto Marino 21 Italien 1861 Alberto Marino Marino GS Speziale CIME 1.1L I4 Kompressor
24 Italien 1861 Augusto Trevisani
Italien 1861 Gubernatis 22 Italien 1861 Gubernatis B.N.C. 527 S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik SNA Amilcar 23 Dritte Französische Republik André Morel Amilcar C6 Amilcar 1.1L I6 Kompressor
26 Dritte Französische Republik Charles Martin
28 Dritte Französische Republik Arthur Duray
Italien 1861 Alfred Ducreux 25 Italien 1861 Alfred Ducreux DNA B.N.C. 527 S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor
Italien 1861 Henny de Joncy 27 Italien 1861 Henny de Joncy B.N.C. 527 S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben.

Dritte Französische Republik Goux Italien 1861 Serboli Italien 1861 Materassi
Dritte Französische Republik Charavel Italien 1861 Costantini Italien 1861 E. Maserati
Dritte Französische Republik Morel Italien 1861 Gubernatis Italien 1861 Marino
Dritte Französische Republik de Joncy Dritte Französische Republik Martin Italien 1861 Trevisano
Dritte Französische Republik Duray

Rennergebnis Bearbeiten

Gran Premio d’Italia

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik Louis Charavel Dritte Französische Republik Bugatti 60 4:20:29,0 h 4
02 Italien 1861 Meo Costantini Dritte Französische Republik Bugatti 60 + 6:32,4 min 5 3:47,0 min
— Dritte Französische Republik Jules Goux Dritte Französische Republik Bugatti 36 DNF 1 defekte Ölpumpe
— Italien 1861 Roberto Serboli Italien 1861 Chiribiri 27 DNF 2 Wagenbrand
— Italien 1861 Ernesto Maserati Italien 1861 Maserati 5 DNF 6 Kolbenschaden
— Italien 1861 Emilio Materassi Italien 1861 Maserati 3 DNF 3 Kolbenschaden

Gran Premio delle Veturette

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik André Morel Dritte Französische Republik Amilcar 40 3:20:32,4 h 3 4:19,2 min
02 Dritte Französische Republik Arthur Duray Dritte Französische Republik Amilcar 40 + 8:44,0 min 7
03 Dritte Französische Republik Henny de Joncy Dritte Französische Republik B.N.C. 40 + 15:33,0 min 6
— Italien 1861 Augusto Trevisani Italien 1861 Marino 10 DNF 4 Motorschaden
— Italien 1861 Alberto Marino Italien 1861 Marino 6 DNF 1 Motorschaden
— Dritte Französische Republik Charles Martin Dritte Französische Republik Amilcar 3 DNF 5 Kompressorschaden
— Italien 1861 Gubernatis Dritte Französische Republik B.N.C. 1 DNF 2

Literatur Bearbeiten

  • Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt – Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag Verlag, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
  • Paul Sheldon: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Vol. 1 - 13, St. Leonards Press, Bradford, 1987–2002

Weblinks Bearbeiten

  • (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 7. Februar 2019; abgerufen am 17. Februar 2020 (englisch).
  • Hans Etzrodt: The 1926 Automobile World Championship. www.goldenera.fi, 7. Mai 2013, abgerufen am 17. Februar 2020 (englisch).
  • Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO D'ITALIA. In: www.goldenera.fi. 30. November 2018, abgerufen am 21. März 2020 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Der VI Grosse Preis von Italien fand am 5 September 1926 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt und war letzter und entscheidender Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft Das Rennen wurde unter der geltenden Internationalen Grand Prix Rennformel Rennwagen bis 1 5 Liter Hubraum Mindestgewicht 600 kg Karosseriebreite mindestens 80 cm uber 60 Runden a 10 0 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 600 0 km entsprach Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen VersionSieger wurde Louis Charavel unter dem Pseudonym Sabipa auf einem Bugatti Type 39A Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Literatur 4 WeblinksRennen BearbeitenNach den diversen technischen Problemen in den vorangegangenen Rennen verzichteten sowohl Delage als auch Talbot auf ihre Teilnahme am Grossen Preis von Italien Bugatti konnte die Weltmeisterschaft nach zwei Siegen in Frankreich und Spanien und dem zweiten Platz in Grossbritannien ohnehin nicht mehr strittig gemacht werden musste aber gemass der Ausschreibung zum italienischen Grand Prix antreten um nicht von der Wertung ausgeschlossen zu werden Somit machten sich die beiden Stammfahrer Jules Goux und Bartolomeo Costantini und der unter dem Pseudonym Sabipa startende Franzose Louis Charavel mit ihren drei Bugatti Type 39A Grand Prix Rennwagen auf die Reise Anders als beim desastrosen franzosischen Grand Prix blieb das Team in Monza aber zumindest nicht ganzlich ohne Herausforderer denn die Gebruder Maserati die sich gerade erst von Diatto gelost und ihre eigene Firma gegrundet hatten nutzten diesen Anlass um mit ihrem ersten selbst entwickelten Grand Prix Modell eine erste Standortbestimmung zu betreiben Die beiden von Emilio Materassi und Ernesto Maserati gesteuerten Reihenachtzylinder erwiesen sich allerdings noch unzuverlassig und etwas zu ubergewichtig Mit dem deutlich untermotorisierten Chiribiri von Roberto Serboli erhohte sich die Teilnehmerzahl schliesslich auf sechs Immerhin hatten die Veranstalter wohlweislich entschieden zeitgleich mit dem Grand Prix Lauf auch noch ein Kleinwagenrennen fur sogenannte Cyclecars bis 1 1 Liter Hubraum durchzufuhren allerdings nur uber 40 statt 60 Runden wie im Hauptrennen Dass diese Vorkehrung nur allzu berechtigt war sollte sich im Rennen schnell herausstellen Zwar konnte Materassi zu Beginn nacheinander die beiden Bugatti von Goux und Sabipa uberholen musste seinen Maserati dann aber ebenso wie der Firmeninhaber selbst schon nach wenigen gefahrenen Runden abstellen Somit konnte es Bugatti fur die restlichen neun Zehntel des Rennens erneut ganz gelassen angehen auch wenn Goux nach Halfte der Distanz ebenfalls noch aufgeben musste Als nach drei Stunden auch das Kleinwagenrennen mit Andre Morel auf Amilcar Type C 6 als Sieger zu Ende ging waren die beiden Bugatti von Costantini und Sabipa wie in Frankreich fur den Rest des Rennens nun doch wieder ganz allein auf der Strecke Funf Runden vor Schluss kam Costantini obendrein an die Box weil sein Motor in den letzten Zugen lag Es gelang ihm zwar die letzten Runden dann doch noch irgendwie zu uberstehen aber nach uber vier Stunden recht ereignisloser Fahrt ging der Sieg schliesslich an seinen relativ unbekannten franzosischen Teamkollegen Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Grand Prix Klasse Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp SA des Automobiles Jean Graf 0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Graf DNA Jean Graf La Perle CIME 1 5L I6Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Violet 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Violet DNA Sima Violet Sima Violet 1 5L F4 Zweitakt0 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Marcel Dore DNA13 Dritte Franzosische Republik nbsp Max Fourny DNAItalien 1861 nbsp Officine Alfieri Maserati 0 3 Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Maserati 26 Maserati 26 1 5L I8 Kompressor P0 9 Italien 1861 nbsp Ernesto MaseratiItalien 1861 nbsp Guido Meregalli RESItalien 1861 nbsp Alfieri Maserati RESItalien 1861 nbsp Roberto Serboli 0 1 Italien 1861 nbsp Roberto Serboli Chiribiri Monza Chiribiri 1 5L I4Italien 1861 nbsp Officine Meccaniche SA 0 5 Italien 1861 nbsp Ferdinando Minoia DNS a OM 8C GP OM 1 5L I8 Kompressor P10 Italien 1861 nbsp Giuseppe Morandi DNS a14 Italien 1861 nbsp Aymo Maggi DNS aItalien 1861 nbsp Renato Balestrero RESDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Talbot 0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo DNA Talbot GPLB Talbot 1 5L I4 Kompressor M11 Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Segrave DNA15 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Moriceau DNADritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ettore Bugatti 0 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux Bugatti T39A Bugatti 1 5L I8 Kompressor M12 Italien 1861 nbsp Meo Costantini15 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Charavela Wegen technischer Probleme im Training zuruckgezogen Klasse bis 1 1 Liter Hubraum Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenItalien 1861 nbsp Alberto Marino 21 Italien 1861 nbsp Alberto Marino Marino GS Speziale CIME 1 1L I4 Kompressor24 Italien 1861 nbsp Augusto TrevisaniItalien 1861 nbsp Gubernatis 22 Italien 1861 nbsp Gubernatis B N C 527 S C A P 1 1L I4 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp SNA Amilcar 23 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Morel Amilcar C6 Amilcar 1 1L I6 Kompressor26 Dritte Franzosische Republik nbsp Charles Martin28 Dritte Franzosische Republik nbsp Arthur DurayItalien 1861 nbsp Alfred Ducreux 25 Italien 1861 nbsp Alfred Ducreux DNA B N C 527 S C A P 1 1L I4 KompressorItalien 1861 nbsp Henny de Joncy 27 Italien 1861 nbsp Henny de Joncy B N C 527 S C A P 1 1L I4 KompressorStartaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben Dritte Franzosische Republik nbsp Goux Italien 1861 nbsp Serboli Italien 1861 nbsp MaterassiDritte Franzosische Republik nbsp Charavel Italien 1861 nbsp Costantini Italien 1861 nbsp E MaseratiDritte Franzosische Republik nbsp Morel Italien 1861 nbsp Gubernatis Italien 1861 nbsp MarinoDritte Franzosische Republik nbsp de Joncy Dritte Franzosische Republik nbsp Martin Italien 1861 nbsp TrevisanoDritte Franzosische Republik nbsp DurayRennergebnis Bearbeiten Gran Premio d Italia Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Charavel Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 60 4 20 29 0 h 40 2 Italien 1861 nbsp Meo Costantini Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 60 6 32 4 min 5 3 47 0 min Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 36 DNF 1 defekte Olpumpe Italien 1861 nbsp Roberto Serboli Italien 1861 nbsp Chiribiri 27 DNF 2 Wagenbrand Italien 1861 nbsp Ernesto Maserati Italien 1861 nbsp Maserati 5 DNF 6 Kolbenschaden Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Italien 1861 nbsp Maserati 3 DNF 3 KolbenschadenGran Premio delle Veturette Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Morel Dritte Franzosische Republik nbsp Amilcar 40 3 20 32 4 h 3 4 19 2 min0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Arthur Duray Dritte Franzosische Republik nbsp Amilcar 40 8 44 0 min 70 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Henny de Joncy Dritte Franzosische Republik nbsp B N C 40 15 33 0 min 6 Italien 1861 nbsp Augusto Trevisani Italien 1861 nbsp Marino 10 DNF 4 Motorschaden Italien 1861 nbsp Alberto Marino Italien 1861 nbsp Marino 6 DNF 1 Motorschaden Dritte Franzosische Republik nbsp Charles Martin Dritte Franzosische Republik nbsp Amilcar 3 DNF 5 Kompressorschaden Italien 1861 nbsp Gubernatis Dritte Franzosische Republik nbsp B N C 1 DNF 2Literatur BearbeitenAdriano Cimarosti Autorennen Die Grossen Preise der Welt Wagen Strecken und Piloten von 1894 bis heute Hallwag Verlag Bern 1986 ISBN 3 444 10326 3 Paul Sheldon A Record of Grand Prix and Voiturette Racing Vol 1 13 St Leonards Press Bradford 1987 2002Weblinks BearbeitenVI Gran Premio d Italia Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 7 Februar 2019 abgerufen am 17 Februar 2020 englisch Hans Etzrodt The 1926 Automobile World Championship www goldenera fi 7 Mai 2013 abgerufen am 17 Februar 2020 englisch Leif Snellman Felix Muelas GRAN PREMIO D ITALIA In www goldenera fi 30 November 2018 abgerufen am 21 Marz 2020 englisch Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1926 Indianapolis 500 Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Europa San Sebastian Grosser Preis von Grossbritannien Grosser Preis von ItalienGrosser Preis von Italien 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 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